GAMBAR PESAWAT TERBANG

Minggu, 29 April 2012

Pesawat UAV RQ-4 Global Hawk (Empat)

RQ-4 Global Hawk Pesawat UAV 4 | AirSkyBuster.
RQ-4 Global Hawk (Empat) RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, UAV, pesawat pengintai, Angkatan Udara Amerika Serikat, Angkatan Laut Amerika Serikat, NASA, Luftwaffe, unmanned aerial vehicle, pesawat terbang, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
RQ-4 Global Hawk (Empat) sistem terdiri dari segmen udara kendaraan terdiri dari kendaraan udara dengan muatan sensor, avionik, dan link data, sebuah segmen tanah yang terdiri dari Peluncuran dan Elemen Recovery (LRE), dan Kontrol Elemen Misi (MCE) dengan komunikasi tanah tertanam peralatan; elemen dukungan; dan terlatih personil. Suite Sensor Terpadu (ISS) disediakan oleh Raytheon dan terdiri dari radar apertur sintetik (SAR), elektro-optik (EO), dan inframerah (IR) sensor. Entah EO atau sensor IR dapat beroperasi bersamaan dengan SAR. Setiap sensor memberikan citra daerah pencarian yang luas dan mode tempat resolusi tinggi. SAR memiliki tanah bergerak sasaran indikator (GMTI) mode, yang dapat memberikan pesan teks memberikan posisi target bergerak dan kecepatan. Kedua SAR dan EO / IR citra diproses pesawat pesawat dan ditransmisikan ke MCE sebagai frame individu. Para MCE dapat mosaik bingkai ini menjadi gambar sebelum sosialisasi lebih lanjut. Navigasi adalah melalui navigasi inersia dengan terpadu update Global Positioning System. RQ-4 Global Hawk (Empat) dimaksudkan untuk beroperasi secara mandiri dan "untethered" dengan menggunakan link data satelit (baik Ku atau UHF) untuk mengirimkan data sensor dari pesawat ke MCE. Link data umum juga dapat digunakan untuk down link langsung dari citra ketika UAV beroperasi dalam garis-melihat-pengguna dengan stasiun bumi yang kompatibel. Segmen tanah terdiri dari Elemen Mission Control (MCE) dan Peluncuran dan Elemen Recovery (LRE), yang disediakan oleh Raytheon. Para MCE digunakan untuk perencanaan misi, komando dan kontrol, dan pengolahan citra dan penyebaran, sebuah LRE untuk mengendalikan peluncuran dan pemulihan; dan peralatan tanah dukungan terkait. (LRE ini memberikan presisi koreksi diferensial global positioning system untuk akurasi navigasi saat lepas landas dan pendaratan, sementara presisi GPS dikodekan dilengkapi dengan sistem navigasi inersia digunakan selama eksekusi misi.) Dengan memiliki unsur terpisah di segmen tanah, MCE dan LRE dapat beroperasi di lokasi geografis yang terpisah, dan MCE dapat digunakan dengan situs utama eksploitasi perintah didukung itu. Kedua segmen tanah yang terkandung di tempat penampungan militer dengan antena eksternal untuk line-of-sight dan satelit komunikasi dengan kendaraan udara. Global Hawk membawa sistem sensor Hughes Terpadu Pengawasan & Reconnaissance (Hisar). Hisar merupakan turunan biaya lebih rendah dari paket ASARS-2 yang Hughes dikembangkan untuk Lockheed U-2. Hisar juga pas di RC-7B Multifungsi Reconnaissance Lintas Udara Angkatan Darat AS Rendah (ARLM) diawaki pesawat pengintai, dan sedang dijual di pasar internasional. Hisar mengintegrasikan sistem SAR-MTI, bersama dengan optik dan imager inframerah. Semua tiga sensor dikendalikan dan output mereka disaring oleh prosesor umum. Data sensor digital dapat ditransmisikan sampai dengan 50 Mbit / s ke stasiun tanah secara real time, baik secara langsung maupun melalui link satelit komunikasi. RQ-4 Global Hawk (Empat)

resolusi gambar : 1200 x 800

Sabtu, 28 April 2012

Pesawat UAV RQ-4 Global Hawk (Tiga)

RQ-4 Global Hawk Pesawat UAV 3 | AirSkyBuster.
RQ-4 Global Hawk (Tiga) RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, UAV, pesawat pengintai, Angkatan Udara Amerika Serikat, Angkatan Laut Amerika Serikat, NASA, Luftwaffe, unmanned aerial vehicle, pesawat terbang, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
RQ-4 Global Hawk (Tiga) adalah ketinggian tinggi, panjang daya tahan tanpa awak pengintai sistem udara yang menyediakan komandan lapangan militer dengan resolusi tinggi, dekat real-time citra daerah geografis yang luas. Program ini didanai oleh Defense Airborne Reconnaissance Office (daro) dan dikelola oleh Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) dan US Air Force. Northrop Grumman Corporation, Ryan Aeronautical Pusat adalah kontraktor utama dan pemasok utama termasuk Sistem Raytheon (sensor), Rolls-Royce Amerika Utara (turbofan mesin), Boeing Amerika Utara (karbon sayap serat) dan L3 Komunikasi (sistem komunikasi). Kendaraan Global Hawk udara dibangun di Northrop Grumman (sebelumnya Ryan Teledyne) fasilitas penerbangan di San Diego. Pada bulan Maret 2001, Departemen Pertahanan AS diberikan Northrop Grumman kontrak untuk Pengembangan Rekayasa dan Manufaktur (EMD) fase dari program yang menyimpulkan pada Februari 2003 dengan pengiriman terakhir dari ketujuh pra-produksi (blok 0) kendaraan. RQ-4 Global Hawk (Tiga). Pada bulan Juni 2001 kontrak ditempatkan untuk memulai rendah tingkat produksi awal (LRIP) untuk dua kendaraan produksi udara dan kontrol elemen misi stasiun tanah sistem, akan selesai pada Desember 2003. Kendaraan produksi pertama (blok 10) diluncurkan pada bulan Agustus 2003. Sebuah kontrak LRIP lebih lanjut untuk empat kendaraan ditempatkan pada Februari 2003 dan yang ketiga pada bulan Oktober 2004 untuk dua kendaraan. Blok 10 pengiriman diselesaikan pada Juni 2006. Angkatan Laut AS memiliki dua kendaraan udara RQ-4A disampaikan pada tahun 2005. Pada bulan April 2008, USN memilih varian RQ-4N marinised dari Global Hawk RQ-4B Blok 20 untuk pengawasan maritim luas area (Bams) pesawat tak berawak sistem (UAS) kebutuhan. Desain sistem dan pengembangan (SDD) kontrak diberikan kepada Northrop Grumman membutuhkan pengiriman dua UAV dengan muatan misi dan suite komunikasi, satu basis sistem operasi misi ke depan kontrol, satu laboratorium integrasi sistem dan satu sistem operasi basis utama misi kontrol. RQ-4N akan memiliki Northrop Grumman aktif secara elektronik dipindai array (AESA) radar, sensor Raytheon elektro-optik / inframerah, L-3 komunikasi suite dan Sierra Nevada Corp Merlin tindakan dukungan elektronik (ESM). RQ-4N direncanakan untuk penerbangan perdananya pada tahun 2011 dan masuk layanan pada tahun 2014. RQ-4 Global Hawk (Tiga)

resolusi gambar : 1200 x 800

Pesawat UAV RQ-4 Global Hawk (Dua)

RQ-4 Global Hawk Pesawat UAV 2 | AirSkyBuster.
RQ-4 Global Hawk (Dua) RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, UAV, pesawat pengintai, Angkatan Udara Amerika Serikat, Angkatan Laut Amerika Serikat, NASA, Luftwaffe, unmanned aerial vehicle, pesawat terbang, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Pada tanggal 26 Januari 2012, Departemen Pertahanan mengumumkan bahwa Blok Global Hawk 30 program akan dihentikan. Sudah ditentukan bahwa meskipun Blok RQ-4 Global Hawk (Dua) 30 Program telah dimulai untuk memberikan kemampuan dasarnya sama dengan pesawat U-2 berawak, tetapi dengan biaya berkurang banyak baik pembelian dan beroperasi, penghematan ini belum terwujud. Meskipun ini dikatakan sebagai "kekecewaan signifikan," pengalaman dengan Blok Global Hawk 30 diharapkan untuk membantu program Elang lain global seperti Amerika Serikat Angkatan Udara Global Hawk Blok 40, NATO Aliansi Tanah Surveillance (AGS), dan luas Angkatan Laut AS Wilayah Maritim Surveillance (Bams). Global Hawk (Tier II +) Tinggi Ketinggian, panjang Ketahanan Unmanned Aerial Vehicle (Hae UAV) program adalah Teknologi Demonstrasi Konsep Lanjutan (ACTD) dirancang untuk memenuhi (Daro) tujuan Pertahanan Airborne Reconnaissance Office memberikan kemampuan pengintaian diperpanjang ke Bersama Komandan Angkatan. Pengintaian diperpanjang didefinisikan oleh Direktur, daro, Mayor Jenderal Kenneth Israel, sebagai "kemampuan untuk menyediakan data responsif dan berkelanjutan dari mana saja dalam wilayah musuh, siang atau malam, terlepas dari cuaca, sebagai kebutuhan mendiktekan Warfighter." Dua pelengkap Hae UAV sistem sedang dikembangkan di bawah program ini, desain konvensional (Tier II Plus) dan konfigurasi diamati Rendah (Tier III Minus). Global Hawk UAV dirancang untuk dioptimalkan untuk ketinggian tinggi, jangka panjang dan daya tahan. Hal ini akan mampu memberikan 28 jam daya tahan sambil membawa £ 3.000 dari payload dan beroperasi pada 65.000 kaki berarti permukaan laut. Suite sensor terintegrasi terdiri dari SAR, EO, dan sensor IR. Setiap sensor memberikan citra daerah pencarian yang luas dan mode tempat resolusi tinggi. Radar juga memiliki mode tanah indikator sasaran bergerak. UAV Hae diharapkan mampu lama tinggal, cakupan wilayah yang luas, dan cakupan tempat berkelanjutan bidang minat dengan sensor resolusi tinggi. 24-jam operasional gigih RQ-4 Global Hawk (Dua) yang diam akan mendukung terus-menerus melihat dan pelacakan target seperti target seluler kritis. Global Hawk difokuskan pada radar terintegrasi ke dalam sistem untuk semua cuaca, area luas dan kemampuan tempat yang bisa memberikan citra berkualitas tinggi dengan ketepatan sasaran. Radar Global Hawk dan EO / IR muatan dilakukan secara bersamaan. Radar ini mampu beberapa mode, SAR strip pada satu meter, tempat SAR di kaki, GMTI modus menjadi empat knot operasi semua pada kisaran 20 sampai 200 kilometer. Muatan EO / IR disediakan NIIRS 6 atau 5,5, tergantung pada apakah EO itu atau IR. Global Hawk dirancang untuk mengintegrasikan dengan taktis arsitektur yang ada pengintaian udara untuk perencanaan misi, pengolahan data, eksploitasi, dan diseminasi. Ini akan memberikan kedua wilayah radar pencari luas dan EO / IR citra (40.000 nm persegi per misi) pada resolusi 1m dan gambar tempat hingga 1900 per misi pada resolusi 0.3M, dan akan mendukung ketepatan sasaran minimal 20m CEP. Global Hawk UAV sistem terdiri dari komponen udara kendaraan (dengan kendaraan udara, muatan sensor, avionik, dan link data), segmen tanah (dengan peluncuran dan elemen pemulihan atau LRE), kontrol elemen misi (MCE) (dengan tanah tertanam peralatan komunikasi), elemen dukungan, dan petugas terlatih. RQ-4 Global Hawk (Dua)

resolusi gambar : 1200 x 800

Pesawat UAV RQ-4 Global Hawk (Satu)

RQ-4 Global Hawk Pesawat UAV 1 | AirSkyBuster.
RQ-4 Global Hawk (Satu) RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, UAV, pesawat pengintai, Angkatan Udara Amerika Serikat, Angkatan Laut Amerika Serikat, NASA, Luftwaffe, unmanned aerial vehicle, pesawat terbang, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Northrop Grumman (sebelumnya Ryan Aeronautical) RQ-4 Global Hawk (dikenal sebagai Tier II + selama pembangunan) adalah sebuah kendaraan udara tak berawak (UAV) yang digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat dan Angkatan Laut sebagai pesawat pengintai. Dalam peran dan desain operasional, RQ-4 Global Hawk (Satu) mirip dengan Lockheed U-2, pesawat mata-mata tahun 1950-an terhormat. Ini adalah aset seorang komandan teater untuk memberikan gambaran yang luas dan pengawasan sasaran sistematis. Untuk tujuan ini, Global Hawk mampu memberikan resolusi Aperture Radar Synthetic tinggi (SAR)-yang dapat menembus awan-cover dan badai pasir-dan Electro-Optical/Infrared (EO / IR) citra pada jarak jauh dengan waktu yang lama berkeliaran di atas target daerah. Ini dapat survei sebanyak 40.000 mil persegi (103.600 kilometer persegi) hari sebuah medan. Hal ini digunakan sebagai platform ketinggian tinggi untuk pengawasan dan keamanan. Misi untuk Global Hawk mencakup spektrum kemampuan pengumpulan intelijen untuk mendukung pasukan dalam operasi militer di seluruh dunia. Menurut Angkatan Udara, kemampuan pesawat memungkinkan penargetan yang lebih tepat dari senjata dan perlindungan yang lebih baik dari kekuatan melalui kemampuan pengawasan yang unggul. Global Hawk biaya sekitar US $ 35 juta untuk mendapatkan setiap pesawat. Dengan termasuk biaya pengembangan, biaya unit naik menjadi US $ 218 juta. Kemampuan operasional awal telah dinyatakan untuk Blok RQ-4 30 Agustus 2011. Pada bulan Januari 2012, Angkatan Udara mengumumkan bahwa tidak ada RQ-4 lanjut Blok 30 pesawat akan dibeli, dan bahwa armada yang ada akan mothballed untuk mengurangi biaya. Pesawat tujuh pertama dibangun di bawah Konsep Teknologi Demonstrasi program Lanjutan (ACTD), yang disponsori oleh DARPA, untuk mengevaluasi desain dan kemampuannya. Karena keadaan dunia, kemampuan pesawat berada di permintaan tinggi, sehingga pesawat prototipe dioperasikan oleh Angkatan Udara AS dalam Perang di Afghanistan. Dalam sebuah langkah yang tidak biasa, pesawat memasuki awal yang rendah-tingkat produksi saat masih dalam pengembangan teknik dan manufaktur. Sembilan produksi Blok 10 pesawat (terkadang disebut sebagai RQ-4 Global Hawk (Satu) konfigurasi) diproduksi, dua di antaranya dijual kepada Angkatan Laut AS. Dua lagi dikirim ke Irak untuk mendukung operasi di sana. Blok 10 pesawat akhir disampaikan pada tanggal 26 Juni 2006. Dalam rangka meningkatkan kemampuan pesawat, badan pesawat didesain ulang, dengan bagian hidung dan sayap sedang diregangkan. Perubahan, dengan Blok RQ-4B penunjukan 20, memungkinkan pesawat untuk membawa sampai 3.000 pon muatan internal. Perubahan ini diperkenalkan dengan pesawat 20 Blok pertama, Global Hawk-17 diproduksi, yang diluncurkan dalam suatu upacara pada tanggal 25 Agustus 2006. Penerbangan pertama dari Blok 20 dari 42 Pabrik USAF di Palmdale, California ke Edwards Air Force Base terjadi pada tanggal 1 Maret 2007. Pengujian perkembangan Blok 20 berlangsung pada tahun 2008. Blok Masa Depan 30 dan 40 pesawat, ukurannya sama dengan Blok 20, dijadwalkan untuk pembangunan 2008-2010. Ketika Global Hawk diproduksi itu dalam rencana penjualan selama lebih dari 5 negara termasuk Amerika Serikat dan Jerman. Angkatan Laut Amerika Serikat menerima penyerahan dua pesawat Blok 10 yang akan digunakan untuk mengevaluasi kemampuan pengawasan maritim, ditunjuk N-1 (Buno 166.509) dan N-2 (Buno 166.510). Contoh awal ini diuji dalam konfigurasi angkatan laut di Pangkalan Angkatan Udara Edwards selama beberapa bulan, kemudian mengangkut ke NAS Patuxent River pada tanggal 28 Maret 2006 untuk memulai Maritim Elang Demonstrasi Global (GHMD) program. Angkatan Laut skuadron VX-20 ditugaskan untuk mengoperasikan sistem GHMD. Pesawat terbang GHMD dalam Rim dari latihan (RIMPAC) Pasifik untuk pertama kalinya pada Juli 2006. Meskipun RIMPAC operasi adalah di sekitar Hawaii, pesawat itu dioperasikan dari Edwards, membutuhkan penerbangan sekitar 2.500 mil (4.000 km) setiap perjalanan ke daerah operasi. Empat penerbangan dilakukan, menghasilkan lebih dari 24 jam pengawasan maritim gigih dikoordinasikan dengan USS Abraham Lincoln dan USS Bonhomme Richard. Sebagai bagian dari program demonstrasi, Global Hawk ditugasi pemeliharaan kesadaran situasional maritim, pelacakan kontak, dan dukungan citra operasi latihan berbagai. Gambaran yang diperoleh Global Hawk yang ditransmisikan ke NAS Patuxent River untuk pengolahan sebelum diteruskan ke operasi armada lepas pantai Hawaii, sehingga berolahraga sifat global operasi ini pesawat. Northrop Grumman memasuki versi RQ-4B di Kawasan luas Surveillance Angkatan Laut AS Maritim (Bams) UAV kompetisi kontrak. Pada tanggal 22 April 2008 pengumuman itu dibuat bahwa Northrop Grumman RQ-4N telah memenangkan penawaran, dengan Angkatan Laut pemberian kontrak senilai US $ 1160000000. Pada bulan September 2010, RQ-4N secara resmi ditunjuk MQ-4C. RQ-4 Global Hawk (Satu)

resolusi gambar : 1200 x 800

Minggu, 22 April 2012

Jet Latih Tempur Yakovlev Yak-130 (Empat)

Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 4 | AirSkyBuster.
Yakovlev Yak-130 (Empat) Yakovlev Yak-130 Mitten, Jet Latih Tempur, Pesawat Tempur Ringan, Angkatan Udara Rusia, LIFT, Biro Desain Yakovlev, pesawat terbang, militer, pertahanan, pesawat serang, pesawat serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 4 pelatih tempur terpilih sebagai pemenang kompetisi pelatih dari Voyenno Vozdushnyye Sily, Federasi Rusia Angkatan Udara, pada bulan April 2002. Pesawat ini juga aktif dipasarkan untuk ekspor oleh Yakovlev, perusahaan Irkut, dan Rosoboronexport. Angkatan Udara Rusia memiliki kebutuhan masa depan untuk 300-130 Yak pesawat yang dapat digunakan sebagai pesawat mogok cahaya atau sebagai pelatih untuk berbagai pejuang keempat atau generasi kelima. Pesanan ditempatkan untuk pesawat pertama 12 untuk menggantikan penuaan Aero Vodochody L-39 Albatros pada tahun 2002. Pesawat ini mulai beroperasi di Angkatan Udara Federasi Rusia di akademi pelatihan pilot militer di Krasnodar pada bulan Juli 2009 dan dipamerkan di pameran udara MAKS 2009. Jalur produksi untuk pesawat pada Penerbangan Tanaman Sokol di Nizhny Novgorod, yang dikenal sebagai Naz Sokol, sepenuhnya operasional dan gulungan keluar dari pesawat produksi seri pertama berlangsung pada Mei 2003. Serangkaian tes penerbangan dari pesawat produksi serial ini dimulai pada April 2004. Angkatan Udara Rusia memerintahkan pengujian resmi pada Mei 2005. Uji coba penuh dari pelatih tempur canggih, termasuk spin dan taktik tempur percobaan, telah diselesaikan pada Desember 2009 sebelum pengiriman dua pesawat produksi pertama untuk Angkatan Udara Rusia. The Yak-130 pertama diperintahkan oleh Angkatan Udara Rusia menyelesaikan penerbangan penerimaan tes di Sokol pada bulan Agustus 2009. Angkatan Udara Rusia menerima empat pertama dari 12 Yak-130 antara Februari 2010 dan April 2010. Sebuah pesawat lima disampaikan pada bulan April 2011. Pada bulan Maret 2006, diumumkan bahwa Aljazair telah memesan 16 Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 4 pelatih. Penerbangan pertama dari Yak-130 dibangun untuk Angkatan Udara Aljazair selesai pada bulan September 2009. Pengiriman dijadwalkan akan dimulai pada 2011. Pada bulan September 2011, para pilot Aljazair yang diizinkan untuk mengambil penerbangan solo pesawat setelah menyelesaikan tiga bulan pelatihan teori dan praktis. Pada bulan Januari 2010, Angkatan Udara Libya memerintahkan enam pesawat Yak-130. Angkatan Udara Vietnam telah memerintahkan delapan Yak-130 pesawat. Pada bulan Desember 2010, Menteri Pertahanan Kazakhstan menandatangani perjanjian dengan rekan Rusia-nya untuk menggunakan Yak-130. Suriah dan Indonesia juga telah menunjukkan minat dalam Yak-130 pelatih tempur. Sebuah program bersama untuk pengembangan pelatih antara Yakovlev dari Rusia dan Aermacchi dari Italia dimulai pada 1993 dan Yak / AEM-130D demonstran pertama terbang pada tahun 1996. Pada tahun 1999, kemitraan dibubarkan dan Yakovlev Yak-130 Aermacchi M346 dan menjadi program terpisah. Pada kuartal kedua 2003, Yak-130 prototipe telah berhasil menyelesaikan 450 penerbangan, termasuk tinggi manuver demonstrasi penerbangan seperti sudut terkendali serangan dari 42 °. The Yak-130 menyelesaikan tahap pertama dari tes bersama negara pada bulan April 2009 yang meliputi persenjataan dasar menggabungkan. Ini tiba di Pangkalan Udara Lipetsk pada Februari 2010. The Yak-130 memiliki g-beban maksimum +8 g sampai-3g dan mampu melaksanakan manuver penerbangan khusus untuk pesawat tempur saat ini operasional dan perkembangan, termasuk Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F- 16, Eurofighter, F-22 dan F-35. Varian lain dari Yak-130 dianggap termasuk kapal induk berbasis pelatih navalised, sebuah pesawat pengintai ringan dan pesawat tak berawak mogok. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 4

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Latih Tempur Yakovlev Yak-130 (Tiga)

Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 3 | AirSkyBuster.
Yakovlev Yak-130 (Tiga) Yakovlev Yak-130 Mitten, Jet Latih Tempur, Pesawat Tempur Ringan, Angkatan Udara Rusia, LIFT, Biro Desain Yakovlev, pesawat terbang, militer, pertahanan, pesawat serang, pesawat serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 3 adalah dibuat Russian subsonik dua tempat duduk generasi baru pesawat yang ditujukan untuk pelatihan penerbangan dasar dan lanjutan dari pilot sekolah udara peserta pelatihan terbang keempat dan generasi kelima pesawat tempur, untuk menjaga kemampuan terbang personil pilot udara biasa unit, dan terbang misi tempur dalam konflik bersenjata lokal. Pengembangan pesawat dimulai pada 1991, dan penerbangan perdana dilakukan pada tanggal 26 April 1996. Pada tahun 2005, memenangkan tender pemerintah Rusia untuk pesawat pelatihan, dan pada tahun 2009 pesawat pertama dimasukkan ke dalam layanan di Angkatan Udara Rusia. Sebagai pesawat pelatihan canggih, Yak-130 mampu meniru karakteristik dari 4 + beberapa generasi pejuang serta generasi kelima Sukhoi T-50. Hal ini juga dapat melakukan serangan ringan dan tugas pengintaian, membawa beban tempur dari 3.000 kg. The Yak-130 fitur desain kesederhanaan, kehandalan tinggi, powerplant badan pesawat dan sistem pesawat, seumur hidup panjang, kemampuan mendasarkan independen, serta pemeliharaan yang tinggi dipastikan dengan diagnosa otomatis nya onboard dan sistem pemantauan. Potensi-potensi diinvestasikan dalam desain Yak-130 dan konsep tata letak akan memungkinkan desainer untuk mengembangkan sebuah pesawat tempur ringan dan modifikasi lainnya. The Yak-130 terdiri oleh konfigurasi aerodinamis canggih dengan tata letak pesawat terpadu, sayap menyapu dengan sayap-akar ekstensi dan penutup terdepan, tinggi angkat perangkat sayap, ekor vertikal mengungsi ke depan relatif terhadap penstabil semua yang bergerak dalam kombinasi dengan rasio daya dorong-ke-berat yang tinggi - menyediakan lepas landas tinggi / arahan dan karakteristik manuver untuk pelatih tempur, termasuk penerbangan terkendali pada sudut serangan dari 42 derajat. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 3 adalah pesawat Rusia pertama yang memiliki semua avionik digital. The Yak-130 memiliki sebuah suite open arsitektur avionik yang terdiri dari dua komputer dan tiga saluran multipleks sistem pertukaran data. Navigasi disediakan oleh sistem bebas Platform Laser gyro dan GLONASS / Navstar GPS receiver. Penyisihan dilakukan melengkapi pesawat dengan radar yang mampu membedakan target di ruang bebas dan terhadap permukaan yang mendasarinya. Informasi dan bidang kontrol kokpit masing terdiri dari tiga indikator warna multifungsi kristal cair yang menyediakan pilot dengan penerbangan lengkap / navigasi dan informasi tempur. Para awak di kokpit depan dapat menggunakan head-up display dan penanda sasaran helm-mount. Sebuah multichannel diprogram listrik digital remote kontrol sistem ini pelatih tempur memungkinkan untuk mensimulasikan karakteristik stabilitas dan pengendalian dari hampir semua pejuang keempat atau generasi kelima Rusia atau asing. The Yak-130 memiliki dua tempat duduk ber-AC dan bertekanan semua-kaca kokpit tandem. The Yak-130 ini didukung oleh dua mesin turbojet up-to-date Al-222-25 dengan tekanan dari 2.500 kgf masing-masing. Intake udara mesin 'dilengkapi dengan perangkat mencegah menelan benda asing. Untuk tujuan pelatihan, bagian dari pelatih tempur akan dilengkapi dengan probe pengisian bahan bakar udara. Mesin ganda pesawat dipasang di bawah akar sayap diperpanjang, yang menjangkau jauh ke depan seperti kaca depan. Varian ekspor Yak-130 dapat dipasang dengan mesin DV-2SM. Tank-tank bahan bakar internal, yang terdiri dari dua tangki sayap pesawat dan tangki pusat, membawa sampai 1.750 kg bahan bakar. Dengan dua tangki bahan bakar ditangguhkan (masing-masing 450l) beban bahan bakar total maksimum sebesar 2.650 kg. Pesawat ini dilengkapi dengan titik tekanan atau pengisian bahan bakar gravitasi opsional. Pesawat ini dapat dipasang dengan probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 3

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Latih Tempur Yakovlev Yak-130 (Dua)

Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 2 | AirSkyBuster. Yakovlev Yak-130 (Dua) Yakovlev Yak-130 Mitten, Jet Latih Tempur, Pesawat Tempur Ringan, Angkatan Udara Rusia, LIFT, Biro Desain Yakovlev, pesawat terbang, militer, pertahanan, pesawat serang, pesawat serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Mesin ganda pesawat dipasang di bawah akar sayap diperpanjang, yang menjangkau jauh ke depan seperti kaca depan. Awalnya AI-25 mesin dipilih, tapi ini kemudian berubah ke Klimov-dimodifikasi RD-35M peringkat 2.200 kg (£ 4850) dorong masing-masing. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 2. Versi ekspor atau varian masa depan dapat dipasang dengan L'yulka Saturnus Al-55 mesin jika dipilih oleh pembeli. Badan pesawat adalah bagian logam, tapi dengan penggunaan luas komposit, memberikan umur proyeksi 15.000 jam dan 25.000 pendaratan. Bentuk sayap delta memiliki lancip 31 derajat di tepi terkemuka. Permukaan kontrol penerbangan semua sepenuhnya didukung. Kapasitas bahan bakar internal adalah 2.060 liter (454 galon), dengan 700 liter opsional (154 galon) conforming tangki perut. Bagian bawah menggunakan merek dagang Yakovlev yang tekanan rendah ban untuk operasi dari landasan pacu tak beraspal. Para nosewheel memendek steerable mundur, sedangkan unit utama menarik kembali ke dalam mesin fairings saluran. Kanopi besar adalah menyamping berengsel, dan ada kaca depan, besar ke depan melengkung. Kokpit bertekanan, dan keduanya memiliki dua posisi (dalam versi ekspor tiga) menampilkan multi-fungsi, bersama dengan layar kepala-up (HUD) untuk navigasi dan senjata bertujuan. Kedua kursi dilengkapi dengan Zvezda K-36 nol / zero ketinggian kursi lontar. Berbagai senjata dapat dilakukan pada tujuh pesawat tiang eksternal, termasuk peluru kendali dan senjata polong. Tempur pelatihan suite di Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 2 termasuk sistem pembakaran simulasi dan nyata dengan udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan rudal, menjatuhkan bom, penembakan pistol dan on-board sistem perlindungan diri. Instruktur dapat mengatur dan mengontrol "perilaku sasaran" dari tempat duduknya di pesawat. Ini memiliki otomatis on-board diagnostik dan sistem kontrol yang membuat pesawat mudah dioperasikan dan dipelihara. Ini memiliki badan pesawat yang lebih baik dengan seumur hidup desain dari 10.000 jam terbang dan siklus penerbangan 20.000 selama seumur hidup kalender 30 tahun dan dapat beroperasi dari lapangan udara tak beraspal. The Yak-130 adalah pesawat Rusia pertama yang memiliki semua avionik digital. The Yak-130 memiliki dua tempat duduk ber-AC dan bertekanan semua-kaca kokpit tandem. Yang pertama Yak-130 masuk Angkatan Udara Rusia layanan pada Juli 2009. Namun, pengiriman telah lambat. Pada tanggal 29 Mei 2010, satu pesawat jatuh di dekat Lipetsk selama pengujian (baik pilot dikeluarkan). Pada Januari 2012, diyakini bahwa hanya delapan pesawat yang operasional dalam peran pelatih canggih mereka jet. Perintah ekspor pertama ditandatangani pada 2006, ketika Aljazair memerintahkan 16 Yak-130 dan Libya menempatkan pesanan untuk 6 pesawat. Pada bulan Agustus 2009 pelatih pertama yang dibuat agar Aljazair Angkatan Udara melakukan penerbangan perdananya. 3 yak berada di disampaikan Nopember 2011, 13 masih tersisa harus diberikan. Pengiriman ke Libya diperkirakan pada tahun 2011-2012, tetapi order Nasional Libya Transisi Dewan dibatalkan Libya untuk Yak-130 pada September 2011 sebagai bagian dari peninjauan kembali semua kontrak senjata yang ada. Suriah telah setuju untuk membeli 36 pesawat. Kekuatan Uruguay udara sedang mempertimbangkan untuk penggantian pesawat masa depan A-37, sementara Rusia telah menawarkan Yak-130 ke Serbia sebagai bagian dari pinjaman US $ 3 miliar untuk peningkatan bersenjata pasukan Serbia. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 2

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Latih Tempur Yakovlev Yak-130 (Satu)

Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 1 | AirSkyBuster. Yakovlev Yak-130 (Satu) Yakovlev Yak-130 Mitten, Jet Latih Tempur, Pesawat Tempur Ringan, Angkatan Udara Rusia, LIFT, Biro Desain Yakovlev, pesawat terbang, militer, pertahanan, pesawat serang, pesawat serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 1 (NATO nama: Mitten adalah dua kursi subsonic jet trainer / cahaya maju serangan pesawat atau lead-in pelatih tempur (LIFT) yang dikembangkan oleh biro desain Yakovlev Pengembangan pesawat dimulai pada 1991, dan. penerbangan perdananya dilakukan pada tanggal 26 April 1996 Pada tahun 2005, memenangkan tender pemerintah Rusia untuk pesawat pelatihan, dan pada tahun 2009 pesawat pertama dimasukkan ke dalam layanan di Angkatan Udara Rusia.. Sebagai pesawat pelatihan canggih, Yak-130 mampu untuk meniru karakteristik dari 4 + beberapa generasi pejuang serta generasi kelima Sukhoi T-50 ini juga dapat melakukan serangan ringan dan tugas pengintaian, membawa beban tempur dari 3.000 kg.. Pada awal 1990, pemerintah Soviet bertanya industri untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikan L-29 Ceko buatan Aero Delfin dan Aero L-39 Albatros jet pelatih Lima biro desain mengajukan proposal. Di antara mereka adalah Sukhoi S-54, yang Myasischev M-200,. Mikoyan yang MiG- AT, dan Yakovlev itu Yak-UTS Pada tahun 1991,. usulan lain dijatuhkan dan hanya Pengembangan MiG-AT dan Yak-UTS tetap. dari Yak-UTS dimulai pada tahun 1991 dan desain selesai pada bulan September 1993. Pada tahun yang sama, Yakovlev menandatangani kesepakatan dengan perusahaan Aermacchi Italia untuk bekerja sama dalam pesawat, yang sekarang menjadi Yak/AEM-130 Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 1 versi itu harus ditawarkan untuk Rusia dan M-346 versi untuk pasar Italia.. Pada 10 April 2002, diumumkan bahwa Yak-130 telah dipilih sebagai pemenang tender untuk pesawat trainer untuk pelatihan pilot dasar dan lanjutan, mengalahkan MiG-AT. Yak-130 menyelesaikan penerbangan perdananya, terdaftar sebagai RA-431130, pada tanggal 25 April 1996 di Zhukovsky Pesawat itu. dipamerkan untuk pertama kalinya di Paris Air Show pada bulan Juni, 2005. Pada tahun yang sama, Air Force Rusia dibuat urutan pertama selama 12 Yak-130 pesawat Pada tanggal 30 April 2004,. pertama pra-seri Yak-130, dirakit di pabrik Sokol di Nizhny Novgorod, dilakukan penerbangan perdananya Hal ini diikuti oleh tiga pra-seri pesawat.. Pada bulan Desember 2009, pesawat menyelesaikan percobaan negara dan dibuka untuk layanan di Rusia Angkatan Udara pesawat seri pertama adalah. dikirimkan ke pusat pelatihan di Lipetsk pada tanggal 19 Februari 2010. Diharapkan untuk menerima sisa dari batch awal 12 pesawat selama 2010. Angkatan udara Rusia bermaksud untuk membeli setidaknya 72 Yak-130, cukup untuk melengkapi empat resimen pelatihan Rusia Panglima Angkatan Udara-in-Chief, Kolonel Aleksander Zelin, mengumumkan pada tanggal 8 November 2011, bahwa Kementerian Pertahanan Rusia adalah untuk menandatangani kontrak dalam waktu dua minggu dengan Irkut Corporation untuk 65 pesawat tambahan.. Zelin menyatakan bahwa pengiriman diharapkan akan selesai pada 2017. Yak-130 merupakan pesawat pelatihan pilot, mampu mereplikasi karakteristik dari 4 Rusia + pejuang generasi, serta Sukhoi T-50 pesawat tempur generasi kelima. pengembang memperkirakan bahwa pesawat dapat menutupi sampai 80% dari program pelatihan pilot penerbangan seluruh Selain tujuan pelatihan,. juga dapat berfungsi sebagai serangan ringan dan pesawat pengintai. Hal ini dapat membawa beban tempur dari 3.000 kg, termasuk senjata, tangki bahan bakar tambahan, senjata bimbingan, intelijen elektronik dan elektronik penanggulangan polong. Menurut kepala Konstantin desainernya Popovich, selama fase pengujian yang berakhir pada Desember 2009, pesawat ini diuji dengan "semua senjata udara dengan berat hingga 500 kg yang dalam pelayanan di Angkatan Udara Rusia ". Yakovlev Yak-130 Jet Latih Tempur 1

resolusi gambar : 1200 x 800

Senin, 16 April 2012

Jet Tempur AV-8B Harrier II (empat)

AV-8B Harrier II Jet Tempur 4 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
AV-8B Harrier II (empat) AV-8B Harrier II, McDonnell Douglas, British Aerospace, Boeing, BAE Systems, VTOL, STOL, pesawat serang permukaan, Amerika Serikat, Inggris, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar manuver jet tempur.
Maverick AGM-65 rudal anti-tank terinstal di Harrier II Italia Plus. AIM-7 Sparrow jarak menengah, udara ke udara rudal, pendahulu ke AMRAAM AIM-120 Raytheon, digelar dalam persediaan senjata dari banyak negara, termasuk negara-negara pengguna AV-8B Harrier II Jet Tempur 4 Ditambah pesawat. Harrier II Plus mampu menyebarkan Sea Eagle anti kapal rudal dari MBDA (sebelumnya Matra BAe Dynamics), yang merupakan api-dan-lupa, laut-menggelapkan rudal juga dilakukan pada Sea Harrier, dan versi peluncuran udara dari Harpoon AGM-84 serangan rudal permukaan dari Boeing. Harriers USMC dilengkapi dengan Munition 1.000 lb Serangan Langsung Gabungan (JDAM). AV-8B pesawat telah dilengkapi dengan Northrop Grumman LITENING II menargetkan dan polong pengintaian. LITENING II terdiri dari kamera TV CCD untuk video pengintaian dan FLIR dan laser spot tracker atau pengintai untuk penargetan. Ini harus diganti dengan generasi terbaru LITENING polong Target Advanced. Sensor pada Harrier II Plus. Harrier II Plus dilengkapi dengan radar APG-65 Raytheon digital untuk memberikan siang dan malam dan kemampuan cuaca buruk. AV-8B Harrier II Jet Tempur 4. The APG-65 adalah kemacetan-tahan, semua cuaca deteksi dan pelacakan radar. Dalam peran udara-ke-udara, radar beroperasi dalam mode pencarian, melacak dan pertempuran. Misi jangka panjang intersepsi menggunakan jangka panjang kemampuan deteksi radar dan, untuk dekat-dalam peran pertahanan udara, radar menggunakan mode akuisisi cepat untuk meriam 25mm pesawat dan rudal pencari panas. Dalam peran udara-ke-permukaan, radar APG-65 memberikan resolusi tinggi, jangka panjang pemetaan permukaan dan deteksi, dan pelacakan target darat dan laut berbasis. Radar ini memiliki kemampuan untuk menemukan kecil, kapal patroli cepat di negara-negara laut tinggi dan untuk mendeteksi kapal-kapal angkatan laut besar di jangka panjang. Avionik. Suite avionik dari Harrier II Plus mirip dengan Serangan Malam Korps Marinir AS 'AV-8B. Hal ini dilengkapi dengan inframerah ke depan (FLIR) sensor, kacamata malam (NVG) dan kokpit NVG-kompatibel. Gambar dari FLIR diproyeksikan pada lebar lapangan-of-view tampilan, kepala-up atau pada salah satu, serbaguna kepala di bawah display untuk menyediakan malam hari dan mengurangi visibilitas kemampuan. Pegasus mesin. Mesin Pegasus 11-61 (F402-RR-408) dari Rolls-Royce menyediakan rasio dorong-ke-berat yang tinggi dan mempertahankan kinerjanya dalam kondisi panas dan ketinggian tinggi. AV-8B Harrier II Jet Tempur 4

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Tempur AV-8B Harrier II (tiga)

AV-8B Harrier II Jet Tempur 3 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
AV-8B Harrier II (tiga) AV-8B Harrier II, McDonnell Douglas, British Aerospace, Boeing, BAE Systems, VTOL, STOL, pesawat serang permukaan, Amerika Serikat, Inggris, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar manuver jet tempur.
AV-8B V / STOL pesawat mogok dirancang untuk menggantikan AV-8A dan A-4M pesawat ringan serangan. Para Korps Marinir persyaratan untuk kekuatan serangan V / STOL cahaya telah didokumentasikan sejak tahun 1950-an. Menggabungkan mobilitas taktis, tanggap, biaya operasi berkurang dan fleksibilitas mendasarkan, baik bertahan dan darat, V / STOL pesawat sangat cocok untuk tempur khusus dan persyaratan ekspedisi dari Korps Marinir. AV-8B Harrier II Jet Tempur 3 fitur Radar APG-65 umum untuk F/A-18 itu, serta semua sistem sebelumnya dan fitur umum untuk AV-8BII. Misi dari VMA STOVL skuadron adalah untuk menyerang dan menghancurkan target permukaan dan udara, untuk mengawal helikopter, dan untuk melakukan operasi lainnya udara sebagaimana dapat diarahkan. Tugas khusus dari AV-8B Harrier II meliputi: Melakukan dukungan udara menggunakan senjata konvensional dan khusus. Melakukan dukungan udara dalam, untuk memasukkan pengintaian bersenjata dan interdiksi udara, dengan menggunakan senjata konvensional dan khusus. Melakukan perang antiair ofensif dan defensif. Ini termasuk tempur patroli udara, pengawalan bersenjata misi, dan misi serangan terhadap musuh tanah-ke-udara pertahanan, semua dalam kemampuan pesawat. AV-8B Harrier II Jet Tempur 3. Dapat beroperasi dan memberikan persenjataan di malam hari dan beroperasi di bawah kondisi penerbangan instrumen. Dapat menyebarkan untuk operasi diperpanjang mempekerjakan pengisian bahan bakar udara. Dapat menyebarkan ke dan beroperasi dari operator dan platform lainnya berlayar di laut cocok, pangkalan maju, lapangan udara ekspedisi, dan remote tempat pendaratan taktis. Operasi Desert Storm tahun 1991 diwarnai oleh operasi udara ekspedisi yang dilakukan oleh AV-8B. II Harrier adalah Marine Corps pertama taktis mogok platform untuk tiba di teater, dan kemudian dioperasikan dari postur mendasarkan berbagai. Tiga skuadron, sebanyak 60 pesawat, dan satu detasemen enam pesawat yang dioperasikan ke darat dari sebuah lapangan udara ekspedisi, sedangkan satu skuadron pesawat udara yang dioperasikan 20 dari platform laut. Selama perang darat, AV-8BS didasarkan sedekat 35 mil laut (40,22 mil) dari perbatasan Kuwait, membuat mereka pesawat mogok yang paling maju dikerahkan taktis di teater. AV-8B terbang 3.380 sorties dengan total 4.083 jam terbang dengan tetap menjaga tingkat misi mampu lebih dari 90%. Waktu penyelesaian rata-rata selama operasi perang darat tingkat lonjakan penerbangan adalah 23 menit. AV-8B Harrier II Jet Tempur 3

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Tempur AV-8B Harrier II (dua)

AV-8B Harrier II Jet Tempur 2 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
AV-8B Harrier II (dua) AV-8B Harrier II, McDonnell Douglas, British Aerospace, Boeing, BAE Systems, VTOL, STOL, pesawat serang permukaan, Amerika Serikat, Inggris, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar manuver jet tempur.
Harrier II Plus (AV-8B), diproduksi oleh BAE SYSTEMS dan Boeing, adalah pejuang VSTOL dan pesawat serangan operasional dengan Korps Marinir AS (USMC), Angkatan Laut Spanyol dan Angkatan Laut Italia. AV-8B Harrier II Jet Tempur 2 memperluas kemampuan Harrier dengan pengenalan radar multi-mode dan seterusnya-visual-range kemampuan rudal. USMC menerima AV-8B pertama pada tahun 1993. Ini memiliki 215 pesawat. Angkatan Laut Italia memiliki 18 dan Angkatan Laut Spanyol 17. Inggris Royal Air Force memiliki 60 pesawat Harrier GR.7 yang upgrade ke GR.9. Para GR9 Harrier mulai beroperasi pada September 2006, dengan pengiriman pesawat pertama 24. Penyebaran operasional pertama dari GR9 adalah pada Januari 2007 di Kandahar, Afghanistan, sebagai bagian dari NATO Keamanan Internasional (ISAF). Sejak 1969, 824 Harrier varian telah disampaikan. Industri Harriers baru menyimpulkan pada tahun 1997. Terakhir pesawat ulang AV-8B Harrier II Jet Tempur 2 Ditambah konfigurasi disampaikan pada bulan Desember 2003, menandai akhir jalur produksi Harrier. AV-8B telah dikerahkan dalam Operasi Desert Storm, Somalia, Bosnia dan Operasi Pembebasan Irak. Pada bulan Juni 2007, Departemen Pertahanan AS mendapatkan kontrak berbasis kinerja logistik $ 258.5m kepada Perusahaan Boeing untuk AV-8B Harrier dioperasikan oleh USMC, Italia dan Spanyol di bawah Dukungan Pasokan Terpadu Harrier (HiSS) program. Kontrak tersebut akan berlangsung selama lima tahun dengan opsi perpanjangan selama lima tahun lagi. Layanan yang ditawarkan dalam program ini meliputi manajemen perbaikan aset, manajemen devolusi, kehandalan dan perangkat tambahan pemeliharaan, pergudangan, penyisipan teknologi, transportasi dan solusi daya lainnya canggih dukungan. Harrier II Plus kokpit. Kokpit sepenuhnya terintegrasi untuk hari dan pengoperasian malam dan dilengkapi dengan kepala-up dan kepala di bawah display, peta bergerak digital, sistem navigasi inersia (INS) dan tangan-sistem throttle dan stick (HOTAS). Senjata. Harrier II Plus mampu menyebarkan berbagai sistem senjata, termasuk AMRAAM udara-ke-udara dan rudal Sparrow, udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick rudal, anti kapal Harpoon dan Sea Eagle rudal, meriam 25mm , dan berbagai bom dan roket. AIM-120A Lanjutan Menengah-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) dari Raytheon Missile Sistem adalah segala cuaca-, api-dan-lupa, udara-ke-udara rudal, dilengkapi dengan radar pencari aktif dan tinggi ledakan hulu ledak. Rentang ini lebih dari 50 mil, dan kecepatan rudal adalah 1.2km detik. AV-8B Harrier II Jet Tempur 2

resolusi gambar : 1200 x 800

Jet Tempur AV-8B Harrier II (satu)

AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
AV-8B Harrier II (satu) AV-8B Harrier II, McDonnell Douglas, British Aerospace, Boeing, BAE Systems, VTOL, STOL, pesawat serang permukaan, Amerika Serikat, Inggris, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar manuver jet tempur.
McDonnell Douglas (sekarang Boeing) AV-8B Harrier II adalah generasi kedua vertikal / pendek lepas landas dan mendarat (V / STOL) tanah-serangan pesawat. Sebuah pengembangan Anglo-Amerika dari Inggris Hawker Siddeley Harrier, Harrier II adalah anggota terakhir dari keluarga Harrier yang dimulai dengan Hawker Siddeley P.1127 di awal tahun 1960. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 terutama digunakan untuk serangan ringan atau multi-peran misi, dan biasanya dioperasikan dari kapal induk kecil, besar kapal serbu amfibi dan sederhana basis operasi depan. The British Aerospace Harrier II varian dari AV-8B dikembangkan untuk militer Inggris. AV-8B digunakan oleh Korps Marinir Amerika Serikat (USMC), Angkatan Laut Spanyol dan Italia Angkatan Laut. Para TAV-8B adalah versi dua kursi pelatih khusus. II Harrier dan model lain dari keluarga Harrier telah disebut "Jets Langsung". AV-8B yang didesain ulang secara ekstensif oleh McDonnell Douglas dari AV-8A / C sebelumnya Harrier. Memiliki sayap baru, kokpit tinggi, sebuah pesawat didesain ulang, dan perbaikan struktural dan aerodinamis lainnya. Jumlah cantelan meningkat dari lima sampai tujuh. Upgrade kemudian, yang mengakibatkan AV-8B (NA) dan AV-8B Harrier II Plus, menambahkan radar dan malam-serangan kemampuan. British Aerospace bergabung dengan proyek Harrier baik di awal tahun 1980. Sejak merger perusahaan pada 1990-an, Boeing dan BAE Systems telah bersama-sama mendukung program ini. AV-8BS telah berpartisipasi dalam berbagai konflik, memberikan dukungan udara bagi pasukan darat dan melakukan pengintaian bersenjata, membuktikan sendiri aset serbaguna. US Army Jenderal Norman Schwarzkopf bernama Harrier USMC sebagai salah satu dari tujuh senjata paling penting dari Perang Teluk. Pesawat ini mengambil bagian dalam pertempuran selama awal Perang Irak pada 2003. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 telah melayani dalam Operasi Enduring Freedom di Afghanistan sejak 2001, dan digunakan dalam Operasi Fajar Odyssey di Libya pada tahun 2011. Italia dan Spanyol Harrier IIs berpartisipasi dalam konflik di luar negeri, dalam hubungannya dengan koalisi NATO. Amerika dan Italia AV-8BS diharapkan akan digantikan oleh Lockheed Martin F-35B Lightning II. Pada tahun 1960-an dan awal 1970-an, sebagai generasi pertama Harriers memasuki layanan dengan Royal Air Force (RAF) dan Korps Marinir Amerika Serikat (USMC), menjadi semakin jelas bahwa mereka cacat dalam jangkauan dan payload. AV-8A, penunjukan Amerika untuk Hawker Siddeley Harrier, dalam STOL konfigurasi, hanya bisa mengangkut kurang dari setengah lb 4.000 (1.800 kg) payload dari A-4 lebih radius lebih kecil dari pesawat kecil. Untuk mengatasi masalah ini, pada tahun 1973 Hawker Siddeley dan McDonnell Douglas mulai pengembangan bersama versi yang lebih mampu Harrier. Upaya awal berkonsentrasi pada mesin Pegasus ditingkatkan, ditunjuk Pegasus 15, yang menjalani pengujian oleh Bristol Siddeley. Mesin lebih kuat tapi memiliki diameter 2,75 inci (70 mm) lebih besar, terlalu besar untuk siap masuk ke Harrier. Sebuah tim Amerika dan Inggris bersama menyelesaikan dokumen proyek mendefinisikan Harrier Lanjutan dengan mesin 15 Pegasus pada Desember 1973. Harrier Lanjutan dimaksudkan untuk menggantikan Harriers RAF dan USMC asli, serta yang terakhir A-4. Tujuan dari Harrier Lanjutan adalah melipatgandakan payload AV-8 dan kemampuan jangkauan, dan karena itu secara tidak resmi bernama "AV-16". Pemerintah Inggris menarik diri dari proyek Maret 1975 karena pendanaan pertahanan menurun, meningkatnya biaya, dan persyaratan 60 pesawat kecil dengan RAF. AS tidak bersedia mendanai pembangunan dengan sendirinya, dan berakhir proyek akhir tahun itu. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1

resolusi gambar : 1200 x 800

Jumat, 13 April 2012

Pesawat Airbus A400M (empat)

Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
Airbus A400M (empat) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 memiliki muatan yang jauh lebih besar daripada C-160 Transall dan C-130 dengan rancangan yang ekstensif menggunakan bahan komposit. Kemampuan untuk mendarat bidang pendek lunak dan lepas landas merupakan bagian dari persyaratan dan pesawat memiliki enam roda landing gear tinggi flotasi utama. Kebutuhan airdrops dan penerbangan taktis memerlukan baik kecepatan udara rendah penerbangan dan pesawat juga memiliki kecepatan jarak dan tinggi pesiar untuk penyebaran cepat dan fleksibel. Perakitan akhir (karbon yang diperkuat plastik - CRP) komposit wingbox berlangsung di Airbus di Filton Inggris. GKN Aerospace dari Inggris telah memasok karbon spar sayap kompleks komposit. Denel Aviation Afrika Selatan adalah pemasok dari kerang atas badan pesawat dan sayap-pesawat fairings. EADS, Augsburg, adalah menyediakan pintu kargo 7m x 4m komposit. Perakitan pesawat adalah di Airbus Deutschland di Bremen. Perakitan akhir pesawat A400M berlangsung di EADS CASA di Seville. Cockpit dari transporter militer. Kokpit ini sepenuhnya malam-visi yang kompatibel dan menyediakan akomodasi untuk dua pilot dan anggota awak tambahan untuk operasi peralatan misi khusus. Hal ini dilengkapi dengan sistem fly-by-kawat kontrol penerbangan dikembangkan untuk berbagai Airbus dari pesawat sipil. Dua kontroler sidestick dipasang untuk memungkinkan pilot pandangan yang tidak terbatas menampilkan penerbangan elektronik. Kontrol throttle ditempatkan terpusat antara dua stasiun percontohan. Thales dan Diehl Avionik Systeme sedang mengembangkan FMS400 penerbangan Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 sistem manajemen, berdasarkan avionik terintegrasi modul modular, sebuah adaptasi dari sistem yang dipasang pada pesawat Airbus A380. Avionik akan mencakup kontrol kokpit dan sistem tampilan dengan sembilan 6in × 6in display dan head-up display digital yang dilengkapi layar kristal cair (LCD) teknologi dan sistem visi ditingkatkan (EVS), untuk kesadaran situasional yang disempurnakan, otomatis perhitungan CG, defensif otomatis bantu sistem, sederhana EMCOM switching, disederhanakan switching, layar rapi, tanker otomatis dan kontrol penerima bahan bakar dan tangki bahan bakar mobil inerting. Para A400M untuk Jerman akan dilengkapi dengan sistem medan-masking tingkat rendah (TMLLF) penerbangan, dari Pesawat Militer EADS, untuk tingkat rendah kontrol penerbangan. Sistem TMLLF memiliki komputer Saab penerbangan Avitronics. EADS Pertahanan & Keamanan Sistem peta digital generator juga sedang dipasang. Ada sistem manajemen misi militer (MMMS), dari EADS Pertahanan Elektronika, yang mencakup dua komputer misi. Para MMMS mengontrol penanganan kargo dan pengiriman, menghitung rencana beban dan titik dihitung udara rilis sebelum penurunan udara, serta manajemen bahan bakar dan rentang bahan bakar operasional. MMMS juga mengelola tabrakan tanah sistem penghindaran taktis (T-CGAS) dan militer / sipil komunikasi. Rockwell Collins terpilih untuk memasok sistem HF-9500 frekuensi tinggi komunikasi dan avionik full duplex ethernet (ADFX). Cobham Antena Divisi menyediakan antena SATCOM. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4

resolusi gambar : 1200 x 800

Pesawat Airbus A400M (tiga)

Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
Airbus A400M (tiga) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 adalah airlifter paling fleksibel saat ini tersedia menanggapi kebutuhan yang paling beragam dari Angkatan Udara dunia dan organisasi lain di abad 21. Hal ini dapat melakukan tiga jenis yang sangat berbeda dari tugas: ia mampu melakukan kedua misi taktis langsung ke titik kebutuhan dan panjang jangkauan strategis / logistik yang. Dan itu juga dapat berfungsi sebagai "kapal tanker" udara-ke-udara pengisian bahan bakar. Didukung oleh empat unik counter-rotating Europrop Internasional (EPI) TP400 powerplants turboprop, A400M menawarkan amplop penerbangan yang luas baik dari segi kecepatan dan ketinggian. Ini adalah airlifter ideal untuk memenuhi persyaratan yang paling beragam dari negara mana pun di seluruh dunia dalam hal militer, kemanusiaan dan lain "sipil" misi untuk kepentingan masyarakat. A400M ini diluncurkan pada tahun 2003 untuk menanggapi kebutuhan gabungan dari tujuh Bangsa Eropa bergabung kembali dalam OCCAR (Belgia, Perancis, Jerman, Luxemburg, Spanyol, Turki dan Inggris), bergabung dengan Malaysia pada tahun 2005. Ini adalah salah satu alasan utama untuk fleksibilitas ekstrim. Penerbangan perdananya berlangsung pada tanggal 11 Desember 2009. A400M telah ketat dirancang untuk memenuhi kebutuhan transportasi peralatan angkatan bersenjata modern. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 dapat melakukan misi yang sebelumnya diperlukan dua - atau lebih - berbagai jenis pesawat terbang, dan yang bahkan kemudian memberikan solusi yang tidak sempurna. Lebar badan pesawat eksternal dari 5,64 meter / 18 kaki 6 in adalah sama dengan yang ada pada tubuh lebar A330/A340. Kargo yang memiliki lebar yang dapat digunakan dalam empat meter / 13ft, tinggi hingga empat meter / 13ft, dan panjang 17,71 meter yang dapat digunakan / 58 ft Dengan muatan maksimal hingga 37 ton (81 £ 600) dan volume dari 340 m3 (12 000 ft3), A400M dapat membawa potongan-potongan berbagai kargo outsize termasuk, kendaraan dan helikopter yang terlalu besar atau terlalu berat untuk airlifters generasi sebelumnya taktis, misalnya, NH90 atau helikopter CH-47 Chinook, atau dua lapis baja kendaraan berat untuk tujuan militer. Hal ini juga dapat membawa truk logistik yang berat, atau perahu penyelamat, atau perangkat angkat besar, seperti excavator atau mobile crane diperlukan untuk membantu pemulihan bencana. A400M juga dapat membawa 116 personil, atau pasukan terjun payung. Karena lebar badan pesawat A400M, mereka dapat duduk dalam empat baris, sepanjang kedua sisi pesawat, dan kembali ke belakang sepanjang garis tengah, dengan cukup ruang di antara barisan hadapi. Berkat negaranya teknologi seni, termasuk empat unik Europrop Internasional (EPI) TP 400 turboprop, A400M memiliki kemampuan untuk terbang jarak hingga 4.700 nm / 8.700 km, pada ketinggian jelajah hingga 37.000 ft, dan pada kecepatan hingga Mach 0,72, sangat mirip dengan yang dari airlifter bertenaga turbofan. Ia bahkan bisa terbang hingga 40.000 ft untuk operasi khusus. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3

resolusi gambar : 1200 x 800

Pesawat Airbus A400M (dua)

Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
Airbus A400M (dua) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 (sebelumnya dikenal sebagai pesawat besar masa depan) adalah pengangkut militer yang dirancang untuk memenuhi persyaratan kekuatan udara dari Belgia, Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Turki dan Inggris. Target staf Eropa disusun pada tahun 1993, bersama dengan nota kesepahaman yang ditandatangani oleh pemerintah dari tujuh negara. Italia kemudian menarik diri dari program. Airbus Military SL Madrid, anak perusahaan Airbus Industrie, bertanggung jawab untuk pengelolaan program A400M. Perusahaan lain dengan pangsa dalam program ini adalah: BAE Systems (Inggris), EADS (Jerman, Perancis dan Spanyol), Flabel (Belgia) dan Tusas Aerospace Industries (Turki). Perakitan final dilaksanakan di Seville, Spanyol. Pada bulan Mei 2003, kontak pengembangan dan produksi telah ditandatangani antara Airbus dan OCCAR, badan pengadaan Eropa, untuk 184 pesawat: Belgia (tujuh), Prancis (50), Jerman (60), Luksemburg (satu), Spanyol (27), Turki (sepuluh) dan Inggris (25) pesawat. Pengiriman akan berlanjut sampai 2020. Logam potong pertama untuk badan pesawat dari A400M adalah pada Januari 2005 dan perakitan akhir dimulai pada bulan Agustus 2007. Pesawat pertama itu diluncurkan pada bulan Juni 2008 dan A400M lama ditunggu-tunggu mengambil penerbangan perdananya pada 11 Desember 2009. Pesawat lepas landas dengan 127t berat, membawa 15T alat uji termasuk 2t ballast air. Resmi maksimum lepas landas berat badan adalah 141t. A400M ini dikenal sebagai MSN1. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 kedua, MSN2, menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 8 April 2010, sedangkan MSN3 menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 9 Juli 2010. Para A400M keempat menyelesaikan penerbangan perdananya pada Desember 2010. Dua pesawat lagi akan bergabung dengan program dan armada. Pengembangan armada A400M lima kuat ditetapkan sebagai Grizzly pada Juli 2010. Uji coba dengan MSN1, MSN3 dan MSN5 akan dilakukan di Toulouse, sementara mereka dengan MSN2 dan MSN4 akan dilakukan di Seville, menyediakan fleksibilitas yang lebih besar dan mengambil keuntungan dari kondisi cuaca terbaik yang tersedia. Pengiriman pertama untuk Angkatan Udara Perancis akan berlangsung pada kuartal pertama tahun 2013. Pengiriman diharapkan untuk menyimpulkan pada tahun 2025. Pada April 2005, Afrika Selatan menandatangani kontrak dengan Airbus Militer untuk menjadi peserta penuh dalam program A400M. Afrika Selatan memerintahkan delapan pesawat, untuk dikirim antara 2010 dan 2014. Afrika Selatan dibatalkan pada bulan November 2009. Pada Juli 2005, Chili menandatangani letter of intent dengan Airbus Militer sampai tiga A400M. Pada bulan Desember 2005, Malaysia menandatangani kontrak untuk pembelian empat A400M. Pada Oktober 2011, pesanan total untuk berdiri A400M di 174 pesawat. Malaysia memerintahkan empat dan 170 pesawat yang dipesan oleh tujuh negara, termasuk Inggris, Belgia, Turki, Perancis, Jerman, Luxemburg dan Spanyol. A400M ini ditampilkan pada dua peristiwa pada tahun 2010: Berlin Air Show di Jerman dan di Farnborough International Airshow di Inggris. Pada bulan Oktober 2011, A400M diuji di landasan pacu basah dan taxiway. Uji konsumsi air telah selesai dengan sukses. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2

resolusi gambar : 1200 x 800

Pesawat Airbus A400M (satu)

Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG.
Airbus A400M (satu) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar.
Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1, juga dikenal sebagai Atlas, adalah multi-nasional empat mesin turboprop pesawat angkut militer. Ini dirancang oleh Airbus Militer sebagai airlifter taktis dengan kemampuan strategis. Penerbangan perdana pesawat, awalnya direncanakan untuk tahun 2008, berlangsung pada 11 Desember 2009 di Seville, Spanyol. A400M ini menjalani pengujian penerbangan. Pesanan mencapai 174 pesawat dari delapan negara pada Juli 2011. Airbus Militer diharapkan dapat memberikan pesawat pertama di tahun 2013 awal. Proyek ini dimulai sebagai Future International Militer Airlifter (FIMA) kelompok, didirikan pada tahun 1982 oleh Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) untuk mengembangkan pengganti untuk C-130 Hercules dan Transall C-160 [9] Memvariasikan persyaratan dan komplikasi politik internasional menyebabkan lambatnya kemajuan.. Pada tahun 1989 Lockheed meninggalkan pengelompokan dan melanjutkan untuk mengembangkan Hercules upgrade, C-130J super Hercules. Dengan penambahan Alenia dari Italia dan CASA Spanyol kelompok FIMA menjadi Euroflag. A400M diposisikan sebagai ukuran menengah antara Lockheed C-130, dan Boeing C-17. Awalnya Snecma M138 turboprop (berdasarkan inti M88) terpilih untuk daya A400M. Airbus Militer mengeluarkan permintaan baru untuk proposal (RFP) pada bulan April 2002, setelah Pratt & Whitney Kanada dengan PW180 dan Europrop Internasional menjawab, yang terakhir adalah desain baru. Airbus Militer disukai mesin PWC, tapi campur tangan politik mengakibatkan pemilihan Europrop TP400-D6 pada Mei 2003. Negara mitra - Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Inggris, Turki, Belgia, dan Luksemburg - menandatangani perjanjian pada Mei 2003 untuk membeli pesawat 212. Bangsa-bangsa ini memutuskan untuk membebankan Organisasi untuk Kerjasama Persenjataan Bersama (OCCAR) dengan pengelolaan akuisisi A400M. Menyusul penarikan Italia dan revisi total pengadaan kebutuhan revisi itu untuk 180 pesawat, dengan penerbangan pertama pada tahun 2008 dan pengiriman pertama pada 2009. Pada tanggal 28 April 2005, Afrika Selatan bergabung dengan program kemitraan dengan BUMN Denel Saab Aerostructures menerima kontrak untuk komponen pesawat. Perakitan Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 di pabrik Seville dari EADS Spanyol dimulai pada kuartal pertama tahun 2007. Airbus berencana untuk memproduksi tiga puluh pesawat per tahun. Majelis besar tiba oleh transporter Airbus Beluga. Para Europrop empat mesin uji TP400-D6 penerbangan disampaikan pada akhir Februari 2008 untuk A400M pertama. Pengujian struktural statis dari badan pesawat uji A400M dimulai pada 12 Maret 2008 di Spanyol. Penerbangan pertama, awalnya dijadwalkan untuk kuartal pertama tahun 2008, ditunda karena keterlambatan program, penyesuaian jadwal dan tekanan keuangan. EADS mengumumkan pada awal Januari 2008 bahwa masalah perkembangan lebih lanjut dengan mesin telah mengakibatkan penundaan dengan kuartal kedua 2008 sebelum tes penerbangan pertama pada mesin pesawat C-130 testbed. Penerbangan pertama dari pesawat, yang sebelumnya dijadwalkan pada bulan Juli 2008, telah ditunda lagi. Sertifikasi Sipil di Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) CS-25 akan diikuti kemudian oleh sertifikasi untuk tujuan militer. A400M ini "diluncurkan" di Sevilla pada 26 Juni 2008 di sebuah acara yang dipimpin oleh Raja Juan Carlos I dari Spanyol. Pada tanggal 12 Januari 2011, produksi seri dari A400M untuk pelanggan pertama dimulai. Pada tanggal 9 Januari 2009, EADS mengumumkan bahwa pengiriman pertama telah ditunda sampai setidaknya 2012. EADS juga menunjukkan bahwa mereka ingin menegosiasikan kembali "karakteristik teknis tertentu" dari pesawat. EADS telah lama pengiriman pertama akan dimulai tiga tahun setelah penerbangan pertama A400M itu. Surat kabar Financial Times Deutschland Jerman telah diikuti program A400M dan dilaporkan pada 12 Januari 2009 bahwa pesawat kelebihan berat badan sebesar 12 ton dan mungkin tidak dapat mencapai persyaratan kinerja kritis, kemampuan untuk mengangkut 32 ton. Sumber mengatakan kepada FTD pada saat pesawat hanya bisa mengangkat 29 ton, yang tidak cukup untuk membawa pertempuran infanteri lapis baja kendaraan modern (seperti Puma). Laporan FTD mendorong Kepala Angkatan Udara Jerman mengatakan, "Itu adalah perkembangan bencana," dan dapat menunda pengiriman ke Luftwaffe hingga 2014. Kemampuan Operasional Awal (IOC) untuk Luftwaffe tertunda setidaknya sampai 2017. Hal ini menyebabkan perencanaan politik untuk alternatif potensial dalam bentuk integrasi yang lebih tinggi dari kemampuan airlift Eropa. OCCAR mengingatkan negara-negara peserta bahwa mereka dapat mengakhiri kontrak sebelum 31 Maret 2009. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1

resolusi gambar : 1200 x 800

Kamis, 29 Maret 2012

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) pesawat tempur tetap menjadi andalan Rusia tanah-serangan resimen. Jenisnya adalah luas analog dengan AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih. T-8 prototipe dibuat itu penerbangan pertama pada 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Hal ini dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, menghancurkan kendaraan lapis baja berat, benteng dan target lainnya. Su-25 "Frogfoot" adalah semacam pesaing ke AS A-10 "Thunderbolt" pesawat serangan. Membandingkan mereka "Frogfoot" secara signifikan lebih kecil, ringan tapi memiliki persenjataan yang lebih kuat dan kecepatan. Juga Su-25 memiliki perlindungan lebih ringan daripada "Thunderbolt". Hal ini menjelaskan bahwa AS desainer memberikan perhatian lebih untuk mengembangkan pesawat dengan masa hidup yang baik saat desainer Soviet mengembangkan pesawat yang lebih kecil dengan kemampuan manuver yang lebih baik yang lebih sulit untuk memukul. Selain Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) selesai dengan mesin turbojet lebih kuat daripada turboprop pada A-10. Senjata yang tersedia termasuk laras ganda 30-mm meriam dengan 250 putaran, dan kapasitas untuk underwing 4,4 ton persenjataan pada tanggal 8 tiang. Ini persenjataan sekali pakai dapat mencakup roket acreage, bom roket dipandu laser proprlrd, "bodoh" dari bom pembakar, anti-personil, dan jenis kimia, udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri, Udara-ke-tanah rudal, Anti- tangki rudal. "Frogfoot" fitur 24-mm titanium bak kokpit baja dilas, sistem saluran udara pencampuran untuk mesin knalpot keren, dan fitur survivabilitas lain seperti busa penuh tangki bahan bakar dan pushrod digerakkan permukaan kontrol. Selain itu, 256 atau flare dispenser sekam dilakukan di dekat bagian belakang pesawat di tailcone dan di atas knalpot mesin. Para penanda laser dan sasaran yang menunjukkan elektronik dicatat di hidung ekstrim. Su-25T merupakan versi perbaikan dari Su-25. Sebagai "Frogfoots" terbang beberapa 60 000 sorties tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Kebutuhan untuk cuaca al-dan malam mampu Su-25 dengan berbagai peningkatan, daya tahan dan survivabilitas menyebabkan Su-25T ("T" untuk "Anti-tank"). Hal ini didasarkan pada badan pesawat dari versi Su-25UB pelatih dua kursi dengan kokpit langka berpunuk faired berakhir. Ruang ini sekarang memegang sel bahan bakar dan avionik ekstra. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Meskipun OKB Sukhoi diharapkan untuk mendapatkan pengembangan penuh T8 bergulir dengan cepat, rintangan dengan cepat muncul. VVS jenderal tidak senang dengan desain yang diajukan, bersikeras bahwa warload tersebut ditingkatkan menjadi 4.000 kilogram (£ 8.800) dan bahwa pesawat mampu Mach 1 di ketinggian rendah. VVS flyboys itu hanya tidak nyaman dengan ide sebuah pesawat tempur jet subsonik. Insinyur Sukhoi bisa mengakomodasi permintaan warload lebih dengan scaling up desain, tetapi kinerja supersonik adalah keluar dari pertanyaan, meskipun mereka mampu meningkatkan kecepatan puncaknya. Upaya mendesain ulang mendorong awal konstruksi prototipe sampai Agustus 1971, dengan pekerjaan yang dilakukan di Pabrik Negara 153 di Novosibirsk, baik di sebelah timur pegunungan Ural. Fasilitas ini telah lama bekerja dengan OKB Sukhoi pada pesawat lain. Mikhail Simonov ditugaskan sebagai manajer proyek. Oleg Samolovich adalah kepala desainer dari Agustus 1972 hingga Oktober 1974, ketika dia pindah untuk bekerja di interceptor "T10", yang akan muncul sebagai "Flanker Su-27". Y.V. Ivashetchkin terjadi Samolovich itu. Sedangkan desain bekerja pada T8 melanjutkan, tim desain diperoleh informasi awal tentang Fairchild A-10. Mesin A-10 yang telah dipasang pada polong di atas bagian belakang pesawat, melindungi mereka sampai pada taraf tertentu dari tanah-meluncurkan rudal pencari panas dan dari anti-pesawat kebakaran. Keuntungan dari konfigurasi ini adalah yang substansial dan beberapa anggota tim desain Sukhoi melobi untuk mengadopsi konfigurasi yang sama untuk T8, tetapi seperti polong-mount mesin dibuat drag dan mengurangi kecepatan, dan sudah terlambat untuk membuat perubahan tersebut tanpa menggelincirkan para proyek pula. Pavel Sukhoi meninggal pada tahun 1973, telah hidup cukup lama untuk melihat sebuah mockup dari T8. Namun, meskipun dua prototip sedang dibangun pada saat itu, perintah formal untuk mereka tidak dikeluarkan oleh Departemen Industri Pesawat sampai 6 Mei 1974, dengan satu yang akan digunakan untuk uji statis. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Prototipe dibangun dgn sedikit uang, memanfaatkan off gigi tersedia sedapat mungkin. Artikel statis-test, nomor "T8-0", disampaikan pada tanggal 12 September 1974. Prototipe penerbangan-tes awal, "T8-1", disampaikan ke pusat uji terbang Zhukovskiy pada bulan Desember 1974, meskipun karena kegagalan mesin penerbangan pertama ditunda untuk 22 Februari 1975. Penerbangan ini dilakukan oleh pilot uji Sukhoi OKB kepala, Jenderal Vladimir Ilyushin, salah satu pilot yang paling menonjol USSR uji dan oleh anak ironi Sergei Ilyushin, pendiri OKB Ilyushin saingan. Para T8-1 ini dilengkapi dengan suite navigasi-serangan dari Su-17M2 dan GSH-23 twin-laras "papan jungkat-jungkit" 23 meriam milimeter. Meriam dapat tertekan untuk pemberondongan. Pada saat ini, terus perubahan dalam persyaratan layanan untuk T8 telah mengakibatkan kenaikan lebih lanjut dalam berat badan. RD-9 kembar turbojet digantikan oleh kembar R-95Sh Tumanski non-afterburning turbojet dengan 44,13 kN (4.500 KGP / 9.921 lbf) dorong lepas landas maksimum masing-masing. R-95Sh adalah versi non-afterburning dari Tumanski R-13 F-300 digunakan pada MiG-21. Itu jauh dari solusi negara-of-the-art dan mesin turbofan yang lebih modern akan menjadi lebih baik dalam hal ekonomi bahan bakar, tetapi sebagai kompensasi bahwa R-95Sh punya banyak kekuasaan, dan sangat kasar dan dapat diandalkan juga. Itu juga tidak rewel tentang kelas bahan bakar itu digunakan, dan bahkan bisa membakar bahan bakar diesel dalam keadaan darurat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3)