GAMBAR PESAWAT TERBANG: MiG-25 Foxbat

Tampilkan postingan dengan label MiG-25 Foxbat. Tampilkan semua postingan

Senin, 26 Desember 2011

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ini pencegat cepat tetapi unmaneuverable juga telah digunakan sebagai platform pengintai ketinggian tinggi. Mengingat 'Foxbat' nama laporan NATO, MiG-25 dirancang untuk mencegat AS B-70 bomber yang telah mampu Mach 3. B-70 tidak pernah dibangun, bagaimanapun, jadi Soviet yang tersisa dengan pencegat jarak jauh yang mampu mengagumkan kecepatan dan tingkat fenomenal memanjat. Sebuah MiG-25 dapat lepas landas dan memanjat ke ketinggian 35.000 meter (114.000 kaki) dalam sedikit lebih dari empat menit. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Rakitan dari badan pesawat pesawat MIG-25 (pesawat, sayap, keels, stabilizer, tiang, fairing hidung). MIG-25 - satu-tempat tempur supersonik, mampu melaksanakan penerbangan dengan kecepatan 3 000 km / jam dan untuk mencapai energik (dengan kelebihan ke unit 4,5) manuver di kisaran kecepatan dari 2500-3000 km / h. Pesawat memiliki dua mesin R -15 pembangunan OF OKB Dari s. tumanskiy dengan daya dorong 11000 kg yang masing-masing. Pada pesawat MIG-25 sejak tahun 1965 pada 1978 didirikan dua puluh lima rekor dunia kecepatan, ketinggian dan tingkat pendakian. Fitur khusus dasar dari tata letak aerodinamis pesawat ini adalah: sayap moderat sweepback (41 deg), ketebalan relatif kecil; datar off-axis inlet dalam kombinasi dengan pesawat angkat lebar; diagram lunas ganda vertikal ekor perakitan; stabilisator diferensial dikontrol, yang menjamin efisiensi kontrol yang tinggi lateral dalam penerbangan dengan kecepatan tinggi. Pemanasan kinetik konstruksi pada kecepatan tinggi penerbangan menentukan pemilihan material - suhu tinggi suhu tinggi (kekuatan) baja. Pesawat tempur supersonik MIG-25 badan pesawat pesawat dari semua-dilas konstruksi dari temperatur tinggi (kekuatan) stainless steel dari jenis VNS-2, VNS-SHCH, dll sayap 3 - longeron konstruksi, adalah sectional pada bersama dengan tangki hidung dan nondetachable pada sendi tangki hidung dengan tangki pusat juga dari tangki pusat dengan bagian sayap trailing. Hidung dari PL -4 dari semua-dilas konstruksi. Hidung dan pusat tangki - tangki dilas dari semua-konstruksi dari VNS-2 dan VNS-SHCH, power pack - terbuat dari baja E0KHGSA. Aileron dan flap konstruksi terpaku dengan aplikasi blok sarang lebah. Pylon (APU-YA0, APU-YA0D) konstruksi terpaku dengan suspensi pintle pada sayap. Beban elemen - terbuat dari baja E0KHGSA, panduan tiang memiliki lapisan kromium. Kulit dan elemen struktur yang dibuat dari bahan, D -16 -19 D. NATO telah melihat pertama rinci pada MiG-25 ketika seorang pilot Soviet membelot ke Jepang dengan satu pada bulan September 1976. Ini era 1950-an terkena radar dan fitur lain yang menghilangkan banyak dari mitologi dibangun oleh beberapa analis Barat sejak penampakan pertama dari 'Foxbat' pada tahun 1967. Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO melaporkan nama "Foxbat") adalah sebuah pencegat super cepat dan pengintai / bomber pesawat (kecepatan yang masih belum cocok hari ini!) Yang dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro. Pertama diterbangkan sebagai prototipe pada tahun 1964, ia memasuki layanan pada tahun 1970. Dengan kecepatan tertinggi Mach 3.2 (namun mesin akan meledak pada kecepatan itu), radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal, yang MiG-25 pengamat Barat khawatir dan mendorong pengembangan F-15 Eagle. Kemampuan sebenarnya pesawat itu tidak ditemukan sampai 1976 ketika Viktor Belenko, seorang pilot MiG-25 Soviet, berkhianat ke Jepang. Analisis selanjutnya mengungkapkan desain sederhana-namun-fungsional dengan vakum-tabung elektronik, dua mesin turbojet besar, dan penggunaan hemat bahan canggih seperti titanium. Seri MiG-25 memiliki menjalankan produksi dari 1.190 pesawat. MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet dan tetap dalam pelayanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. MiG-25 'Foxbat', meskipun panik Barat tentang kinerja yang luar biasa, membuat pengorbanan desain substansial dalam kemampuan demi mencapai kecepatan tinggi, ketinggian, dan tingkat pendakian. Ini tidak memiliki kemampuan manuver pada kecepatan intersepsi, sulit untuk terbang di ketinggian rendah, dan mesin turbojet haus yang mengakibatkan jarak tempur yang sangat singkat pada kecepatan supersonik. Gauge MiG-25 itu kecepatan adalah pada Mach 2,8 redlined, dan pilot diminta untuk tidak atas Mach 2,5 untuk menjaga mesin. Mencapai kecepatan maksimum MiG-25 dari Mach 3,2 akan mengakibatkan kehancuran mesin. Radar MiG-25 itu juga cukup kuat untuk membakar melalui penanggulangan elektronik (ECM) dari pesawat musuh [kutipan diperlukan] Sistem Daya radar dioperasikan pada tabung vakum, yang mungkin tampak aneh bagi pengamat Barat, tetapi penggunaannya sangat praktis. Untuk Soviet dan melayani mereka dengan baik, termasuk kerentanan dikurangi kerusakan dari pulsa elektromagnetik yang dihasilkan oleh ledakan nuklir. Meskipun demikian, Foxbat yang terbukti lebih berguna dalam peran pengintaian daripada sebagai sebuah pencegat. Sebuah pemahaman yang benar tentang kekuatan dan kegagalan dari MiG-25 oleh Barat datang pada tahun 1976. Pada tanggal 6 September, seorang pilot PVO, Lt Viktor Belenko, membelot ke Barat, mendarat nya MiG-25p di Bandara Hakodate di Jepang. Itu adalah hati-hati dibongkar dan dianalisa oleh Divisi Teknologi Asing (sekarang Udara Nasional dan Space Center Intelijen) dari Angkatan Udara Amerika Serikat, di Pangkalan Wright-Patterson Air Force dekat Dayton, Ohio. Setelah 67 hari, pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan. Hasil analisis menunjukkan beberapa fakta mengejutkan: pesawat tertentu Belenko adalah merek baru, mewakili teknologi Soviet yang sangat terbaru. Pesawat ini dirakit dengan sangat cepat, dan pada dasarnya dibangun di sekitar nya Tumansky besar R-15 (B) turbojet. Pengelasan dilakukan dengan tangan dan konstruksi relatif mentah. Seperti di banyak pesawat Soviet, kepala paku keling dibiarkan terkena di daerah yang tidak akan mempengaruhi drag aerodinamis. Pesawat ini dibangun dari paduan nikel-titanium baja dan tidak seperti yang diasumsikan (meskipun titanium digunakan di beberapa panas-kritis daerah). Para konstruksi baja berkontribusi besar lb pesawat itu 64.000 (29.000 kg) berat badan bersenjata. Mayoritas on-board avionik didasarkan pada tabung vakum-teknologi, tidak solid-state elektronik. Tampaknya usang, tabung vakum sebenarnya lebih toleran terhadap suhu ekstrim, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyediakan kontrol lingkungan yang kompleks di dalam teluk avionik. Selain itu, tabung vakum yang mudah untuk mengganti di lapangan udara bagian utara terpencil dimana transistor canggih mungkin belum tersedia. Seperti dengan pesawat Soviet kebanyakan, MiG-25 dirancang untuk menjadi seperti kasar mungkin. Juga, penggunaan tabung vakum membuat sistem pesawat lebih tahan terhadap pulsa elektromagnetis, misalnya setelah ledakan nuklir. Berkat penggunaan tabung vakum, Smerch-A asli MiG-25p di radar (Tornado, NATO melaporkan nama 'Foxfire') memiliki kekuatan yang sangat besar u2014% sekitar 600 kilowatt. Indikator kecepatan pesawat itu redlined pada Mach 2,8, dengan kecepatan Mach mencegat khas dekat 2,5 untuk memperpanjang kehidupan pelayanan mesin. Seorang Mesir MiG-25 itu terbang dilacak atas Israel dengan kecepatan Mach 3,2 pada tahun 1973, namun penerbangan itu mengakibatkan kerusakan mesinnya. Akselerasi maksimum (g-load) Peringkat hanya 2,2 g (21,6 m / s ²) dengan tangki bahan bakar penuh, dengan batas mutlak 4,5 g (44,1 m / s ²). Satu MiG-25 bertahan dengan 11,5 sengaja g (112,8 m / s ²) selama tarik rendah pelatihan dogfight ketinggian, tetapi deformasi yang dihasilkan dinonaktifkan badan pesawat. Jari-jari pertempuran adalah 186 mil (300 km), dan maksimum rentang tersebut pada bahan bakar internal (pada kecepatan subsonik) hanya 744 mil (1.200 km). Bahkan, Belenko baru saja dibuat ke Jepang tanpa kehabisan bahan bakar u2014% tanpa bahan bakar yang cukup untuk mendarat direncanakan, ia nyaris pesawat komersial lepas landas, dan menyerbu landasan pacu yang tersedia saat mendarat. Sebagai hasil dari pembelotan Belenko dan kompromi dari radar MiG-25p dan sistem rudal, dimulai pada tahun 1978 Soviet mengembangkan sebuah versi yang lebih maju, MiG-25PD ('Foxbat-E'), dengan RP-25 Saphir baru melihat- bawah / tunas-down radar, inframerah pencarian dan lagu (IRST) sistem, dan lebih kuat mesin. Sekitar 370 sebelumnya MiG-25Ps dikonversi menjadi standar ini dan redesignated MiG-25PDS. Tentang 1.186 MiG-25 yang diproduksi sebelum produksi berakhir pada 1984, dan ketik diekspor ke Aljazair, Bulgaria (3 MiG-25R dan 1 MiG-25RU sampai 1992), India (sampai 2006), Irak, Libya, dan Syria. Nomor sederhana tetap dalam pelayanan.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
MiG-25p adalah pesawat interseptor untuk melawan target udara di semua kondisi cuaca, siang dan malam, dan dalam padat lingkungan yang bermusuhan peperangan elektronik. MiG-25p merupakan bagian dari sistem S-155P pencegat rudal Rusia. MiG-25p diproduksi oleh MiG RSK, yang berbasis di Moskow dan Pesawat Sokol Manufaktur Pabrik Perusahaan Saham Gabungan di Nizhni Novgorod di Rusia. Seri pesawat tempur MiG-25 yang dikenal dengan nama sandi NATO dan Foxbat dalam pelayanan di Rusia, Ukraina, Kazakhstan, Azerbaijan, India, Irak, Aljazair, Suriah dan Libya. MiG-25p adalah kembar-bersirip, tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap dengan sayap sedikit menyapu dan ekor pesawat variabel-sudut. Untuk meningkatkan stabilitas membujur pesawat, dan untuk mencegah kios di sudut curam dan kecepatan subsonik, ada dua dangkal atas permukaan pagar pada setiap sayap. Tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap konfigurasi bersama-sama dengan intake udara lateral yang memiliki efek mengurangi hilangnya efisiensi aerodinamis yang dihasilkan dari sayap-pesawat gangguan. Pesawat ini dipersenjatai dengan empat R-40 (NATO codename AA-6 tajam) udara-ke-udara rudal yang dilengkapi dengan kepala merpati inframerah dan radar. Kisaran rudal ini adalah 2-60km. Rudal itu ditangguhkan dari empat tiang underwing. Hal ini juga dapat dilengkapi dengan dua R-40 dan empat R-60 (AA-8 aphid), atau dua R-23 (AA-Apex) dan empat R-73 (AA-11 Archer). MiG-25 tidak dilengkapi dengan senjata. MiG-25p dilengkapi dengan peralatan elektronik termasuk: Smerch-A2 terlihat radar (NATO codename Fox Api), yang dikembangkan oleh Penelitian Phazotron dan Perusahaan Produksi; Identifikasi Teman atau lawan (IFF) transponder; pesawat responder untuk menjaga komunikasi dengan bimbingan dan arahan radar yang beroperasi di lokasi radio aktif mode, dan penerima radar peringatan. Kontrol penerbangan dan peralatan navigasi termasuk ARK-10 radio kompas otomatis, RV-4 radio altimeter dan pengangkut Polyot-11-arahan sistem navigasi. Navigasi pengangkut Polyot-11 dan sistem pendaratan, ditambah dengan sinyal radio dan beacon tanah arahan radio, menyediakan manuver pesawat diprogram termasuk memanjat, en-rute penerbangan, kembali ke bandar udara lepas landas atau salah satu dari tiga lapangan udara darurat, dan rendah- menjalankan pendekatan pendaratan dan manuver pendekatan terjawab. Pesawat ini didukung oleh dua R-15B-300 turbojet poros tunggal, diatur di bagian ekor pesawat. Mesin mengembangkan 11.200 kgf dorong dengan afterburner sepenuhnya dipilih. Mesin memberikan kecepatan maksimum 3.000 km / jam pada ketinggian tinggi. Kecepatan maksimum pada ketinggian rendah adalah 1.200 km / jam. Pesawat ini memiliki langit-langit layanan 22.500 meter. Kisaran pada ketinggian antara 9-11km dengan kecepatan Mach 0,85 adalah 1.950 km. Pada ketinggian yang lebih tinggi antara 20-21km dan kecepatan Mach 2,35, kisaran adalah 1.650 km. Maksimal dalam layanan g-beban 4.5g. MiG-25R, MiG-25RB dan MiG-25BM adalah turunan dari MiG-25p. MiG-25R adalah pesawat pengintai taktis. MiG-25RB adalah varian untuk wilayah pemboman dan target besar. Pesawat ini dilengkapi dengan stasiun pengintai, kamera udara, kamera udara topografi, penampakan Peteng dan sistem navigasi untuk membom diprogram, dan penanggulangan elektronik (ECM) peralatan, yang meliputi kemacetan aktif dan sistem pengintaian elektronik. Pesawat MiG-25BM memiliki kemampuan untuk meluncurkan rudal terhadap sasaran tanah, dan untuk menghancurkan target daerah, target dengan diketahui koordinat-koordinat, dan radar musuh. Anti-radar udara Kh-58 (NATO codename SA-11 keteraturan) rudal mampu menghancurkan musuh radar, seperti penargetan radar Hawk-jenis sistem rudal pertahanan udara, di stand-off rentang. Kisaran peluncuran Kh-58 adalah dari 40-300km. Rudal Kh-58U dikembangkan dan diproduksi oleh Biro Desain Rekayasa Raduga, Moskow.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-25) (NATO melaporkan nama: Foxbat) adalah pencegat supersonik dan pesawat pengintai yang merupakan salah satu pesawat militer tercepat untuk masuk layanan. Dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro prototipe pertama terbang pada 1964 dengan masuk ke layanan di tahun 1970. Ia memiliki kecepatan atas Mach 2.83 + (setinggi 3,2 Mach, tetapi pada risiko kerusakan yang signifikan pada mesin), dan fitur radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal. Ketika pertama kali terlihat dalam fotografi pengintaian, planform sayap besar menyarankan seorang pejuang besar dan sangat bermanuver. Hal ini selama periode waktu ketika AS teori desain juga berkembang menuju manuver lebih tinggi karena untuk memerangi kinerja dalam Perang Vietnam. Penampilan dari MiG-25 memicu kekhawatiran serius di barat, dan mendorong peningkatan dramatis dalam kinerja untuk McDonnell Douglas F-15 Eagle di akhir 1960-an. Kemampuan dari MiG-25 yang lebih baik dipahami pada tahun 1976 ketika Uni Soviet percontohan Viktor Belenko membelot pada MiG-25 ke Amerika Serikat melalui Jepang. Sayap yang besar ternyata karena berat pesawat sangat berat. Produksi dari seri MiG-25 berakhir pada tahun 1984 setelah selesai dari 1.190 pesawat. Sebuah simbol Perang Dingin, MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet, yang tersisa di layanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. Ini tetap menjadi pesawat tempur tercepat yang pernah diproduksi. Selama Perang Dingin, Uni Soviet Udara Angkatan Pertahanan, PVO (tidak harus bingung dengan Angkatan Udara Soviet, VVS) ditugasi dengan pertahanan udara strategis dari Uni Soviet. Dalam dekade setelah Perang Dunia II, ini berarti tidak hanya untuk menangani pelanggaran perbatasan disengaja, tetapi yang lebih penting untuk mempertahankan wilayah udara yang luas dari Uni Soviet terhadap pesawat pengintai AS dan pembom strategis membawa bom jatuh bebas nuklir. Kinerja dari jenis pesawat itu terus ditingkatkan. Overflights oleh ketinggian sangat tinggi Amerika Lockheed U-2 pada 1950-an mengungkapkan kebutuhan untuk pesawat interseptor ketinggian lebih tinggi dari apa yang kemudian tersedia. Para subsonik Boeing B-47 dan Boeing B Stratojet-52 pembom strategis Stratofortress diikuti oleh Mach 2-mampu Convair B-58 Hustler, dengan Amerika Utara lebih cepat B-70 Valkyrie di papan gambar. Sebuah upgrade besar dalam PVO sistem pertahanan yang diperlukan, dan pada awal tahun 1958 persyaratan dikeluarkan untuk berawak pencegat akan mampu 3.000 km / jam dan terbang pada ketinggian sampai 27 km (88.583 kaki). Mikoyan dan Sukhoi menanggapi. Para Mikoyan-Gurevich OKB telah bekerja pada serangkaian pencegat pada paruh kedua tahun 1950-an: I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye-152, Ye-152A, Ye-152P, dan Ye-152M. Ye-150 adalah penting karena dibangun khusus untuk menguji Tumansky R-15 mesin, dua di antaranya kemudian akan digunakan untuk MiG-25. Hal ini menyebabkan Ye-152, alternatif dikenal sebagai Ye-166, yang mengatur beberapa rekor dunia [6]. The Ye-152M (dikonversi dari salah satu dari dua pesawat Ye-152) ini dimaksudkan untuk menjadi desain pencegat yang pasti berat. Tapi sebelum itu selesai, PVO telah memilih Tupolev Tu-128. Sebagai bekerja pada MiG-25 adalah baik di bawah jalan, single-mesin Ye-152M ditinggalkan. Bekerja pada interceptor Rusia baru yang akan menjadi MiG-25 dimulai pada pertengahan-1959, [7] tahun sebelum intelijen Soviet belajar dari Amerika Mach 3 A-12 pesawat pengintai. Hal ini tidak jelas apakah desain dipengaruhi oleh Vigilante A-5 Amerika. Persyaratan mudah bisa memimpin tim desain untuk menggunakan tata letak yang sama. Janji dari desain baru membangkitkan minat militer di kedua VVS dan PVO. Pada bulan Februari 1961 Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet mengeluarkan instruksi bersama dengan Dewan Menteri Uni Soviet, para OKB Mikoyan tasking dengan pengembangan pesawat ditunjuk Ye-155, versi pencegat dan pengintaian yang Ye-155P ditunjuk (Perekhvatchik - diarahkan radar, semua pencegat cuaca) dan Ye-155R (Razvedchik-pengintai) masing-masing. Pada tanggal 10 Maret 1961, Mikoyan menandatangani perintah formal untuk mulai bekerja desain pada Ye-155. Biro desain layout mempelajari beberapa kemungkinan untuk pesawat baru. Satu memiliki mesin yang terletak sisi-by-side, seperti pada MiG-19. Yang kedua memiliki pengaturan melangkah dengan satu mesin bagian tengah kapal, dengan knalpot di bawah badan pesawat, dan satu lagi di belakang pesawat. Proyek ketiga memiliki pengaturan mesin yang sama dengan Lightning listrik Inggris, dengan dua mesin ditumpuk secara vertikal. Opsi dua dan tiga sama-sama ditolak karena ukuran mesin berarti salah satu dari mereka akan menghasilkan pesawat yang sangat tinggi yang akan menyulitkan pemeliharaan. Ide menempatkan mesin di nacelles underwing juga ditolak karena bahaya dorong setiap asimetri selama penerbangan. Setelah memutuskan pada konfigurasi mesin ada pikiran untuk memberikan mesin variabel-menyapu sayap dan anggota kru kedua, navigator. Geometri variabel akan meningkatkan manuver pada kecepatan subsonik, tapi pada biaya bahan bakar penurunan kapasitas tangki. Karena pesawat pengintai akan beroperasi pada kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ide itu segera turun. Gagasan lain yang menarik tetapi tidak praktis adalah untuk meningkatkan kinerja lapangan menggunakan dua RD36-35 angkat-jet. Lepas landas dan mendarat vertikal akan memungkinkan untuk penggunaan landasan pacu rusak selama masa perang dan dipelajari di kedua sisi Tirai Besi. Masalahnya selalu bahwa mesin didedikasikan untuk mengangkat vertikal tidak memberikan kontribusi dengan kekuatan dalam penerbangan horisontal, dan menempati ruang di badan pesawat yang dibutuhkan untuk bahan bakar. Para pencegat MiG akan membutuhkan semua bahan bakar itu bisa jadi ide ke mana-mana.