GAMBAR PESAWAT TERBANG: Maret 2012

Kamis, 29 Maret 2012

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) pesawat tempur tetap menjadi andalan Rusia tanah-serangan resimen. Jenisnya adalah luas analog dengan AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih. T-8 prototipe dibuat itu penerbangan pertama pada 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Hal ini dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, menghancurkan kendaraan lapis baja berat, benteng dan target lainnya. Su-25 "Frogfoot" adalah semacam pesaing ke AS A-10 "Thunderbolt" pesawat serangan. Membandingkan mereka "Frogfoot" secara signifikan lebih kecil, ringan tapi memiliki persenjataan yang lebih kuat dan kecepatan. Juga Su-25 memiliki perlindungan lebih ringan daripada "Thunderbolt". Hal ini menjelaskan bahwa AS desainer memberikan perhatian lebih untuk mengembangkan pesawat dengan masa hidup yang baik saat desainer Soviet mengembangkan pesawat yang lebih kecil dengan kemampuan manuver yang lebih baik yang lebih sulit untuk memukul. Selain Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) selesai dengan mesin turbojet lebih kuat daripada turboprop pada A-10. Senjata yang tersedia termasuk laras ganda 30-mm meriam dengan 250 putaran, dan kapasitas untuk underwing 4,4 ton persenjataan pada tanggal 8 tiang. Ini persenjataan sekali pakai dapat mencakup roket acreage, bom roket dipandu laser proprlrd, "bodoh" dari bom pembakar, anti-personil, dan jenis kimia, udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri, Udara-ke-tanah rudal, Anti- tangki rudal. "Frogfoot" fitur 24-mm titanium bak kokpit baja dilas, sistem saluran udara pencampuran untuk mesin knalpot keren, dan fitur survivabilitas lain seperti busa penuh tangki bahan bakar dan pushrod digerakkan permukaan kontrol. Selain itu, 256 atau flare dispenser sekam dilakukan di dekat bagian belakang pesawat di tailcone dan di atas knalpot mesin. Para penanda laser dan sasaran yang menunjukkan elektronik dicatat di hidung ekstrim. Su-25T merupakan versi perbaikan dari Su-25. Sebagai "Frogfoots" terbang beberapa 60 000 sorties tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Kebutuhan untuk cuaca al-dan malam mampu Su-25 dengan berbagai peningkatan, daya tahan dan survivabilitas menyebabkan Su-25T ("T" untuk "Anti-tank"). Hal ini didasarkan pada badan pesawat dari versi Su-25UB pelatih dua kursi dengan kokpit langka berpunuk faired berakhir. Ruang ini sekarang memegang sel bahan bakar dan avionik ekstra. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Meskipun OKB Sukhoi diharapkan untuk mendapatkan pengembangan penuh T8 bergulir dengan cepat, rintangan dengan cepat muncul. VVS jenderal tidak senang dengan desain yang diajukan, bersikeras bahwa warload tersebut ditingkatkan menjadi 4.000 kilogram (£ 8.800) dan bahwa pesawat mampu Mach 1 di ketinggian rendah. VVS flyboys itu hanya tidak nyaman dengan ide sebuah pesawat tempur jet subsonik. Insinyur Sukhoi bisa mengakomodasi permintaan warload lebih dengan scaling up desain, tetapi kinerja supersonik adalah keluar dari pertanyaan, meskipun mereka mampu meningkatkan kecepatan puncaknya. Upaya mendesain ulang mendorong awal konstruksi prototipe sampai Agustus 1971, dengan pekerjaan yang dilakukan di Pabrik Negara 153 di Novosibirsk, baik di sebelah timur pegunungan Ural. Fasilitas ini telah lama bekerja dengan OKB Sukhoi pada pesawat lain. Mikhail Simonov ditugaskan sebagai manajer proyek. Oleg Samolovich adalah kepala desainer dari Agustus 1972 hingga Oktober 1974, ketika dia pindah untuk bekerja di interceptor "T10", yang akan muncul sebagai "Flanker Su-27". Y.V. Ivashetchkin terjadi Samolovich itu. Sedangkan desain bekerja pada T8 melanjutkan, tim desain diperoleh informasi awal tentang Fairchild A-10. Mesin A-10 yang telah dipasang pada polong di atas bagian belakang pesawat, melindungi mereka sampai pada taraf tertentu dari tanah-meluncurkan rudal pencari panas dan dari anti-pesawat kebakaran. Keuntungan dari konfigurasi ini adalah yang substansial dan beberapa anggota tim desain Sukhoi melobi untuk mengadopsi konfigurasi yang sama untuk T8, tetapi seperti polong-mount mesin dibuat drag dan mengurangi kecepatan, dan sudah terlambat untuk membuat perubahan tersebut tanpa menggelincirkan para proyek pula. Pavel Sukhoi meninggal pada tahun 1973, telah hidup cukup lama untuk melihat sebuah mockup dari T8. Namun, meskipun dua prototip sedang dibangun pada saat itu, perintah formal untuk mereka tidak dikeluarkan oleh Departemen Industri Pesawat sampai 6 Mei 1974, dengan satu yang akan digunakan untuk uji statis. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Prototipe dibangun dgn sedikit uang, memanfaatkan off gigi tersedia sedapat mungkin. Artikel statis-test, nomor "T8-0", disampaikan pada tanggal 12 September 1974. Prototipe penerbangan-tes awal, "T8-1", disampaikan ke pusat uji terbang Zhukovskiy pada bulan Desember 1974, meskipun karena kegagalan mesin penerbangan pertama ditunda untuk 22 Februari 1975. Penerbangan ini dilakukan oleh pilot uji Sukhoi OKB kepala, Jenderal Vladimir Ilyushin, salah satu pilot yang paling menonjol USSR uji dan oleh anak ironi Sergei Ilyushin, pendiri OKB Ilyushin saingan. Para T8-1 ini dilengkapi dengan suite navigasi-serangan dari Su-17M2 dan GSH-23 twin-laras "papan jungkat-jungkit" 23 meriam milimeter. Meriam dapat tertekan untuk pemberondongan. Pada saat ini, terus perubahan dalam persyaratan layanan untuk T8 telah mengakibatkan kenaikan lebih lanjut dalam berat badan. RD-9 kembar turbojet digantikan oleh kembar R-95Sh Tumanski non-afterburning turbojet dengan 44,13 kN (4.500 KGP / 9.921 lbf) dorong lepas landas maksimum masing-masing. R-95Sh adalah versi non-afterburning dari Tumanski R-13 F-300 digunakan pada MiG-21. Itu jauh dari solusi negara-of-the-art dan mesin turbofan yang lebih modern akan menjadi lebih baik dalam hal ekonomi bahan bakar, tetapi sebagai kompensasi bahwa R-95Sh punya banyak kekuasaan, dan sangat kasar dan dapat diandalkan juga. Itu juga tidak rewel tentang kelas bahan bakar itu digunakan, dan bahkan bisa membakar bahan bakar diesel dalam keadaan darurat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2) yang tidak lagi di produksi serial, melakukan penerbangan pertama pada tahun 1979. Hal ini merupakan landasan kursi pesawat penyerang tunggal adalah pesawat sangat tahan lama - itu cukup berat lapis baja - dan mudah untuk layanan - layanan semua peralatan dapat disimpan dalam sebuah wadah dan diangkut oleh pesawat itu sendiri. Hal ini dipersenjatai dengan satu senjata laras 30mm kembar di bagian bawah badan pesawat dengan 250 putaran. Ada 8 tiang di bawah sayap yang dapat membawa sekitar 4.000 kg udara-ke-darat senjata, termasuk 57mm ke 330mm roket. Ada dua tiang tempel kecil untuk AAMs AA-2D/ATOLL atau AA-8/APHID. Sayap tinggi-mount dan back-meruncing dengan tepi tertinggal lurus. Ada polong dipasang di ujung persegi. Ada dua turbojet yang dipasang di samping tubuh di bawah sayap. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran depan dari sayap terkemuka tepi. Ada knalpot untuk bagian belakang sayap trailing tepi. Pesawat ini panjang, dan langsing dan memiliki hidung bulat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2). Tubuh mengecil ke bagian belakang yang overhang pada knalpot. Ada kanopi melangkah. Ekornya menyapu-punggung dan sirip adalah meruncing dengan ujung persegi. Dataran tengah yang dipasang di pesawat, tidak merata meruncing dengan tips tumpul. Su-39 (juga dikenal sebagai Su-25T atau Su-25TM) adalah varian Frogfoot menggabungkan pasca-Afganistan pelajaran-pelajari. Hal ini didasarkan pada Su-25UB trainder dua tempat duduk, dengan kursi belakang kokpit dan diganti dengan sel bahan bakar dan avionik ekstra. Su-39 membawa radar modus Kopyo-25 multi polong di bawah badan pesawat. Persenjataan termasuk rudal serangan darat seperti AT-16 Vikhr, rudal anti kapal, dan AAMs seperti R-27, R-27ER, R-60, R-73 dan R-77. Penurunan empat kali lipat dalam tanda tangan termal telah dicapai melalui konsumsi pendinginan pada permukaan atas pesawat, dan tubuh yang pusat baru yang topeng pisau turbin panas. Hanya beberapa lusin pesawat ini telah dibangun. Laporan di pertengahan 1990-an bahwa penunjukan Su-39 telah ditugaskan untuk seorang pelatih utama berasal dari Su-26 dan Su-29 pesawat aerobatic kompetisi, yang dirancang untuk menggantikan Yak-52, ini ternyata tidak benar. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) adalah pesawat jet tempur dengan kursi tunggal, bermesin kembar-mesin yang dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Sukhoi. Ia dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 22 Februari 1975. Setelah pengujian, pesawat masuk ke produksi seri di tahun 1978 di Tbilisi di Republik Soviet Georgia. Udara Rusia dan pasukan darat itu dijuluki "Grach" ("Rook"). Varian awal termasuk Su-25UB dua tempat duduk pelatih, Su-25BM untuk target-penarik, dan Su-25K untuk pelanggan ekspor. Varian Upgraded dikembangkan oleh Sukhoi termasuk Su-25T dan ditingkatkan lebih lanjut Su-25TM (juga dikenal sebagai Su-39). Pada tahun 2007, Su-25 adalah pesawat sayap tetap hanya lapis baja dalam produksi kecuali Su-34 yang produksinya baru saja dimulai. Hal ini saat ini dalam pelayanan dengan Rusia dan berbagai negara CIS lainnya serta pelanggan ekspor. Selama lebih dari 25 tahun dalam pelayanan, Su-25 telah melihat pertempuran dengan pasukan udara beberapa. Ini sangat terlibat dalam perang Soviet di Afghanistan, terbang misi kontra-pemberontakan melawan Mujahidin. Angkatan Udara Irak dipekerjakan Su-25s terhadap Iran selama Perang Iran-Irak 1980-1989. Kebanyakan dari mereka kemudian hancur atau melarikan diri ke Iran di Teluk Persia Perang 1991. Pada tahun 1993, separatis Abkhazia digunakan Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) terhadap Georgia selama Perang Abkhazia. Delapan tahun kemudian, Angkatan Udara Macedonia dipekerjakan Su-25s melawan pemberontak Albania dalam konflik Makedonia 2001, dan pada tahun 2008, Georgia dan Rusia keduanya digunakan Su-25s dalam Perang Rusia-Georgia. Negara-negara Afrika, termasuk Pantai Gading, Chad, dan Sudan telah menggunakan Su-25 dalam pemberontakan lokal dan perang saudara. Pada awal 1968, Departemen Pertahanan Soviet memutuskan untuk mengembangkan sebuah pesawat shturmovik serangan lapis baja khusus untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Ide menciptakan pesawat tanah-dukungan muncul setelah menganalisis pengalaman shturmovaya (serangan darat) penerbangan selama Perang Dunia II, dan dalam perang lokal selama 1950-an dan 1960-an. Soviet pesawat pembom tempur dalam pelayanan atau dalam pengembangan saat ini (Su-7, Su-17, MiG-21 dan MiG-23) tidak memenuhi persyaratan untuk dukungan udara tentara. Mereka tidak memiliki baju besi plating penting untuk melindungi pilot dan peralatan penting dari tanah api dan hits rudal, dan kecepatan tinggi penerbangan menyulitkan pilot untuk mempertahankan kontak visual dengan target. Setelah diperhitungkan masalah ini, Pavel Sukhoi dan sekelompok ahli terkemuka di Biro Desain Sukhoi mulai bekerja desain awal dalam waktu yang relatif singkat, dengan bantuan dari lembaga terkemuka dari Departemen Industri Penerbangan dan Departemen Pertahanan. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1)

Jumat, 16 Maret 2012

Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Empat)

Tupolev Tu-22M Pesawat Pengebom Strategis Wallpaper 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Tupolev Tu-22M (Empat). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Versi terbaru, Tu-22M3 atau 'Backfire-C', memiliki dua mesin NK-25 menggantikan NK-22 yang asli. Mesin baru ditambah dengan intake mesin dirancang ulang untuk meningkatkan kinerja. Juga sapuan sayap maksimum meningkat kembali menjadi 65 derajat. Tu-22M3 mampu Mach 1 pada tingkat rendah dan memiliki kecepatan maksimum Mach 2,05. Tu-22M3 juga dipersenjatai dengan senjata baru, Raduga Kh-15 yang lebih cocok terhadap pertahanan udara musuh daripada usang Kh-22. Mungkin karena persediaan yang tersedia besar Kh-22 rudal, Kh-22 telah ditingkatkan (Kh-22m dan Kh-22MA) dan tetap dalam pelayanan pada Tu-22m. Meskipun satelit mengambil alih peran dari Tu-22R untuk sebagian besar, sejumlah kecil Tu-22M3s dimodifikasi untuk peran recconnaissance. Penunjukan untuk varian ini adalah Tu-22M3 (R) atau Tu-22MR. Varian ini memiliki paket sensor besar (setara dengan Tu-22RDM) dibangun ke teluk bom. Paket ECM dari Tu-22M2 dan meskipun perbaikan Tu-22M3 tidak dianggap memadai dan pesawat jamming pendamping yang dibutuhkan. Yang lama Tu-16p terlalu lambat untuk pekerjaan itu dan dua alternatif dianggap. Satu adalah Tu-22MP, Tu-22M3 dilengkapi dengan sistem peperangan Miass elektronik. Tiga prototipe dibangun pada tahun 1992 tetapi tipe tidak memasukkan layanan. Pilihan lainnya adalah Il-76PP, transportasi Il-76 yang dikonversi. Ia dilengkapi dengan sistem Dandish yang tidak dapat dilengkapi untuk Tu-22M3 karena itu diperlukan listrik terlalu banyak. Salah satu prototipe diuji, tapi tidak ada yang dihasilkan. Tidak ada Tu-22m bumerang diekspor, altough China dan Iran menunjukkan minat yang serius pada 1990-an. Akhir-akhir ini ada laporan bahwa Tu-22M3 ditawarkan ke India untuk peran serangan maritim, mungkin dipersenjatai dengan 15A-Kh anti-kapal konvensional (ekspor penunjukan Kh-15S) rudal. Rusia tetap operator terbesar dari jenis, yang mungkin akan tetap beroperasi di masa mendatang karena pengganti (T-60S program) akan membuktikan terlalu mahal. Pada tahun 1997 sebuah studi untuk upgrade dari Tu-22M3 dimulai dengan nama proyek 245 atau Tu-245. Ukraina adalah satu-satunya operator lain, mewarisi sejumlah besar Tu-22M3 dari Uni Soviet. Beberapa masih digunakan sebagai 'pencegahan strategis'.

Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Tiga)

Tupolev Tu-22M Pesawat Pengebom Strategis Wallpaper 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Tupolev Tu-22M (Tiga). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Setelah merancang TU-22, biro desain Tupolev mulai bekerja merancang pesawat pembom baru yang didasarkan pada TU-22. Awalnya dianggap Tupolev memodifikasi TU-22 dengan mengubah sudut sayap menyapu dan memperlengkapi dengan mesin lebih kuat. Namun setelah mengembangkan desain "106" dan berbagai analisis, desain tidak memenuhi persyaratan penerbangan karakteristik. Tupolev juga mengembangkan desain "125". Pesawat ini seharusnya memiliki dua VK-6 mesin, berbagai 4500-4800 km dan kecepatan operasi hingga 2500 km / jam. Desain yang diberikan untuk penggunaan paduan titanium dan sistem elektronik yang canggih. Pada tahun 1962, "125" desain telah diperiksa oleh Pemerintah namun ditolak, sebagai pesawat T-4 dirancang oleh KB Sukhoi diterima. Sebagai alternatif untuk pesawat T-4, KB Tupolev mengembangkan "145" Pesawat yang merupakan modifikasi dari TU-22. Pesawat ini diwakili seorang pembom multi-mode supersonik yang mampu terbang pada kecepatan subsonik pada ketinggian yang kecil dan dengan kecepatan supersonik untuk mengatasi pertahanan udara. Kisaran pada kecepatan subsonik seharusnya 6000-7000 km. Sayap adalah menyapu kembali dan memiliki geometri variabel untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan jangkauan. Pesawat harus membawa Kh-22 udara-ke-permukaan rudal yang sudah digunakan pada pesawat lain. Setelah kegiatan di T-4 pembom dihentikan, KB Tupolev secara resmi didakwa dengan membangun "145" pesawat pada tahun 1967. Pembom baru ini dimaksudkan untuk memiliki kecepatan maksimum 2.300 km / jam dan berbagai 7000 km tanpa mengisi bahan bakar. Ia menerima penunjukan TU-22m. Penunjukan Tu-22m digunakan oleh Soviet selama GARAM-2 negosiasi pengawasan senjata, menciptakan kesan bahwa Backfire-Sebuah pesawat adalah modifikasi dari Tu-22 Blinder. Penunjukan ini diadopsi oleh Departemen Pertahanan AS, walaupun beberapa berpendapat bahwa sebutan itu sengaja menipu, dan dimaksudkan untuk menyembunyikan Performace dari Backfire. Sumber-sumber lain menyarankan "penipuan" adalah internal, karena ini membuat lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang disetujui. Menurut beberapa sumber, Backfire-B / C varian produksi diyakini akan ditunjuk Tu-26 dengan Rusia, meskipun hal ini dibantah oleh banyak sumber. Pada pesawat Tupolev ini ditunjuk AM. Banyak langkah-langkah pengembangan dalam pembuatan AM adalah unik dalam waktu mereka. Perhatian khusus diberikan untuk pembangunan sayap menyapu variabel - dasar dari keseluruhan proyek. Sayap pertengahan dipasang adalah variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips melengkung dan akar sayap lebar. Dua mesin turbofan yang dipasang dalam tubuh, dengan intake udara besar persegi panjang dan knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan hidung, padat runcing dan melangkah kokpit. Tubuh adalah empat persegi panjang dari asupan udara ke knalpot. Sirip ekor disapu bek dan meruncing dengan ujung persegi. Flat pertengahan dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Sayap ini terdiri dari bagian tengah dan dua panel luar yang memiliki lima posisi tetap sehubungan dengan menyapu tepi terkemuka. Bagian dua tiang pusat memiliki web belakang dan panel bantalan kulit. Sayap luar dijamin ke bagian pusat dengan bantuan sendi engsel. Para tinggi angkat Perangkat ini meliputi tiga bagian bilah dan penutup ganda slotted di sayap luar (ekstensi sudut: 23 ~ untuk lepas landas dan 40 ~ untuk mendarat) dan flap miring pada bagian tengah.

Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Dua)

Tupolev Tu-22M Pesawat Pengebom Strategis Wallpaper 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Tupolev Tu-22M (Dua). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Tupolev Tu-22m (NATO Backfire ') adalah pesawat jet pembom menengah supersonik yang dirancang untuk menggantikan subsonik Tu-16 dan Tu-22 merepotkan pembawa rudal. Meskipun penunjukan mungkin menyarankan bahwa 'Tu-22m' Backfire pada dasarnya merupakan modifikasi Tu-22 'Blinder' itu adalah desain yang sama sekali berbeda dan baru dengan hanya beberapa kecil-22 Tu fitur dipertahankan. Desain Tu-22m memiliki sayap geometri variabel yang juga ditemukan pada pejuang taktis kontemporer dan pembom B-1B Amerika. Mesin turbofan dua afterburning tidak seperti hampir semua pembom lainnya yang berada dalam tubuh pesawat, dengan bahu besar dipasang intake, menyerupai konfigurasi pejuang taktis sebagai Su-24 dan Tornado. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan sampai tiga-22 Kh udara-ke-permukaan rudal, dengan satu di bawah setiap sayap dan sepertiga di bawah perutnya, setengah tersembunyi ke teluk bom. Pilihan kedua adalah ASM Kh-15 (NATO AS-16 'Kickback') pada sebuah peluncur enam putaran dilakukan di teluk bom. Sampai empat rak bom eksternal dapat dilengkapi, masing-masing rak mampu membawa sembilan konvensional bom 250kg tujuan umum. Juga bom kg 500, 1500 dan 3000 konvensional dapat dilengkapi. Tu-22m dilengkapi dengan radar PN-A Leninets serangan di hidung dan OPB-15T melihat televisi untuk bom optik bertujuan terletak di bawah badan pesawat tepat di depan gigi hidung. Tu-22m memiliki awak empat: komandan (depan kiri), co-pilot (depan kanan), komunikasi petugas (belakang kiri) dan navigator (belakang kanan). Semua kru duduk di KT-1 kursi ejeksi yang jalankan, peningkatan yang banyak setelah kursi penembakan penurunan Tu-22 Blinder. Awak belakang tidak memiliki visibilitas ke depan, tapi memiliki jendela samping besar masing-masing. Varian produksi pertama adalah Tu-22M2. Varian itu mampu menjadi mengisi bahan bakar di penerbangan. Namun setelah perjanjian GARAM probe telah dihapus, yang tersisa perumahan probe. Kemudian perumahan probe juga dihapus, tetapi pesawat terus bentuk tonjolan seperti hidung.

Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Satu)

Tupolev Tu-22M Pesawat Pengebom Strategis Wallpaper 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Tupolev Tu-22M (Satu). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Tupolev Tu-22m (bahasa Rusia: Туполев Ту-22М; pelaporan nama NATO: Backfire) adalah, supersonik sayap ayun, jangka panjang strategis dan maritim serangan pembom dikembangkan oleh Uni Soviet. Jumlah yang signifikan tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. The Tupolev Tu-22 belum terbukti sangat sukses, dalam beberapa hal menjadi lebih rendah daripada sebelumnya Tu-16. Jangkauan dan take-off kinerja, khususnya, adalah titik lemah yang pasti. Bahkan sebagai Tu-22 itu masuk pelayanan, Tupolev OKB mulai bekerja pada penggantinya ditingkatkan. Seperti proyek kontemporer MiG-23 dan Su-17, keuntungan dari variabel-geometri sayap tampak menarik, yang memungkinkan kombinasi kinerja lepas landas pendek, jelajah efisien, dan baik kecepatan tinggi, tingkat rendah naik. Hasilnya adalah pesawat ayunan sayap baru yang disebut Samolyot 145 (Rus. Aeroplane 145), berasal dari Tu-22, dengan beberapa fitur yang dipinjam dari gagal Tu-98. Tu-22m didasarkan pada sistem senjata Tu-22 dan digunakan nya Kh-22 rudal. Penunjukan Tu-22m digunakan untuk membantu mendapatkan persetujuan untuk pembom dalam sistem Soviet. Prototipe pertama, Tu-22M0, pertama terbang pada tanggal 30 Agustus 1969. Pesawat yang dihasilkan pertama kali terlihat oleh para pengamat NATO segera sesudahnya. Selama beberapa tahun diyakini di Barat bahwa penunjukan layanan adalah Tu-26. Selama negosiasi GARAM tahun 1980-an Soviet bersikeras itu Tu-22m. Pada saat itu, pemerintah Barat menduga bahwa penunjukan menyesatkan itu dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa itu hanya turunan dari Tu-22 bukan senjata yang lebih maju dan mampu sebenarnya. Selama Perang Dingin, Tu-22m yang dioperasikan oleh VVS (AU Soviet) dalam peran pengeboman strategis, dan pada AVMF (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota, Soviet Naval Aviation) dalam peran jangka panjang anti-pengiriman maritim . Selama 1970-an, Tu-22m membuat serangan simulasi beberapa berjalan terhadap kelompok pembawa pertempuran angkatan laut Amerika Serikat. Pembom itu juga melakukan upaya-upaya untuk menguji Jepang batas pertahanan udara beberapa kali. Namun tidak seperti pembom Tu-22, Tu-22m pembom tidak diekspor ke tengah-timur negara yang ditimbulkan ancaman terhadap kehadiran militer AS di wilayah tersebut. Tu-22m pertama kali digunakan dalam pertempuran di Afghanistan dari 1987 sampai 1989. Penggunaannya mirip dengan penyebaran Amerika Serikat Angkatan Udara B-52 pembom Stratofortress dalam Perang Vietnam, menjatuhkan tonase besar persenjataan konvensional. Federasi Rusia menggunakan Tu-22M3 dalam pertempuran di Chechnya selama 1995, melakukan serangan di dekat Grozny. Pada saat pembubaran Uni Soviet, beberapa 370 tetap dalam pelayanan CIS. Produksi berakhir pada tahun 1993. Kekuatan armada sekitar 84 pesawat pada tahun 2008, [4] dengan 93 tambahan sebagai cadangan. Militer Rusia secara resmi mengakui hilangnya pesawat rekonstruksi Tu-22MR untuk pertahanan udara Georgia pada awal 2008 Ossetia Selatan perang. Salah satu anggota awaknya ditangkap (Mayor Vyacheslav Malkov), dua orang lainnya tewas dan komandan awak yang hilang dalam aksi pada Agustus 2009.

Kamis, 15 Maret 2012

Jet Tempur F-5E Tiger II (Lima)

ukuran gambar : 1200 x 800

F-5E Tiger II (Lima). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
F-5F dua kursi varian pelatih mempertahankan kemampuan tempur penuh. Pesawat itu diperpanjang dengan 1,02 meter (3 kaki 4 inci). Pembangunan telah disetujui oleh USAF pada awal 1974, dan penerbangan pertama pada tanggal 25 September 1974. Di musim panas 1976, yang pertama dari 118 pesawat telah dikirim. Versi ekspor Brasil menggabungkan sirip punggung besar untuk menampung antena ADF. F-5Fs diekspor ke Royal Saudi angkatan udara menampilkan Litton LN-33 INS dan kemampuan IFR. Sebuah perangkat laser memungkinkan awak pesawat dari jet tempur F-5F untuk menentukan target darat untuk laser-homing senjata. Senior penelitian asisten Lee Wofford menyesuaikan perangkat, yang disebut penanda laser, di Hughes Aircraft Perusahaan elektro-optik dan sistem data kelompok, Culver City, CA. Para penanda laser kompak adalah bagian dari Sistem Laser designator Sasaran (LTDS) yang dirancang agar sesuai dengan ruang sempit di antara jok belakang dan sisi kiri dari pesawat F-5F. Dalam operasi, pemandangan pengamat target melalui teleskop optik dan kebakaran penanda laser. Balok melewati kanopi pesawat ke target dan ini tercermin seperti mercusuar. Laser-homing senjata merasakan sinar laser dipantulkan dan membimbing diri ke target. Hughes menghasilkan penanda laser di akhir 1970-an untuk Northrop Corporation, kontraktor utama untuk LTDS, yang diproduksi untuk penjualan militer asing. Ketika pesawat terbang gulungan dari jalur produksi, itu diharapkan akan bekerja selama jumlah jam penerbangan, yang merupakan "umur kelelahan" dari badan pesawat. Proyeksi umur kelelahan mengasumsikan pola penggunaan tertentu untuk pesawat, dalam hal jenis dan kuantitas ia melakukan manuver sementara dalam pelayanan. Naval Air Systems Command (NAVAIR) melacak pola penggunaan pesawat, dan informasi yang digunakan untuk menentukan seberapa cepat umur kelelahan badan pesawat sedang dikeluarkan. Pada pertengahan 1990-an algoritma yang digunakan oleh NAVAIR untuk memantau F-5 umur kelelahan dikeluarkan (PHK) telah diperbarui. Algoritma baru digunakan dengan data terakhir beban analitis dari Northrop untuk menghitung umur kelelahan yang tersisa untuk armada pesawat F-5, yang sayangnya menghasilkan pengurangan yang signifikan dari kehidupan apa yang sebelumnya diharapkan. Pada 1999, Taiwan Angkatan Udara (TAF) memiliki sekitar 70.000 personil dan lebih dari 400 pesawat tempur. Persediaan saat ini termasuk sekitar 180 lebih tua F-5E / F pejuang dan lebih dari 100 Fighters Pertahanan lebih modern Adat (Pengungsi). Pada tahun 1982, tahun di mana Program Angkatan Kedua Modernisasi diluncurkan, ROK mulai memproduksi F-5F pesawat pembom tempur dalam usaha patungan dengan AS kontraktor Northrop. DCMA Aimo - Aviation Program St Agustinus Tim, yang terletak di Northrop Grumman St Agustinus Manufaktur Center, mengawasi campuran kompleks aktif, cadangan dan kontrak internasional. Tanggung jawab mereka meliputi pemantauan dari upgrade Swiss kelebihan F-5E / F Tiger ke Angkatan Laut AS Cadangan / US Korps Marinir Cadangan F-5N konfigurasi. F-5E upgrade yang ditawarkan oleh beberapa perusahaan termasuk IAI, yang upgrade pesawat Chile dengan radar M-2032 ELTA, baru avionik, HUD, dan HOTAS. Sebuah program upgrade dipentaskan dengan fitur serupa yang ditawarkan oleh Northrop Grumman.

Jet Tempur F-5E Tiger II (Empat)

ukuran gambar : 1200 x 800

F-5E Tiger II (Empat). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pada tahun 1975 F-5E Northrop udara tempur superioritas telah berhasil menyelesaikan Program Pesawat Integritas Struktural komprehensif (ASIP), termasuk mengipas penerbangan dan penerbangan Program beban survei, dan tes statis dan program pengujian kelelahan. Tujuan utama dari Rencana induk ASIP adalah untuk memastikan bahwa desain struktur pesawat akan beroperasi secara memuaskan ketika mengalami kondisi yang berhubungan dengan udara-ke-udara tempur dan udara-ke-darat pengiriman senjata di masa damai dan dalam lingkungan yang bermusuhan. Program kelelahan F-5E dirumuskan selama fase transisi dari perubahan mendasar dalam bidang Filsafat Pesawat Integritas USAF Program Struktural. Oleh karena itu, program ini terutama disusun untuk memenuhi persyaratan yang ada sambil memanfaatkan negara-of-the-art teknik dalam analisis kelelahan dan mekanika fraktur. Unit USAF pertama yang menerima pesawat adalah TFS 425 di Williams Air Force Base, Arizona, yang bertanggung jawab untuk pelatihan pilot asing di pesawat F-5. Penggunaan yang paling terkenal dari "Tiger II" adalah sebagai pesawat agresor di Sekolah Fighter USAF Senjata, Nellis Air Force Base, Nev Skuadron Tempur 425 Pelatihan Taktis diaktifkan kembali di Williams AFB, Arizona, pada 15 Oktober , 1969 dan ditugaskan ke Wing Fighter Pelatihan ke-58 Taktis di Lukas AFB, misi baru Arizona skuadron adalah untuk melatih awak pesawat dari negara-negara sahabat untuk terbang dan bertarung di F-5. F-5E Tiger II pertama disampaikan ke 425, 6 April 1973. The 425 TFTs ditugaskan kembali ke Sayap Pelatihan 405 Taktis pada 29 Agustus 1979 dan unit ini diaktifkan pada Lukas. Pada bulan Juni 1989, program skuadron F-5 pelatihan dihentikan setelah diproduksi 1.499 lulusan. 425 ini tidak aktif 1 September 1989. Pilot agresor dari Skuadron Tempur ke-64 Senjata dilatih dalam taktik Soviet dan digunakan Es untuk similate MiG-21s untuk pilot USAF pelatihan keterampilan tempur udara. Akhirnya, skuadron agresor dibentuk di RAF Alconbury, Inggris, dan Clark AB, PI, untuk pilot USAF pelatihan ditempatkan di luar negeri bersama dengan pilot bangsa asing friendly. Para agresor didirikan dengan misi untuk menyediakan realistis, musuh berorientasi, udara pelatihan tempur berbeda taktik untuk United Udara Amerika unit tempur Angkatan. Mereka menyelesaikan misi ini sejak 1973 dengan pertama Northrop T-38 dan kemudian Northrop F-5E. F-5E adalah simulator diterima dari Fishbed dibangun Soviet MIG-21 yang awalnya diproduksi di tahun 1960-an.

Jet Tempur F-5E Tiger II (Tiga)

ukuran gambar : 1200 x 800

F-5E Tiger II (Tiga). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pada tahun 1970, Northrop memenangkan kompetisi untuk Pesawat Fighter ditingkatkan Internasional (IFA) untuk menggantikan F-5A, dengan lebih baik udara-ke-udara kinerja terhadap pesawat seperti MiG Soviet 21. Pesawat yang dihasilkan, awalnya dikenal sebagai F-5A-21, kemudian menjadi F-5E Tiger II. Hal itu lebih kuat (5.000 lbf) General Electric J85-21 mesin, dan memiliki badan pesawat diperpanjang dan diperbesar, menampung lebih banyak bahan bakar. Sayapnya yang dilengkapi dengan pembesaran ekstensi terdepan, memberikan area sayap meningkat dan manuver yang lebih baik. Avionik pesawat lebih canggih yang terpenting termasuk radar (awalnya Electric Emerson AN/APQ-153) (F-5A dan B memiliki radar tidak). Hal mempertahankan persenjataan senapan M39 dari dua meriam, satu di kedua sisi hidung) dari F-5A. Berbagai spesifik avionik cocok bisa ditampung atas permintaan pelanggan, termasuk sistem navigasi inersia, TACAN dan peralatan ECM. F-5E Tiger II pertama terbang pada tanggal 11 Agustus 1972. Dua-kursi tempur berkemampuan pelatih, F-5F, ditawari, pertama terbang pada tanggal 25 September 1974, dengan hidung baru yang lebih panjang, yang, tidak seperti F-5B yang tidak me-mount senjata, memungkinkan untuk mempertahankan tunggal M39 meriam, meskipun dengan kapasitas amunisi berkurang. Para penumpang dua dilengkapi dengan radar AN/APQ-157 Emerson, yang merupakan turunan dari radar AN/APQ-153, dengan dual control dan sistem tampilan untuk mengakomodasi awak dua pria, dan radar memiliki kisaran yang sama dari AN/APQ-153, sekitar 10 nmi. Sebuah versi intai, F-5E Tiger II, dengan paket sensor di hidung menggusur radar dan satu meriam, juga ditawarkan. F-5E Tiger II akhirnya menerima nama resmi v Northrop dibangun 792 F-5Es, 140 F-5E Tiger IIs dan 12 RF-5Es. Lebih dibangun di bawah lisensi luar negeri: 91 F-5E Tiger IIs dan-Fs di Swiss, 68 dengan Korean Air di Korea Selatan, dan 308 di Taiwan. F-5E Tiger II terbukti menjadi pesawat tempur yang berhasil untuk sekutu AS, tetapi memiliki layanan tempur kecil dengan Angkatan Udara AS. F-5E Tiger II berkembang menjadi mesin-tunggal F-5G, yang namanya tersebut Tigershark F-20. Ini kalah pada penjualan ekspor ke F-16 pada tahun 1980.

Jet Tempur F-5E Tiger II (Dua)

ukuran gambar : 1200 x 800

F-5E Tiger II (Dua). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pesawat F-5E adalah sayap pesawat, tetap supersonik dipersenjatai dengan dua senapan 20mm dan dua AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal. Pesawat ini adalah model perbaikan dari sistem yang ada dan pada dasarnya adalah pengadaan off-the-rak. Ia dirancang untuk digunakan oleh sekutu terutama sebagai pesawat tempur superioritas udara untuk pertahanan udara lokal dengan kemampuan udara-ke-tanah sekunder. Ini yang dibeli dalam jumlah kecil oleh US Air Force dan Angkatan Laut untuk "Top Gun" mereka / sekolah Air Combat manuver, seperti kinerja - dan ukuran - bijaksana mereka cocok dekat untuk sangat banyak MiG-21. Menjadi lebih murah dan lebih mudah untuk mempertahankan dari pesawat F-15 dan F-16 jenis, banyak sekutu AS juga membeli pesawat ini ditingkatkan, juga. F-5E adalah pesawat mesin tunggal duduk kembar. Ada satu underfuselage dan empat di bawah sayap-tiang untuk rudal, bom, dan paket roket. F-5E memang pesawat kecil cahaya. Desain berat kotor dari £ 15.745 hanya sekitar 30 persen dari berat 53 848 pon desain bruto dari F-4. Secara kinerja, F-5 memiliki kemampuan Mach 1,51 pada sekitar 36000 kaki dan tingkat permukaan laut pendakian dari 28 536 kaki per menit - kinerja yang baik tetapi tidak sebanding dengan F-4. Tentu saja, beban pembawa kemampuan F-5 jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar. F-5E dilengkapi dengan radar AN/APQ-159 Emerson. F-5E Tiger II adalah versi sangat meningkat dari Fighter F-5A Freedom sebelumnya. Didesain ulang sebagai pejuang udara sangat bermanuver, ringan dan murah superioritas, model E menampilkan sebuah udara-ke-udara kebakaran sistem kontrol radar mendapati gunsight komputasi timah. Lebih kuat J85 mesin diperlukan pesawat untuk menjadi melebar dan memanjang. Akar sayap depan didesain ulang untuk memberikan "Tiger II" sayap delta bentuk karakteristik triple.

Jet Tempur F-5E Tiger II (Satu)

ukuran gambar : 1200 x 800

F-5E Tiger II (Satu). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Northrop F-5A / B Freedom Fighter dan F-5E / F Tiger II adalah bagian dari keluarga pesawat tempur banyak digunakan cahaya supersonik, dirancang dan dibangun oleh Northrop. Ratusan tetap beroperasi di angkatan udara seluruh dunia dalam awal abad 21, dan jenis tersebut juga menjadi dasar untuk sejumlah pesawat lain. F-5 memulai kehidupan sebagai program tempur yang didanai swasta cahaya oleh Northrop pada tahun 1950. Generasi pertama F-5A Freedom Fighter mulai beroperasi pada 1960-an. Selama Perang Dingin, lebih dari 800 yang diproduksi melalui 1972 untuk sekutu AS, dan Swiss. USAF tidak memiliki kebutuhan untuk tempur ringan namun specifed persyaratan untuk pelatih supersonik, pengadaan sekitar 1.200 dari badan pesawat derivatif untuk tujuan ini, Northrop T-38 Talon. Generasi kedua lebih baik F-5E Tiger II juga terutama digunakan oleh American sekutu Perang Dingin dan, dalam jumlah terbatas, bertugas di penerbangan militer AS sebagai pelatihan dan pesawat agresor; Tiger produksi II sebesar 1.400 dari semua versi, dengan produksi berakhir pada tahun 1987. Banyak F-5s terus dalam pelayanan ke 1990-an dan 2000-an telah mengalami berbagai macam program upgrade untuk mengikuti dengan lingkungan tempur berubah. F-5 juga dikembangkan menjadi versi pengintai khusus, RF-5 Tigereye. F-5 juga menjabat sebagai titik awal untuk serangkaian studi desain yang mengakibatkan kembar berekor Northrop YF-17 dan seri F/A-18 dari carrier berbasis pejuang. Northrop F-20 Tigershark adalah versi canggih dari F-5E yang tidak menemukan pasar. F-5N / F varian tetap beroperasi dengan Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir Amerika Serikat sebagai pelatih musuh. Pada pertengahan 1950-an, Northrop mulai pengembangan pesawat tempur biaya-rendah, rendah pemeliharaan, dengan penunjukan perusahaan N-156, sebagian untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Laut AS untuk sebuah jet tempur untuk beroperasi dari Operator Escort, yang terlalu kecil untuk mengoperasikan pejuang yang ada Angkatan Laut jet. Bahwa persyaratan menghilang ketika Angkatan Laut memutuskan untuk menarik Operator Escort, tapi Northrop melanjutkan pengembangan N-156, dengan kedua pelatih dua kursi lanjut (N-156T), dan seorang pejuang kursi tunggal (N-156F) direncanakan . N-156 didasarkan pada penggunaan sepasang versi afterburning dari mesin General Electric J85, yang pada awalnya dirancang untuk daya McDonnell kecil ADM-20 Quail umpan, yang kemudian dibawa oleh pembom B-52. Persyaratan ini membuat mesin sangat kecil dengan rasio daya dorong-ke-berat yang sangat tinggi. N-156T dipilih oleh Angkatan Udara Amerika Serikat sebagai pengganti T-33 pada bulan Juli 1965, yang memungkinkan pengembangan pelatih untuk maju dengan kecepatan penuh, contoh pertama, kemudian ditunjuk YT-38 Talon, terbang pada 12 Juni 1959 dengan total 1.158 cakar sedang dibangun oleh waktu produksi berakhir pada Januari 1972.

Rabu, 14 Maret 2012

Twin Otter Seri 400 (Empat)

Twin Otter Series 400 Pesawat Terbang 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Twin Otter Seri 400 (Tiga)

Twin Otter Series 400 Pesawat Terbang 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Twin Otter Seri 400 (Tiga). De Havilland Canada, Viking, pesawat penumpang, pesawat terbang, widscreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang Twin Otter Seri 400.
Dua puluh dua tahun setelah de Havilland Kanada berakhir produksi turboprop Twin Otter, model baru-membangun pertama, DHC-6 Air Viking Seri 400, telah berhasil menyelesaikan nya Sortie gadis. Pesawat bermesin ganda, yang memuat nomor seri MSN 845, mengambil penerbangan awal pada tanggal 16 Februari dari fasilitas perakitan akhir Viking di Calgary, Alberta dan "dilakukan persis seperti yang diharapkan", kata manajer Viking operasi penerbangan Steve Stackhouse, yang mengemudikan pesawat bersama Viking dengan presiden dan CEO David Curtis. "Rasanya sangat stabil, cepat, dan bahkan dengan ribuan saya jam pada jenis, ini baru Seri 400 Twin Otter membawa senyum ke wajah saya," tambah Stackhouse. Kanada Pratt & Whitney PT6A-34-pesawat bertenaga telah terdaftar di Kanada sebagai C-FMJO untuk menghormati Michael J Orr, mantan anggota dewan Viking, seorang pendukung avid dari rencana untuk memulai kembali produksi Twin Otter. Orr meninggal pada tanggal 10 Oktober 2006. "Sesuai dengan tradisi penamaan pesawat Viking, 'Mikey' telah sayang ditambahkan ke hidung dari MSN 845," kata Viking. Sertifikasi Kanada Seri 400 sudah dekat dan pengiriman ke pelanggan akan dimulai "segera", kata perusahaan. Peluncuran pelanggan Zimex Penerbangan dari Swiss akan menerima pesawat produksi pertama, yang dikonfigurasi dengan interior komuter dan akan digunakan di seluruh Afrika Utara melayani industri minyak dan gas. Non-militer pelanggan untuk Seri 400 mencakup Trans Maladewa Airways, Air Seychelles, Petro udara, Avwest, Loch Ard, Maladewa Taksi Udara, Air Loyaute, Air Moorea, Harbour Air Malta, dan Vityaz. Viking mengatakan pesawat sepuluh pertama nomor seri terdapat pada berbagai tahap perakitan akhir, dan produksi "adalah bersiap-siap untuk mencapai tingkat stabil membangun pesawat satu-dan setengah setiap empat minggu". Perusahaan Kanada membeli sertifikat tipe untuk Twin Otter dan enam lainnya de Havilland dari pesawat Bombardier pada Februari 2006, restart garis Twin Otter setahun kemudian. The Twin Otter asli terakhir diproduksi pada tahun 1988. Yang paling menonjol dari perubahan pada desain asli adalah penggabungan dari Primus Honeywell terintegrasi Apex digital avionik suite dan P & W PT6A-34 mesin.

Twin Otter Seri 400 (Dua)

Twin Otter Series 400 Pesawat Terbang 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Twin Otter Seri 400 (Dua). De Havilland Canada, Viking, pesawat penumpang, pesawat terbang, widscreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang Twin Otter Seri 400.
Victoria berbasis Udara Viking adalah memperluas lini reborn Havilland De Kanada DHC-6 Twin Otter. Pertama 'Teknologi Demonstran' baru Viking Twin Otter Series 400 terbang pada 1 Oktober 2008. Ini pesawat baru-membangun sedang Wipline 13000 mengapung membuat dua kecil "finlet" permukaan ekor yang diperlukan. Secara keseluruhan Seri 400 terlihat sangat mirip DHC-dibangun terakhir DHC-6-300 Twin Otter. Ada perubahan. Paling mencolok adalah 4-baling berbilah pada bertenaga tinggi-34 PT6A mesin. Viking telah memperkenalkan sejumlah perbaikan lainnya serta standardisasi banyak STCs Twin Otter. Viking kini telah mengumumkan tahap berikutnya dalam pemasaran Next-Generation nya Twin Otter. The Guardian 400, diumumkan pada 2009 Paris Tampilkan Udara, ditujukan untuk operator militer dan pemerintah. Instalasi peralatan khusus dapat ditentukan namun akan ada beberapa batasan pada apa gigi badan pesawat ini akan menampung. Penekanannya adalah pada patroli - seperti jelas oleh hidung-mount menara elektro-optik sensor. Tapi cocok peralatan yang sebenarnya dapat sesederhana atau komprehensif sebagai operator membutuhkan. Selain E / O menara, Guardian 400 pilihan akan mencakup perut-mount 360 ° radar pencarian dan sorot pada satu hingga empat tiang. Stasiun Dua operator akan berlokasi di kiri kapal dengan tangki bahan bakar opsional ditambahkan ke kanan. Untuk bagian belakang, dua posisi pengamat duduk di kedua sisi. Di lantai apa yang akan menjadi area bagasi di Twin Otter standar menetas drop. Semua posisi kru memiliki gelembung pengamatan jendela (3 ke port, 1 sampai kanan). Posisi pesawat belakang awak akan terpisah dari dek penerbangan oleh pintu kembar mengatur antara dapur dan lemari opsional dua toilet (memungkinkan misi yang lebih lama). Klaim bahwa Viking The Guardian mereka 400 adalah "cocok untuk patroli maritim dan SAR", dengan demikian, sebagai Presiden Dave Curtis mengatakan, memberikan kekuatan udara dan penjaga pantai dengan "... solusi modern dan ekonomis" untuk kedaulatan dan patroli penyelamatan. Ini telah dicoba sebelumnya oleh DHC dengan yang DHC-6-300MR dengan kurangnya mencolok keberhasilan. Tapi-300MR datang di akhir run Twin Otter De Havilland itu. Bijak, Viking adalah pemasaran nya The Guardian 400 hampir dari awal produksi baru. Jika semua berjalan lancar, memerintahkan The Guardian 400-an akan dilanjutkan berdampingan dengan Seri sipil 400 Otter Twin bawah garis perakitan Udara Viking di Calgary.

Twin Otter Seri 400 (Satu)

Twin Otter Series 400 Pesawat Terbang 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Twin Otter Seri 400 (Satu). De Havilland Canada, Viking, pesawat penumpang, pesawat terbang, widscreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang Twin Otter Seri 400.
Float pertama yang dilengkapi Seri 400 Twin Otter, MSN 848 pabrik Udara Viking dari British Columbia juga telah disampaikan untuk meluncurkan pelanggan Trans Maladewa Airways (TMA). Tekan rilis dari Paris Air Show. Pesawat ini terbang dari pabrik di Victoria International Airport pada gigi tanah untuk melaksanakan penerbangan feri 16.000 kilometer ke Maladewa di Samudra Hindia, sebelum menjalani instalasi akhir dari mengapung lurus untuk operasi komersial. MSN 848 akan bergabung lebih dari 40 Otter warisan lain Twin saat ini beroperasi di wilayah ini, dan merupakan pesawat mengapung pertama di negara yang akan dilengkapi dengan fitur keamanan yang modern dianggap "baru" untuk Maladewa, yang semuanya adalah perlengkapan standar pada Seri 400 Twin Otter. Fitur-fitur ini lalu lintas tabrakan sistem penghindaran (TCAS I), perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan, kabin interior baru sesuai dengan 2010 standar keselamatan, sistem peringatan untuk menghindari medan (Kelas A TAWS) dan take-off penasehat konfigurasi. Pesawat ini juga akan mendukung pengawasan siaran tergantung otomatis (ADS-B) dalam hubungannya dengan sistem multilateral baru saja diinstall di pusat Lalu Lintas Udara Maladewa Kontrol. MSN 848, terdaftar di Maladewa sebagai 8Q-TMX, adalah yang pertama dari tiga 400 Otter Seri Twin akan dikirimkan ke TMA, dan dimasukkan ke dalam operasi komersial awal bulan ini. Mohamed Fahud, Operasi Penerbangan manajer TMA menyatakan, "TMX sekarang kuda karya Trans Airways Maladewa. Telah mengumpulkan banyak sektor dan mengalami kondisi air kasar "Dia menambahkan," Saya senang bahwa pesawat memiliki kinerja yang sangat baik dan telah bebas perawatan.. "Pesawat kedua TMA itu, MSN 849 juga telah diserahkan dan sedang disiapkan untuk layanan dengan instalasi mengapung lurus. MSN 850, pesawat TMA ketiga dan terakhir pada pesanan sedang menjalani sertifikasi final dan diharapkan akan diangkut ke Maladewa pada akhir Juni. Seri pesawat 400 baru akan menjadi tambahan menyambut armada saat TMA dari 23 Otter warisan Kembar, beroperasi dari terminal pesawat amfibi sendiri di Male International Airport dan digunakan untuk melayani pulau atol banyak dan resor di Maladewa.

Minggu, 11 Maret 2012

Jet Tempur Sukhoi Su-35 Flanker-E (Lima)

Sukhoi Su-35 Flanker-E Jet Tempur 5

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-35 Flanker-E (Lima). Pesawat jet tempur generasi 4++, militer, pesawat tempur buatan Rusia, Angkatan Udara, multi peran, widescreen, wallpaper, foto, gambar, spesifikasi dan jenis pesawat terbang.
Inti dari persenjataan Su-35 adalah kontrol sistem radar baru dengan antena array bertahap (Irbis-E). Ini fitur kemampuan unik dalam hal rentang deteksi target. Ini adalah perkembangan VV Tikhomirov Lembaga Penelitian Produksi Alat. Dalam desain, ini X-waveband radar multi-peran dengan array antena pasif bertahap (PAA) yang terpasang pada drive unit dua langkah hidrolik (di azimut and roll). Scan perangkat antena oleh sinar dikontrol secara elektronik di azimuth dan sudut elevasi di sektor-sektor tidak lebih kecil dari 60°. Kedua-langkah elektro-hidrolik drive unit tambahan mengubah antena dengan mekanik berarti sampai 60 ° di azimut dan 120 ° di roll. Dengan demikian, dalam menggunakan kontrol elektronik dan mekanik gilirannya tambahan antena, sudut defleksi maksimum balok tumbuh sampai 120 °. Irbis-E radar sistem kontrol mendeteksi dan melacak hingga 30 target udara, mempertahankan kontinuitas ruang observasi dan menarik hingga delapan target. Sistem ini mendeteksi, memilih dan trek hingga empat target darat di beberapa pembuatan peta mode dengan berbagai resolusi pada jarak hingga 400 km, tanpa berhenti untuk memantau wilayah udara. Irbis-E radar mendeteksi target udara dengan penampang mutlak dari 3 m2 di kepala-on tentu saja pada jarak hingga 400 km. Menjadi perbaikan pada radar dengan PAA, Irbis memiliki kemampuan jauh lebih baik: diperluas (lebih dari dua kali) operasi rentang frekuensi, meningkat dari 70о untuk 120о deteksi target dan zona pelacakan azimut, secara substansial (dengan 2-2,5 kali) meningkatkan jangkauan efektif , meningkatkan kemampuan anti-jamming, dll Dalam aspek ini, Irbis adalah sebanding dengan mitra asing terbaik, mengalahkan sebagian besar radar AS-dan Wes-buatan Eropa dengan PAA pasif dan aktif. Lembaga Penelitian Irbis telah berkembang sejak tahun 2004. Sekarang, prototipe rekayasa sistem telah lulus uji bangku diperlukan. Yang pertama dari mereka telah terinstal di laboratorium terbang Su-30MK2 dan sedang menjalani tes penerbangan. Penerbangan pertama dari laboratorium terbang dengan onboard Irbis terjadi pada awal tahun 2007 di Gromov Uji Terbang Institute. Selama penerbangan, laboratorium membuktikan kinerja superior radar baru di mode operasi udara-ke-permukaan. Antara lain sistem onboard baru Su-35 adalah navigasi modern dan peralatan radio komunikasi, sistem operasi mempertahankan pejuang dalam formasi dan suite elektronik sangat efisien penanggulangan. Paket komponen yang terakhir dan komplementasi dengan perangkat jamming tertentu dapat ditentukan oleh pelanggan.

Jet Tempur Sukhoi Su-35 Flanker-E (Empat)

Sukhoi Su-35 Flanker-E Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-35 Flanker-E (Empat). Pesawat jet tempur generasi 4++, militer, pesawat tempur buatan Rusia, Angkatan Udara, multi peran, widescreen, wallpaper, foto, gambar, spesifikasi dan jenis pesawat terbang.
Su-35 telah lama menjadi nama merek di dunia penerbangan. Sejak tahun 1992, versi ekspor dari pesawat tempur Su-27 (dibuat atas perintah Angkatan Udara Rusia) telah dibuktikan di pameran udara internasional. Pada pergantian milenium, Su-35 pejuang berpartisipasi dalam tender dari Korea dan angkatan udara Brasil. Pada dekade pertengahan abad baru, sebuah konsep umum muncul seorang pejuang Su-27 jauh dimodifikasi, yang mempertahankan nama Su-35. Apa yang baru di Su-35? Pertama, pesawat tempur akan mendapatkan badan pesawat ditingkatkan, yang secara dramatis akan meningkatkan kehidupan pelayanan untuk 6.000 jam, 30 tahun beroperasi (waktu sebelum tes pertama dan rekondisi dan periode antara-perbaikan telah ditingkatkan sampai 1.500 jam, atau 10 tahun beroperasi). Aerodinamis itu adalah sama dengan Su-27. Tapi tidak seperti Su-30MKI itu akan menampilkan tidak ada sirip canard. Semua tiga saluran akan elektrik sinyal kontrol tanpa kabel mekanis. Penggunaan sistem kontrol terpadu yang baru (yang dikembangkan oleh Moskow MNPK Avionika berbasis Penelitian dan Asosiasi Produksi) sekaligus melakukan fungsi-fungsi dari beberapa sistem - remote control, kontrol otomatis, sistem membatasi sinyal, udara sinyal sistem, sasis roda sistem pengereman - akan meningkatkan tempur penanganan kemampuan dan manuver. Di antara Su-35 fitur desain, senilai diperhatikan adalah tidak adanya sebuah flap rem overhead, karakteristik standar Su-27. Fungsinya dilakukan oleh rudder aktif. Chassis Su-35 telah diperkuat karena berat lepas landas dan mendarat meningkat pesawat. Untuk alasan yang sama, bantalan depan memiliki dua roda. Para siluman radar ditingkatkan mengurangi reflektansi dari Su-35 di radio X waveband dan dalam berbagai sudut ± 60 °. Perbedaan penting dari Su-35 dari para pendahulunya dari keluarga Su-27 adalah penggunaan, dalam pembangkit listrik, mesin baru dengan daya dorong meningkat. Mereka mesin, yang dikenal sebagai 117 yang, telah dikembangkan oleh Research Saturnus NPO dan Asosiasi Produksi. Dalam hal teknik, mesin secara substansial dimodifikasi mesin produksi AL-31F menggunakan teknologi generasi kelima. Mereka menggunakan kipas baru, baru turbin tekanan tinggi dan rendah, dan sistem kontrol digital baru. Penyisihan dibuat untuk menggunakan nozzle dorong vectored. Modernisasi telah meningkatkan daya dorong mesin modus khusus oleh 16%, sampai dengan 14.500 kgf. Dalam modus burner bebas maksimum mencapai 8.800 kgf. Dibandingkan dengan AL-31F mesin saat ini, kemampuan mereka akan tumbuh secara substansial, dengan 2 untuk 2,7 kali. Misalnya, periode antara-perbaikan akan tumbuh dari 500 sampai 1.000 jam (periode operasi sebelum perbaikan pertama adalah 1.500 jam). Periode yang dirancang akan bervariasi antara 1.500 dan 4.000 jam. Mesin 117 yang akan co-diproduksi oleh Ufa berbasis Bermotor Gedung Dasar dan Rybinsk NPO berbasis Saturnus Penelitian dan Asosiasi Produksi. Mesin produksi pertama 117 yang dikirim ke KnAAPO pada awal 2007 untuk pengujian pada pesawat eksperimental pertama Su-35.

Jet Tempur Sukhoi Su-35 Flanker-E (Tiga)

Sukhoi Su-35 Flanker-E Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-35 Flanker-E (Tiga). Pesawat jet tempur generasi 4++, militer, pesawat tempur buatan Rusia, Angkatan Udara, multi peran, widescreen, wallpaper, foto, gambar, spesifikasi dan jenis pesawat terbang.
Mengesankan Su-35S adalah inkarnasi terbaru dari keluarga T-10 pesawat tempur. Akan adil untuk menggambarkan pesawat ini sebagai puncak dari desain tempur konvensional saat ini, pencampuran desain aerodinamis luar biasa dasar dengan mesin canggih, kontrol penerbangan dan teknologi avionik. Penunjukan Su-35 telah diterapkan untuk dua konfigurasi dasar Flanker sejak 1991. Pesawat pertama yang membawa label Su-35 adalah awal 1990-an digital T-10M/Su-27M E Flanker, didukung oleh mesin Al-31FM dan dilengkapi dengan radar NIIP Tikhomirov berbagai N011 planar. Konfigurasi Ekspor ditunjuk Su-35. Pesawat ini digunakan sebagai dasar demonstran Su-37 Flanker F teknologi canggih, sering dicap sebagai Flanker Super. Su-37 digunakan sebagai platform untuk membuktikan kokpit kaca modern, BAR N011M Pesa radar, mesin dorong pengendalian vektor dan quadruplex digital flgiht sistem kontrol dengan controller sidestick listrik. Sebagian besar teknologi terbukti pada Su-37 Flanker bermigrasi ke Su-30MKI/MKM H diekspor ke Asia. Arus Su-35S, memerintahkan pada tahun 2009 untuk Angkatan Udara Rusia, adalah hasil dari serangkaian studi desain untuk modernisasi yang mendalam mengenai desain Su-27m. Ini sebenarnya lebih merupakan rekayasa ulang yang mendalam dari desain dasar dengan cara yang dari F-15E terhadap F-15C dilakukan selama tahun 1980. Baru Su-35BM mempertahankan desain aerodinamis dasar dan jauh dari desain struktural dari Flanker model akhir, tetapi melihat perangkat tambahan penting aerodinamis dan mesin benar-benar baru dan sistem digital. Perubahan penting termasuk penghapusan speedbrake punggung, bahan bakar internal tambahan, dan pipa untuk AAR dan tangki tetes eksternal. Sebuah penerbangan quadruplex sistem kontrol digital yang digunakan. Para 117 yang item mesin, yang menggunakan komponen kunci dari inti Al-41f supercruising, bekerja. Su-35S adalah pejuang non-AS pertama dengan kemampuan jelajah supersonik substansial berkelanjutan, yang menyediakan pesawat ini dengan keunggulan energi yang sangat besar terhadap lawan konvensional dalam rezim paling pertempuran udara. Suite avionik sepenuhnya digital. Pusat adalah Tikhomirov NIIP N035 Irbis E (Snow Leopard) 20 kilowatt kelas hibrida radar ESA steerable. Sebuah kokpit kaca baru yang digunakan, menggunakan display area yang luas. Para Khibiny elektronik Suite perang digunakan, dengan baru polong teknologi jamming DRFM ujung sayap. Pesawat ini dimaksudkan untuk membawa spektrum penuh udara Rusia ke udara dan udara ke tanah senjata dipandu. Mengingat margin kinerja besar dalam desain Su-35S, memiliki potensi pertumbuhan yang cukup besar jangka panjang. Sangat mungkin bahwa ini akan menjadi platform untuk Rusia pertama built besar AESA radar aperture, serta R-172 AAM rentang yang sangat panjang.

Jet Tempur Sukhoi Su-35 Flanker-E (Dua)

Sukhoi Su-35 Flanker-E Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-35 Flanker-E (Dua). Pesawat jet tempur generasi 4++, militer, pesawat tempur buatan Rusia, Angkatan Udara, multi peran, widescreen, wallpaper, foto, gambar, spesifikasi dan jenis pesawat terbang.
Versi terbaru dari Sukhoi Su-35, Su-35BM (Bolshaya modernizatsiya - modernisasi besar), adalah kemampuan multirole maju superioritas udara tempur yang dikembangkan dari Su-27. Pesawat ini memiliki kemampuan manuver yang tinggi (+9 g) dengan sudut tinggi serangan dan dilengkapi dengan tinggi kemampuan sistem senjata yang berkontribusi terhadap kemampuan luar biasa dogfighting pesawat baru. Kecepatan maksimum adalah 2.390 km / jam atau 2,25 Mach. Su-35BM ini diresmikan di pameran MAKS Aerosalon udara di Moskow pada Agustus 2007 dan penerbangan pertama pada bulan Februari 2008. Pesawat ini akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia pada 2010-11 dan Sukhoi telah mengumumkan bahwa pesawat akan tersedia untuk pengiriman ekspor di 2010-11. Pesawat ini sedang dikembangkan, diuji dan dimasukkan ke dalam produksi serial oleh Biro Desain Sukhoi, yang berbasis di Moskow, dan akan diproduksi oleh KNAPPO dari Komsomolsk-on-Amur. Kedua perusahaan adalah bagian dari Perusahaan Efek Penerbangan Sukhoi Holding Bersama. Angkatan Udara Rusia memerintahkan 48 Sukhoi Su-35S jet pada tahun 2009 dengan pengiriman dijadwalkan untuk berjalan sampai 2015. Sukhoi mulai memproduksi komponen yang diperlukan untuk perakitan dari pesawat pada November 2009. Pesawat pertama akan dikirimkan pada akhir tahun 2010. Pengiriman tersisa dalam jumlah besar akan dimulai pada 2011. Sebuah sistem informasi manajemen terintegrasi dengan subsistem onboard dan sistem baru bertahap array radar dengan jarak deteksi target udara telah dipasang di pesawat, yang saat ini menjalani pengujian awal. Kokpit memiliki kolom kontrol pusat dan dilengkapi dengan kursi K-36d-3.5E Zvesda nol-nol ejeksi yang memungkinkan pilot untuk mengeluarkan nol kecepatan dan ketinggian nol. Pesawat ini memiliki quadruplex, digital fly-by-kawat kontrol yang dikembangkan oleh Avionika Moskow Penelitian dan Produksi Kompleks JSC (MNPK Avionika). Kokpit ini dilengkapi dengan dua 230mm × 305mm resolusi tinggi LKM-35 liquid crystal display dengan panel kontrol multifungsi dan kepala IKSh-1M up display dengan 20 ° yang lebar × 30 ° bidang pandang. Pilot memiliki dua VHF / UHF sistem komunikasi radio dan terenkripsi kemacetan tahan militer data sistem hubungan antara pesawat dan skuadron antara pesawat dan kontrol tanah. Sistem navigasi didasarkan pada tampilan peta digital dengan sistem navigasi inersia strapdown dan global positioning system.

Jet Tempur Sukhoi Su-35 Flanker-E (Satu)

Sukhoi Su-35 Flanker-E Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-35 Flanker-E (Satu). Pesawat jet tempur generasi 4++, militer, pesawat tempur buatan Rusia, Angkatan Udara, multi peran, widescreen, wallpaper, foto, gambar, spesifikasi dan jenis pesawat terbang.
Sukhoi Su-35 (Rusia: Сухой Су-35, NATO pelaporan nama: Flanker-E) adalah kursi tunggal, bermesin ganda tempur multirole supermaneuverable. Ini adalah turunan dari 'Flanker' Su-27, dan pada awalnya dikenal sebagai Su-27m. Lebih dari selusin ini dibangun dengan beberapa digunakan oleh tim aerobatic Knights demonstrasi Rusia. Su-35 telah ditawarkan ke berbagai negara, termasuk India, Brasil dan Korea Selatan. Pada 1980-an, Sukhoi itu ingin meng-upgrade performa tinggi nya Su-27. Resultan Su-35 mewujudkan perbaikan aerodinamis untuk memberikan kemampuan manuver lebih, avionik sangat ditingkatkan, jangkauan yang lebih panjang, dan mesin yang lebih kuat. Prototipe pertama, dikonversi dari produksi Su-27, melakukan penerbangan perdananya pada bulan Juni 1988. Su-35 dikembangkan lebih lanjut ke dalam, Su-37 yang memiliki thrust-vectoring kemampuan, dan Su-35BM, digolongkan sebagai generasi 4 + tempur + oleh produsen. Model baru masuk ke dalam produksi serial sebagai Su-35S untuk Angkatan Udara Rusia pada tahun 2010. Pada awal 1980-an, sedangkan Su-27 sedang memasuki layanan dengan Angkatan Udara Soviet, Sukhoi tampak untuk mengembangkan varian tindak lanjut. Varian, awalnya ditunjuk "Su-27m", akan jauh lebih lincah dan fitur sangat avionik ditingkatkan dari pesawat dianggap sebagai pejuang kontemporer terbaik. Itu juga membawa persenjataan lebih untuk meningkatkan kapasitasnya sebagai platform udara-ke-darat. Su-35UB pertama (Bort 801) kembar-kursi pelatih. Hal pertama terbang tahun sebelumnya pada 7 Agustus 2000. 801 terlihat di bawah kanopi dan pada stabilisator vertikal. Dikenal dalam biro desain sebagai "T10-M", pengembangan dimulai pada awal tahun 1980. Varian ditingkatkan menampilkan sejumlah perubahan tentang aerodinamis perbaikan, avionik dan upgrade propulsi, metode konstruksi, serta kereta muatan meningkat. Tinggi kekuatan komposit dan aluminium lithium digunakan tidak hanya untuk mengurangi berat badan, tapi untuk meningkatkan volume bahan bakar internal. Fitur yang membedakan adalah canards, yang meningkatkan aliran udara di atas sayap, menghilangkan hentakan dan memungkinkan pesawat untuk terbang pada sudut yang sangat tinggi serangan dari 120 °, yaitu, melewati vertikal. Para canards diatur oleh sistem digital baru fly-by-kawat kontrol penerbangan. Hal ini dilengkapi dengan mesin Al-31FM Luylka, juga ditemukan pada pembom Su-34 taktis. Powerplant ini lebih besar, lebih dapat diandalkan, dan dengan dorongan dari 28.218 lbf (125,52 kN) lebih kuat. Juga baru adalah sistem kontrol api, di jantung yang merupakan N-011 lebih kuat Zhuk-27 pulse-Doppler radar. Radar dapat melacak 15 target udara secara simultan dan membimbing enam rudal terhadap mereka. Untuk memanfaatkan radar diperbaiki, dua tiang underwing tambahan yang ditambahkan. Dalam pesawat "penyengat" adalah Phazotron N-012 belakang bangsal radar hadapi, yang secara efektif memberikan impunitas pesawat dari serangan dari belakang. Pesawat ini dapat membawa berbagai bom dan baik udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan rudal. Di antara senjata itu dapat membawa termasuk R-27, R-73, R-77, Kh-29, Kh-59, Kh-31, KAB-500 dan KAB-1500, bersama dengan napalm, bisu dan bom cluster. Kokpit itu dimodernisasi, dilengkapi dengan multi-fungsi layar warna LCD, dan pilot duduk di kursi lontar K-36DM cenderung pada 30 ° untuk meningkatkan g-force toleransi. Rentang meningkat menjadi 4.000 km (2.222 nmi) melalui kapasitas bahan bakar tambahan, dengan pemasangan probe pengisian bahan bakar udara, jangkauan dapat diperpanjang. Pesawat ini ditandai dengan roda hidung kembarannya - sebagai hasil dari payload yang lebih tinggi - dan sirip ekor yang lebih besar dengan serat karbon horisontal persegi beratap tips. Su-27m (T-10S-70) prototipe pertama terbang pada tanggal 28 Juni 1988 di tangan Uji Sukhoi Percontohan Kepala Oleg Tsoi. Prototipe pertama berbeda sedikit dari contoh di kemudian: mempertahankan standar Su-27 stabilisator vertikal tanpa bagian atas dipotong; kekurangan sistem kontrol api; memiliki tiga nada abu-abu yang tidak biasa / skema kamuflase biru, bersama dengan perbedaan kecil. Ditunjuk T10M-1 untuk T10M-10, pertama 10 prototipe dibangun oleh KnAAPO bersama dengan Sukhoi, sebagai sistem kedirgantaraan Soviet berbeda dari struktur Barat. Mereka sedikit berbeda dari yang lain. Empat diubah Su-27 dan yang lainnya adalah baru-membangun. Prototipe kedua dimulai pengujian penerbangan pada bulan Januari 1989, sementara yang ketiga diikuti pada pertengahan 1992. Prototipe digunakan untuk memvalidasi sistem penerbangan kontrol baru dan canard-depan pesawat.