 |
| Sukhoi Su-25 Frogfoot Jet Tempur 3 | GAMBAR PESAWAT TERBANG |
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Meskipun OKB Sukhoi diharapkan untuk mendapatkan pengembangan penuh T8 bergulir dengan cepat, rintangan dengan cepat muncul. VVS jenderal tidak senang dengan desain yang diajukan, bersikeras bahwa warload tersebut ditingkatkan menjadi 4.000 kilogram (£ 8.800) dan bahwa pesawat mampu Mach 1 di ketinggian rendah. VVS flyboys itu hanya tidak nyaman dengan ide sebuah pesawat tempur jet subsonik. Insinyur Sukhoi bisa mengakomodasi permintaan warload lebih dengan scaling up desain, tetapi kinerja supersonik adalah keluar dari pertanyaan, meskipun mereka mampu meningkatkan kecepatan puncaknya. Upaya mendesain ulang mendorong awal konstruksi prototipe sampai Agustus 1971, dengan pekerjaan yang dilakukan di Pabrik Negara 153 di Novosibirsk, baik di sebelah timur pegunungan Ural. Fasilitas ini telah lama bekerja dengan OKB Sukhoi pada pesawat lain. Mikhail Simonov ditugaskan sebagai manajer proyek. Oleg Samolovich adalah kepala desainer dari Agustus 1972 hingga Oktober 1974, ketika dia pindah untuk bekerja di interceptor "T10", yang akan muncul sebagai "Flanker Su-27". Y.V. Ivashetchkin terjadi Samolovich itu. Sedangkan desain bekerja pada T8 melanjutkan, tim desain diperoleh informasi awal tentang Fairchild A-10. Mesin A-10 yang telah dipasang pada polong di atas bagian belakang pesawat, melindungi mereka sampai pada taraf tertentu dari tanah-meluncurkan rudal pencari panas dan dari anti-pesawat kebakaran. Keuntungan dari konfigurasi ini adalah yang substansial dan beberapa anggota tim desain Sukhoi melobi untuk mengadopsi konfigurasi yang sama untuk T8, tetapi seperti polong-mount mesin dibuat drag dan mengurangi kecepatan, dan sudah terlambat untuk membuat perubahan tersebut tanpa menggelincirkan para proyek pula. Pavel Sukhoi meninggal pada tahun 1973, telah hidup cukup lama untuk melihat sebuah mockup dari T8. Namun, meskipun dua prototip sedang dibangun pada saat itu, perintah formal untuk mereka tidak dikeluarkan oleh Departemen Industri Pesawat sampai 6 Mei 1974, dengan satu yang akan digunakan untuk uji statis. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Prototipe dibangun dgn sedikit uang, memanfaatkan off gigi tersedia sedapat mungkin. Artikel statis-test, nomor "T8-0", disampaikan pada tanggal 12 September 1974. Prototipe penerbangan-tes awal, "T8-1", disampaikan ke pusat uji terbang Zhukovskiy pada bulan Desember 1974, meskipun karena kegagalan mesin penerbangan pertama ditunda untuk 22 Februari 1975. Penerbangan ini dilakukan oleh pilot uji Sukhoi OKB kepala, Jenderal Vladimir Ilyushin, salah satu pilot yang paling menonjol USSR uji dan oleh anak ironi Sergei Ilyushin, pendiri OKB Ilyushin saingan. Para T8-1 ini dilengkapi dengan suite navigasi-serangan dari Su-17M2 dan GSH-23 twin-laras "papan jungkat-jungkit" 23 meriam milimeter. Meriam dapat tertekan untuk pemberondongan. Pada saat ini, terus perubahan dalam persyaratan layanan untuk T8 telah mengakibatkan kenaikan lebih lanjut dalam berat badan. RD-9 kembar turbojet digantikan oleh kembar R-95Sh Tumanski non-afterburning turbojet dengan 44,13 kN (4.500 KGP / 9.921 lbf) dorong lepas landas maksimum masing-masing. R-95Sh adalah versi non-afterburning dari Tumanski R-13 F-300 digunakan pada MiG-21. Itu jauh dari solusi negara-of-the-art dan mesin turbofan yang lebih modern akan menjadi lebih baik dalam hal ekonomi bahan bakar, tetapi sebagai kompensasi bahwa R-95Sh punya banyak kekuasaan, dan sangat kasar dan dapat diandalkan juga. Itu juga tidak rewel tentang kelas bahan bakar itu digunakan, dan bahkan bisa membakar bahan bakar diesel dalam keadaan darurat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar