Jumat, 30 Desember 2011

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 4)

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 4
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
SU-32MF/-34 "fullback" pembom tempur SU-32 AIR Memecat Profil SU-32/34, menembakkan 2010 tangkas pengiriman iklan di bawah mengakhiri kontrak 5-tahun produksi perjalanan pembangunan yang dimulai dengan penerbangan perdana pesawat pada tahun 1990 , sebagai T10V/SU-27IB tersebut. Pada bulan Desember 2006, Sukhoi mengumumkan target 18 SU-34s diproduksi oleh 2010, dan Maret 2006 Menteri Pertahanan Sergei Ivanov ditempatkan jadwal jangka panjang pada 58 pesawat yang dibeli pada tahun 2015. Tingkat permintaan akhirnya sampai 200 pesawat telah melayang, untuk menggantikan 300 yang ada Rusia SU-24. Faktor yang menentukan kemungkinan menjadi prioritas SU-34 yang tengah Program persenjataan kembali Rusia, yang didorong oleh ekspor hidrokarbon dan hammerlocks distribusi tengah skenario global permintaan dan kenaikan harga. RIA Novosti menempatkan misi pesawat sederhana: "The Su-34 dimaksudkan untuk memberikan beban persenjataan yang cukup besar ke daerah yang telah ditentukan, mencapai target secara akurat dan mengambil tindakan mengelak terhadap mengejar pesawat musuh." Laporan lain telah pergi lebih jauh, yang menyatakan bahwa Pesawat ini juga dimaksudkan untuk dapat menangani pejuang musuh dalam pertempuran diperlukan. Mengingat basis karakteristik platform, kemungkinan akan cocok dengan baik terhadap banyak "seri remaja" Amerika pesawat. The-SU 34 juga disebut sebagai "SU-32" oleh Sukhoi, meskipun sumber-sumber lain menunjukkan bahwa hal ini dapat merujuk kepada sebuah varian khusus angkatan laut menyerang. Karakteristik kunci pesawat dilaporkan termasuk: 45,1 ton berat maksimum lepas landas. 8 ton persenjataan beban. Udara Teknologi Angkatan menambahkan bahwa ini didistribusikan pada 10 cantelan, yang dapat menampung presisi-dipandu senjata serta R-73/AA-11 Archer dan rudal R-77/AA-12 'AMRAAMSKI'. Pesawat ini juga dipersenjatai dengan senapan GSH-301 30mm dan 180 putaran. AL-mesin turbofan 31FM1 dibangun oleh Perusahaan yang berbasis di Moskow Salyut menghasilkan dorong hingga 13,5 metrik ton (lebih dari 29.000 pon) dan memiliki umur 1.000 jam di antara perbaikan. Laporan selanjutnya menunjukkan bahwa lebih kuat AL-41 mesin dapat dilengkapi di masa depan. Kecepatan maksimum Mach 1,8 di ketinggian. Kisaran 3.000 km dengan tangki penurunan standar, extensible untuk "lebih dari 4.000 km" dengan bantuan tangki tetes tambahan. Hal ini membuat deployment untuk lokasi seperti Tajikistan jauh lebih mudah, karena lapangan udara menengah di Rusia dengan mudah dapat ditutup oleh cuaca buruk. SU-34 juga dapat mengisi bahan bakar di udara. (Catatan, bagaimanapun, bahwa "tanah memeluk" khas serangan profil penerbangan akan memperpendek jangkauan mereka jauh - Teknologi Angkatan Udara sebagai daftar sekitar 600 km di bahan bakar internal, atau 1.150 km dengan tangki bahan bakar eksternal.) Bisa terbang di TERCOM (Contour Terrain Pencocokan ) modus untuk tingkat rendah penerbangan, dan bergantung pada perangkat lunak untuk mengeksekusi sejumlah manuver sulit lainnya. Para empennage horisontal depan di belakang kokpit dirancang untuk membantu menangani kantong-kantong udara yang ditemukan dalam penerbangan dengan kecepatan tinggi pada ketinggian rendah. Sebuah kokpit 17mm lapis baja seperti jet SU-25 tanah-serangan Frogfoot. 2 paralel K-36DM ejektor kursi, dengan gang kecil di antara. Kursi ejektor dapat diaktifkan pada setiap kecepatan dan ketinggian, bahkan ketika pesawat berada di tanah. Laporan lain menambahkan rincian tambahan, dan dapat ditemukan di bagian "Tambahan Bacaan" di bawah. Salah satu item tertentu dicatat adalah B004 Leninets array yang multimode bertahap X-band radar, yang interleaves medan-berikut radar dan mode lainnya. Array AN/APQ-164 stealth bomber AS B-1B yang yang bertahap menggunakan pendekatan serupa. Kinerja diklaim menjadi 200-250 km terhadap target permukaan yang besar, kemampuan pemetaan tanah 75-150 km, dan target GMTI bergerak pelacakan ke 30 km. Deteksi kinerja terhadap target tempur udara berukuran diklaim menjadi 90 km. Sebuah varian jamming dari SU-32/34 telah dilaporkan telah dibahas dalam pers perdagangan India dan Rusia, dengan L175V / KS418 daya jamming pod tinggi yang diduga dalam pengembangan. Desember 28/10: Angkatan Udara Rusia menerima 4 baru Su-34 pesawat pembom tempur di Pusat Memerangi Lipetsk angkatan udara Pelatihan. Sukhoi. 20/10 Juli: Sebuah rilis Sukhoi Su-menegaskan bahwa 34s digunakan di Timur-2010 digunakan latihan militer udara pengisian bahan bakar non-stop penerbangan mereka dari bagian Eropa dari Rusia ke Timur Jauh, namun membuat jelas bahwa ini adalah lebih dari hanya penerbangan feri. Para pesawat pembom tempur melakukan serangan sebagai bagian dari rutinitas mereka. Sukhoi Mikhail Pogosyan Dirjen menambahkan bahwa "... itu adalah direncanakan untuk meningkatkan kemampuan operasional pesawat udara dengan menambahkan amunisi baru." Juni 23/10: RIA Novosti melaporkan bahwa sayap SU-34s berhasil dicapai non-stop 6.000 km feri penerbangan dari Lipetsk selatan Moskow, ke daerah Khabarovsk di Timur Jauh Rusia. Bahkan dengan beban penuh tank sayap perjalanan satu arah, itu adalah langkah besar naik dari Fencer bertenaga turbojet SU-24m / "Chemodahn *", yang kisaran feri dengan tank sayap terdaftar sebagai 3.055 Km.

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 3)

