ukuran gambar : 1092 x 682
Sukhoi Su-30 (Wallpaper 2)
2. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 2. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
2D berarti mengarahkan dorongan di horisontal dan vertikal sedangkan 3D berarti mengarahkan dorongan di vertikal, horisontal, dan sudut. Dalam 2D, nosel dapat dibelokkan hanya dalam satu arah (baik baik vertikal atau horizontal) dan dalam hal 3D mereka telah tidak ada informasi yang benar karena beberapa hari lalu saya membaca sebuah artikel yang menyatakan bahwa 3D dapat dibelokkan dalam pesawat yang berbeda dan kemarin Saya membaca artikel lain dan menyatakan bahwa nozzle 3D dapat dibelokkan ke arah yang berlawanan. Jadi mereka cukup kebingungan tentang kerja nosel 3D. Aspek yang paling penting yang terkait dengan mesin bergerak / kendaraan / pesawat, dll adalah kekuatan pendorong / penggerak jenis, dll Aspek yang terkait dengan propulsi, dll bisa menjadi yang terbaik dipelajari ketika mereka berhubungan dengan pesawat terbang, terutama karena fakta bahwa ada gesekan idealnya nol antara pesawat dan udara / tidak seperti kasus di mobil / sepeda / kapal, dll Konsep tiga dimensi vectoring juga dapat diterapkan ke pesawat propellor berbasis. Prinsip-prinsip dan manfaat akan baik jika tidak dramatis bila dibandingkan dengan kekuatan jet / roket, dll jenis teknologi jet sebelumnya adalah murni axisymmetric dan dorong berada di garis sumbu dari mesin jet. Vektor dorong 2-dimensi memungkinkan propulsi yang akan dibelokkan dalam dua arah, atas dan bawah, atau ke samping, kiri atau kanan. 3 dimensi memungkinkan vektor dorong propulsi yang akan dibelokkan di semua 4 arah, yaitu, naik turun dan kiri dan kanan. Hal ini bahkan mungkin untuk menambahkan kontrol roll menggunakan ideologi diferensial. Pada dasarnya penggerak satu jet diarahkan ke atas sementara yang lain diarahkan ke bawah. The 3 dimensi vektor dorong memungkinkan Anda untuk membawa semua jenis manuver kompleks. Anda bisa mengatakan 3 dimensi dorong tambahkan 4 lebih kontrol ke pesawat. Dengan tidak adanya 3 dimensi dorong pilot harus bergantung pada kontrol dasar seperti kemudi / lift / flap / airelon, dll Hal ini sangat mungkin bahwa beberapa manuver kompleks dapat dilakukan tanpa menggunakan kontrol dasar sama sekali. Waktu respon banyak ditingkatkan dengan menggunakan menyodorkan seperti multi dimensi. Su-30 adalah pesawat tempur multiperan. Ia memiliki dua kursi kokpit dengan airbrake belakang kanopi. Su-30MK mampu menyelesaikan berbagai misi tempur pada jarak yang signifikan dari dasar rumah, dalam setiap kondisi cuaca dan selama jamming radar, baik siang dan malam [kutipan diperlukan]. Ini pesawat multiperan ini cukup cocok untuk seluruh spektrum skenario tempur taktis dan operasional pekerjaan, bervariasi dari kontra-udara tugas (yaitu mendapatkan superioritas udara, pertahanan udara, udara patroli dan pengawalan) untuk serangan darat, penekanan pertahanan udara musuh, interdiksi udara, dukungan udara dan serangan maritim. Selain itu, Su-30MK dapat melakukan tugas-tugas peringatan ECCM dan awal, serta latihan perintah-dan-kontrol atas sekelompok aktiva pertempuran udara melakukan misi bersama. Ia memiliki kemampuan manuver 9 beban g.
2. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 2. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
2D berarti mengarahkan dorongan di horisontal dan vertikal sedangkan 3D berarti mengarahkan dorongan di vertikal, horisontal, dan sudut. Dalam 2D, nosel dapat dibelokkan hanya dalam satu arah (baik baik vertikal atau horizontal) dan dalam hal 3D mereka telah tidak ada informasi yang benar karena beberapa hari lalu saya membaca sebuah artikel yang menyatakan bahwa 3D dapat dibelokkan dalam pesawat yang berbeda dan kemarin Saya membaca artikel lain dan menyatakan bahwa nozzle 3D dapat dibelokkan ke arah yang berlawanan. Jadi mereka cukup kebingungan tentang kerja nosel 3D. Aspek yang paling penting yang terkait dengan mesin bergerak / kendaraan / pesawat, dll adalah kekuatan pendorong / penggerak jenis, dll Aspek yang terkait dengan propulsi, dll bisa menjadi yang terbaik dipelajari ketika mereka berhubungan dengan pesawat terbang, terutama karena fakta bahwa ada gesekan idealnya nol antara pesawat dan udara / tidak seperti kasus di mobil / sepeda / kapal, dll Konsep tiga dimensi vectoring juga dapat diterapkan ke pesawat propellor berbasis. Prinsip-prinsip dan manfaat akan baik jika tidak dramatis bila dibandingkan dengan kekuatan jet / roket, dll jenis teknologi jet sebelumnya adalah murni axisymmetric dan dorong berada di garis sumbu dari mesin jet. Vektor dorong 2-dimensi memungkinkan propulsi yang akan dibelokkan dalam dua arah, atas dan bawah, atau ke samping, kiri atau kanan. 3 dimensi memungkinkan vektor dorong propulsi yang akan dibelokkan di semua 4 arah, yaitu, naik turun dan kiri dan kanan. Hal ini bahkan mungkin untuk menambahkan kontrol roll menggunakan ideologi diferensial. Pada dasarnya penggerak satu jet diarahkan ke atas sementara yang lain diarahkan ke bawah. The 3 dimensi vektor dorong memungkinkan Anda untuk membawa semua jenis manuver kompleks. Anda bisa mengatakan 3 dimensi dorong tambahkan 4 lebih kontrol ke pesawat. Dengan tidak adanya 3 dimensi dorong pilot harus bergantung pada kontrol dasar seperti kemudi / lift / flap / airelon, dll Hal ini sangat mungkin bahwa beberapa manuver kompleks dapat dilakukan tanpa menggunakan kontrol dasar sama sekali. Waktu respon banyak ditingkatkan dengan menggunakan menyodorkan seperti multi dimensi. Su-30 adalah pesawat tempur multiperan. Ia memiliki dua kursi kokpit dengan airbrake belakang kanopi. Su-30MK mampu menyelesaikan berbagai misi tempur pada jarak yang signifikan dari dasar rumah, dalam setiap kondisi cuaca dan selama jamming radar, baik siang dan malam [kutipan diperlukan]. Ini pesawat multiperan ini cukup cocok untuk seluruh spektrum skenario tempur taktis dan operasional pekerjaan, bervariasi dari kontra-udara tugas (yaitu mendapatkan superioritas udara, pertahanan udara, udara patroli dan pengawalan) untuk serangan darat, penekanan pertahanan udara musuh, interdiksi udara, dukungan udara dan serangan maritim. Selain itu, Su-30MK dapat melakukan tugas-tugas peringatan ECCM dan awal, serta latihan perintah-dan-kontrol atas sekelompok aktiva pertempuran udara melakukan misi bersama. Ia memiliki kemampuan manuver 9 beban g.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar