ukuran gambar : 1092 x 682
Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 1)
Satu. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sukhoi Su-24 (NATO melaporkan nama: Fencer) adalah, supersonik segala cuaca serangan pesawat yang dikembangkan di Uni Soviet. Ini sayap variabel-menyapu, kembar bermesin dua-seater dilakukan pertama USSR digital terintegrasi navigasi / menyerang sistem. Tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara Soviet dan angkatan udara berbagai yang diekspor. Salah satu kondisi untuk menerima Sukhoi Su-7B ke layanan pada 1961 adalah persyaratan untuk Sukhoi untuk mengembangkan varian semua cuaca mampu serangan udara presisi. Penyelidikan awal dengan S-28 dan S-32 pesawat mengungkapkan bahwa desain Su-7 dasar terlalu kecil untuk menampung semua avionik yang diperlukan untuk misi. OKB-794 ditugaskan dengan mengembangkan sistem nav / menyerang maju, nama kode Puma, yang akan menjadi inti dari pesawat baru. Pada 1962-1963, Sukhoi dirancang dan dibangun sebuah mockup dari S-6, sebuah pesawat sayap delta didukung oleh dua R-21F-300 mesin turbojet Tumansky dan dengan awak dua dalam susunan tandem. Mockup itu diperiksa tapi tidak ada pekerjaan lebih lanjut diperintahkan karena kurangnya kemajuan pada perangkat keras Puma. Pada tahun 1964, Sukhoi mulai bekerja pada S-58m. Pesawat itu seharusnya mewakili modifikasi dari Su-15 pencegat Sukhoi (sebutan pabrik S-58). Sementara itu, revisi persyaratan Angkatan Udara Soviet menyerukan pemogokan pesawat ketinggian rendah dengan kemampuan STOL. Sebuah fitur kunci adalah kemampuan untuk jelajah pada kecepatan supersonik di ketinggian rendah untuk waktu yang lama untuk melintasi pertahanan musuh udara. Untuk mencapai hal ini, desain termasuk dua R-27F Tumansky-300 afterburning turbojet untuk pesiar dan empat Kolesov RD-36-25 turbojet untuk kinerja STOL. Side-by-side tempat duduk untuk kru dilaksanakan sejak antena radar Orion besar diperlukan frontal besar penampang. Untuk menguji skema enam mesin, Su-15 pertama prototipe diubah menjadi S-58VD laboratorium terbang yang beroperasi di 1966-1969. Pesawat ini resmi pada 24 Agustus 1965 di bawah nama kode internal yang T-6. Prototipe pertama, T-6-1 selesai Mei 1967 dan terbang pada tanggal 2 Juli dengan VS Ilyushin di kontrol. Penerbangan awal yang dilakukan tanpa empat mesin angkat, yang dipasang pada Oktober 1967. Pada saat yang sama, R-27 digantikan dengan Lyulka AL-21Fs. STOL tes mengkonfirmasi data dari S-58VD yang pendek-bidang kinerja dicapai pada biaya kerugian yang signifikan dari penerbangan jarak jauh sebagai mesin angkat menempati ruang yang biasanya disediakan untuk bahan bakar, hilangnya pesawat bawah cantelan, dan ketidakstabilan selama transisi dari STOL ke konvensional penerbangan. Jadi pendekatan enam mesin ditinggalkan. Pada tanggal 7 Agustus 1968, OKB itu resmi bertugas menyelidiki sayap geometri variabel untuk T-6. Yang dihasilkan T-6-2I pertama terbang pada tanggal 17 Januari 1970 dengan Ilyushin di kontrol. Uji coba berikutnya pemerintah berlangsung sampai tahun 1974, ditentukan oleh kompleksitas on-board sistem. Kemampuan semua cuaca dicapai - untuk pertama kalinya di dalam pesawat terbang serangan Soviet taktis - berkat Puma nav / menyerang sistem operasi dalam hubungannya dengan Orion-A radar serangan, radar Relyef medan, dan Orbita-10-58 komputer. Para kru dilengkapi dengan nol-nol K-36D kursi lontar Zvezda. Su-24 memiliki bahu-mount geometri sayap tempel variabel sarung tangan sayap relatif kecil tetap, menyapu pada 69 °. Sayap memiliki pengaturan menyapu empat: 16 ° untuk take-off dan landing, 35 ° dan 45 ° untuk pesiar pada ketinggian yang berbeda, dan 69 ° untuk aspek rasio minimum dan daerah sayap di tingkat rendah strip. Sayap geometri variabel memberikan kinerja yang sangat baik STOL, memungkinkan kecepatan pendaratan 230 km / h (143 mph), bahkan lebih rendah dari Sukhoi Su-17, meskipun secara substansial lebih besar mengambil-off berat. Memuat sayap tinggi menyediakan tumpangan tingkat rendah yang stabil dan respon embusan minim. Su-24 memiliki dua Saturnus / Lyulka AL-21F-3A turbojet dengan afterburning mesin 109,8 kN (24.700 lbf) dorong masing-masing, makan dengan udara dari dua sisi persegi panjang dipasang intake dengan pelat splitter / batas-lapisan diverters. Pada awal Su-24 ("Fencer A" menurut NATO) pesawat ini telah landai asupan variabel, memungkinkan kecepatan maksimum 2.320 km / jam (1.440 mph), Mach 2,18, pada ketinggian dan langit-langit dari beberapa 17.500 m (57.400 ft ). Karena Su-24 yang digunakan hampir secara eksklusif untuk tingkat rendah misi, aktuator untuk intake variabel itu dihapus untuk mengurangi berat badan dan pemeliharaan. Ini tidak berpengaruh pada rendah-tingkat kinerja, tetapi kecepatan maksimum mutlak dan ketinggian yang dipotong untuk Mach 1,35 dan 11.000 m (36.100 kaki) [3]. Yang paling awal Su-24 memiliki kotak-seperti pesawat belakang, yang segera berubah dalam produksi kain kafan knalpot belakang berbentuk lebih dekat di sekitar mesin dalam rangka untuk mengurangi drag. Pesawat direvisi juga mendapat tiga antena fairings sisi-by-side di hidung, parasut pengereman reposisi, dan inlet ram-udara baru di dasar tailfin tersebut. Pesawat direvisi dijuluki "Fencer-B" oleh NATO, tetapi tidak layak sebutan Soviet yang baru.
Satu. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sukhoi Su-24 (NATO melaporkan nama: Fencer) adalah, supersonik segala cuaca serangan pesawat yang dikembangkan di Uni Soviet. Ini sayap variabel-menyapu, kembar bermesin dua-seater dilakukan pertama USSR digital terintegrasi navigasi / menyerang sistem. Tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara Soviet dan angkatan udara berbagai yang diekspor. Salah satu kondisi untuk menerima Sukhoi Su-7B ke layanan pada 1961 adalah persyaratan untuk Sukhoi untuk mengembangkan varian semua cuaca mampu serangan udara presisi. Penyelidikan awal dengan S-28 dan S-32 pesawat mengungkapkan bahwa desain Su-7 dasar terlalu kecil untuk menampung semua avionik yang diperlukan untuk misi. OKB-794 ditugaskan dengan mengembangkan sistem nav / menyerang maju, nama kode Puma, yang akan menjadi inti dari pesawat baru. Pada 1962-1963, Sukhoi dirancang dan dibangun sebuah mockup dari S-6, sebuah pesawat sayap delta didukung oleh dua R-21F-300 mesin turbojet Tumansky dan dengan awak dua dalam susunan tandem. Mockup itu diperiksa tapi tidak ada pekerjaan lebih lanjut diperintahkan karena kurangnya kemajuan pada perangkat keras Puma. Pada tahun 1964, Sukhoi mulai bekerja pada S-58m. Pesawat itu seharusnya mewakili modifikasi dari Su-15 pencegat Sukhoi (sebutan pabrik S-58). Sementara itu, revisi persyaratan Angkatan Udara Soviet menyerukan pemogokan pesawat ketinggian rendah dengan kemampuan STOL. Sebuah fitur kunci adalah kemampuan untuk jelajah pada kecepatan supersonik di ketinggian rendah untuk waktu yang lama untuk melintasi pertahanan musuh udara. Untuk mencapai hal ini, desain termasuk dua R-27F Tumansky-300 afterburning turbojet untuk pesiar dan empat Kolesov RD-36-25 turbojet untuk kinerja STOL. Side-by-side tempat duduk untuk kru dilaksanakan sejak antena radar Orion besar diperlukan frontal besar penampang. Untuk menguji skema enam mesin, Su-15 pertama prototipe diubah menjadi S-58VD laboratorium terbang yang beroperasi di 1966-1969. Pesawat ini resmi pada 24 Agustus 1965 di bawah nama kode internal yang T-6. Prototipe pertama, T-6-1 selesai Mei 1967 dan terbang pada tanggal 2 Juli dengan VS Ilyushin di kontrol. Penerbangan awal yang dilakukan tanpa empat mesin angkat, yang dipasang pada Oktober 1967. Pada saat yang sama, R-27 digantikan dengan Lyulka AL-21Fs. STOL tes mengkonfirmasi data dari S-58VD yang pendek-bidang kinerja dicapai pada biaya kerugian yang signifikan dari penerbangan jarak jauh sebagai mesin angkat menempati ruang yang biasanya disediakan untuk bahan bakar, hilangnya pesawat bawah cantelan, dan ketidakstabilan selama transisi dari STOL ke konvensional penerbangan. Jadi pendekatan enam mesin ditinggalkan. Pada tanggal 7 Agustus 1968, OKB itu resmi bertugas menyelidiki sayap geometri variabel untuk T-6. Yang dihasilkan T-6-2I pertama terbang pada tanggal 17 Januari 1970 dengan Ilyushin di kontrol. Uji coba berikutnya pemerintah berlangsung sampai tahun 1974, ditentukan oleh kompleksitas on-board sistem. Kemampuan semua cuaca dicapai - untuk pertama kalinya di dalam pesawat terbang serangan Soviet taktis - berkat Puma nav / menyerang sistem operasi dalam hubungannya dengan Orion-A radar serangan, radar Relyef medan, dan Orbita-10-58 komputer. Para kru dilengkapi dengan nol-nol K-36D kursi lontar Zvezda. Su-24 memiliki bahu-mount geometri sayap tempel variabel sarung tangan sayap relatif kecil tetap, menyapu pada 69 °. Sayap memiliki pengaturan menyapu empat: 16 ° untuk take-off dan landing, 35 ° dan 45 ° untuk pesiar pada ketinggian yang berbeda, dan 69 ° untuk aspek rasio minimum dan daerah sayap di tingkat rendah strip. Sayap geometri variabel memberikan kinerja yang sangat baik STOL, memungkinkan kecepatan pendaratan 230 km / h (143 mph), bahkan lebih rendah dari Sukhoi Su-17, meskipun secara substansial lebih besar mengambil-off berat. Memuat sayap tinggi menyediakan tumpangan tingkat rendah yang stabil dan respon embusan minim. Su-24 memiliki dua Saturnus / Lyulka AL-21F-3A turbojet dengan afterburning mesin 109,8 kN (24.700 lbf) dorong masing-masing, makan dengan udara dari dua sisi persegi panjang dipasang intake dengan pelat splitter / batas-lapisan diverters. Pada awal Su-24 ("Fencer A" menurut NATO) pesawat ini telah landai asupan variabel, memungkinkan kecepatan maksimum 2.320 km / jam (1.440 mph), Mach 2,18, pada ketinggian dan langit-langit dari beberapa 17.500 m (57.400 ft ). Karena Su-24 yang digunakan hampir secara eksklusif untuk tingkat rendah misi, aktuator untuk intake variabel itu dihapus untuk mengurangi berat badan dan pemeliharaan. Ini tidak berpengaruh pada rendah-tingkat kinerja, tetapi kecepatan maksimum mutlak dan ketinggian yang dipotong untuk Mach 1,35 dan 11.000 m (36.100 kaki) [3]. Yang paling awal Su-24 memiliki kotak-seperti pesawat belakang, yang segera berubah dalam produksi kain kafan knalpot belakang berbentuk lebih dekat di sekitar mesin dalam rangka untuk mengurangi drag. Pesawat direvisi juga mendapat tiga antena fairings sisi-by-side di hidung, parasut pengereman reposisi, dan inlet ram-udara baru di dasar tailfin tersebut. Pesawat direvisi dijuluki "Fencer-B" oleh NATO, tetapi tidak layak sebutan Soviet yang baru.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar