 |
| Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. Airbus A400M (satu) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1, juga dikenal sebagai Atlas, adalah multi-nasional empat mesin turboprop pesawat angkut militer. Ini dirancang oleh Airbus Militer sebagai airlifter taktis dengan kemampuan strategis. Penerbangan perdana pesawat, awalnya direncanakan untuk tahun 2008, berlangsung pada 11 Desember 2009 di Seville, Spanyol. A400M ini menjalani pengujian penerbangan. Pesanan mencapai 174 pesawat dari delapan negara pada Juli 2011. Airbus Militer diharapkan dapat memberikan pesawat pertama di tahun 2013 awal. Proyek ini dimulai sebagai Future International Militer Airlifter (FIMA) kelompok, didirikan pada tahun 1982 oleh Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) untuk mengembangkan pengganti untuk C-130 Hercules dan Transall C-160 [9] Memvariasikan persyaratan dan komplikasi politik internasional menyebabkan lambatnya kemajuan.. Pada tahun 1989 Lockheed meninggalkan pengelompokan dan melanjutkan untuk mengembangkan Hercules upgrade, C-130J super Hercules. Dengan penambahan Alenia dari Italia dan CASA Spanyol kelompok FIMA menjadi Euroflag. A400M diposisikan sebagai ukuran menengah antara Lockheed C-130, dan Boeing C-17. Awalnya Snecma M138 turboprop (berdasarkan inti M88) terpilih untuk daya A400M. Airbus Militer mengeluarkan permintaan baru untuk proposal (RFP) pada bulan April 2002, setelah Pratt & Whitney Kanada dengan PW180 dan Europrop Internasional menjawab, yang terakhir adalah desain baru. Airbus Militer disukai mesin PWC, tapi campur tangan politik mengakibatkan pemilihan Europrop TP400-D6 pada Mei 2003. Negara mitra - Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Inggris, Turki, Belgia, dan Luksemburg - menandatangani perjanjian pada Mei 2003 untuk membeli pesawat 212. Bangsa-bangsa ini memutuskan untuk membebankan Organisasi untuk Kerjasama Persenjataan Bersama (OCCAR) dengan pengelolaan akuisisi A400M. Menyusul penarikan Italia dan revisi total pengadaan kebutuhan revisi itu untuk 180 pesawat, dengan penerbangan pertama pada tahun 2008 dan pengiriman pertama pada 2009. Pada tanggal 28 April 2005, Afrika Selatan bergabung dengan program kemitraan dengan BUMN Denel Saab Aerostructures menerima kontrak untuk komponen pesawat. Perakitan Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 di pabrik Seville dari EADS Spanyol dimulai pada kuartal pertama tahun 2007. Airbus berencana untuk memproduksi tiga puluh pesawat per tahun. Majelis besar tiba oleh transporter Airbus Beluga. Para Europrop empat mesin uji TP400-D6 penerbangan disampaikan pada akhir Februari 2008 untuk A400M pertama. Pengujian struktural statis dari badan pesawat uji A400M dimulai pada 12 Maret 2008 di Spanyol. Penerbangan pertama, awalnya dijadwalkan untuk kuartal pertama tahun 2008, ditunda karena keterlambatan program, penyesuaian jadwal dan tekanan keuangan. EADS mengumumkan pada awal Januari 2008 bahwa masalah perkembangan lebih lanjut dengan mesin telah mengakibatkan penundaan dengan kuartal kedua 2008 sebelum tes penerbangan pertama pada mesin pesawat C-130 testbed. Penerbangan pertama dari pesawat, yang sebelumnya dijadwalkan pada bulan Juli 2008, telah ditunda lagi. Sertifikasi Sipil di Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) CS-25 akan diikuti kemudian oleh sertifikasi untuk tujuan militer. A400M ini "diluncurkan" di Sevilla pada 26 Juni 2008 di sebuah acara yang dipimpin oleh Raja Juan Carlos I dari Spanyol. Pada tanggal 12 Januari 2011, produksi seri dari A400M untuk pelanggan pertama dimulai. Pada tanggal 9 Januari 2009, EADS mengumumkan bahwa pengiriman pertama telah ditunda sampai setidaknya 2012. EADS juga menunjukkan bahwa mereka ingin menegosiasikan kembali "karakteristik teknis tertentu" dari pesawat. EADS telah lama pengiriman pertama akan dimulai tiga tahun setelah penerbangan pertama A400M itu. Surat kabar Financial Times Deutschland Jerman telah diikuti program A400M dan dilaporkan pada 12 Januari 2009 bahwa pesawat kelebihan berat badan sebesar 12 ton dan mungkin tidak dapat mencapai persyaratan kinerja kritis, kemampuan untuk mengangkut 32 ton. Sumber mengatakan kepada FTD pada saat pesawat hanya bisa mengangkat 29 ton, yang tidak cukup untuk membawa pertempuran infanteri lapis baja kendaraan modern (seperti Puma). Laporan FTD mendorong Kepala Angkatan Udara Jerman mengatakan, "Itu adalah perkembangan bencana," dan dapat menunda pengiriman ke Luftwaffe hingga 2014. Kemampuan Operasional Awal (IOC) untuk Luftwaffe tertunda setidaknya sampai 2017. Hal ini menyebabkan perencanaan politik untuk alternatif potensial dalam bentuk integrasi yang lebih tinggi dari kemampuan airlift Eropa. OCCAR mengingatkan negara-negara peserta bahwa mereka dapat mengakhiri kontrak sebelum 31 Maret 2009. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Tampilkan postingan dengan label TRANSPORT MILITER. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label TRANSPORT MILITER. Tampilkan semua postingan
Jumat, 13 April 2012
Selasa, 21 Februari 2012
Kamis, 02 Juni 2011
KC-10 Extender (Wallpaper 1)
 |
| Pesawat KC-10 Extender (Wallpaper 1), ukuran gambar : 1092 x 682 |
KC-10 Extender (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat KC-10 Extender, pesawat terbang penyuplai bahan bakar di udara 1.
McDonnell Douglas KC-10 Extender adalah sebuah kapal tanker udara-ke-udara pesawat dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Amerika Serikat, yang berasal dari pesawat-10-30 sipil DC. The-KC 10 adalah kedua berturut-turut McDonnell Douglas transportasi pesawat yang akan dipilih oleh Angkatan Udara AS menyusul Nightingale-9 C. The KDC serupa-10 adalah dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Belanda. Dimulai dengan keraguan Perang Vietnam mulai mengangkat tentang kemampuan armada 700 +-135 KC untuk memenuhi kebutuhan komitmen global Amerika Serikat. Armada pengisian bahan bakar udara dikerahkan ke Asia Tenggara untuk mendukung pesawat pembom taktis dan strategis, sambil mempertahankan dukungan AS berbasis armada pembom nuklir. Amerika Serikat Angkatan Udara sebagai hasilnya mencari tanker udara-ke-udara dengan kemampuan lebih besar dari KC-135. Pada tahun 1972 dua DC-10s diterbangkan dalam uji coba di Edwards Air Force Base, simulasi refuelings udara untuk memeriksa masalah bangun mungkin. Boeing melakukan tes serupa dengan 747. KC-10 Extender (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat KC-10 Extender, Pesawat terbang penyuplai Bahan bakar di Udara 1. Yom Kippur tahun 1973 Perang dan AS Operasi Rumput Nikel menunjukkan kebutuhan yang memadai kemampuan pengisian bahan bakar udara. Ditolak hak mendarat di Eropa, USAF C-5 Galaksi dipaksa untuk membawa sebagian kecil dari muatan maksimal mereka pada penerbangan langsung dari Amerika Serikat benua ke Israel. Akibatnya C-5 awak segera dilatih dalam pengisian bahan bakar udara dan Departemen Pertahanan AS menyimpulkan bahwa kapal tanker lebih maju yang dibutuhkan. Pada tahun 1975, di bawah program Tanker Advance Pesawat Cargo, empat pesawat dievaluasi: C-5 sendiri, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, dan Lockheed L-1011. Angkatan Udara AS dipilih McDonnell Douglas DC-10 di atas Boeing 747 pada bulan Desember 1977. Desain untuk KC-10 melibatkan modifikasi hanya dari desain DC-10-30CF. Perubahan utama adalah penambahan stasiun kontrol booming di bagian belakang pesawat dan tangki bahan bakar ekstra bawah dek utama. The KC-10 memiliki baik booming centerline pengisian bahan bakar dan sebuah parasut pesawat / selang sistem di sisi kanan belakang pesawat. Perubahan lain dari-10 DC-30CF termasuk penghapusan pintu kargo yang paling dan jendela. KC-10 Extender (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat KC-10 Extender, pesawat terbang penyuplai bahan bakar di udara 1.
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat KC-10 Extender, pesawat terbang penyuplai bahan bakar di udara 1.
McDonnell Douglas KC-10 Extender adalah sebuah kapal tanker udara-ke-udara pesawat dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Amerika Serikat, yang berasal dari pesawat-10-30 sipil DC. The-KC 10 adalah kedua berturut-turut McDonnell Douglas transportasi pesawat yang akan dipilih oleh Angkatan Udara AS menyusul Nightingale-9 C. The KDC serupa-10 adalah dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Belanda. Dimulai dengan keraguan Perang Vietnam mulai mengangkat tentang kemampuan armada 700 +-135 KC untuk memenuhi kebutuhan komitmen global Amerika Serikat. Armada pengisian bahan bakar udara dikerahkan ke Asia Tenggara untuk mendukung pesawat pembom taktis dan strategis, sambil mempertahankan dukungan AS berbasis armada pembom nuklir. Amerika Serikat Angkatan Udara sebagai hasilnya mencari tanker udara-ke-udara dengan kemampuan lebih besar dari KC-135. Pada tahun 1972 dua DC-10s diterbangkan dalam uji coba di Edwards Air Force Base, simulasi refuelings udara untuk memeriksa masalah bangun mungkin. Boeing melakukan tes serupa dengan 747. KC-10 Extender (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat KC-10 Extender, Pesawat terbang penyuplai Bahan bakar di Udara 1. Yom Kippur tahun 1973 Perang dan AS Operasi Rumput Nikel menunjukkan kebutuhan yang memadai kemampuan pengisian bahan bakar udara. Ditolak hak mendarat di Eropa, USAF C-5 Galaksi dipaksa untuk membawa sebagian kecil dari muatan maksimal mereka pada penerbangan langsung dari Amerika Serikat benua ke Israel. Akibatnya C-5 awak segera dilatih dalam pengisian bahan bakar udara dan Departemen Pertahanan AS menyimpulkan bahwa kapal tanker lebih maju yang dibutuhkan. Pada tahun 1975, di bawah program Tanker Advance Pesawat Cargo, empat pesawat dievaluasi: C-5 sendiri, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, dan Lockheed L-1011. Angkatan Udara AS dipilih McDonnell Douglas DC-10 di atas Boeing 747 pada bulan Desember 1977. Desain untuk KC-10 melibatkan modifikasi hanya dari desain DC-10-30CF. Perubahan utama adalah penambahan stasiun kontrol booming di bagian belakang pesawat dan tangki bahan bakar ekstra bawah dek utama. The KC-10 memiliki baik booming centerline pengisian bahan bakar dan sebuah parasut pesawat / selang sistem di sisi kanan belakang pesawat. Perubahan lain dari-10 DC-30CF termasuk penghapusan pintu kargo yang paling dan jendela. KC-10 Extender (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat KC-10 Extender 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat KC-10 Extender, pesawat terbang penyuplai bahan bakar di udara 1.
Kamis, 19 Mei 2011
Minggu, 01 Mei 2011
Kamis, 28 April 2011
Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1)
ukuran gambar : 1092 x 682
Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1)
Galeri wallpaper pesawat cargo militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar pesawat terbang angkut militer Lockheed C-5 Galaxy 1.
C-5A memiliki konfigurasi secara keseluruhan sama seperti C-141, dengan sayap tinggi dengan sapuan 25 derajat, empat mesin jet di polong pada tiang underwing, ramp loading belakang, ekor tee tinggi, dan roda pendaratan utama mencabut ke fairings. Namun, hal ini secara besar-besaran ditingkatkan, dengan kemampuan mengangkat dua tank tempur utama atau mengangkut 345 pasukan lengkap-lengkap. Galaxy adalah operasional pesawat udara terbesar di dunia selama 15 tahun, sampai akhirnya dikalahkan oleh Soviet Antonov An-124 Condor. Hidung terangkat dibersihkan kokpit, mengizinkan pesawat yang akan meluncur dengan hidung terbuka. kokpit itu ditempatkan di depan sebuah dek penerbangan atas di atas kargo besar, dan menampung awak pesawat khas enam. Dek atas juga termasuk kompartemen kru-bantuan 15 orang dengan ranjang di depan sayap, dan sebuah kompartemen penumpang belakang sayap dengan 73 kursi yang menghadap ke belakang. C-5A telah didukung oleh empat General Electric TF39-GE-1 turbofan dengan 191,3 kN (19.500 KGP / 43.000 lbf) dorong masing-masing. Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat kargo Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang angkut Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Semua empat mesin telah reversers dorong, dan tampaknya reversers dorong pada mesin kapal sebenarnya dapat dihidupkan saat dalam penerbangan. Pesawat ini memiliki empat set alat utama, masing-masing dengan bogie dua-gandar dengan dua roda di depan dan empat di belakang, dan hidung gear roda empat. The landing gear bisa "berlutut" untuk membantu dalam kargo loading, dan menampilkan sistem untuk membantu tanah di crosswinds. C-5A memiliki kemampuan pengisian bahan bakar booming dari awal, serta sistem komputerisasi "Kerusakan Deteksi, Analisa dan Recording (Madar)" diagnostik yang dipantau 800 poin tes dalam penerbangan atau untuk memperbaiki tanah. C-5A membuktikan nilainya di musim gugur 1973, dalam Operasi NIKEL GRASS, yang angkut udara yang sangat besar untuk mendukung Israel dalam perang Yom Kippur, dengan cargolifter besar tercatat jumlah besar amunisi dan senjata untuk membantu pasukan Israel. Galaxy juga dilakukan layanan handal di tahun-tahun terakhir Perang Vietnam, meskipun salah satu hilang pada tanggal 4 April 1975 ketika mencoba untuk mengevakuasi anak yatim piatu dari Saigon. 206 dari 382 orang penumpang tewas, banyak dari mereka bayi. Spesifikasi Desain C-5A sudah sangat agresif dan sulit untuk bertemu. Program ini tidak berjalan lancar, dan pada kenyataannya program ini dikatakan telah diciptakan "biaya overrun" panjang. Salah satu masalah jangka panjang yang dihasilkan adalah bahwa pesawat tidak hidup sesuai dengan spesifikasinya kelelahan-hidup, dengan sayap yang hampir seperempat dari 30.000 seumur hidup-jam tertentu. Pada tahun 1975, Lockheed telah mendapatkan kontrak untuk memberikan sayap baru untuk semua pesawat yang masih hidup untuk meningkatkan kehidupan pelayanan sayap ke 30.000 jam tertentu. Pesawat ulang-bersayap pertama dikirimkan ke USAF pada tahun 1983, dengan program re-winging lengkap pada bulan Juli 1987. Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat kargo Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang angkut Militer Lockheed C-5 Galaxy 1.
Lockheed C-5 Galaxy (Wallpaper 2)Galeri wallpaper pesawat cargo militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar pesawat terbang angkut militer Lockheed C-5 Galaxy 1.
C-5A memiliki konfigurasi secara keseluruhan sama seperti C-141, dengan sayap tinggi dengan sapuan 25 derajat, empat mesin jet di polong pada tiang underwing, ramp loading belakang, ekor tee tinggi, dan roda pendaratan utama mencabut ke fairings. Namun, hal ini secara besar-besaran ditingkatkan, dengan kemampuan mengangkat dua tank tempur utama atau mengangkut 345 pasukan lengkap-lengkap. Galaxy adalah operasional pesawat udara terbesar di dunia selama 15 tahun, sampai akhirnya dikalahkan oleh Soviet Antonov An-124 Condor. Hidung terangkat dibersihkan kokpit, mengizinkan pesawat yang akan meluncur dengan hidung terbuka. kokpit itu ditempatkan di depan sebuah dek penerbangan atas di atas kargo besar, dan menampung awak pesawat khas enam. Dek atas juga termasuk kompartemen kru-bantuan 15 orang dengan ranjang di depan sayap, dan sebuah kompartemen penumpang belakang sayap dengan 73 kursi yang menghadap ke belakang. C-5A telah didukung oleh empat General Electric TF39-GE-1 turbofan dengan 191,3 kN (19.500 KGP / 43.000 lbf) dorong masing-masing. Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat kargo Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang angkut Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Semua empat mesin telah reversers dorong, dan tampaknya reversers dorong pada mesin kapal sebenarnya dapat dihidupkan saat dalam penerbangan. Pesawat ini memiliki empat set alat utama, masing-masing dengan bogie dua-gandar dengan dua roda di depan dan empat di belakang, dan hidung gear roda empat. The landing gear bisa "berlutut" untuk membantu dalam kargo loading, dan menampilkan sistem untuk membantu tanah di crosswinds. C-5A memiliki kemampuan pengisian bahan bakar booming dari awal, serta sistem komputerisasi "Kerusakan Deteksi, Analisa dan Recording (Madar)" diagnostik yang dipantau 800 poin tes dalam penerbangan atau untuk memperbaiki tanah. C-5A membuktikan nilainya di musim gugur 1973, dalam Operasi NIKEL GRASS, yang angkut udara yang sangat besar untuk mendukung Israel dalam perang Yom Kippur, dengan cargolifter besar tercatat jumlah besar amunisi dan senjata untuk membantu pasukan Israel. Galaxy juga dilakukan layanan handal di tahun-tahun terakhir Perang Vietnam, meskipun salah satu hilang pada tanggal 4 April 1975 ketika mencoba untuk mengevakuasi anak yatim piatu dari Saigon. 206 dari 382 orang penumpang tewas, banyak dari mereka bayi. Spesifikasi Desain C-5A sudah sangat agresif dan sulit untuk bertemu. Program ini tidak berjalan lancar, dan pada kenyataannya program ini dikatakan telah diciptakan "biaya overrun" panjang. Salah satu masalah jangka panjang yang dihasilkan adalah bahwa pesawat tidak hidup sesuai dengan spesifikasinya kelelahan-hidup, dengan sayap yang hampir seperempat dari 30.000 seumur hidup-jam tertentu. Pada tahun 1975, Lockheed telah mendapatkan kontrak untuk memberikan sayap baru untuk semua pesawat yang masih hidup untuk meningkatkan kehidupan pelayanan sayap ke 30.000 jam tertentu. Pesawat ulang-bersayap pertama dikirimkan ke USAF pada tahun 1983, dengan program re-winging lengkap pada bulan Juli 1987. Lockheed C-5 Galaxy (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat kargo Militer Lockheed C-5 Galaxy 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang angkut Militer Lockheed C-5 Galaxy 1.
Lockheed C-5 Galaxy (Wallpaper 3)
Lockheed C-5 Galaxy (Wallpaper 4)
Rabu, 20 April 2011
Senin, 18 April 2011
V-22 Osprey (wallpaper 1)
ukuran gambar : 1200 x 749V-22 Osprey (wallpaper 1)
Galeri wallpaper pesawat hybrid V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar pesawat hybrid V-22 Osprey 1.
Bell-Boeing V-22 Osprey adalah Amerika multi-misi, militer, pesawat tiltrotor dengan baik lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), dan lepas landas pendek dan mendarat (STOL) kemampuan. Hal ini dirancang untuk menggabungkan fungsionalitas dari helikopter konvensional dengan kisaran panjang, kinerja jelajah tinggi kecepatan pesawat turboprop. V-22 berasal dari Amerika Serikat Departemen Pertahanan Bersama-layanan Vertikal take-off/landing Eksperimental (JVX) program pesawat dimulai pada tahun 1981. Tim dari Bell Helicopter, dan Boeing Helikopter dianugerahi kontrak pembangunan pada tahun 1983 untuk pesawat tiltrotor. Tim Bell Boeing bersama-sama memproduksi pesawat. V-22 pertama terbang pada tahun 1989, dan mulai perubahan penerbangan pengujian dan desain, kompleksitas dan kesulitan menjadi tiltrotor pertama ditujukan untuk layanan militer di dunia menyebabkan bertahun-tahun pembangunan. Amerika Serikat Korps Marinir mulai pelatihan kru untuk Osprey pada tahun 2000, dan menerjunkan itu pada tahun 2007, melainkan melengkapi dan akhirnya akan menggantikan mereka CH-46 Sea Knights. V-22 Osprey (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. operator lain yang Osprey itu, Angkatan Udara AS menerjunkan versi mereka tiltrotor pada tahun 2009. Sejak memasuki layanan dengan Korps Marinir AS dan Angkatan Udara, yang Osprey telah dikerahkan untuk operasi tempur di Irak dan Afghanistan. Kegagalan misi penyelamatan sandera Iran pada tahun 1980 menunjukkan kepada militer Amerika Serikat suatu kebutuhan untuk "tipe baru pesawat, yang tidak bisa hanya lepas landas dan mendarat secara vertikal tapi juga bisa membawa pasukan tempur, dan melakukannya dengan kecepatan." Departemen Pertahanan AS mulai Bersama-layanan Vertikal take-off/landing Eksperimental (JVX) program pesawat pada tahun 1981, di bawah pimpinan Angkatan Darat Amerika Serikat. Angkatan Laut AS / Korps Marinir diberikan memimpin pada tahun 1983. The JVX gabungan persyaratan dari Korps Marinir, Angkatan Udara, Angkatan Darat dan Angkatan Laut. Permintaan untuk proposal (RFP) dikeluarkan pada bulan Desember 1982 untuk karya desain JVX awal. Bunga dalam program ini diungkapkan oleh Aérospatiale, Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman, Lockheed, dan Westland. DoD mendorong kontraktor untuk membentuk tim. Bell bermitra dengan Boeing Vertol. Tim Bell Boeing mengajukan proposal untuk versi diperbesar prototipe Bell XV-15 pada tanggal 17 Februari 1983. Ini adalah usulan hanya menerima dan kontrak rancangan awal diberikan pada tanggal 26 April 1983. V-22 Osprey (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar Pesawat hibrida V-22 Osprey 1.
