ukuran gambar : 1092 x 682
B-70 Valkyrie (Wallpaper 1)
Satu. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Amerika Utara Penerbangan XB-70 Valkyrie adalah versi prototipe pembom B-70 yang bersenjata nuklir dalam-penetrasi yang diusulkan strategis untuk (USAF) Komando Udara Strategis Amerika Serikat Angkatan Udara. Dirancang oleh Aviation Amerika Utara pada akhir 1950-an, si Valkyrie adalah pesawat bermesin enam besar bisa terbang Mach 3 + pada ketinggian 70.000 kaki (21.000 m), yang akan memungkinkan untuk menghindari pencegat, hanya efektif anti- pembom senjata pada saat itu. Pengenalan efektif tinggi-ketinggian permukaan-ke-udara rudal (SAM), biaya tinggi program pembangunan, dan perubahan dalam lingkungan teknologi dengan diperkenalkannya rudal balistik antarbenua (ICBM) s menyebabkan pembatalan program B-70 pada tahun 1961. Meskipun armada diusulkan operasional pembom B-70 dibatalkan, dua pesawat prototipe dibangun sebagai XB-70A dan digunakan dalam tes penerbangan supersonik 1964-1969. Salah satu prototipe jatuh menyusul tabrakan udara pada tahun 1966, yang lain adalah dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Ohio. Sebagai cabang dari-2145 MX Boeing proyek berawak meningkatkan luncur-pembom, perusahaan bermitra dengan RAND Corporation pada Januari 1954 untuk mengeksplorasi apa jenis pesawat akan diperlukan untuk memberikan berbagai senjata nuklir itu dalam pengembangan. Menyediakan untuk jangka panjang dan payload yang tinggi persyaratan yang jelas, tetapi mereka juga menyimpulkan bahwa setelah bom-release pesawat akan membutuhkan kecepatan supersonik untuk melarikan diri penting senjata-radius ledakan. Sebuah pesawat yang mampu membawa beban bom yang wajar untuk Uni Soviet dari benua Amerika Serikat harus membawa beban bahan bakar yang besar (dan dengan demikian menjadi sangat besar itu sendiri) karena rentang unrefueled diperlukan. Industri penerbangan telah memeriksa masalah ini untuk beberapa waktu. Ada minat yang besar dalam penggunaan pesawat bertenaga nuklir dalam peran pembom dari pertengahan 1940-an. Hal ini akan memungkinkan pesawat memiliki jangkauan terbatas secara efektif tanpa memerlukan beban bahan bakar terbatas. Kemungkinan lain adalah penggunaan boron-diperkaya "bahan bakar zip", yang meningkatkan kepadatan energi dari bahan bakar sekitar 40%, [6] dan dapat digunakan dalam versi desain mesin yang ada. Angkatan Udara AS mengikuti perkembangan erat, dan pada Oktober 1954 yang dikeluarkan Persyaratan Umum Operasional No 38 untuk seorang pembom baru dengan jangkauan antarbenua dari B-52 dan kecepatan Mach 2 atas Hustler B-58 Convair. Bomber baru diharapkan untuk masuk layanan pada tahun 1963. Pembom bertenaga nuklir ditempatkan di bawah "Sistem Senjata 125A" dan mengejar bersamaan dengan bahan kimia atau zip bahan bakar bertenaga bomber. Udara Angkatan Udara Komando Penelitian dan Pengembangan (ARDC) mengeluarkan ketentuan baru untuk "Sistem Senjata 110a", yang meminta seorang pembom bahan bakar kimia dengan Mach 0,9 kecepatan jelajah dan "maksimal" kecepatan selama 1.000 mil laut (1.609 km) pintu masuk dan keluar dari target. Persyaratan ini juga menyerukan £ 50.000 (22.670 kg) payload dan radius tempur 4.000 mil laut (4.600 mil, 7.400 km). Angkatan Udara dibentuk persyaratan yang sama untuk sistem WS-110L pengintai antarbenua pada 1955, tapi ini kemudian dibatalkan pada tahun 1958 karena pilihan yang lebih baik. Pada Juli 1955 enam kontraktor terpilih untuk mengajukan tawaran pada WS-110a penelitian [9] Boeing dan Amerika Utara Penerbangan (NAA) proposal yang diajukan., Dan pada 8 November 1955 diberikan kontrak untuk pembangunan Tahap 1. Pada pertengahan tahun 1956, desain awal yang disajikan oleh dua perusahaan. Zip bahan bakar adalah untuk digunakan dalam afterburner untuk meningkatkan jangkauan sebesar 10% sampai 15% dari bahan bakar konvensional. Kedua desain fitur tangki bahan bakar ujung sayap besar yang bisa dibuang ketika sudah habis bahan bakar mereka sebelum lari supersonik ke target. Pada kedua Boeing dan Amerika Utara desain, bagian terluar seluruh sayap itu dibuang dengan tangki bahan bakar sayap. Dua desain memiliki berat lepas landas dari sekitar 750.000 pound (340.000 kg) dengan beban bahan bakar yang besar. Angkatan Udara mengevaluasi desain, dan di bulan September 1956 mereka dianggap terlalu besar dan rumit untuk operasi. USAF berakhir Tahap 1 pembangunan pada Oktober 1956 dan memerintahkan dua kontraktor untuk melanjutkan studi desain. Selama periode itu proposal asli sedang dipelajari, kemajuan dalam penerbangan supersonik berjalan dengan cepat. Para "delta tipis panjang" adalah membangun dirinya sendiri sebagai planform disukai untuk penerbangan supersonik, menggantikan desain sebelumnya seperti sayap menyapu dan menyapu kompleks seperti yang terlihat pada desain seperti Lockheed F-104 Starfighter (NAA dan desain awal untuk WS-110). Mesin mampu mengatasi suhu yang lebih tinggi dan kecepatan udara masuk sangat beragam juga di bawah desain, memungkinkan untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Pada Maret 1957, mesin pengembangan dan pengujian terowongan angin telah berkembang sedemikian rupa sehingga potensi untuk semua penerbangan supersonik-muncul layak - pendekatan jelajah-dan-lari yang telah mengakibatkan desain besar tidak lagi diperlukan. Proyek ini memutuskan bahwa pesawat akan terbang dengan kecepatan hingga Mach 3 untuk seluruh misi, bukan kombinasi pesiar subsonik dan supersonik dasbor desain pesawat pada tahun sebelumnya. Zip adalah bahan bakar dibakar di mesin afterburner untuk meningkatkan jangkauan. Baik Amerika Utara dan Boeing kembali desain baru dengan fuselages sangat panjang dan sayap delta besar. Mereka berbeda terutama dalam tata letak mesin, desain NAA diatur enam mesin di saluran setengah lingkaran di bawah belakang pesawat, sedangkan desain Boeing digunakan mesin kupas kulitnya terpisah yang terletak terpisah di tiang bawah sayap.
Satu. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Amerika Utara Penerbangan XB-70 Valkyrie adalah versi prototipe pembom B-70 yang bersenjata nuklir dalam-penetrasi yang diusulkan strategis untuk (USAF) Komando Udara Strategis Amerika Serikat Angkatan Udara. Dirancang oleh Aviation Amerika Utara pada akhir 1950-an, si Valkyrie adalah pesawat bermesin enam besar bisa terbang Mach 3 + pada ketinggian 70.000 kaki (21.000 m), yang akan memungkinkan untuk menghindari pencegat, hanya efektif anti- pembom senjata pada saat itu. Pengenalan efektif tinggi-ketinggian permukaan-ke-udara rudal (SAM), biaya tinggi program pembangunan, dan perubahan dalam lingkungan teknologi dengan diperkenalkannya rudal balistik antarbenua (ICBM) s menyebabkan pembatalan program B-70 pada tahun 1961. Meskipun armada diusulkan operasional pembom B-70 dibatalkan, dua pesawat prototipe dibangun sebagai XB-70A dan digunakan dalam tes penerbangan supersonik 1964-1969. Salah satu prototipe jatuh menyusul tabrakan udara pada tahun 1966, yang lain adalah dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Ohio. Sebagai cabang dari-2145 MX Boeing proyek berawak meningkatkan luncur-pembom, perusahaan bermitra dengan RAND Corporation pada Januari 1954 untuk mengeksplorasi apa jenis pesawat akan diperlukan untuk memberikan berbagai senjata nuklir itu dalam pengembangan. Menyediakan untuk jangka panjang dan payload yang tinggi persyaratan yang jelas, tetapi mereka juga menyimpulkan bahwa setelah bom-release pesawat akan membutuhkan kecepatan supersonik untuk melarikan diri penting senjata-radius ledakan. Sebuah pesawat yang mampu membawa beban bom yang wajar untuk Uni Soviet dari benua Amerika Serikat harus membawa beban bahan bakar yang besar (dan dengan demikian menjadi sangat besar itu sendiri) karena rentang unrefueled diperlukan. Industri penerbangan telah memeriksa masalah ini untuk beberapa waktu. Ada minat yang besar dalam penggunaan pesawat bertenaga nuklir dalam peran pembom dari pertengahan 1940-an. Hal ini akan memungkinkan pesawat memiliki jangkauan terbatas secara efektif tanpa memerlukan beban bahan bakar terbatas. Kemungkinan lain adalah penggunaan boron-diperkaya "bahan bakar zip", yang meningkatkan kepadatan energi dari bahan bakar sekitar 40%, [6] dan dapat digunakan dalam versi desain mesin yang ada. Angkatan Udara AS mengikuti perkembangan erat, dan pada Oktober 1954 yang dikeluarkan Persyaratan Umum Operasional No 38 untuk seorang pembom baru dengan jangkauan antarbenua dari B-52 dan kecepatan Mach 2 atas Hustler B-58 Convair. Bomber baru diharapkan untuk masuk layanan pada tahun 1963. Pembom bertenaga nuklir ditempatkan di bawah "Sistem Senjata 125A" dan mengejar bersamaan dengan bahan kimia atau zip bahan bakar bertenaga bomber. Udara Angkatan Udara Komando Penelitian dan Pengembangan (ARDC) mengeluarkan ketentuan baru untuk "Sistem Senjata 110a", yang meminta seorang pembom bahan bakar kimia dengan Mach 0,9 kecepatan jelajah dan "maksimal" kecepatan selama 1.000 mil laut (1.609 km) pintu masuk dan keluar dari target. Persyaratan ini juga menyerukan £ 50.000 (22.670 kg) payload dan radius tempur 4.000 mil laut (4.600 mil, 7.400 km). Angkatan Udara dibentuk persyaratan yang sama untuk sistem WS-110L pengintai antarbenua pada 1955, tapi ini kemudian dibatalkan pada tahun 1958 karena pilihan yang lebih baik. Pada Juli 1955 enam kontraktor terpilih untuk mengajukan tawaran pada WS-110a penelitian [9] Boeing dan Amerika Utara Penerbangan (NAA) proposal yang diajukan., Dan pada 8 November 1955 diberikan kontrak untuk pembangunan Tahap 1. Pada pertengahan tahun 1956, desain awal yang disajikan oleh dua perusahaan. Zip bahan bakar adalah untuk digunakan dalam afterburner untuk meningkatkan jangkauan sebesar 10% sampai 15% dari bahan bakar konvensional. Kedua desain fitur tangki bahan bakar ujung sayap besar yang bisa dibuang ketika sudah habis bahan bakar mereka sebelum lari supersonik ke target. Pada kedua Boeing dan Amerika Utara desain, bagian terluar seluruh sayap itu dibuang dengan tangki bahan bakar sayap. Dua desain memiliki berat lepas landas dari sekitar 750.000 pound (340.000 kg) dengan beban bahan bakar yang besar. Angkatan Udara mengevaluasi desain, dan di bulan September 1956 mereka dianggap terlalu besar dan rumit untuk operasi. USAF berakhir Tahap 1 pembangunan pada Oktober 1956 dan memerintahkan dua kontraktor untuk melanjutkan studi desain. Selama periode itu proposal asli sedang dipelajari, kemajuan dalam penerbangan supersonik berjalan dengan cepat. Para "delta tipis panjang" adalah membangun dirinya sendiri sebagai planform disukai untuk penerbangan supersonik, menggantikan desain sebelumnya seperti sayap menyapu dan menyapu kompleks seperti yang terlihat pada desain seperti Lockheed F-104 Starfighter (NAA dan desain awal untuk WS-110). Mesin mampu mengatasi suhu yang lebih tinggi dan kecepatan udara masuk sangat beragam juga di bawah desain, memungkinkan untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Pada Maret 1957, mesin pengembangan dan pengujian terowongan angin telah berkembang sedemikian rupa sehingga potensi untuk semua penerbangan supersonik-muncul layak - pendekatan jelajah-dan-lari yang telah mengakibatkan desain besar tidak lagi diperlukan. Proyek ini memutuskan bahwa pesawat akan terbang dengan kecepatan hingga Mach 3 untuk seluruh misi, bukan kombinasi pesiar subsonik dan supersonik dasbor desain pesawat pada tahun sebelumnya. Zip adalah bahan bakar dibakar di mesin afterburner untuk meningkatkan jangkauan. Baik Amerika Utara dan Boeing kembali desain baru dengan fuselages sangat panjang dan sayap delta besar. Mereka berbeda terutama dalam tata letak mesin, desain NAA diatur enam mesin di saluran setengah lingkaran di bawah belakang pesawat, sedangkan desain Boeing digunakan mesin kupas kulitnya terpisah yang terletak terpisah di tiang bawah sayap.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar