ukuran gambar : 1092 x 682
Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4.
Penumpang Pesawat. 787 Fitur ringan-berat konstruksi. bahan Its, terdaftar oleh berat, adalah 50% komposit, aluminium 20%, titanium 15%, 10% baja, dan 5% lainnya; pesawat akan komposit 80% volume. Setiap 787 berisi sekitar 35 ton singkat dari serat karbon yang diperkuat plastik (CFRP), dibuat dengan 23 ton serat karbon. Aluminium digunakan pada tepi terkemuka sayap dan ekor, titanium digunakan terutama pada mesin dan pengencang, dengan baja yang digunakan di berbagai tempat. Pada 787, Honeywell dan Rockwell-Collins memberikan kontrol penerbangan, bimbingan, dan sistem avionik, termasuk kepala dual standar Facebook sistem bimbingan, sedangkan Thales persediaan layar siaga penerbangan terintegrasi dan sistem tenaga listrik konversi. Sebuah versi dari Ethernet (Avionics Kendali-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) akan digunakan untuk mengirim data antara dek penerbangan dan sistem pesawat. Dek penerbangan LCD menampilkan fitur multi-fungsi, yang semuanya akan menggunakan standar industri GUI widget toolkit (Cockpit Display System Interfaces untuk Pengguna Sistem / ARINC 661). The Lockheed Martin pesawat ruang angkasa Orion akan menggunakan kaca kokpit berasal dari dek penerbangan 787 Honeywell International. Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper Pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Dek 787 penerbangan termasuk dua menampilkan kepala-up (HUDs) sebagai fitur standar. Seperti pesawat Boeing lain, 787 akan menggunakan kuk, bukan tongkat-side. Integrasi masa depan ke depan inframerah ke dalam sistem HUD untuk termal sensing, sehingga pilot bisa "melihat" melalui awan sedang dipertimbangkan. Risiko menggunakan pesawat komposit telah dipertanyakan oleh mantan insinyur Boeing, mencatat bahwa serat karbon, tidak seperti logam, tidak tampak menunjukkan keretakan dan kelelahan, sedangkan A350 saingan kemudian mengumumkan akan menggunakan panel komposit pada bingkai, yang lebih tradisional pendekatan, yang kontraktornya dianggap kurang berisiko. kekhawatiran selanjutnya adalah bahwa, selama crash-pendaratan, survivable di pesawat logam, komposit pesawat bisa hancur dan terbakar dengan asap beracun. Sifat-sifat bahan komposit berpori, yang memungkinkan mereka untuk menyerap kelembaban yang tidak diinginkan, telah dipertanyakan. Sebagai pesawat mencapai ketinggian, kelembaban mengembang, dan dapat menyebabkan delaminasi bahan komposit, dan kelemahan struktural dari waktu ke waktu. Boeing telah menolak kritik dari bahan pesawat tersebut, bersikeras bahwa komposit telah digunakan pada sayap dan bagian pesawat lain penumpang selama bertahun-tahun, dan mereka tidak menjadi masalah. Mereka juga menyatakan bahwa prosedur deteksi cacat khusus akan diletakkan di tempat untuk mendeteksi kerusakan tersembunyi potensial. kekhawatiran lain muncul dari risiko sambaran petir, dengan komposit memiliki sebanyak 1.000 kali konduktivitas kurang listrik dari aluminium, meningkatkan resiko kerusakan. Boeing telah menyatakan bahwa proteksi petir 787 akan memenuhi persyaratan FAA, dan manajemen FAA berencana untuk mengatur beberapa persyaratan, yang akan membantu kepatuhan menunjukkan 787. Di musim panas 2010, 787 mengalami pemogokan dalam penerbangan petir tanpa kerusakan. Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper Pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4.
Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 1)Galeri wallpaper foto pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4.
Penumpang Pesawat. 787 Fitur ringan-berat konstruksi. bahan Its, terdaftar oleh berat, adalah 50% komposit, aluminium 20%, titanium 15%, 10% baja, dan 5% lainnya; pesawat akan komposit 80% volume. Setiap 787 berisi sekitar 35 ton singkat dari serat karbon yang diperkuat plastik (CFRP), dibuat dengan 23 ton serat karbon. Aluminium digunakan pada tepi terkemuka sayap dan ekor, titanium digunakan terutama pada mesin dan pengencang, dengan baja yang digunakan di berbagai tempat. Pada 787, Honeywell dan Rockwell-Collins memberikan kontrol penerbangan, bimbingan, dan sistem avionik, termasuk kepala dual standar Facebook sistem bimbingan, sedangkan Thales persediaan layar siaga penerbangan terintegrasi dan sistem tenaga listrik konversi. Sebuah versi dari Ethernet (Avionics Kendali-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) akan digunakan untuk mengirim data antara dek penerbangan dan sistem pesawat. Dek penerbangan LCD menampilkan fitur multi-fungsi, yang semuanya akan menggunakan standar industri GUI widget toolkit (Cockpit Display System Interfaces untuk Pengguna Sistem / ARINC 661). The Lockheed Martin pesawat ruang angkasa Orion akan menggunakan kaca kokpit berasal dari dek penerbangan 787 Honeywell International. Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper Pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Dek 787 penerbangan termasuk dua menampilkan kepala-up (HUDs) sebagai fitur standar. Seperti pesawat Boeing lain, 787 akan menggunakan kuk, bukan tongkat-side. Integrasi masa depan ke depan inframerah ke dalam sistem HUD untuk termal sensing, sehingga pilot bisa "melihat" melalui awan sedang dipertimbangkan. Risiko menggunakan pesawat komposit telah dipertanyakan oleh mantan insinyur Boeing, mencatat bahwa serat karbon, tidak seperti logam, tidak tampak menunjukkan keretakan dan kelelahan, sedangkan A350 saingan kemudian mengumumkan akan menggunakan panel komposit pada bingkai, yang lebih tradisional pendekatan, yang kontraktornya dianggap kurang berisiko. kekhawatiran selanjutnya adalah bahwa, selama crash-pendaratan, survivable di pesawat logam, komposit pesawat bisa hancur dan terbakar dengan asap beracun. Sifat-sifat bahan komposit berpori, yang memungkinkan mereka untuk menyerap kelembaban yang tidak diinginkan, telah dipertanyakan. Sebagai pesawat mencapai ketinggian, kelembaban mengembang, dan dapat menyebabkan delaminasi bahan komposit, dan kelemahan struktural dari waktu ke waktu. Boeing telah menolak kritik dari bahan pesawat tersebut, bersikeras bahwa komposit telah digunakan pada sayap dan bagian pesawat lain penumpang selama bertahun-tahun, dan mereka tidak menjadi masalah. Mereka juga menyatakan bahwa prosedur deteksi cacat khusus akan diletakkan di tempat untuk mendeteksi kerusakan tersembunyi potensial. kekhawatiran lain muncul dari risiko sambaran petir, dengan komposit memiliki sebanyak 1.000 kali konduktivitas kurang listrik dari aluminium, meningkatkan resiko kerusakan. Boeing telah menyatakan bahwa proteksi petir 787 akan memenuhi persyaratan FAA, dan manajemen FAA berencana untuk mengatur beberapa persyaratan, yang akan membantu kepatuhan menunjukkan 787. Di musim panas 2010, 787 mengalami pemogokan dalam penerbangan petir tanpa kerusakan. Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper Pesawat penumpang Boeing 787 Dreamliner 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Boeing 787 Dreamliner 4.
Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 2)
Boeing 787 Dreamliner (Wallpaper 3)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar