ukuran gambar : 1200 x 760
MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-25) (NATO melaporkan nama: Foxbat) adalah pencegat supersonik dan pesawat pengintai yang merupakan salah satu pesawat militer tercepat untuk masuk layanan. Dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro prototipe pertama terbang pada 1964 dengan masuk ke layanan di tahun 1970. Ia memiliki kecepatan atas Mach 2.83 + (setinggi 3,2 Mach, tetapi pada risiko kerusakan yang signifikan pada mesin), dan fitur radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal. Ketika pertama kali terlihat dalam fotografi pengintaian, planform sayap besar menyarankan seorang pejuang besar dan sangat bermanuver. Hal ini selama periode waktu ketika AS teori desain juga berkembang menuju manuver lebih tinggi karena untuk memerangi kinerja dalam Perang Vietnam. Penampilan dari MiG-25 memicu kekhawatiran serius di barat, dan mendorong peningkatan dramatis dalam kinerja untuk McDonnell Douglas F-15 Eagle di akhir 1960-an. Kemampuan dari MiG-25 yang lebih baik dipahami pada tahun 1976 ketika Uni Soviet percontohan Viktor Belenko membelot pada MiG-25 ke Amerika Serikat melalui Jepang. Sayap yang besar ternyata karena berat pesawat sangat berat. Produksi dari seri MiG-25 berakhir pada tahun 1984 setelah selesai dari 1.190 pesawat. Sebuah simbol Perang Dingin, MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet, yang tersisa di layanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. Ini tetap menjadi pesawat tempur tercepat yang pernah diproduksi. Selama Perang Dingin, Uni Soviet Udara Angkatan Pertahanan, PVO (tidak harus bingung dengan Angkatan Udara Soviet, VVS) ditugasi dengan pertahanan udara strategis dari Uni Soviet. Dalam dekade setelah Perang Dunia II, ini berarti tidak hanya untuk menangani pelanggaran perbatasan disengaja, tetapi yang lebih penting untuk mempertahankan wilayah udara yang luas dari Uni Soviet terhadap pesawat pengintai AS dan pembom strategis membawa bom jatuh bebas nuklir. Kinerja dari jenis pesawat itu terus ditingkatkan. Overflights oleh ketinggian sangat tinggi Amerika Lockheed U-2 pada 1950-an mengungkapkan kebutuhan untuk pesawat interseptor ketinggian lebih tinggi dari apa yang kemudian tersedia. Para subsonik Boeing B-47 dan Boeing B Stratojet-52 pembom strategis Stratofortress diikuti oleh Mach 2-mampu Convair B-58 Hustler, dengan Amerika Utara lebih cepat B-70 Valkyrie di papan gambar. Sebuah upgrade besar dalam PVO sistem pertahanan yang diperlukan, dan pada awal tahun 1958 persyaratan dikeluarkan untuk berawak pencegat akan mampu 3.000 km / jam dan terbang pada ketinggian sampai 27 km (88.583 kaki). Mikoyan dan Sukhoi menanggapi. Para Mikoyan-Gurevich OKB telah bekerja pada serangkaian pencegat pada paruh kedua tahun 1950-an: I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye-152, Ye-152A, Ye-152P, dan Ye-152M. Ye-150 adalah penting karena dibangun khusus untuk menguji Tumansky R-15 mesin, dua di antaranya kemudian akan digunakan untuk MiG-25. Hal ini menyebabkan Ye-152, alternatif dikenal sebagai Ye-166, yang mengatur beberapa rekor dunia [6]. The Ye-152M (dikonversi dari salah satu dari dua pesawat Ye-152) ini dimaksudkan untuk menjadi desain pencegat yang pasti berat. Tapi sebelum itu selesai, PVO telah memilih Tupolev Tu-128. Sebagai bekerja pada MiG-25 adalah baik di bawah jalan, single-mesin Ye-152M ditinggalkan. Bekerja pada interceptor Rusia baru yang akan menjadi MiG-25 dimulai pada pertengahan-1959, [7] tahun sebelum intelijen Soviet belajar dari Amerika Mach 3 A-12 pesawat pengintai. Hal ini tidak jelas apakah desain dipengaruhi oleh Vigilante A-5 Amerika. Persyaratan mudah bisa memimpin tim desain untuk menggunakan tata letak yang sama. Janji dari desain baru membangkitkan minat militer di kedua VVS dan PVO. Pada bulan Februari 1961 Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet mengeluarkan instruksi bersama dengan Dewan Menteri Uni Soviet, para OKB Mikoyan tasking dengan pengembangan pesawat ditunjuk Ye-155, versi pencegat dan pengintaian yang Ye-155P ditunjuk (Perekhvatchik - diarahkan radar, semua pencegat cuaca) dan Ye-155R (Razvedchik-pengintai) masing-masing. Pada tanggal 10 Maret 1961, Mikoyan menandatangani perintah formal untuk mulai bekerja desain pada Ye-155. Biro desain layout mempelajari beberapa kemungkinan untuk pesawat baru. Satu memiliki mesin yang terletak sisi-by-side, seperti pada MiG-19. Yang kedua memiliki pengaturan melangkah dengan satu mesin bagian tengah kapal, dengan knalpot di bawah badan pesawat, dan satu lagi di belakang pesawat. Proyek ketiga memiliki pengaturan mesin yang sama dengan Lightning listrik Inggris, dengan dua mesin ditumpuk secara vertikal. Opsi dua dan tiga sama-sama ditolak karena ukuran mesin berarti salah satu dari mereka akan menghasilkan pesawat yang sangat tinggi yang akan menyulitkan pemeliharaan. Ide menempatkan mesin di nacelles underwing juga ditolak karena bahaya dorong setiap asimetri selama penerbangan. Setelah memutuskan pada konfigurasi mesin ada pikiran untuk memberikan mesin variabel-menyapu sayap dan anggota kru kedua, navigator. Geometri variabel akan meningkatkan manuver pada kecepatan subsonik, tapi pada biaya bahan bakar penurunan kapasitas tangki. Karena pesawat pengintai akan beroperasi pada kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ide itu segera turun. Gagasan lain yang menarik tetapi tidak praktis adalah untuk meningkatkan kinerja lapangan menggunakan dua RD36-35 angkat-jet. Lepas landas dan mendarat vertikal akan memungkinkan untuk penggunaan landasan pacu rusak selama masa perang dan dipelajari di kedua sisi Tirai Besi. Masalahnya selalu bahwa mesin didedikasikan untuk mengangkat vertikal tidak memberikan kontribusi dengan kekuatan dalam penerbangan horisontal, dan menempati ruang di badan pesawat yang dibutuhkan untuk bahan bakar. Para pencegat MiG akan membutuhkan semua bahan bakar itu bisa jadi ide ke mana-mana.
Satu. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-25) (NATO melaporkan nama: Foxbat) adalah pencegat supersonik dan pesawat pengintai yang merupakan salah satu pesawat militer tercepat untuk masuk layanan. Dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro prototipe pertama terbang pada 1964 dengan masuk ke layanan di tahun 1970. Ia memiliki kecepatan atas Mach 2.83 + (setinggi 3,2 Mach, tetapi pada risiko kerusakan yang signifikan pada mesin), dan fitur radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal. Ketika pertama kali terlihat dalam fotografi pengintaian, planform sayap besar menyarankan seorang pejuang besar dan sangat bermanuver. Hal ini selama periode waktu ketika AS teori desain juga berkembang menuju manuver lebih tinggi karena untuk memerangi kinerja dalam Perang Vietnam. Penampilan dari MiG-25 memicu kekhawatiran serius di barat, dan mendorong peningkatan dramatis dalam kinerja untuk McDonnell Douglas F-15 Eagle di akhir 1960-an. Kemampuan dari MiG-25 yang lebih baik dipahami pada tahun 1976 ketika Uni Soviet percontohan Viktor Belenko membelot pada MiG-25 ke Amerika Serikat melalui Jepang. Sayap yang besar ternyata karena berat pesawat sangat berat. Produksi dari seri MiG-25 berakhir pada tahun 1984 setelah selesai dari 1.190 pesawat. Sebuah simbol Perang Dingin, MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet, yang tersisa di layanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. Ini tetap menjadi pesawat tempur tercepat yang pernah diproduksi. Selama Perang Dingin, Uni Soviet Udara Angkatan Pertahanan, PVO (tidak harus bingung dengan Angkatan Udara Soviet, VVS) ditugasi dengan pertahanan udara strategis dari Uni Soviet. Dalam dekade setelah Perang Dunia II, ini berarti tidak hanya untuk menangani pelanggaran perbatasan disengaja, tetapi yang lebih penting untuk mempertahankan wilayah udara yang luas dari Uni Soviet terhadap pesawat pengintai AS dan pembom strategis membawa bom jatuh bebas nuklir. Kinerja dari jenis