ukuran gambar : 1200 x 800
Tupolev Tu-22M (Tiga). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Setelah merancang TU-22, biro desain Tupolev mulai bekerja merancang pesawat pembom baru yang didasarkan pada TU-22. Awalnya dianggap Tupolev memodifikasi TU-22 dengan mengubah sudut sayap menyapu dan memperlengkapi dengan mesin lebih kuat. Namun setelah mengembangkan desain "106" dan berbagai analisis, desain tidak memenuhi persyaratan penerbangan karakteristik. Tupolev juga mengembangkan desain "125". Pesawat ini seharusnya memiliki dua VK-6 mesin, berbagai 4500-4800 km dan kecepatan operasi hingga 2500 km / jam. Desain yang diberikan untuk penggunaan paduan titanium dan sistem elektronik yang canggih. Pada tahun 1962, "125" desain telah diperiksa oleh Pemerintah namun ditolak, sebagai pesawat T-4 dirancang oleh KB Sukhoi diterima. Sebagai alternatif untuk pesawat T-4, KB Tupolev mengembangkan "145" Pesawat yang merupakan modifikasi dari TU-22. Pesawat ini diwakili seorang pembom multi-mode supersonik yang mampu terbang pada kecepatan subsonik pada ketinggian yang kecil dan dengan kecepatan supersonik untuk mengatasi pertahanan udara. Kisaran pada kecepatan subsonik seharusnya 6000-7000 km. Sayap adalah menyapu kembali dan memiliki geometri variabel untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan jangkauan. Pesawat harus membawa Kh-22 udara-ke-permukaan rudal yang sudah digunakan pada pesawat lain. Setelah kegiatan di T-4 pembom dihentikan, KB Tupolev secara resmi didakwa dengan membangun "145" pesawat pada tahun 1967. Pembom baru ini dimaksudkan untuk memiliki kecepatan maksimum 2.300 km / jam dan berbagai 7000 km tanpa mengisi bahan bakar. Ia menerima penunjukan TU-22m. Penunjukan Tu-22m digunakan oleh Soviet selama GARAM-2 negosiasi pengawasan senjata, menciptakan kesan bahwa Backfire-Sebuah pesawat adalah modifikasi dari Tu-22 Blinder. Penunjukan ini diadopsi oleh Departemen Pertahanan AS, walaupun beberapa berpendapat bahwa sebutan itu sengaja menipu, dan dimaksudkan untuk menyembunyikan Performace dari Backfire. Sumber-sumber lain menyarankan "penipuan" adalah internal, karena ini membuat lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang disetujui. Menurut beberapa sumber, Backfire-B / C varian produksi diyakini akan ditunjuk Tu-26 dengan Rusia, meskipun hal ini dibantah oleh banyak sumber. Pada pesawat Tupolev ini ditunjuk AM. Banyak langkah-langkah pengembangan dalam pembuatan AM adalah unik dalam waktu mereka. Perhatian khusus diberikan untuk pembangunan sayap menyapu variabel - dasar dari keseluruhan proyek. Sayap pertengahan dipasang adalah variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips melengkung dan akar sayap lebar. Dua mesin turbofan yang dipasang dalam tubuh, dengan intake udara besar persegi panjang dan knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan hidung, padat runcing dan melangkah kokpit. Tubuh adalah empat persegi panjang dari asupan udara ke knalpot. Sirip ekor disapu bek dan meruncing dengan ujung persegi. Flat pertengahan dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Sayap ini terdiri dari bagian tengah dan dua panel luar yang memiliki lima posisi tetap sehubungan dengan menyapu tepi terkemuka. Bagian dua tiang pusat memiliki web belakang dan panel bantalan kulit. Sayap luar dijamin ke bagian pusat dengan bantuan sendi engsel. Para tinggi angkat Perangkat ini meliputi tiga bagian bilah dan penutup ganda slotted di sayap luar (ekstensi sudut: 23 ~ untuk lepas landas dan 40 ~ untuk mendarat) dan flap miring pada bagian tengah.
Setelah merancang TU-22, biro desain Tupolev mulai bekerja merancang pesawat pembom baru yang didasarkan pada TU-22. Awalnya dianggap Tupolev memodifikasi TU-22 dengan mengubah sudut sayap menyapu dan memperlengkapi dengan mesin lebih kuat. Namun setelah mengembangkan desain "106" dan berbagai analisis, desain tidak memenuhi persyaratan penerbangan karakteristik. Tupolev juga mengembangkan desain "125". Pesawat ini seharusnya memiliki dua VK-6 mesin, berbagai 4500-4800 km dan kecepatan operasi hingga 2500 km / jam. Desain yang diberikan untuk penggunaan paduan titanium dan sistem elektronik yang canggih. Pada tahun 1962, "125" desain telah diperiksa oleh Pemerintah namun ditolak, sebagai pesawat T-4 dirancang oleh KB Sukhoi diterima. Sebagai alternatif untuk pesawat T-4, KB Tupolev mengembangkan "145" Pesawat yang merupakan modifikasi dari TU-22. Pesawat ini diwakili seorang pembom multi-mode supersonik yang mampu terbang pada kecepatan subsonik pada ketinggian yang kecil dan dengan kecepatan supersonik untuk mengatasi pertahanan udara. Kisaran pada kecepatan subsonik seharusnya 6000-7000 km. Sayap adalah menyapu kembali dan memiliki geometri variabel untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan jangkauan. Pesawat harus membawa Kh-22 udara-ke-permukaan rudal yang sudah digunakan pada pesawat lain. Setelah kegiatan di T-4 pembom dihentikan, KB Tupolev secara resmi didakwa dengan membangun "145" pesawat pada tahun 1967. Pembom baru ini dimaksudkan untuk memiliki kecepatan maksimum 2.300 km / jam dan berbagai 7000 km tanpa mengisi bahan bakar. Ia menerima penunjukan TU-22m. Penunjukan Tu-22m digunakan oleh Soviet selama GARAM-2 negosiasi pengawasan senjata, menciptakan kesan bahwa Backfire-Sebuah pesawat adalah modifikasi dari Tu-22 Blinder. Penunjukan ini diadopsi oleh Departemen Pertahanan AS, walaupun beberapa berpendapat bahwa sebutan itu sengaja menipu, dan dimaksudkan untuk menyembunyikan Performace dari Backfire. Sumber-sumber lain menyarankan "penipuan" adalah internal, karena ini membuat lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang disetujui. Menurut beberapa sumber, Backfire-B / C varian produksi diyakini akan ditunjuk Tu-26 dengan Rusia, meskipun hal ini dibantah oleh banyak sumber. Pada pesawat Tupolev ini ditunjuk AM. Banyak langkah-langkah pengembangan dalam pembuatan AM adalah unik dalam waktu mereka. Perhatian khusus diberikan untuk pembangunan sayap menyapu variabel - dasar dari keseluruhan proyek. Sayap pertengahan dipasang adalah variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips melengkung dan akar sayap lebar. Dua mesin turbofan yang dipasang dalam tubuh, dengan intake udara besar persegi panjang dan knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan hidung, padat runcing dan melangkah kokpit. Tubuh adalah empat persegi panjang dari asupan udara ke knalpot. Sirip ekor disapu bek dan meruncing dengan ujung persegi. Flat pertengahan dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Sayap ini terdiri dari bagian tengah dan dua panel luar yang memiliki lima posisi tetap sehubungan dengan menyapu tepi terkemuka. Bagian dua tiang pusat memiliki web belakang dan panel bantalan kulit. Sayap luar dijamin ke bagian pusat dengan bantuan sendi engsel. Para tinggi angkat Perangkat ini meliputi tiga bagian bilah dan penutup ganda slotted di sayap luar (ekstensi sudut: 23 ~ untuk lepas landas dan 40 ~ untuk mendarat) dan flap miring pada bagian tengah.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar