GAMBAR PESAWAT TERBANG: Sukhoi Su-25 Frogfoot

Tampilkan postingan dengan label Sukhoi Su-25 Frogfoot. Tampilkan semua postingan

Kamis, 29 Maret 2012

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) pesawat tempur tetap menjadi andalan Rusia tanah-serangan resimen. Jenisnya adalah luas analog dengan AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih. T-8 prototipe dibuat itu penerbangan pertama pada 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Hal ini dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, menghancurkan kendaraan lapis baja berat, benteng dan target lainnya. Su-25 "Frogfoot" adalah semacam pesaing ke AS A-10 "Thunderbolt" pesawat serangan. Membandingkan mereka "Frogfoot" secara signifikan lebih kecil, ringan tapi memiliki persenjataan yang lebih kuat dan kecepatan. Juga Su-25 memiliki perlindungan lebih ringan daripada "Thunderbolt". Hal ini menjelaskan bahwa AS desainer memberikan perhatian lebih untuk mengembangkan pesawat dengan masa hidup yang baik saat desainer Soviet mengembangkan pesawat yang lebih kecil dengan kemampuan manuver yang lebih baik yang lebih sulit untuk memukul. Selain Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) selesai dengan mesin turbojet lebih kuat daripada turboprop pada A-10. Senjata yang tersedia termasuk laras ganda 30-mm meriam dengan 250 putaran, dan kapasitas untuk underwing 4,4 ton persenjataan pada tanggal 8 tiang. Ini persenjataan sekali pakai dapat mencakup roket acreage, bom roket dipandu laser proprlrd, "bodoh" dari bom pembakar, anti-personil, dan jenis kimia, udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri, Udara-ke-tanah rudal, Anti- tangki rudal. "Frogfoot" fitur 24-mm titanium bak kokpit baja dilas, sistem saluran udara pencampuran untuk mesin knalpot keren, dan fitur survivabilitas lain seperti busa penuh tangki bahan bakar dan pushrod digerakkan permukaan kontrol. Selain itu, 256 atau flare dispenser sekam dilakukan di dekat bagian belakang pesawat di tailcone dan di atas knalpot mesin. Para penanda laser dan sasaran yang menunjukkan elektronik dicatat di hidung ekstrim. Su-25T merupakan versi perbaikan dari Su-25. Sebagai "Frogfoots" terbang beberapa 60 000 sorties tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Kebutuhan untuk cuaca al-dan malam mampu Su-25 dengan berbagai peningkatan, daya tahan dan survivabilitas menyebabkan Su-25T ("T" untuk "Anti-tank"). Hal ini didasarkan pada badan pesawat dari versi Su-25UB pelatih dua kursi dengan kokpit langka berpunuk faired berakhir. Ruang ini sekarang memegang sel bahan bakar dan avionik ekstra. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Meskipun OKB Sukhoi diharapkan untuk mendapatkan pengembangan penuh T8 bergulir dengan cepat, rintangan dengan cepat muncul. VVS jenderal tidak senang dengan desain yang diajukan, bersikeras bahwa warload tersebut ditingkatkan menjadi 4.000 kilogram (£ 8.800) dan bahwa pesawat mampu Mach 1 di ketinggian rendah. VVS flyboys itu hanya tidak nyaman dengan ide sebuah pesawat tempur jet subsonik. Insinyur Sukhoi bisa mengakomodasi permintaan warload lebih dengan scaling up desain, tetapi kinerja supersonik adalah keluar dari pertanyaan, meskipun mereka mampu meningkatkan kecepatan puncaknya. Upaya mendesain ulang mendorong awal konstruksi prototipe sampai Agustus 1971, dengan pekerjaan yang dilakukan di Pabrik Negara 153 di Novosibirsk, baik di sebelah timur pegunungan Ural. Fasilitas ini telah lama bekerja dengan OKB Sukhoi pada pesawat lain. Mikhail Simonov ditugaskan sebagai manajer proyek. Oleg Samolovich adalah kepala desainer dari Agustus 1972 hingga Oktober 1974, ketika dia pindah untuk bekerja di interceptor "T10", yang akan muncul sebagai "Flanker Su-27". Y.V. Ivashetchkin terjadi Samolovich itu. Sedangkan desain bekerja pada T8 melanjutkan, tim desain diperoleh informasi awal tentang Fairchild A-10. Mesin A-10 yang telah dipasang pada polong di atas bagian belakang pesawat, melindungi mereka sampai pada taraf tertentu dari tanah-meluncurkan rudal pencari panas dan dari anti-pesawat kebakaran. Keuntungan dari konfigurasi ini adalah yang substansial dan beberapa anggota tim desain Sukhoi melobi untuk mengadopsi konfigurasi yang sama untuk T8, tetapi seperti polong-mount mesin dibuat drag dan mengurangi kecepatan, dan sudah terlambat untuk membuat perubahan tersebut tanpa menggelincirkan para proyek pula. Pavel Sukhoi meninggal pada tahun 1973, telah hidup cukup lama untuk melihat sebuah mockup dari T8. Namun, meskipun dua prototip sedang dibangun pada saat itu, perintah formal untuk mereka tidak dikeluarkan oleh Departemen Industri Pesawat sampai 6 Mei 1974, dengan satu yang akan digunakan untuk uji statis. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Prototipe dibangun dgn sedikit uang, memanfaatkan off gigi tersedia sedapat mungkin. Artikel statis-test, nomor "T8-0", disampaikan pada tanggal 12 September 1974. Prototipe penerbangan-tes awal, "T8-1", disampaikan ke pusat uji terbang Zhukovskiy pada bulan Desember 1974, meskipun karena kegagalan mesin penerbangan pertama ditunda untuk 22 Februari 1975. Penerbangan ini dilakukan oleh pilot uji Sukhoi OKB kepala, Jenderal Vladimir Ilyushin, salah satu pilot yang paling menonjol USSR uji dan oleh anak ironi Sergei Ilyushin, pendiri OKB Ilyushin saingan. Para T8-1 ini dilengkapi dengan suite navigasi-serangan dari Su-17M2 dan GSH-23 twin-laras "papan jungkat-jungkit" 23 meriam milimeter. Meriam dapat tertekan untuk pemberondongan. Pada saat ini, terus perubahan dalam persyaratan layanan untuk T8 telah mengakibatkan kenaikan lebih lanjut dalam berat badan. RD-9 kembar turbojet digantikan oleh kembar R-95Sh Tumanski non-afterburning turbojet dengan 44,13 kN (4.500 KGP / 9.921 lbf) dorong lepas landas maksimum masing-masing. R-95Sh adalah versi non-afterburning dari Tumanski R-13 F-300 digunakan pada MiG-21. Itu jauh dari solusi negara-of-the-art dan mesin turbofan yang lebih modern akan menjadi lebih baik dalam hal ekonomi bahan bakar, tetapi sebagai kompensasi bahwa R-95Sh punya banyak kekuasaan, dan sangat kasar dan dapat diandalkan juga. Itu juga tidak rewel tentang kelas bahan bakar itu digunakan, dan bahkan bisa membakar bahan bakar diesel dalam keadaan darurat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2) yang tidak lagi di produksi serial, melakukan penerbangan pertama pada tahun 1979. Hal ini merupakan landasan kursi pesawat penyerang tunggal adalah pesawat sangat tahan lama - itu cukup berat lapis baja - dan mudah untuk layanan - layanan semua peralatan dapat disimpan dalam sebuah wadah dan diangkut oleh pesawat itu sendiri. Hal ini dipersenjatai dengan satu senjata laras 30mm kembar di bagian bawah badan pesawat dengan 250 putaran. Ada 8 tiang di bawah sayap yang dapat membawa sekitar 4.000 kg udara-ke-darat senjata, termasuk 57mm ke 330mm roket. Ada dua tiang tempel kecil untuk AAMs AA-2D/ATOLL atau AA-8/APHID. Sayap tinggi-mount dan back-meruncing dengan tepi tertinggal lurus. Ada polong dipasang di ujung persegi. Ada dua turbojet yang dipasang di samping tubuh di bawah sayap. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran depan dari sayap terkemuka tepi. Ada knalpot untuk bagian belakang sayap trailing tepi. Pesawat ini panjang, dan langsing dan memiliki hidung bulat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2). Tubuh mengecil ke bagian belakang yang overhang pada knalpot. Ada kanopi melangkah. Ekornya menyapu-punggung dan sirip adalah meruncing dengan ujung persegi. Dataran tengah yang dipasang di pesawat, tidak merata meruncing dengan tips tumpul. Su-39 (juga dikenal sebagai Su-25T atau Su-25TM) adalah varian Frogfoot menggabungkan pasca-Afganistan pelajaran-pelajari. Hal ini didasarkan pada Su-25UB trainder dua tempat duduk, dengan kursi belakang kokpit dan diganti dengan sel bahan bakar dan avionik ekstra. Su-39 membawa radar modus Kopyo-25 multi polong di bawah badan pesawat. Persenjataan termasuk rudal serangan darat seperti AT-16 Vikhr, rudal anti kapal, dan AAMs seperti R-27, R-27ER, R-60, R-73 dan R-77. Penurunan empat kali lipat dalam tanda tangan termal telah dicapai melalui konsumsi pendinginan pada permukaan atas pesawat, dan tubuh yang pusat baru yang topeng pisau turbin panas. Hanya beberapa lusin pesawat ini telah dibangun. Laporan di pertengahan 1990-an bahwa penunjukan Su-39 telah ditugaskan untuk seorang pelatih utama berasal dari Su-26 dan Su-29 pesawat aerobatic kompetisi, yang dirancang untuk menggantikan Yak-52, ini ternyata tidak benar. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2)

Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu)

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) adalah pesawat jet tempur dengan kursi tunggal, bermesin kembar-mesin yang dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Sukhoi. Ia dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 22 Februari 1975. Setelah pengujian, pesawat masuk ke produksi seri di tahun 1978 di Tbilisi di Republik Soviet Georgia. Udara Rusia dan pasukan darat itu dijuluki "Grach" ("Rook"). Varian awal termasuk Su-25UB dua tempat duduk pelatih, Su-25BM untuk target-penarik, dan Su-25K untuk pelanggan ekspor. Varian Upgraded dikembangkan oleh Sukhoi termasuk Su-25T dan ditingkatkan lebih lanjut Su-25TM (juga dikenal sebagai Su-39). Pada tahun 2007, Su-25 adalah pesawat sayap tetap hanya lapis baja dalam produksi kecuali Su-34 yang produksinya baru saja dimulai. Hal ini saat ini dalam pelayanan dengan Rusia dan berbagai negara CIS lainnya serta pelanggan ekspor. Selama lebih dari 25 tahun dalam pelayanan, Su-25 telah melihat pertempuran dengan pasukan udara beberapa. Ini sangat terlibat dalam perang Soviet di Afghanistan, terbang misi kontra-pemberontakan melawan Mujahidin. Angkatan Udara Irak dipekerjakan Su-25s terhadap Iran selama Perang Iran-Irak 1980-1989. Kebanyakan dari mereka kemudian hancur atau melarikan diri ke Iran di Teluk Persia Perang 1991. Pada tahun 1993, separatis Abkhazia digunakan Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) terhadap Georgia selama Perang Abkhazia. Delapan tahun kemudian, Angkatan Udara Macedonia dipekerjakan Su-25s melawan pemberontak Albania dalam konflik Makedonia 2001, dan pada tahun 2008, Georgia dan Rusia keduanya digunakan Su-25s dalam Perang Rusia-Georgia. Negara-negara Afrika, termasuk Pantai Gading, Chad, dan Sudan telah menggunakan Su-25 dalam pemberontakan lokal dan perang saudara. Pada awal 1968, Departemen Pertahanan Soviet memutuskan untuk mengembangkan sebuah pesawat shturmovik serangan lapis baja khusus untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Ide menciptakan pesawat tanah-dukungan muncul setelah menganalisis pengalaman shturmovaya (serangan darat) penerbangan selama Perang Dunia II, dan dalam perang lokal selama 1950-an dan 1960-an. Soviet pesawat pembom tempur dalam pelayanan atau dalam pengembangan saat ini (Su-7, Su-17, MiG-21 dan MiG-23) tidak memenuhi persyaratan untuk dukungan udara tentara. Mereka tidak memiliki baju besi plating penting untuk melindungi pilot dan peralatan penting dari tanah api dan hits rudal, dan kecepatan tinggi penerbangan menyulitkan pilot untuk mempertahankan kontak visual dengan target. Setelah diperhitungkan masalah ini, Pavel Sukhoi dan sekelompok ahli terkemuka di Biro Desain Sukhoi mulai bekerja desain awal dalam waktu yang relatif singkat, dengan bantuan dari lembaga terkemuka dari Departemen Industri Penerbangan dan Departemen Pertahanan. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1)