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 3
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Sukhoi Su-34 (NATO fullback penunjukan) dikembangkan terutama untuk serangan / peran serangan untuk menggantikan Su-24 Fencer. Ini adalah turunan dari Su-27 Flanker, mudah dibedakan dengan sisi-by-side kokpit itu dan hidung "platypus". Hal ini juga sedang diusulkan untuk angkatan udara Rusia untuk melayani di interceptor berat, pengintai, peperangan elektronik dan peran pertahanan penindasan. Pertama terbang pada tahun 1990, pesawat ini awalnya ditunjuk Su-27IB. Pada tahun 1995 sebuah pesawat pra-produksi, ditunjuk sebagai Su-32, terungkap. Pembangunan lambat karena dana yang terbatas. Sampai 2004 total 8 pra-produksi pesawat dibangun untuk percobaan dan evaluasi. Baru Angkatan Udara Rusia telah mengadopsi penunjukan Su-34. Sampai saat ini hanya dua pemain belakang dikirim ke Angkatan Udara Rusia dan 22 lebih direncanakan untuk memasuki layanan dengan skuadron pembom hingga 2010. Dinyatakan bahwa total kebutuhan Rusia adalah untuk 200 interdictors tipe baru. Program meng-upgrade terus untuk bertahan Rusia Su-24s untuk memperpanjang hidup layanan mereka. Su-34 juga diusulkan untuk pelanggan ekspor, namun tidak menerima perintah untuk tanggal. Desain Su-34 fullback mempertahankan tata letak Su-27s dasar, konstruksi badan pesawat, mesin, sebagian besar struktur sayap itu, ekor dan sebagian besar dari peralatan onboard. Hal ini juga menggunakan canards dari Su-30 untuk manuver ditingkatkan. Pesawat memiliki hidung yang sama sekali baru dan maju dengan kokpit pesawat. Keuntungan dari kokpit sisi-by-side adalah bahwa instrumen duplikat tidak diperlukan untuk setiap pilot. Hal ini juga lebih nyaman pada misi lagi. Su-34 memiliki kaca kokpit yang modern, dengan warna multi-fungsi display. Hidung bagian fullback mengakomodasi canggih multi-mode radar array bertahap, mampu mengikuti medan. Kokpit dan beberapa komponen penting lainnya dan sistem lapis baja. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan langkah-langkah yang komprehensif elektronik kontra. Interdictor ini dipersenjatai dengan meriam 30 mm GSH-301 dengan 180 putaran. Pesawat memiliki 10 cantelan underwing dan underfusealage untuk berbagai senjata, termasuk udara-udara untuk-, udara-ke-permukaan, anti-kapal dan rudal anti-radiasi, dipandu atau bom jatuh bebas. Su-34 biasanya membawa 4 000 kg senjata, namun kapasitas maksimum adalah 8 000 kg. Primer udara-ke-udara senjata adalah rudal R-77 (AA-12). Dua R-73 (AA-11 Archer) jarak pendek udara-ke-udara rudal biasanya dilakukan pada sayap rel. Su-34 memiliki menghadap ke belakang radar dan dapat meluncurkan udara-ke-udara rudal di mengejar pesawat musuh. Untuk peran mogok penekanan ditempatkan pada senjata panjang kebuntuan, seperti Kh-55 (AS-15 Kent), Kh-59 (AS-13 Kingbolt) rudal jelajah, Kh-25 (AS-10 Kerry), Kh-29 (AS-14 Kedge) udara-ke-permukaan rudal, Kh-31 (AS-17 Krypton), Kh-35 (AS-20 Kayak) dan Kh-41 Moskit, anti-kapal Yakhont rudal, dan Kh-58 (AS keteraturan -11) rudal anti-radiasi. Dipandu termasuk bom KAB-500 dan KAB-1500. Pesawat juga bisa membawa peperangan elektronik atau polong pengintaian. Kapasitas bahan bakar internal telah meningkat dan tiga tangki bahan bakar eksternal dapat dilakukan. Pesawat juga memiliki kemampuan dalam penerbangan pengisian bahan bakar, yang memungkinkan misi hingga durasi 10 jam. Sementara daerah ini melihat penyebaran dan pembuatan ratusan Flankers sejak awal 1990-an, semua ini telah terjadi perkembangan inkremental dari dasar Su-27 dan Su-tandem airframes 27UB kursi. Sejak akhir 1980-an biro Sukhoi telah mengembangkan sebuah keluarga airframes derivatif, yang memanfaatkan sisi dengan duduk samping. Dengan kemungkinan meningkatnya sekarang membeli regional pesawat ini, analisis ini akan mengeksplorasi fitur, kemampuan dan potensi pertumbuhan derivatif Flanker ini. Analisis ini merupakan versi update dan diperluas dari analisis 2004 yang asli. Laporan awal SU-34 itu menyarankan berbagai 4.000 km dengan tangki turun penuh, yang akan cocok dengan rentang feri menerbitkan F-15E strike Eagle. Sebuah kisaran 6.000 km feri cukup jauh melampaui tujuan itu, dan di luar pesawat yang sama, untuk membuat orang bertanya-tanya apakah pengisian bahan bakar udara yang terlibat. Yang masih akan membuat perjalanan non-stop, tentu saja, dan karenanya "benar" (tetapi tidak lengkap) laporan. 16/10 Maret: Dalam "Masa depan Angkatan Udara Rusia: 10 tahun", komentator militer RIA Novosti Ilya Kramnik membahas membeli direncanakan dan rekapitalisasi tertunda dari Angkatan Udara Rusia pada dekade berikutnya: "Menurut laporan berbagai media, yang Departemen ingin membeli setidaknya 1.500 pesawat, termasuk pesawat tempur baru 350, pada tahun 2020. Armada akan mencakup peralatan baru 70% pada titik itu, kata Panglima Angkatan Udara-in-Chief Kolonel Jenderal Alexander Zelin .... Departemen Pertahanan kini telah menandatangani kontrak untuk pembelian 32 Su-34 fullback canggih pesawat pembom tempur akan dikirimkan pada tahun 2013, 48 Su-35 Flanker-E pejuang tahun 2015, 12 Su-27SM Flanker-B Mod. 1 pejuang tahun 2011, 4 Su-30M2 Flanker-C pesawat pada 2011 dan 12 Su-25UBM pelatih tempur Frogfoot. Tahun ini, Departemen Pertahanan bermaksud untuk menandatangani kontrak untuk pengiriman dari 26 pejuang MiG-29K Fulcrum-D pada tahun 2015. Kontrak tambahan untuk pengiriman sedikitnya 80 Su-34s dan 24-48 Su-35 diharapkan akan ditandatangani. Dalam semua, Angkatan Udara Rusia adalah untuk menerima 240-260 pesawat baru jenis ini. Sulit untuk mengatakan banyak tentang spesifikasi pesawat lain 100-110, karena akan diproduksi terutama setelah 2015. Mereka mungkin akan mencakup 25-30 MiG-35 pejuang, lain pelatih memerangi 12-16 Su-30 Su-35 dan 40-60 skuadron Sukhoi T-50 PAK FA (Lanjutan Sistem Penerbangan Pesawat Frontline) generasi kelima pejuang .... "

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 2)

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 2
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Su-34 (juga dikenal sebagai Su-27IB) pembom tempur telah dikembangkan oleh Perusahaan Desain Sukhoi Saham Gabungan Biro di Moskow dan Produksi Pesawat Novosibirsk Asosiasi di Novosibirsk di Rusia. Angkatan Udara Rusia telah memerintahkan 18 awal Su-34 pesawat, dengan total kebutuhan hingga 200 pesawat. Dua pesawat produksi pertama disampaikan kepada Angkatan Udara Rusia pada bulan Desember 2006. Tingkat produksi penuh dimulai pada bulan Januari 2008. 24 Su-34 pesawat diharapkan berada di layanan operasional pada tahun 2010. Pada bulan Januari 2008 Angkatan Udara Rusia menyatakan bahwa 70 pesawat akan diperoleh pada tahun 2015. Su-34 untuk menggantikan Tu-23m dan Su-24 pesawat. Su-34 adalah salah satu dari sejumlah pesawat Rusia, Su-27, Su-30, Su-33 dan Su-35, yang telah diberi codename NATO Flanker. Pembom tempur Su-34 adalah turunan dari pesawat tempur Su-27. Desain pesawat mempertahankan tata letak dasar dan konstruksi badan pesawat Su-27, dengan konfigurasi yang tinggi sayap konvensional dan sebagian besar peralatan onboard. Su-34 memiliki kontur berubah dari bagian hidung untuk mengakomodasi radar multi-mode array yang canggih bertahap dengan mengikuti mode menghindari medan dan medan. Ini memiliki kursi dua-bukan satu kursi kokpit. Kapasitas tangki bahan bakar internal telah meningkat dengan berat meningkat sehingga take-off. Perubahan yang telah dibuat dengan boom ekor pusat untuk radar menghadap ke belakang. Kokpit memiliki dua K-36DM nol / zero ejeksi sisi kursi oleh samping untuk pilot dan co-pilot. Kursi yang disediakan oleh Research Zvesda dan Produksi Perusahaan Perusahaan Saham Gabungan, Moskow. Menampilkan multifungsi di kokpit menunjukkan parameter penerbangan, status operasional unit pesawat dan data taktis. Su-34 dipersenjatai dengan senapan GSH-301 30mm dan 180 amunisi. Pistol memiliki tingkat maksimum api 1.500 putaran per menit dan kecepatan moncong 860m/sec. Pistol disuplai oleh Biro Desain Instrumen di Tula. Pesawat ini memiliki sepuluh cantelan untuk muatan senjata dan mampu membawa berbagai rudal termasuk udara-udara untuk-, udara-ke-permukaan, anti kapal dan anti-radiasi rudal, bom dipandu dan terarah, dan roket. Pesawat ini dilengkapi dengan penanda sasaran. R-73 (NATO codename AA-11 Archer) jarak pendek udara-ke-udara rudal diberikan oleh Negara Biro Teknik desain Vympel di Moskow. R-73 adalah rudal semua-aspek yang mampu melakukan target dalam mengejar ekor atau kepala-pada mode. Rudal itu telah didinginkan merpati inframerah. R-73 serangan target dalam penetapan target sudut ± 45 ° dan dengan tingkat sudut sampai 60 ° detik. Rudal itu dapat mencegat target pada ketinggian antara 0.02km, dan 20 km sasaran g-load ke 12g, dan dengan kecepatan target untuk 2.500 km / jam Para RVV-AE jarak udara-ke-udara rudal, juga dikenal sebagai RR-77 atau oleh NATO penunjukan AA-12, yang diproduksi oleh Vympel. Rudal itu dapat mencegat target dengan kecepatan hingga 3.600 km / jam dan ketinggian dari 0.02km untuk 25km. Kisaran minimal di belahan bumi belakang adalah 300m dan pemisahan vertikal maksimum antara pesawat host dan target adalah 10km. RR-77 memiliki panduan inersia dengan mid-course updates radio dan bimbingan terminal aktif. A, baru yang lebih panjang jarak (150 km) versi R-77, dengan solid ram-jet propulsi bahan bakar, sedang diuji oleh Vympel. Su-34 membawa berbagai bom presisi-dipandu dan tidak terarah dan roket, termasuk laser dipandu KAB-500 bom yang dikembangkan oleh Negara Riset Daerah dan Enterprise Produksi berbasis di Moskow. Su-34 dilengkapi dengan sistem elektro-optik pengendalian kebakaran disediakan oleh Ural Optik dan Mekanikal Tanaman (YOM3) dan FLIR Geofizika (forward-looking inframerah) pod. Leninetz St Petersburg memasok sistem bertahap array yang pasif radar dan TsNIRTI suite penanggulangan elektronik. Pesawat produksi pertama yang didukung oleh dua setelah pembakaran AL-31F turbofan NPO mesin Saturnus. Kemudian pesawat dapat dilengkapi dengan MMPP Salyut AL-31F-M2 / 3 atau Saturnus NPO 117 mesin. Mereka dipasang di bawah sayap dan dilengkapi dengan semua-tugas geometri intake udara tetap. Sebuah perlindungan rotor dipasang di intake udara memberikan perlindungan terhadap konsumsi benda asing. Pesawat ini dapat membawa 12.100 kg bahan bakar internal dalam dua tangki bahan bakar di sayap dan empat di dalam pesawat. Tiga tangki bahan bakar eksternal, masing-masing dengan kapasitas 3.000 l, juga dapat dipasang. Pesawat ini dapat mencapai kecepatan 1.900 km / jam (Mach 1,6) di ketinggian dan 1.300 km / jam (Mach 1) di permukaan laut.

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 1)

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 1
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Sukhoi Su-34 (Rusia: Сухой Су-34) (ekspor penunjukan: Su-32, NATO melaporkan nama: fullback) adalah kembar-kursi pesawat tempur pembom Rusia. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan Su-24 Sukhoi. Su-34 memiliki awal yang agak berlumpur dan berlarut-larut. Pada pertengahan 1980-an, Sukhoi mulai mengembangkan pesawat multi-peran baru taktis untuk menggantikan ayunan sayap Su-24, yang akan menggabungkan sejumlah persyaratan yang agak bertentangan. Biro sehingga memilih Su-27, yang unggul dalam manuver dan jangkauan, dan bisa membawa muatan besar, sebagai dasar untuk tempur baru. Lebih khusus, pesawat itu dikembangkan dari turunan pelatih angkatan laut dari Sukhoi Su-27k, yang "T10KM-2". Dikenal secara internal sebagai "T-10V", pembangunan itu ditangguhkan menjelang akhir 1980-an karena suspensi pembangunan kapal induk, ini adalah hasil dari pergolakan politik besar-besaran di Uni Soviet mengalami disintegrasi dan berikutnya. Pada bulan Agustus 1990, Namun, foto yang diambil oleh petugas TASS menunjukkan pesawat membuat pendekatan yang bodoh terhadap Tbilisi. Pesawat terbang, dan kemudian keliru berlabel Su-27KU oleh intelijen Barat, melakukan penerbangan perdananya pada 13 Agustus 1990 dengan Anatoliy Ivanov di kontrol. Dikonversi dari Su-27UB dengan hidung khas yang baru, sementara tetap mempertahankan undercarriage utama dari sebelumnya Su-27, sebenarnya prototipe untuk Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, atau "pesawat fighter-bomber"). Ini dikembangkan secara paralel dengan dua-kursi pelatih angkatan laut, Su-27KUB, meskipun, bertentangan dengan laporan sebelumnya, dua pesawat yang tidak terkait langsung. Tes penerbangan berlanjut sepanjang tahun 1990 dan ke 1991. Pada tahun 1992, Su-27IB dipajang kepada publik di MosAeroshow (sejak berganti nama menjadi "maks Airshow"), di mana itu menunjukkan pengisian bahan bakar udara dengan Il-78, dan melakukan tampilan aerobatic. Pesawat ini resmi meluncurkan pada tanggal 13 Februari 1992 di Machulishi, di mana Presiden Rusia Boris Yeltsin dan para pemimpin CIS menahan KTT. Tahun berikutnya Su-27IB kembali ditampilkan di Airshow maks. Prototipe berikutnya, dan pertama pra-produksi pesawat, T10V-2, pertama terbang pada tanggal 18 Desember 1993 pada kontrol dari Igor Votintsev dan Yevgeniy Revoonov. Dibangun di Novosibirsk, Su-24s mana dibangun, pesawat ini tampak berbeda dari prototipe asli, itu memiliki stabilisator vertikal dimodifikasi, kembar tandem undercarriage utama dan lebih lama "sengatan", yang menampung sebuah radar peringatan-menghadap ke belakang. Pesawat pertama dibangun untuk standar produksi melakukan penerbangan pertama pada 28 Desember 1994. Itu dilengkapi dengan sistem kontrol api, di jantung yang merupakan Leninets OKB-B004 dirancang radar. Ini cukup berbeda dari versi sebelumnya itu kembali ditunjuk "Su-34". Namun, pada 1995 Tampilkan Paris Air, Su-34 adalah mengalokasikan "Su-32FN" penunjukan, sinyal potensi peran pesawat sebagai pesawat berbasis pantai angkatan laut. Sukhoi juga mempromosikan Su-34 sebagai "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy, "multi-fungsi"). Awalnya hanya segelintir model pra-produksi dibangun. Kemudian pada pertengahan-2004 Sukhoi mengumumkan bahwa produksi rendah-tingkat itu dimulai dan bahwa pesawat awal akan mencapai pelayanan skuadron sekitar tahun 2008. Namun demikian, program meng-upgrade terus untuk bertahan Rusia Sukhoi Su-24, sebagai Su-34 tidak dapat memasuki layanan luas untuk beberapa tahun mendatang. Pada bulan Maret 2006, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Ivanov mengumumkan bahwa pemerintah telah dibeli hanya dua Su-34s untuk pengiriman pada tahun 2006, dan direncanakan untuk memiliki resimen udara lengkap 44 Su-34s beroperasi pada akhir 2010. Sebanyak 200 pesawat itu harus dibeli pada tahun 2015 untuk mengganti beberapa Rusia Su-24s 300, yang akan melalui modernisasi upgrade untuk memperpanjang hidup layanan mereka. Ivanov mengklaim bahwa karena pesawat adalah "banyak kali lebih efektif pada semua parameter kritis" Angkatan Udara Rusia akan membutuhkan jauh lebih sedikit dari pembom lebih baru dari yang lama Su-24 itu menggantikan. Su-34 juga akan menggantikan Tupolev Tu-22Ms. Pada bulan Desember 2006, Ivanov mengungkapkan bahwa sekitar 200 Su-34s diperkirakan akan dalam pelayanan pada tahun 2020. Hal ini dikonfirmasi oleh Kepala Angkatan Udara Vladimir Mikhaylov pada tanggal 6 Maret 2007. Dua Su-34s disampaikan pada tanggal 4 Januari 2007, dan enam lebih telah disampaikan pada akhir tahun itu. Pada tanggal 9 Januari 2008, melaporkan bahwa Sukhoi Su-34 telah mulai tingkat produksi penuh. Pada saat ini Rusia merencanakan untuk memiliki 24 Su-34s operasional tahun 2010 akhir. Pada Juni 2009, Sukhoi dianugerahi kontrak lima tahun untuk Su-34 produksi. Angkatan Udara Rusia berencana untuk menerima 70 Su-34s pada tahun 2015. Ia menerima empat Su-34s pada tanggal 28 Desember 2010. [18] Sebuah sumber militer Rusia mengumumkan pada bulan September 2011 yang telah selesai Angkatan Udara pra-penyebaran tes Su-34. Model ini akan menerima persetujuan untuk pengujian lebih lanjut oleh unit pembom Angkatan Udara. Angkatan Udara Rusia bermaksud untuk pengadaan 120 Su-34s 2011-2020.

Rabu, 28 Desember 2011

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 4)

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 4
ukuran gambar : 1200 x 800
Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Para MiG-19/J-6 menjadi titik awal, tapi desain baru, ditunjuk Qiang-5 (desain serangan kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memutuskan untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang internal yang senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Q-5 saham J-6 yang Pengapuran Wopen-6A (Tumansky R-9) turbojet engine. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Mereka juga bisa drop torpedo. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir lebih, PLAAF telah mulai bidang model-model baru dari Q-5, yang mengambil dalam beberapa teknologi yang mempelajari tentang selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang karena fakta bahwa pesawat tersebut dikatakan dapat memberikan dipandu laser bombs.It juga diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D juga memiliki avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F juga dua model yang dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah dilihat dalam beberapa photogra. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dimulai pada tahun 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun situasi politik Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada tahun 1961. Sebuah tim kecil menyimpannya hidup sampai itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Pada 1980-an, 'Fantan' diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara.

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 3)

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 3
ukuran gambar : 1200 x 800
Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Q-5 secara umum merupakan pengembangan Cina pribumi berasal dari Soviet MiG-19. Pendek untuk Qiangjiji-5 (serangan pesawat 5), ketik dibangun dalam jumlah besar dan numerik tetap menjadi salah satu pesawat paling penting dalam persenjataan Cina. Q-5 tanggal kembali ke 1950-an untuk kebutuhan pesawat dekat dukungan supersonik dengan kemampuan tempur udara sekunder. Meskipun dibatalkan pada tahun 1961, proyek ini kembali muncul setelah tahap pembangunan yang berkepanjangan dan akhirnya memasuki produksi pada akhir tahun 1960-an. Sementara eksternal mirip dengan MiG-19 dan Cina J-6, Q-5 adalah pesawat yang lebih baik. Sayap dan belakang pesawat tidak berubah, tetapi pesawat maju benar-benar baru memiliki dua inlet mesin terpecah setiap sisi hidung. Baru inlet ruang bebas untuk menunjuk hidung baru menampung sebuah radar serangan. Pesawat baru ini juga sempit, sesuai dengan aturan daerah-untuk pengurangan drag transonik, dan membentang untuk membuat ruang untuk sebuah teluk senjata diperbesar internal dan bahan bakar tambahan. Pada awal 1990-an, sekitar 1.000 contoh dari Q-5 telah dibangun untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut Cina. Ekspor A-5 varian juga telah diberikan ke Pakistan dan Bangladesh. Nanchang telah berhasil dikembangkan dan dijual versi upgrade avionik tambahan yang menampilkan lebih maju dengan bantuan perusahaan elektronik Barat. Meskipun yang berbasis pada teknologi usang, kesederhanaan, kekasaran, dan biaya rendah dari Q-5 membuatnya menarik bagi banyak angkatan udara. Q-5 model produksi Pertama dengan bom teluk internal yang Q-5 saya Perpanjangan model berkisar dengan teluk bom digantikan oleh tangki bahan bakar tambahan untuk muatan yang lebih besar dan kemampuan jangkauan, juga dilengkapi dengan mesin baru dan modifikasi kecil lainnya, beberapa dikirim ke Cina Angkatan Laut dengan radar hidung dan kemampuan untuk membawa torpedo atau C-801 rudal anti-kapal Q-5 IA Peningkatan Q-5 saya model dengan dua tiang underwing tambahan, peningkatan muatan, senjata sistem baru bertujuan, tekanan fasilitas pengisian bahan bakar, dan meningkatkan penanggulangan sistem Q-5 II atau Q-5B Q-5 pesawat saya dipasang dengan penerima radar peringatan dari Q-5 IA, juga dapat dilengkapi dengan radar mulai, seorang pengintai laser dan sistem penunjukan untuk digunakan dengan laser-dipandu senjata, HUD, komputer misi baru, dan penanggulangan elektronik ditingkatkan Q-5 III versi Upgraded dari Q-5 saya dengan lebih avionik Barat A-5C mampu (Q-5 III) Ekspor versi Q-5 III dengan lebih avionik Barat mampu dan kemampuan untuk menembak AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal, dibeli oleh Pakistan dan Bangladesh Q-5K Upgrade versi berbasis pada Q-5 II menampilkan avionik Barat seperti pengintai laser, INS, dan HUD Sistem dari Thomson-CSF A-5K Kong Yun Ekspor berdasarkan versi Q-5K menampilkan avionik Barat, tidak memasuki produksi Q-5M model yang dikembangkan dengan Alenia Upgrade dan menggabungkan suite avionik dari serangan tempur AMX, juga dilengkapi mesin yang lebih kuat dan dua cantelan tambahan A-5M ekspor Upgrade versi Q-5M, dibeli oleh Myanmar

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 2)

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 2
ukuran gambar : 1200 x 800
Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Q-5 [Qiang-5 Serang-5, versi ekspor yang ditunjuk A-5] adalah kursi tunggal, kembar-mesin tempur supersonik yang dikembangkan oleh Aircraft Company Nanchang Cina. Ini menawarkan kinerja memerangi peningkatan terutama pada ketinggian rendah dan super-rendah. Ini adalah jenis direnovasi terbaru yang dilengkapi dengan navigasi yang diimpor dan sistem serangan. Hal ini digunakan terutama untuk membantu pasukan darat menyerang target terkonsentrasi di darat, transportasi poin kunci dan kapal dekat pantai. Hal ini juga dapat mencegat dan melawan pesawat musuh. Ini memiliki dua WP-6 setelah pembakaran mesin jenis turbojet, sebuah pesawat 15,65 meter, tinggi 4,33 meter, dan lebar sayap 9,68 meter. Beban lepas landas maksimum 11.300 kg adalah. Ini membawa meriam di setiap sayap, dipasang di dekat pesawat, dan dapat diisi dengan udara untuk senjata udara. Hal ini dapat membawa bom dan tabung dalam cengkeramannya dan berbagai jenis bom, roket dan tangki bahan bakar cadangan di rak bawah sayapnya. Ini turunan dari pesawat tempur J-6 berasal pada bulan Agustus 1958 sebagai proposal desain Shenyang. Reponsibility ditugaskan ke Nanchang. Program prototipe dibatalkan tahun 1961, namun tetap hidup dengan tim kecil dan kembali resmi 1963. Penerbangan pertama datang pada 04 Juni 1965, dengan sertifikat desain awal diberikan dan preproducton bets resmi akhir 1965. Modifikasi lebih lanjut ditemukan yang diperlukan, yang mengarah ke uji terbang dua prototipe dimodifikasi banyak dari Oktober 1969. Seri produksi telah disetujui pada akhir tahun 1969, dengan pengiriman dimulai 1970. Sebanyak sekitar 1.000 pesawat dibangun, yang hampir 600 adalah varian Q-5A ditingkatkan. Jumlah kecil, mungkin beberapa lusin, dari Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir. PLAAF peralatan kepemilikan telah membaik secara perlahan, terhambat oleh kebutuhan untuk mata uang keras, karena sebagian besar upgrade peralatan Cina membutuhkan bantuan asing. Upgrade dari Q-5 pusat pesawat pada penambahan bimbingan inersia Perancis dan sistem serangan, termasuk menampilkan kepala-up dan laser range-finder. Sebagai Qiang-5 telah dilengkapi dengan laser-mulai sensor, akurasi mogok tersebut telah sangat ditingkatkan. Para ALR-1 laser mulai sensor dan kepala-up laser mulai kebakaran sistem kontrol, yang terdiri dari layar tipe baru kepala-up dan udara data komputer, keduanya memiliki komputer terus menerus point-of-dampak fungsi. Kisaran dari ALR-1 laser sensor mulai 20-10,000 meter dan ketepatan jangkauan adalah 5 meter. Kinerja secara keseluruhan secara kasar setara dengan yang dari 105D Inggris dan TMV Prancis tahun 1980-an. Sayap pertengahan terpasang, tajam menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul dan pagar sayap. Dua turbojet terletak di dalam tubuh dengan intake udara berbentuk setengah lingkaran dan dua knalpot. Pesawat tebal, diratakan, dengan lancip ke atas ke bagian belakang. Flat ekor tinggi dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Yang tajam menyapu kembali sirip ekor memiliki ujung tumpul.

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 1)

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 1
ukuran gambar : 1200 x 800
Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Nanchang Q-5 (Cina: 强 -5; Pinyin: Qiang-5; NATO Nama: Fantan), juga dikenal sebagai A-5 dalam versi ekspor, adalah Cina-dibangun jet darat-serangan pesawat berdasarkan MiG-19 Soviet. Peran utamanya adalah dukungan udara dekat. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dari 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Lu Xiaopeng diangkat desainer kepala proyek ini. Lu juga dirancang J-12 jet tempur. Meskipun berdasarkan MiG-19, desain baru, ditunjuk Qiangjiji-5 (serangan desain pesawat kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memerintah untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang intern senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Q-5 saham Wopen J-6 yang Pengapuran WP-6 A (Tumansky RD-9) mesin turbojet. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun iklim politik di Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada 1961. Sebuah tim kecil tetap hidup sampai program itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Pada 1980-an, 'Fantan' diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara. Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir, PLAAF telah mulai dengan bidang model-model baru dari Q-5, yang menggabungkan beberapa teknologi yang dikembangkan selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang sejak pesawat dikatakan dapat memberikan bom dipandu laser [4]. Varian Q-5A diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D adalah upgrade dengan avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F model dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah terlihat di beberapa foto, meskipun dua-seater tahan penunjukan Q-5J.

Selasa, 27 Desember 2011

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 4)

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 4
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-23 Flogger (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
Dimaksudkan sebagai pejuang pertahanan titik, Flogger yang ditawarkan radar yang kuat, sistem pencarian dan melacak inframerah, pilihan senjata dipandu radar dan inframerah dan kecepatan yang luar biasa (Mach 2.35) untuk melawan musuh nya. MiG-23 dirancang pada 1964-66 sebagai penerus MiG-21. Selain mesin jauh lebih kuat, fitur yang paling signifikan MiG-23 baru adalah sayap menyapu variabelnya. Seperti sayap ayunan Angkatan Udara F-111, sapuan sayap dapat diubah dalam penerbangan. Sepenuhnya menyebar, ini memberikan gulungan lepas landas / mendarat pendek sambil membawa beban senjata berat. Dengan penuh sayap menyapu kembali, MiG-23 memiliki kecepatan yang lebih besar. Sayap memiliki pengaturan menyapu tiga: 16, 45, dan 72 derajat. Prototipe pertama terbang pada April 1967 dan MiG-23S mulai memasuki layanan operasional pada tahun 1971. Pesawat ini digunakan secara luas di Eropa Timur dan Timur Tengah. Para MiG-23/27 FLOGGER serangkaian pesawat telah digunakan luas oleh Uni Soviet dan sekutunya Pakta Warsawa yang termasuk Polandia, Hungaria, Bulgaria, Jerman Timur, Rumania, dan Cekoslovakia. Negara-negara lain termasuk Libya, Suriah, Mesir, India, Kuba, Aljazair, Irak, Afghanistan dan Korea Utara telah mengimpor FLOGGERS. Seri-23 MiG menjabat sebagai pesawat tempur-pencegat, dengan kemampuan sekunder serangan darat. MiG-23BN dan MiG-27 adalah pesawat tempur pembom variasi. Flogger B adalah pencegat standar. Versi lain dari pesawat ini adalah: C - dua tempat duduk; G - pencegat baik; dan E - ekspor. MiG-23MLD FLOGGER versi K modifikasi dari MiG23ML FLOGGER G dan dimasukkan perbaikan avionik, persenjataan, dan fitur aerodinamis. MiG-23MLD adalah versi paling maju dari Flogger tersebut. Ini fitur sistem identifikasi-teman-atau-musuh yang berbeda, kemampuan rudal lebih maju dan lekukan khas di tepi terkemuka sayap untuk meningkatkan karakteristik penerbangan. Lebih dari 4.000 MiG-23/27s diperkirakan telah dibangun. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Ada satu mesin turbofan dalam tubuh. Ada persegi panjang, intake udara seperti kotak maju dari akar sayap dan knalpot tunggal. Pesawat ini panjang dan tubular, kecuali asupan memberikan penampilan yang seperti kotak. Ini memiliki hidung panjang runcing dan kanopi melangkah. Ada sirip perut besar, menyapu kembali, dan meruncing di bawah bagian belakang. Ekor menyapu-kembali, memiliki sirip ekor runcing, memiliki punggung melengkung di tepi terkemuka dan tip sudut. Menyapu-kembali, flat meruncing punya tips sudut dan tinggi dipasang pada pesawat. MiG-23 pesawat diakuisisi oleh Amerika Serikat di bawah program Akuisisi / Eksploitasi Materiel asing ditunjuk sebagai YF-113.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 3)