V-22 Osprey (Wallpaper 2)Galeri wallpaper pesawat hybrid V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar pesawat hybrid V-22 Osprey 1.
Bell-Boeing V-22 Osprey adalah Amerika multi-misi, militer, pesawat tiltrotor dengan baik lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), dan lepas landas pendek dan mendarat (STOL) kemampuan. Hal ini dirancang untuk menggabungkan fungsionalitas dari helikopter konvensional dengan kisaran panjang, kinerja jelajah tinggi kecepatan pesawat turboprop. V-22 berasal dari Amerika Serikat Departemen Pertahanan Bersama-layanan Vertikal take-off/landing Eksperimental (JVX) program pesawat dimulai pada tahun 1981. Tim dari Bell Helicopter, dan Boeing Helikopter dianugerahi kontrak pembangunan pada tahun 1983 untuk pesawat tiltrotor. Tim Bell Boeing bersama-sama memproduksi pesawat. V-22 pertama terbang pada tahun 1989, dan mulai perubahan penerbangan pengujian dan desain, kompleksitas dan kesulitan menjadi tiltrotor pertama ditujukan untuk layanan militer di dunia menyebabkan bertahun-tahun pembangunan. Amerika Serikat Korps Marinir mulai pelatihan kru untuk Osprey pada tahun 2000, dan menerjunkan itu pada tahun 2007, melainkan melengkapi dan akhirnya akan menggantikan mereka CH-46 Sea Knights. V-22 Osprey (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. operator lain yang Osprey itu, Angkatan Udara AS menerjunkan versi mereka tiltrotor pada tahun 2009. Sejak memasuki layanan dengan Korps Marinir AS dan Angkatan Udara, yang Osprey telah dikerahkan untuk operasi tempur di Irak dan Afghanistan. Kegagalan misi penyelamatan sandera Iran pada tahun 1980 menunjukkan kepada militer Amerika Serikat suatu kebutuhan untuk "tipe baru pesawat, yang tidak bisa hanya lepas landas dan mendarat secara vertikal tapi juga bisa membawa pasukan tempur, dan melakukannya dengan kecepatan." Departemen Pertahanan AS mulai Bersama-layanan Vertikal take-off/landing Eksperimental (JVX) program pesawat pada tahun 1981, di bawah pimpinan Angkatan Darat Amerika Serikat. Angkatan Laut AS / Korps Marinir diberikan memimpin pada tahun 1983. The JVX gabungan persyaratan dari Korps Marinir, Angkatan Udara, Angkatan Darat dan Angkatan Laut. Permintaan untuk proposal (RFP) dikeluarkan pada bulan Desember 1982 untuk karya desain JVX awal. Bunga dalam program ini diungkapkan oleh Aérospatiale, Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman, Lockheed, dan Westland. DoD mendorong kontraktor untuk membentuk tim. Bell bermitra dengan Boeing Vertol. Tim Bell Boeing mengajukan proposal untuk versi diperbesar prototipe Bell XV-15 pada tanggal 17 Februari 1983. Ini adalah usulan hanya menerima dan kontrak rancangan awal diberikan pada tanggal 26 April 1983. V-22 Osprey (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat hibrida V-22 Osprey 1. Koleksi foto dan gambar Pesawat hibrida V-22 Osprey 1.
V-22 Osprey (Wallpaper 3)
V-22 Osprey (Wallpaper 4)
Langganan:
Postingan (Atom)