Senin, 26 Desember 2011

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 3
ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO melaporkan nama "Foxbat") adalah sebuah pencegat super cepat dan pengintai / bomber pesawat (kecepatan yang masih belum cocok hari ini!) Yang dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro. Pertama diterbangkan sebagai prototipe pada tahun 1964, ia memasuki layanan pada tahun 1970. Dengan kecepatan tertinggi Mach 3.2 (namun mesin akan meledak pada kecepatan itu), radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal, yang MiG-25 pengamat Barat khawatir dan mendorong pengembangan F-15 Eagle. Kemampuan sebenarnya pesawat itu tidak ditemukan sampai 1976 ketika Viktor Belenko, seorang pilot MiG-25 Soviet, berkhianat ke Jepang. Analisis selanjutnya mengungkapkan desain sederhana-namun-fungsional dengan vakum-tabung elektronik, dua mesin turbojet besar, dan penggunaan hemat bahan canggih seperti titanium. Seri MiG-25 memiliki menjalankan produksi dari 1.190 pesawat. MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet dan tetap dalam pelayanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. MiG-25 'Foxbat', meskipun panik Barat tentang kinerja yang luar biasa, membuat pengorbanan desain substansial dalam kemampuan demi mencapai kecepatan tinggi, ketinggian, dan tingkat pendakian. Ini tidak memiliki kemampuan manuver pada kecepatan intersepsi, sulit untuk terbang di ketinggian rendah, dan mesin turbojet haus yang mengakibatkan jarak tempur yang sangat singkat pada kecepatan supersonik. Gauge MiG-25 itu kecepatan adalah pada Mach 2,8 redlined, dan pilot diminta untuk tidak atas Mach 2,5 untuk menjaga mesin. Mencapai kecepatan maksimum MiG-25 dari Mach 3,2 akan mengakibatkan kehancuran mesin. Radar MiG-25 itu juga cukup kuat untuk membakar melalui penanggulangan elektronik (ECM) dari pesawat musuh [kutipan diperlukan] Sistem Daya radar dioperasikan pada tabung vakum, yang mungkin tampak aneh bagi pengamat Barat, tetapi penggunaannya sangat praktis. Untuk Soviet dan melayani mereka dengan baik, termasuk kerentanan dikurangi kerusakan dari pulsa elektromagnetik yang dihasilkan oleh ledakan nuklir. Meskipun demikian, Foxbat yang terbukti lebih berguna dalam peran pengintaian daripada sebagai sebuah pencegat. Sebuah pemahaman yang benar tentang kekuatan dan kegagalan dari MiG-25 oleh Barat datang pada tahun 1976. Pada tanggal 6 September, seorang pilot PVO, Lt Viktor Belenko, membelot ke Barat, mendarat nya MiG-25p di Bandara Hakodate di Jepang. Itu adalah hati-hati dibongkar dan dianalisa oleh Divisi Teknologi Asing (sekarang Udara Nasional dan Space Center Intelijen) dari Angkatan Udara Amerika Serikat, di Pangkalan Wright-Patterson Air Force dekat Dayton, Ohio. Setelah 67 hari, pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan. Hasil analisis menunjukkan beberapa fakta mengejutkan: pesawat tertentu Belenko adalah merek baru, mewakili teknologi Soviet yang sangat terbaru. Pesawat ini dirakit dengan sangat cepat, dan pada dasarnya dibangun di sekitar nya Tumansky besar R-15 (B) turbojet. Pengelasan dilakukan dengan tangan dan konstruksi relatif mentah. Seperti di banyak pesawat Soviet, kepala paku keling dibiarkan terkena di daerah yang tidak akan mempengaruhi drag aerodinamis. Pesawat ini dibangun dari paduan nikel-titanium baja dan tidak seperti yang diasumsikan (meskipun titanium digunakan di beberapa panas-kritis daerah). Para konstruksi baja berkontribusi besar lb pesawat itu 64.000 (29.000 kg) berat badan bersenjata. Mayoritas on-board avionik didasarkan pada tabung vakum-teknologi, tidak solid-state elektronik. Tampaknya usang, tabung vakum sebenarnya lebih toleran terhadap suhu ekstrim, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyediakan kontrol lingkungan yang kompleks di dalam teluk avionik. Selain itu, tabung vakum yang mudah untuk mengganti di lapangan udara bagian utara terpencil dimana transistor canggih mungkin belum tersedia. Seperti dengan pesawat Soviet kebanyakan, MiG-25 dirancang untuk menjadi seperti kasar mungkin. Juga, penggunaan tabung vakum membuat sistem pesawat lebih tahan terhadap pulsa elektromagnetis, misalnya setelah ledakan nuklir. Berkat penggunaan tabung vakum, Smerch-A asli MiG-25p di radar (Tornado, NATO melaporkan nama 'Foxfire') memiliki kekuatan yang sangat besar u2014% sekitar 600 kilowatt. Indikator kecepatan pesawat itu redlined pada Mach 2,8, dengan kecepatan Mach mencegat khas dekat 2,5 untuk memperpanjang kehidupan pelayanan mesin. Seorang Mesir MiG-25 itu terbang dilacak atas Israel dengan kecepatan Mach 3,2 pada tahun 1973, namun penerbangan itu mengakibatkan kerusakan mesinnya. Akselerasi maksimum (g-load) Peringkat hanya 2,2 g (21,6 m / s ²) dengan tangki bahan bakar penuh, dengan batas mutlak 4,5 g (44,1 m / s ²). Satu MiG-25 bertahan dengan 11,5 sengaja g (112,8 m / s ²) selama tarik rendah pelatihan dogfight ketinggian, tetapi deformasi yang dihasilkan dinonaktifkan badan pesawat. Jari-jari pertempuran adalah 186 mil (300 km), dan maksimum rentang tersebut pada bahan bakar internal (pada kecepatan subsonik) hanya 744 mil (1.200 km). Bahkan, Belenko baru saja dibuat ke Jepang tanpa kehabisan bahan bakar u2014% tanpa bahan bakar yang cukup untuk mendarat direncanakan, ia nyaris pesawat komersial lepas landas, dan menyerbu landasan pacu yang tersedia saat mendarat. Sebagai hasil dari pembelotan Belenko dan kompromi dari radar MiG-25p dan sistem rudal, dimulai pada tahun 1978 Soviet mengembangkan sebuah versi yang lebih maju, MiG-25PD ('Foxbat-E'), dengan RP-25 Saphir baru melihat- bawah / tunas-down radar, inframerah pencarian dan lagu (IRST) sistem, dan lebih kuat mesin. Sekitar 370 sebelumnya MiG-25Ps dikonversi menjadi standar ini dan redesignated MiG-25PDS. Tentang 1.186 MiG-25 yang diproduksi sebelum produksi berakhir pada 1984, dan ketik diekspor ke Aljazair, Bulgaria (3 MiG-25R dan 1 MiG-25RU sampai 1992), India (sampai 2006), Irak, Libya, dan Syria. Nomor sederhana tetap dalam pelayanan.

Tidak ada komentar:

Posting Komentar