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 3
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-23 Flogger (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
MiG-23 bertugas di Angkatan Udara baik Soviet dan PVO [Pertahanan Udara] Penerbangan Pasukan persediaan. Seri-23 MiG menjabat sebagai pesawat tempur-pencegat, dengan kemampuan sekunder serangan darat. Dimaksudkan sebagai pejuang pertahanan titik, Flogger yang ditawarkan radar yang kuat, sistem pencarian dan melacak inframerah, pilihan senjata dipandu radar dan inframerah dan kecepatan yang luar biasa (Mach 2.35) untuk melawan musuh nya. Selain mesin jauh lebih kuat, fitur yang paling signifikan MiG-23 baru adalah sayap menyapu variabelnya. Seperti sayap ayunan Angkatan Udara F-111, sapuan sayap dapat diubah dalam penerbangan. Sepenuhnya menyebar, ini memberikan gulungan lepas landas / mendarat pendek sambil membawa beban senjata berat. Dengan penuh sayap menyapu kembali, MiG-23 memiliki kecepatan yang lebih besar. Sayap memiliki pengaturan menyapu tiga: 16, 45, dan 72 derajat. MiG-23 dirancang pada 1964-66 sebagai penerus MiG-21. Prototipe pertama terbang pada April 1967 dan MiG-23S mulai memasuki layanan operasional pada tahun 1971. Pada tahun 1967 selama pameran dirgantara di Domodedovo, ribuan penonton menangkap bayangan sebuah pesawat di udara pertama forthe waktu yang mengubah konfigurasi tiga kali dalam bertarung tunggal. Para OKB [Biro Desain Eksperimental] imeni A.I. Mikoyan memberikan itsticket pesawat MiG-23 tempur untuk hidup dengan menyapu sayap yang bervariasi menyapu di penerbangan (berbagai perubahan sudut dari 16 ° sampai 72 °). Desain aerodinamis MiG-23 yang disediakan pesawat dengan mengangkat kualitas tinggi, dan penerbangan pada ketinggian sangat rendah dan di stratosfer. Sebuah sayap hampir lurus dengan sudut sapuan 16 ° dipastikan relatif rendah lepas landas dan mendarat kecepatan dan kemampuan untuk beroperasi di lapangan udara dengan dipersingkat lepas landas dan pendaratan (beton atau kotoran). Sebuah sayap dengan sapuan 45 ° membuat pesawat tempur sangat bermanuver dalam perkelahian anjing. Pesawat ini dapat melakukan seluruh rangkaian manuver aerobatic. Pada sudut 72 ° sapuan, MiG-23 menjadi mirip dengan anak panah yang telah ditembak dari sebuah busur dan berhasil penyadapan target udara pada ketinggian tinggi dan, bila perlu, dekat tanah pada kecepatan supersonik. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Ada satu mesin turbofan dalam tubuh. Ada persegi panjang, intake udara seperti kotak maju dari akar sayap dan knalpot tunggal. Pesawat ini panjang dan tubular, kecuali asupan memberikan penampilan yang seperti kotak. Ini memiliki hidung panjang runcing dan kanopi melangkah. Ada sirip perut besar, menyapu kembali, dan meruncing di bawah bagian belakang. Ekor menyapu-kembali, memiliki sirip ekor runcing, memiliki punggung melengkung di tepi terkemuka dan tip sudut. Menyapu-kembali, flat meruncing punya tips sudut dan tinggi dipasang pada pesawat. Para-23 pesawat tempur MiG Penerbangan Frontal dapat melakukan pertarungan anjing dengan musuh saat itu, berkat perbaikan yang telah dibuat untuk peralatan desain badan pesawat, dan sistem senjata. Sistem onboard MiG-23 dan persenjataan rudal yang disediakan pesawat tempur dengan semua mencegat sudut target udara pada berbagai ketinggian dan kecepatan. Radar onboard adalah mampu beroperasi di tanah kembali-dari bumi dan semua-sudut serangan rudal jarak menengah dengan radar homing semiactive dan panas kepala bimbingan mencari mengijinkan tempur MiG-23 untuk melakukan perkelahian anjing sukses pada jarak menengah. Enam rudal jarak pendek, built-in kecepatan tinggi 23-mm meriam dan target cepat otomatis radar pesawat yang kunci-on, dan kemampuan bagi pilot untuk memilih sudut menyapu sayap yang optimal membuat MiG-23 sangat efektif pada anjing perkelahian. Selama penggunaan musuh penanggulangan elektronik, pilot dapat memanfaatkan radar inframerah TP-23 onboard yang memperluas kemampuan tempur pesawat untuk deteksi dan pelacakan target udara dan memastikan un-pendeteksian serangan. Penerbangan-kontrol dan peralatan navigasi yang telah diinstal pada MiG-23 membuat tempur anall cuaca pesawat yang secara aktif beroperasi selama dayand pada malam hari, dan di bawah kondisi dukungan ground radar terbatas. Pilot dapat melakukan persiapan pesawat untuk Sortie berikutnya ketika ia jauh dari home base pesawat.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 2)

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 2
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-23 Flogger (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
MiG-27k pesawat tempur pembom yang diproduksi oleh MiG RSK dan Produksi Pesawat Irkutsk Asosiasi Perusahaan Saham Gabungan. Kedua MiG-23 pesawat tempur MiG-dan 27 pesawat tempur pembom kadang-kadang disebut dengan nama sandi NATO Flogger. Layanan MiG-27 masuk dengan angkatan udara Uni Soviet pada tahun 1975 dan penerbangan perdananya berlangsung pada bulan Agustus 1970. Pesawat tidak lagi dalam pelayanan dengan Rusia, tetapi tetap dalam pelayanan dengan India (117 pesawat) dan Sri Lanka (tujuh). Varian MiG-27k dari keluarga MiG-27 adalah sebuah sayap pesawat fighter-bomber geometri variabel. Misi utama dari pesawat adalah kerusakan target darat bergerak dan stasioner, tetap dan mobile termasuk target mengeras. Pada bulan Februari 2010 MiG-27 jatuh di Desa Siliguri, Benggala Barat, karena cacat pada mesin R29 nya. Pesawat membawa tiga jenis udara-ke-permukaan rudal. Kh-23m udara-ke-permukaan rudal (NATO codename SA-7 Kerry) diberikan oleh Negara Riset Zvezda-Strela dan Pusat Produksi, Moskow. Kh-25ml (NATO penunjukan AS-12 Kegler), juga disediakan oleh Zvezda, memiliki semi-aktif bimbingan laser dan kisaran antara 2.5km dan 10km. Rudal ini dilengkapi dengan hulu ledak ledak tinggi (HE) 86kg. Kh-29ML (NATO penunjukan AS-14 Kedge), dibangun oleh Vympel, menggunakan semi-aktif bimbingan laser dan memiliki rentang hingga 10km. Rudal ini dilengkapi dengan hulu ledak menembus 317kg. Rudal anti-radar adalah Zvezda Kh-27PS (NATO penunjukan AS-12 Kegler). Rudal udara-ke-udara yang diselenggarakan pada MiG-27k adalah R-60M (sebutan NATO AA-8 aphid) yang diberikan oleh Vympel. Rudal itu memiliki kemampuan untuk terlibat target manuver pada percepatan sampai dengan 12g. R-60M memiliki jangkauan sudut penunjukan target untuk ± 20 ° dan kepala pelacak inframerah dengan pendinginan photodetektor. MiG-27k dapat membawa KAB-500L dipandu laser bom dan KAB-500KR televisi dipandu bom, yang dipasok oleh Negara Riset Daerah dan Enterprise Produksi di Moskow. Para KAB-500L memiliki semi-aktif Laser homing dan dipersenjatai dengan hulu ledak ledak tinggi 380kg. Para KAB-500KR televisi dipandu bom beroperasi pada 'drop dan melupakan' prinsip. Sasaran kunci-on untuk pesawat diparkir dicapai pada kisaran 15-17km di 10km visibilitas. Hulu ledak dapat menembus penghalang beton bertulang sampai dengan 1,5 juta tebal. Pesawat ini juga dapat membawa S-24, S-25, S-8, S5 roket terarah, dan berbagai bom udara hingga 500kg ukuran, bom cluster dan perangkat pembakar. Pesawat ini memiliki built-in 30mm Sh-6-30 senjata dengan 260 amunisi. Pistol, yang disediakan oleh Biro Desain Instrumen, yang berbasis di Tula, kebakaran putaran HEFI dan AO-18 kartrid. Tingkat api maksimum Sh-6-30-an adalah 5.000 putaran per menit dan kecepatan laras adalah 850m per detik. Pesawat ini juga dilengkapi dengan dua barel SPPU-22, pistol pod 23mm dengan 200 butir amunisi. Para SPPU-22 pod senapan GSH rumah-23 pesawat. Tingkat api maksimum adalah 3.000 putaran per menit dan kecepatan moncong 715m per detik. Pesawat MiG-27k dilengkapi dengan suite penanggulangan elektronik modern, termasuk sistem jamming baru pasif. MiG-27k dilengkapi dengan PrNK-23K dan sistem navigasi terintegrasi bertujuan, yang terdiri dari sebuah komputer digital Orbita-20-23K, indikator televisi optik dan Kaira-1 sistem laser dan televisi penampakan untuk KAB-500L dan KAB- 500KR dipandu bom udara. Kunci-pada target kisaran 7km-8km. KN-23 sistem navigasi diinstal pada MiG-27k menggabungkan sistem navigasi Radikal di tempat sistem RSBN-6s jarak pendek navigasi radio. MiG-27k tidak membawa radar udara. Radio-perintah sistem yang terpasang pada MiG-27k adalah Delta-NM dan anti-radar Viyuga rudal sistem kontrol untuk rudal Kh-27PS, yang dipasang pada pod eksternal dipasang. MiG-27Kis didukung oleh R-29B-300 afterburning turbojet Khatchaturov mesin, yang menghasilkan 78.5kN dari thurst kering. Its dorong afterburner adalah 112.8kN. Pesawat ini dapat membawa hingga empat PTBB-800 tangki bahan bakar eksternal. Kinerja MiG-27k bisa memanjat pada tingkat 200m per detik. Maksimum dan kecepatan jelajah pesawat adalah 1.800 km per jam dan 1.250 km per jam, masing-masing. Jangkauan maksimum 2.100 km adalah. Radius tempur dan berbagai feri pesawat adalah 780km dan 2.500 km masing-masing. Layanan langit-langit adalah 14.000 m. Pesawat 11.908 kg dan berat maksimum take-off berat adalah 20.670 kg.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 1)

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 1
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-23 Flogger (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-23, NATO melaporkan nama: "Flogger") adalah variabel-geometri pesawat tempur, yang dirancang oleh biro Mikoyan-Gurevich desain di Uni Soviet. Hal ini dianggap termasuk dalam kategori pesawat jet tempur generasi ketiga Uni Soviet, Uni Soviet bersama dengan pejuang berusia sama seperti "Foxbat" MiG-25. Itu adalah upaya pertama oleh Uni Soviet untuk merancang radar look-down/shoot-down dan salah satu yang pertama yang dipersenjatai dengan rudal jarak melampaui visual, dan produksi pesawat tempur MiG pertama yang memiliki intake di sisi badan pesawat. Produksi dimulai pada 1970 dan mencapai angka yang besar dengan lebih dari 5.000 pesawat dibangun. Hari ini MiG-23 masih dalam pelayanan terbatas dengan pelanggan berbagai ekspor. Pendahulunya MiG-23 itu, MiG-21 (NATO nama laporan "Fishbed"), dengan cepat dan tangkas, namun terbatas dalam kemampuan operasionalnya oleh radar primitif, jarak pendek, dan terbatas beban senjata (terbatas dalam pesawat beberapa sepasang jarak pendek R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") udara-ke-udara rudal). MiG-23 adalah untuk menjadi mesin yang lebih berat, lebih kuat dirancang untuk memperbaiki kekurangan-kekurangan ini, dan pertandingan pesawat Barat seperti F-4 Phantom. Pesawat tempur baru untuk fitur sensor S-23 benar-benar baru dan sistem senjata yang mampu menembakkan luar-visual-range (BVR) rudal. Pertimbangan desain utama adalah lepas landas dan mendarat kinerja. Ada jet Soviet cepat diperlukan landasan pacu yang sangat panjang yang dikombinasikan dengan jangkauan yang terbatas, terbatas kegunaannya taktis mereka. Para VVS menuntut pesawat baru memiliki dijalankan take-off jauh lebih pendek. Tingkat rendah kecepatan dan penanganan juga ditingkatkan melalui MiG-21. Hal ini menyebabkan Mikoyan mempertimbangkan dua pilihan: jet angkat, untuk menyediakan komponen angkat tambahan, dan variabel-geometri sayap, yang telah dikembangkan oleh TsAGI untuk kedua "bersih-lembar" desain pesawat dan adaptasi dari desain yang ada. Prototipe pertama, yang disebut "23-01", tetapi juga dikenal sebagai MiG-23PD, adalah sebuah delta berekor mirip dengan MiG-21, tetapi dengan dua jet angkat di dalam pesawat. Namun, menjadi jelas sangat dini bahwa konfigurasi ini tidak memuaskan, sebagai jet angkat menjadi bobot mati tidak berguna sekali udara. Prototipe kedua, yang dikenal sebagai "23-11", menampilkan variabel-geometri sayap yang dapat diatur untuk sudut 16, 45 dan 72 derajat, dan itu jelas lebih menjanjikan. Penerbangan perdana berlangsung 23-11 pada tanggal 10 Juni 1967, dan tiga lagi prototipe siap untuk penerbangan lebih lanjut dan pengujian sistem. Semua menampilkan Tumansky R-27-300 turbojet mesin dengan dorongan dari 7850 kp. Perintah untuk memulai produksi seri MiG-23 diberikan pada bulan Desember 1967. General Dynamics F-111 dan McDonnell Douglas F-4 Phantom II adalah pengaruh Barat utama pada MiG-23. Rusia, bagaimanapun, ingin, jauh lebih ringan bermesin tunggal tempur untuk memaksimalkan kelincahan. Kedua F-111 dan MiG-23 dirancang sebagai pejuang, tetapi beban berat dan stabilitas yang melekat dari F-111 mengubahnya menjadi interdictor jangka panjang dan terus keluar dari peran tempur. Desainer MiG-23 itu terus MiG-23 ringan dan cukup gesit untuk pertempuran udara dengan pejuang musuh. Persenjataan MiG-23 yang berkembang sebagai avionik jenis ini ditingkatkan dan varian baru dikerahkan. Versi-versi awal, yang dilengkapi dengan sistem kontrol MiG-21 itu api, terbatas pada menembak varian dari rudal (AA-2 "Atoll") R-3/K-13. R-60 (AA-8 "kutu") menggantikan R-3 selama 70-an, dan dari MiG-23m seterusnya R-23/R-24 BVR (AA-7 "Apex") dilakukan. MiG-23MLD mampu menembakkan R-73 (AA-11 "Archer"), tetapi rudal ini tidak diekspor sampai MiG-29 dirilis untuk ekspor. Pemandangan helm-mount terkait dengan rudal R-73 adalah dipasang pada eksperimental MiG-23MLDG dan MiG-23MLD subvariants yang tidak pernah memasuki produksi seperti yang telah direncanakan. Alasannya adalah bahwa MiG-23MLD subvariants telah prioritas kurang dari program MiG-29 kemudian berkelanjutan, dan biro Mikoyan karena itu memutuskan untuk memusatkan semua upaya mereka pada program MiG-29 dan berhenti lebih bekerja pada MiG-23. Namun demikian, pemandangan helm-mount sekarang ditawarkan sebagai bagian dari upgrade MiG-23-98. Ada laporan dari MiG-23MLD yang mampu menembakkan R-27 melampaui pengujian eksperimental (AA-10 "Alamo"), namun tampaknya hanya MiG-23-98s Angola yang mampu melakukannya. Sebuah MiG-23 digunakan untuk menguji dan api R-27, R-73, dan R-77 (AA-12 "Alamo") udara-ke-udara rudal selama penerbangan awal mereka dan menembak percobaan. Tanah-serangan persenjataan termasuk 57 buah roket mm, bom tujuan umum sampai dengan 500 kg dalam ukuran, polong pistol, dan Kh-23 (AS-7 "Kerry") radio dipandu rudal. Sampai empat tangki bahan bakar eksternal dapat dilakukan.

Senin, 26 Desember 2011

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 4
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ini pencegat cepat tetapi unmaneuverable juga telah digunakan sebagai platform pengintai ketinggian tinggi. Mengingat 'Foxbat' nama laporan NATO, MiG-25 dirancang untuk mencegat AS B-70 bomber yang telah mampu Mach 3. B-70 tidak pernah dibangun, bagaimanapun, jadi Soviet yang tersisa dengan pencegat jarak jauh yang mampu mengagumkan kecepatan dan tingkat fenomenal memanjat. Sebuah MiG-25 dapat lepas landas dan memanjat ke ketinggian 35.000 meter (114.000 kaki) dalam sedikit lebih dari empat menit. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Rakitan dari badan pesawat pesawat MIG-25 (pesawat, sayap, keels, stabilizer, tiang, fairing hidung). MIG-25 - satu-tempat tempur supersonik, mampu melaksanakan penerbangan dengan kecepatan 3 000 km / jam dan untuk mencapai energik (dengan kelebihan ke unit 4,5) manuver di kisaran kecepatan dari 2500-3000 km / h. Pesawat memiliki dua mesin R -15 pembangunan OF OKB Dari s. tumanskiy dengan daya dorong 11000 kg yang masing-masing. Pada pesawat MIG-25 sejak tahun 1965 pada 1978 didirikan dua puluh lima rekor dunia kecepatan, ketinggian dan tingkat pendakian. Fitur khusus dasar dari tata letak aerodinamis pesawat ini adalah: sayap moderat sweepback (41 deg), ketebalan relatif kecil; datar off-axis inlet dalam kombinasi dengan pesawat angkat lebar; diagram lunas ganda vertikal ekor perakitan; stabilisator diferensial dikontrol, yang menjamin efisiensi kontrol yang tinggi lateral dalam penerbangan dengan kecepatan tinggi. Pemanasan kinetik konstruksi pada kecepatan tinggi penerbangan menentukan pemilihan material - suhu tinggi suhu tinggi (kekuatan) baja. Pesawat tempur supersonik MIG-25 badan pesawat pesawat dari semua-dilas konstruksi dari temperatur tinggi (kekuatan) stainless steel dari jenis VNS-2, VNS-SHCH, dll sayap 3 - longeron konstruksi, adalah sectional pada bersama dengan tangki hidung dan nondetachable pada sendi tangki hidung dengan tangki pusat juga dari tangki pusat dengan bagian sayap trailing. Hidung dari PL -4 dari semua-dilas konstruksi. Hidung dan pusat tangki - tangki dilas dari semua-konstruksi dari VNS-2 dan VNS-SHCH, power pack - terbuat dari baja E0KHGSA. Aileron dan flap konstruksi terpaku dengan aplikasi blok sarang lebah. Pylon (APU-YA0, APU-YA0D) konstruksi terpaku dengan suspensi pintle pada sayap. Beban elemen - terbuat dari baja E0KHGSA, panduan tiang memiliki lapisan kromium. Kulit dan elemen struktur yang dibuat dari bahan, D -16 -19 D. NATO telah melihat pertama rinci pada MiG-25 ketika seorang pilot Soviet membelot ke Jepang dengan satu pada bulan September 1976. Ini era 1950-an terkena radar dan fitur lain yang menghilangkan banyak dari mitologi dibangun oleh beberapa analis Barat sejak penampakan pertama dari 'Foxbat' pada tahun 1967. Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 3
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO melaporkan nama "Foxbat") adalah sebuah pencegat super cepat dan pengintai / bomber pesawat (kecepatan yang masih belum cocok hari ini!) Yang dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro. Pertama diterbangkan sebagai prototipe pada tahun 1964, ia memasuki layanan pada tahun 1970. Dengan kecepatan tertinggi Mach 3.2 (namun mesin akan meledak pada kecepatan itu), radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal, yang MiG-25 pengamat Barat khawatir dan mendorong pengembangan F-15 Eagle. Kemampuan sebenarnya pesawat itu tidak ditemukan sampai 1976 ketika Viktor Belenko, seorang pilot MiG-25 Soviet, berkhianat ke Jepang. Analisis selanjutnya mengungkapkan desain sederhana-namun-fungsional dengan vakum-tabung elektronik, dua mesin turbojet besar, dan penggunaan hemat bahan canggih seperti titanium. Seri MiG-25 memiliki menjalankan produksi dari 1.190 pesawat. MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet dan tetap dalam pelayanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. MiG-25 'Foxbat', meskipun panik Barat tentang kinerja yang luar biasa, membuat pengorbanan desain substansial dalam kemampuan demi mencapai kecepatan tinggi, ketinggian, dan tingkat pendakian. Ini tidak memiliki kemampuan manuver pada kecepatan intersepsi, sulit untuk terbang di ketinggian rendah, dan mesin turbojet haus yang mengakibatkan jarak tempur yang sangat singkat pada kecepatan supersonik. Gauge MiG-25 itu kecepatan adalah pada Mach 2,8 redlined, dan pilot diminta untuk tidak atas Mach 2,5 untuk menjaga mesin. Mencapai kecepatan maksimum MiG-25 dari Mach 3,2 akan mengakibatkan kehancuran mesin. Radar MiG-25 itu juga cukup kuat untuk membakar melalui penanggulangan elektronik (ECM) dari pesawat musuh [kutipan diperlukan] Sistem Daya radar dioperasikan pada tabung vakum, yang mungkin tampak aneh bagi pengamat Barat, tetapi penggunaannya sangat praktis. Untuk Soviet dan melayani mereka dengan baik, termasuk kerentanan dikurangi kerusakan dari pulsa elektromagnetik yang dihasilkan oleh ledakan nuklir. Meskipun demikian, Foxbat yang terbukti lebih berguna dalam peran pengintaian daripada sebagai sebuah pencegat. Sebuah pemahaman yang benar tentang kekuatan dan kegagalan dari MiG-25 oleh Barat datang pada tahun 1976. Pada tanggal 6 September, seorang pilot PVO, Lt Viktor Belenko, membelot ke Barat, mendarat nya MiG-25p di Bandara Hakodate di Jepang. Itu adalah hati-hati dibongkar dan dianalisa oleh Divisi Teknologi Asing (sekarang Udara Nasional dan Space Center Intelijen) dari Angkatan Udara Amerika Serikat, di Pangkalan Wright-Patterson Air Force dekat Dayton, Ohio. Setelah 67 hari, pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan. Hasil analisis menunjukkan beberapa fakta mengejutkan: pesawat tertentu Belenko adalah merek baru, mewakili teknologi Soviet yang sangat terbaru. Pesawat ini dirakit dengan sangat cepat, dan pada dasarnya dibangun di sekitar nya Tumansky besar R-15 (B) turbojet. Pengelasan dilakukan dengan tangan dan konstruksi relatif mentah. Seperti di banyak pesawat Soviet, kepala paku keling dibiarkan terkena di daerah yang tidak akan mempengaruhi drag aerodinamis. Pesawat ini dibangun dari paduan nikel-titanium baja dan tidak seperti yang diasumsikan (meskipun titanium digunakan di beberapa panas-kritis daerah). Para konstruksi baja berkontribusi besar lb pesawat itu 64.000 (29.000 kg) berat badan bersenjata. Mayoritas on-board avionik didasarkan pada tabung vakum-teknologi, tidak solid-state elektronik. Tampaknya usang, tabung vakum sebenarnya lebih toleran terhadap suhu ekstrim, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyediakan kontrol lingkungan yang kompleks di dalam teluk avionik. Selain itu, tabung vakum yang mudah untuk mengganti di lapangan udara bagian utara terpencil dimana transistor canggih mungkin belum tersedia. Seperti dengan pesawat Soviet kebanyakan, MiG-25 dirancang untuk menjadi seperti kasar mungkin. Juga, penggunaan tabung vakum membuat sistem pesawat lebih tahan terhadap pulsa elektromagnetis, misalnya setelah ledakan nuklir. Berkat penggunaan tabung vakum, Smerch-A asli MiG-25p di radar (Tornado, NATO melaporkan nama 'Foxfire') memiliki kekuatan yang sangat besar u2014% sekitar 600 kilowatt. Indikator kecepatan pesawat itu redlined pada Mach 2,8, dengan kecepatan Mach mencegat khas dekat 2,5 untuk memperpanjang kehidupan pelayanan mesin. Seorang Mesir MiG-25 itu terbang dilacak atas Israel dengan kecepatan Mach 3,2 pada tahun 1973, namun penerbangan itu mengakibatkan kerusakan mesinnya. Akselerasi maksimum (g-load) Peringkat hanya 2,2 g (21,6 m / s ²) dengan tangki bahan bakar penuh, dengan batas mutlak 4,5 g (44,1 m / s ²). Satu MiG-25 bertahan dengan 11,5 sengaja g (112,8 m / s ²) selama tarik rendah pelatihan dogfight ketinggian, tetapi deformasi yang dihasilkan dinonaktifkan badan pesawat. Jari-jari pertempuran adalah 186 mil (300 km), dan maksimum rentang tersebut pada bahan bakar internal (pada kecepatan subsonik) hanya 744 mil (1.200 km). Bahkan, Belenko baru saja dibuat ke Jepang tanpa kehabisan bahan bakar u2014% tanpa bahan bakar yang cukup untuk mendarat direncanakan, ia nyaris pesawat komersial lepas landas, dan menyerbu landasan pacu yang tersedia saat mendarat. Sebagai hasil dari pembelotan Belenko dan kompromi dari radar MiG-25p dan sistem rudal, dimulai pada tahun 1978 Soviet mengembangkan sebuah versi yang lebih maju, MiG-25PD ('Foxbat-E'), dengan RP-25 Saphir baru melihat- bawah / tunas-down radar, inframerah pencarian dan lagu (IRST) sistem, dan lebih kuat mesin. Sekitar 370 sebelumnya MiG-25Ps dikonversi menjadi standar ini dan redesignated MiG-25PDS. Tentang 1.186 MiG-25 yang diproduksi sebelum produksi berakhir pada 1984, dan ketik diekspor ke Aljazair, Bulgaria (3 MiG-25R dan 1 MiG-25RU sampai 1992), India (sampai 2006), Irak, Libya, dan Syria. Nomor sederhana tetap dalam pelayanan.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 2
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
MiG-25p adalah pesawat interseptor untuk melawan target udara di semua kondisi cuaca, siang dan malam, dan dalam padat lingkungan yang bermusuhan peperangan elektronik. MiG-25p merupakan bagian dari sistem S-155P pencegat rudal Rusia. MiG-25p diproduksi oleh MiG RSK, yang berbasis di Moskow dan Pesawat Sokol Manufaktur Pabrik Perusahaan Saham Gabungan di Nizhni Novgorod di Rusia. Seri pesawat tempur MiG-25 yang dikenal dengan nama sandi NATO dan Foxbat dalam pelayanan di Rusia, Ukraina, Kazakhstan, Azerbaijan, India, Irak, Aljazair, Suriah dan Libya. MiG-25p adalah kembar-bersirip, tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap dengan sayap sedikit menyapu dan ekor pesawat variabel-sudut. Untuk meningkatkan stabilitas membujur pesawat, dan untuk mencegah kios di sudut curam dan kecepatan subsonik, ada dua dangkal atas permukaan pagar pada setiap sayap. Tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap konfigurasi bersama-sama dengan intake udara lateral yang memiliki efek mengurangi hilangnya efisiensi aerodinamis yang dihasilkan dari sayap-pesawat gangguan. Pesawat ini dipersenjatai dengan empat R-40 (NATO codename AA-6 tajam) udara-ke-udara rudal yang dilengkapi dengan kepala merpati inframerah dan radar. Kisaran rudal ini adalah 2-60km. Rudal itu ditangguhkan dari empat tiang underwing. Hal ini juga dapat dilengkapi dengan dua R-40 dan empat R-60 (AA-8 aphid), atau dua R-23 (AA-Apex) dan empat R-73 (AA-11 Archer). MiG-25 tidak dilengkapi dengan senjata. MiG-25p dilengkapi dengan peralatan elektronik termasuk: Smerch-A2 terlihat radar (NATO codename Fox Api), yang dikembangkan oleh Penelitian Phazotron dan Perusahaan Produksi; Identifikasi Teman atau lawan (IFF) transponder; pesawat responder untuk menjaga komunikasi dengan bimbingan dan arahan radar yang beroperasi di lokasi radio aktif mode, dan penerima radar peringatan. Kontrol penerbangan dan peralatan navigasi termasuk ARK-10 radio kompas otomatis, RV-4 radio altimeter dan pengangkut Polyot-11-arahan sistem navigasi. Navigasi pengangkut Polyot-11 dan sistem pendaratan, ditambah dengan sinyal radio dan beacon tanah arahan radio, menyediakan manuver pesawat diprogram termasuk memanjat, en-rute penerbangan, kembali ke bandar udara lepas landas atau salah satu dari tiga lapangan udara darurat, dan rendah- menjalankan pendekatan pendaratan dan manuver pendekatan terjawab. Pesawat ini didukung oleh dua R-15B-300 turbojet poros tunggal, diatur di bagian ekor pesawat. Mesin mengembangkan 11.200 kgf dorong dengan afterburner sepenuhnya dipilih. Mesin memberikan kecepatan maksimum 3.000 km / jam pada ketinggian tinggi. Kecepatan maksimum pada ketinggian rendah adalah 1.200 km / jam. Pesawat ini memiliki langit-langit layanan 22.500 meter. Kisaran pada ketinggian antara 9-11km dengan kecepatan Mach 0,85 adalah 1.950 km. Pada ketinggian yang lebih tinggi antara 20-21km dan kecepatan Mach 2,35, kisaran adalah 1.650 km. Maksimal dalam layanan g-beban 4.5g. MiG-25R, MiG-25RB dan MiG-25BM adalah turunan dari MiG-25p. MiG-25R adalah pesawat pengintai taktis. MiG-25RB adalah varian untuk wilayah pemboman dan target besar. Pesawat ini dilengkapi dengan stasiun pengintai, kamera udara, kamera udara topografi, penampakan Peteng dan sistem navigasi untuk membom diprogram, dan penanggulangan elektronik (ECM) peralatan, yang meliputi kemacetan aktif dan sistem pengintaian elektronik. Pesawat MiG-25BM memiliki kemampuan untuk meluncurkan rudal terhadap sasaran tanah, dan untuk menghancurkan target daerah, target dengan diketahui koordinat-koordinat, dan radar musuh. Anti-radar udara Kh-58 (NATO codename SA-11 keteraturan) rudal mampu menghancurkan musuh radar, seperti penargetan radar Hawk-jenis sistem rudal pertahanan udara, di stand-off rentang. Kisaran peluncuran Kh-58 adalah dari 40-300km. Rudal Kh-58U dikembangkan dan diproduksi oleh Biro Desain Rekayasa Raduga, Moskow.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 1
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-25) (NATO melaporkan nama: Foxbat) adalah pencegat supersonik dan pesawat pengintai yang merupakan salah satu pesawat militer tercepat untuk masuk layanan. Dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro prototipe pertama terbang pada 1964 dengan masuk ke layanan di tahun 1970. Ia memiliki kecepatan atas Mach 2.83 + (setinggi 3,2 Mach, tetapi pada risiko kerusakan yang signifikan pada mesin), dan fitur radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal. Ketika pertama kali terlihat dalam fotografi pengintaian, planform sayap besar menyarankan seorang pejuang besar dan sangat bermanuver. Hal ini selama periode waktu ketika AS teori desain juga berkembang menuju manuver lebih tinggi karena untuk memerangi kinerja dalam Perang Vietnam. Penampilan dari MiG-25 memicu kekhawatiran serius di barat, dan mendorong peningkatan dramatis dalam kinerja untuk McDonnell Douglas F-15 Eagle di akhir 1960-an. Kemampuan dari MiG-25 yang lebih baik dipahami pada tahun 1976 ketika Uni Soviet percontohan Viktor Belenko membelot pada MiG-25 ke Amerika Serikat melalui Jepang. Sayap yang besar ternyata karena berat pesawat sangat berat. Produksi dari seri MiG-25 berakhir pada tahun 1984 setelah selesai dari 1.190 pesawat. Sebuah simbol Perang Dingin, MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet, yang tersisa di layanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. Ini tetap menjadi pesawat tempur tercepat yang pernah diproduksi. Selama Perang Dingin, Uni Soviet Udara Angkatan Pertahanan, PVO (tidak harus bingung dengan Angkatan Udara Soviet, VVS) ditugasi dengan pertahanan udara strategis dari Uni Soviet. Dalam dekade setelah Perang Dunia II, ini berarti tidak hanya untuk menangani pelanggaran perbatasan disengaja, tetapi yang lebih penting untuk mempertahankan wilayah udara yang luas dari Uni Soviet terhadap pesawat pengintai AS dan pembom strategis membawa bom jatuh bebas nuklir. Kinerja dari jenis pesawat itu terus ditingkatkan. Overflights oleh ketinggian sangat tinggi Amerika Lockheed U-2 pada 1950-an mengungkapkan kebutuhan untuk pesawat interseptor ketinggian lebih tinggi dari apa yang kemudian tersedia. Para subsonik Boeing B-47 dan Boeing B Stratojet-52 pembom strategis Stratofortress diikuti oleh Mach 2-mampu Convair B-58 Hustler, dengan Amerika Utara lebih cepat B-70 Valkyrie di papan gambar. Sebuah upgrade besar dalam PVO sistem pertahanan yang diperlukan, dan pada awal tahun 1958 persyaratan dikeluarkan untuk berawak pencegat akan mampu 3.000 km / jam dan terbang pada ketinggian sampai 27 km (88.583 kaki). Mikoyan dan Sukhoi menanggapi. Para Mikoyan-Gurevich OKB telah bekerja pada serangkaian pencegat pada paruh kedua tahun 1950-an: I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye-152, Ye-152A, Ye-152P, dan Ye-152M. Ye-150 adalah penting karena dibangun khusus untuk menguji Tumansky R-15 mesin, dua di antaranya kemudian akan digunakan untuk MiG-25. Hal ini menyebabkan Ye-152, alternatif dikenal sebagai Ye-166, yang mengatur beberapa rekor dunia [6]. The Ye-152M (dikonversi dari salah satu dari dua pesawat Ye-152) ini dimaksudkan untuk menjadi desain pencegat yang pasti berat. Tapi sebelum itu selesai, PVO telah memilih Tupolev Tu-128. Sebagai bekerja pada MiG-25 adalah baik di bawah jalan, single-mesin Ye-152M ditinggalkan. Bekerja pada interceptor Rusia baru yang akan menjadi MiG-25 dimulai pada pertengahan-1959, [7] tahun sebelum intelijen Soviet belajar dari Amerika Mach 3 A-12 pesawat pengintai. Hal ini tidak jelas apakah desain dipengaruhi oleh Vigilante A-5 Amerika. Persyaratan mudah bisa memimpin tim desain untuk menggunakan tata letak yang sama. Janji dari desain baru membangkitkan minat militer di kedua VVS dan PVO. Pada bulan Februari 1961 Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet mengeluarkan instruksi bersama dengan Dewan Menteri Uni Soviet, para OKB Mikoyan tasking dengan pengembangan pesawat ditunjuk Ye-155, versi pencegat dan pengintaian yang Ye-155P ditunjuk (Perekhvatchik - diarahkan radar, semua pencegat cuaca) dan Ye-155R (Razvedchik-pengintai) masing-masing. Pada tanggal 10 Maret 1961, Mikoyan menandatangani perintah formal untuk mulai bekerja desain pada Ye-155. Biro desain layout mempelajari beberapa kemungkinan untuk pesawat baru. Satu memiliki mesin yang terletak sisi-by-side, seperti pada MiG-19. Yang kedua memiliki pengaturan melangkah dengan satu mesin bagian tengah kapal, dengan knalpot di bawah badan pesawat, dan satu lagi di belakang pesawat. Proyek ketiga memiliki pengaturan mesin yang sama dengan Lightning listrik Inggris, dengan dua mesin ditumpuk secara vertikal. Opsi dua dan tiga sama-sama ditolak karena ukuran mesin berarti salah satu dari mereka akan menghasilkan pesawat yang sangat tinggi yang akan menyulitkan pemeliharaan. Ide menempatkan mesin di nacelles underwing juga ditolak karena bahaya dorong setiap asimetri selama penerbangan. Setelah memutuskan pada konfigurasi mesin ada pikiran untuk memberikan mesin variabel-menyapu sayap dan anggota kru kedua, navigator. Geometri variabel akan meningkatkan manuver pada kecepatan subsonik, tapi pada biaya bahan bakar penurunan kapasitas tangki. Karena pesawat pengintai akan beroperasi pada kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ide itu segera turun. Gagasan lain yang menarik tetapi tidak praktis adalah untuk meningkatkan kinerja lapangan menggunakan dua RD36-35 angkat-jet. Lepas landas dan mendarat vertikal akan memungkinkan untuk penggunaan landasan pacu rusak selama masa perang dan dipelajari di kedua sisi Tirai Besi. Masalahnya selalu bahwa mesin didedikasikan untuk mengangkat vertikal tidak memberikan kontribusi dengan kekuatan dalam penerbangan horisontal, dan menempati ruang di badan pesawat yang dibutuhkan untuk bahan bakar. Para pencegat MiG akan membutuhkan semua bahan bakar itu bisa jadi ide ke mana-mana.