pesawat itu terus ditingkatkan. Overflights oleh ketinggian sangat tinggi Amerika Lockheed U-2 pada 1950-an mengungkapkan kebutuhan untuk pesawat interseptor ketinggian lebih tinggi dari apa yang kemudian tersedia. Para subsonik Boeing B-47 dan Boeing B Stratojet-52 pembom strategis Stratofortress diikuti oleh Mach 2-mampu Convair B-58 Hustler, dengan Amerika Utara lebih cepat B-70 Valkyrie di papan gambar. Sebuah upgrade besar dalam PVO sistem pertahanan yang diperlukan, dan pada awal tahun 1958 persyaratan dikeluarkan untuk berawak pencegat akan mampu 3.000 km / jam dan terbang pada ketinggian sampai 27 km (88.583 kaki). Mikoyan dan Sukhoi menanggapi. Para Mikoyan-Gurevich OKB telah bekerja pada serangkaian pencegat pada paruh kedua tahun 1950-an: I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye-152, Ye-152A, Ye-152P, dan Ye-152M. Ye-150 adalah penting karena dibangun khusus untuk menguji Tumansky R-15 mesin, dua di antaranya kemudian akan digunakan untuk MiG-25. Hal ini menyebabkan Ye-152, alternatif dikenal sebagai Ye-166, yang mengatur beberapa rekor dunia [6]. The Ye-152M (dikonversi dari salah satu dari dua pesawat Ye-152) ini dimaksudkan untuk menjadi desain pencegat yang pasti berat. Tapi sebelum itu selesai, PVO telah memilih Tupolev Tu-128. Sebagai bekerja pada MiG-25 adalah baik di bawah jalan, single-mesin Ye-152M ditinggalkan. Bekerja pada interceptor Rusia baru yang akan menjadi MiG-25 dimulai pada pertengahan-1959, [7] tahun sebelum intelijen Soviet belajar dari Amerika Mach 3 A-12 pesawat pengintai. Hal ini tidak jelas apakah desain dipengaruhi oleh Vigilante A-5 Amerika. Persyaratan mudah bisa memimpin tim desain untuk menggunakan tata letak yang sama. Janji dari desain baru membangkitkan minat militer di kedua VVS dan PVO. Pada bulan Februari 1961 Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet mengeluarkan instruksi bersama dengan Dewan Menteri Uni Soviet, para OKB Mikoyan tasking dengan pengembangan pesawat ditunjuk Ye-155, versi pencegat dan pengintaian yang Ye-155P ditunjuk (Perekhvatchik - diarahkan radar, semua pencegat cuaca) dan Ye-155R (Razvedchik-pengintai) masing-masing. Pada tanggal 10 Maret 1961, Mikoyan menandatangani perintah formal untuk mulai bekerja desain pada Ye-155. Biro desain layout mempelajari beberapa kemungkinan untuk pesawat baru. Satu memiliki mesin yang terletak sisi-by-side, seperti pada MiG-19. Yang kedua memiliki pengaturan melangkah dengan satu mesin bagian tengah kapal, dengan knalpot di bawah badan pesawat, dan satu lagi di belakang pesawat. Proyek ketiga memiliki pengaturan mesin yang sama dengan Lightning listrik Inggris, dengan dua mesin ditumpuk secara vertikal. Opsi dua dan tiga sama-sama ditolak karena ukuran mesin berarti salah satu dari mereka akan menghasilkan pesawat yang sangat tinggi yang akan menyulitkan pemeliharaan. Ide menempatkan mesin di nacelles underwing juga ditolak karena bahaya dorong setiap asimetri selama penerbangan. Setelah memutuskan pada konfigurasi mesin ada pikiran untuk memberikan mesin variabel-menyapu sayap dan anggota kru kedua, navigator. Geometri variabel akan meningkatkan manuver pada kecepatan subsonik, tapi pada biaya bahan bakar penurunan kapasitas tangki. Karena pesawat pengintai akan beroperasi pada kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ide itu segera turun. Gagasan lain yang menarik tetapi tidak praktis adalah untuk meningkatkan kinerja lapangan menggunakan dua RD36-35 angkat-jet. Lepas landas dan mendarat vertikal akan memungkinkan untuk penggunaan landasan pacu rusak selama masa perang dan dipelajari di kedua sisi Tirai Besi. Masalahnya selalu bahwa mesin didedikasikan untuk mengangkat vertikal tidak memberikan kontribusi dengan kekuatan dalam penerbangan horisontal, dan menempati ruang di badan pesawat yang dibutuhkan untuk bahan bakar. Para pencegat MiG akan membutuhkan semua bahan bakar itu bisa jadi ide ke mana-mana.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar