GAMBAR PESAWAT TERBANG

Senin, 12 Desember 2011

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 4)
4. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 4. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Pada tahun 1993 diubah Sukhoi seri pertama yang diproduksi Su-30 menjadi demonstran untuk pasar versi multi-peran Su-30MK yang ditunjuk. MK berdiri untuk Modernizirovannyi Kommercheskiy ('diubah komersial') menunjukkan bahwa versi baru ini dikembangkan terutama untuk pasar ekspor. Centerpoint versi baru akan menjadi sistem pengendalian kebakaran upgrade multiperan, tergantung pada kebutuhan pelanggan. Kemampuan udara-ke-darat pesawat secara efektif sangat ditingkatkan dan berbagai macam rudal dan bom baru yang ditambahkan ke pilihan persenjataan. Untuk peran udara-ke-udara, baru RVV-AE (R-77) jarak menengah radar homing rudal aktif ditambahkan ke pilihan. Su-30MKK multi-peran kembar-kursi pesawat tempur dikembangkan untuk Cina. Seperti gas Su-30MKI itu kokpit kembar-kursi dengan multifuction modern menunjukkan dan dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Selain pembaruan ini, pesawat ini juga dilengkapi dengan sirip yang lebih besar dari desain Su-35 untuk mengakomodasi lebih banyak bahan bakar. Namun itu tidak memiliki canards dan mesin TVC untuk manuver super. Pesawat membawa radar N001VE yang kompatibel dengan rudal RVV-AE. Seperti Su-30MK derivatif itu membawa lebar mengatur udara-udara-dan udara-ke-permukaan pada 12 cantelan senjata. Berat lepas landas namun telah meningkat menjadi 38.000 kg dengan badan pesawat dan roda pendaratan stengthening. Hal ini membuat Su-30MKK hanya Su-27 derivatif yang mampu baik payload maksimum dan kereta bahan bakar maksimal. Pada tahun 1999 Sukhoi dikonversi T10PU-5 (pertama Su-30 prototipe) ke Su-30MKK pertama, pertama terbang pada tanggal 9 Mei 1999. Ini segera diikuti pada tanggal 19 Mei 1999 oleh Su-30MKK produksi pertama ''501 dibangun oleh KnAAPO melakukan penerbangan perdananya. Pada musim panas tahun 1999 produksi Su-lain 30MKK adalah roled keluar, pesawat ini membawa seri '502 'dicat dalam warna yang sama sebagai armada Su-27SK/UBK Cina. Seri produksi mulai dari sekitar 50 pesawat ditakdirkan untuk PLAAF tersebut. Menindaklanjuti perintah terdiri dari spesifikasi Su-30MK2 dan Su-30MK3 diperbarui (sebutan alternatif Su-30MKK2 dan Su-30MKK3 masing-masing). Agaknya, rasa nosel dikendalikan oleh avionik di dalamnya, kan? Tapi itu adalah pilot yang diberi pakan langsung pada sudut nosel? Karena manuver seperti itu supermaneuvers Pugachev Cobra yang terlalu rumit untuk dimengerti. Cobra Pugachev itu atau dinamis pengereman manuver di mana dalam waktu 3-4 detik, hidung pesawat ditarik sampai dengan sudut tinggi serangan (80 ° -110 °) dan kemudian kembali ke penerbangan horisontal normal. Hal ini menyebabkan hilangnya intensif kecepatan udara. Anda bisa menjalankan manuver ini dari tingkat penerbangan di ketinggian dan kecepatan yang beragam ditunjukkan 350-450 kilometer per jam. Dalam tingkat penerbangan pada kecepatan entri yang sesuai 350 sampai 450 km / jam, menonaktifkan limiter AOA. Jalankan kobra dengan menarik tongkat sepenuhnya belakang. Sebagai hidung mencapai vertikal (menunjuk lurus ke atas) memungkinkan tongkat untuk pergi ke netral dan membiarkan hidung jatuh kembali ke tingkat penerbangan. Dorong peningkatan lancar menjelang akhir manuver. Limiter AOA otomatis akan kembali terlibat setelah menjalankan kobra.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 3)

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 3)
3. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 3. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Menjual keras oleh Irkut (sebelumnya IAPO) dan Sukhoi dilunasi pada akhir 1996 ketika Angkatan Udara India untuk menandatangani turunan lanjutan dari dasar Su-30, Su-30MKI (M-Peningkatan, K-Ekspor, I-India ) Flanker H. Dalam kesepakatan kompleks yang melihat pengiriman awal pengembangan Su-30K dan progresif dasar dan pengiriman nanti penuh dikonfigurasi dan membangun lisensi Su-30MKI, India merundingkan kesepakatan yang akan melihat sekitar 180 pesawat ini disebarkan dengan skuadron IAF. Su-30MKI merupakan perpaduan teknologi dari demonstran Su-37 dan Su-30 program, dengan Indian tambahan yang dirancang dan dibangun perangkat keras prosesor di Komputer Misi, Radar data Processor menyediakan bawah program (Lance) industri Vetrivale, dan beberapa item perangkat keras Israel dan Uni Eropa. Pesawat ini memiliki Avionique HUD sextant dan RLG (Ring Laser Gyro) INS / GPS, kaca cockpits, NIIP N011M array bertahap, AL-31FP mesin TVC, kemudi diperbesar, Su-33/35/37 canards dan probe pengisian bahan bakar udara, dan ditingkatkan OLS-30 IRST paket. Para RWR Tarang India dikembangkan digunakan di suite EWSP. Sistem TVC di Su-30MKI telah berkembang di luar sistem Su-37, yang dibelokkan hanya dalam bidang vertikal. Varian Su-30MKI memiliki 32 derajat miring pesawat TVC untuk memperkenalkan komponen gaya lateral dan vertikal vektor, dan didorong oleh sistem bahan bakar mesin bukan lingkaran utama pesawat hidrolik. Sejak tahun 2003, rincian lebih lanjut juga telah mengungkapkan tentang N-011M BAR ('Panther') hibrida bertahap array radar dirancang untuk Su-35/37 dan diberikan pada Su-30MKI dan Su-kemungkinan 30MKM. Para BAR bertahap array perakitan mekanis steerable untuk + / -55 derajat off-boresight, menyediakan bidang total menganggap di azimut + / -100 derajat off-boresight - dalam efek kombinasi dari berbagai kemudi mekanik dan elektronik memberikan kemudi balok penuh maju hemispherical cakupan. NIIP klaim 3 dB noise figure tiga channel receiver, dan rata-rata mengirimkan kekuatan 1,2 kW, dengan 1 kW dalam mode illuminator untuk semi-aktif rudal. Udara-udara mode termasuk Jalur Sementara Pindai 15 target dan keterlibatan bersamaan dari empat, penilaian serangan dan Non-Koperasi Pengakuan Target (NCTR). Udara-permukaan mode termasuk pemetaan balok nyata, Doppler balok mengasah, Aperture Radar Synthetic (SAR) pencitraan, Ground / Maritim Indikator Moving Target (GMTI / MMTI), pengukuran posisi sasaran dan pelacakan GMTI dari dua target bersamaan. Target tempur udara berukuran telah diperoleh pada 76 NMI, dan bergerak tank di 25 NMI. Sementara laporan dari ESA Aktif (AESA) telah muncul, rincian saat ini belum tersedia untuk umum. India Su-30MKI adalah untuk tanggal Su-27 paling maju derivatif untuk memasukkan produksi dan dengan pengecualian misi avionik dan perangkat lunak adalah setara kredibel untuk keluarga F-15E/I/K/S. Hal ini juga menggarisbawahi 'tidak memegang dilarang "pasar senjata internasional, di mana seorang pelanggan ekspor disertakan dengan produk yang setengah generasi depan angkatan udara Rusia - IAF menunjuk sebagai Fighter Dominasi perusahaan Air.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 2)

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 2)
2. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 2. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
2D berarti mengarahkan dorongan di horisontal dan vertikal sedangkan 3D berarti mengarahkan dorongan di vertikal, horisontal, dan sudut. Dalam 2D, nosel dapat dibelokkan hanya dalam satu arah (baik baik vertikal atau horizontal) dan dalam hal 3D mereka telah tidak ada informasi yang benar karena beberapa hari lalu saya membaca sebuah artikel yang menyatakan bahwa 3D dapat dibelokkan dalam pesawat yang berbeda dan kemarin Saya membaca artikel lain dan menyatakan bahwa nozzle 3D dapat dibelokkan ke arah yang berlawanan. Jadi mereka cukup kebingungan tentang kerja nosel 3D. Aspek yang paling penting yang terkait dengan mesin bergerak / kendaraan / pesawat, dll adalah kekuatan pendorong / penggerak jenis, dll Aspek yang terkait dengan propulsi, dll bisa menjadi yang terbaik dipelajari ketika mereka berhubungan dengan pesawat terbang, terutama karena fakta bahwa ada gesekan idealnya nol antara pesawat dan udara / tidak seperti kasus di mobil / sepeda / kapal, dll Konsep tiga dimensi vectoring juga dapat diterapkan ke pesawat propellor berbasis. Prinsip-prinsip dan manfaat akan baik jika tidak dramatis bila dibandingkan dengan kekuatan jet / roket, dll jenis teknologi jet sebelumnya adalah murni axisymmetric dan dorong berada di garis sumbu dari mesin jet. Vektor dorong 2-dimensi memungkinkan propulsi yang akan dibelokkan dalam dua arah, atas dan bawah, atau ke samping, kiri atau kanan. 3 dimensi memungkinkan vektor dorong propulsi yang akan dibelokkan di semua 4 arah, yaitu, naik turun dan kiri dan kanan. Hal ini bahkan mungkin untuk menambahkan kontrol roll menggunakan ideologi diferensial. Pada dasarnya penggerak satu jet diarahkan ke atas sementara yang lain diarahkan ke bawah. The 3 dimensi vektor dorong memungkinkan Anda untuk membawa semua jenis manuver kompleks. Anda bisa mengatakan 3 dimensi dorong tambahkan 4 lebih kontrol ke pesawat. Dengan tidak adanya 3 dimensi dorong pilot harus bergantung pada kontrol dasar seperti kemudi / lift / flap / airelon, dll Hal ini sangat mungkin bahwa beberapa manuver kompleks dapat dilakukan tanpa menggunakan kontrol dasar sama sekali. Waktu respon banyak ditingkatkan dengan menggunakan menyodorkan seperti multi dimensi. Su-30 adalah pesawat tempur multiperan. Ia memiliki dua kursi kokpit dengan airbrake belakang kanopi. Su-30MK mampu menyelesaikan berbagai misi tempur pada jarak yang signifikan dari dasar rumah, dalam setiap kondisi cuaca dan selama jamming radar, baik siang dan malam [kutipan diperlukan]. Ini pesawat multiperan ini cukup cocok untuk seluruh spektrum skenario tempur taktis dan operasional pekerjaan, bervariasi dari kontra-udara tugas (yaitu mendapatkan superioritas udara, pertahanan udara, udara patroli dan pengawalan) untuk serangan darat, penekanan pertahanan udara musuh, interdiksi udara, dukungan udara dan serangan maritim. Selain itu, Su-30MK dapat melakukan tugas-tugas peringatan ECCM dan awal, serta latihan perintah-dan-kontrol atas sekelompok aktiva pertempuran udara melakukan misi bersama. Ia memiliki kemampuan manuver 9 beban g.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 1)

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 1)
1. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 1. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Sukhoi Su-30 (NATO Flanker-C nama) adalah kembar-mesin, dua-kursi pesawat militer yang dikembangkan oleh Sukhoi Rusia Aviation Corporation. Ini adalah pejuang multiperan untuk semua cuaca, udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan misi interdiksi dalam. Su-30 dimulai sebagai sebuah proyek pengembangan internal di keluarga Su-27 Sukhoi oleh Sukhoi. Rencana desain adalah dirubah dan nama itu dibuat resmi oleh Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 1996. Dari keluarga Flanker, hanya Su-27, Su-30, Su-34 dan Su-35 telah diperintahkan ke produksi serial oleh Departemen Pertahanan. Semua yang lain, seperti Su-37, adalah prototipe. Su-30 memiliki dua cabang yang berbeda, diproduksi oleh organisasi bersaing: KnAAPO dan Irkut Corporation, baik yang datang di bawah payung grup Sukhoi. KnAAPO memproduksi Su-30MKK dan Su-30MK2, yang dirancang untuk dan dijual ke Cina, dan kemudian Indonesia dan Vietnam. Karena keterlibatan KnAAPO dari tahap awal pengembangan Su-35, ini pada dasarnya merupakan versi dua kursi dari pertengahan 1990-an Su-35. Cina memilih sebuah radar yang lebih tua tetapi lebih ringan sehingga bisa canards dihilangkan dengan imbalan muatan meningkat. Ini adalah pejuang pemogokan khusus dirancang untuk jangka panjang udara-ke-permukaan misi serangan, mirip dengan Amerika F-15E. Irkut tradisional melayani Pertahanan Udara Soviet dan, di tahun-tahun awal pengembangan Flanker, diberi tanggung jawab manufaktur Su-27UB, versi dua-kursi pelatih dari Su-27. Ketika India menunjukkan minat dalam Su-30, Irkut menawarkan multiperan Su-30MKI, yang berasal sebagai Su-27UB dimodifikasi dengan avionik yang tepat bagi para pejuang. Seiring dengan tanah-serangannya kemampuan, seri menambahkan fitur untuk peran superioritas udara, seperti thrust-vectoring, canards ke depan dan jangka panjangnya fase-array radar. Turunannya termasuk MKM, MKA dan MKV untuk Malaysia, Aljazair dan Venezuela, masing-masing. Rusia dalam pembicaraan untuk membeli dari Irkut produksi massal Sukhoi fasilitas pada 28 sampai 40 Su-30 pejuang C. Sangat disayangkan bahwa sejak 911 tontonan media yang sedang berlangsung Perang Global Melawan Teror dan Operasi Kebebasan Irak telah mengalihkan fokus publik dan media di Australia jauh dari kejadian di wilayah dekat. Dalam beberapa tahun terakhir beberapa perkembangan penting telah terjadi, dengan Malaysia dan Indonesia menandatangani kontrak untuk dan mengambil pengiriman, masing-masing, pertama mereka top-tier Sukhoi Su-30 pejuang, dan India membangun produksi pesawat pertama sepenuhnya dikonfigurasi Su-30MKI. Sementara perkembangan ini diharapkan, mereka mewakili perubahan yang sedang berlangsung di daerah kekuasaan kedirgantaraan dan kemampuan yang Australia tidak harus memilih untuk mengabaikan. Beberapa analis pertahanan di Canberra berpendapat vokal di media bahwa Perang Global Melawan Teror tuntutan bahwa Australia merestrukturisasi secara fundamental doktrin dasar strategis dan memang membentuk kembali struktur kekuatannya. Hal ini diusulkan bahwa kebutuhan warfighting koalisi di lokasi yang jauh harus didahulukan atas Pertahanan Australia dalam penataan gaya bangsa dan prioritas pendanaan. Media komentar menyerang doktrin mapan dan mengejek sebagai "Australia Benteng Kebijakan 'menunjukkan bahwa perspektif ini lebih populer daripada satu mungkin bayangkan. Penalaran seperti ini berbahaya dan sakit informasi - mencerminkan pada bagian protagonis sebagian besar pandangan ini pemahaman jika tidak lemah sepenuhnya absen dari kekuatan udara yang modern dan pengaruh implisit strategis. Untuk lebih memahami betapa bodoh sudut pandang ini sebenarnya, kita harus menggali lebih dekat kemampuan para pejuang Sukhoi terbaru dan potensi pertumbuhan jangka panjang yang melekat mereka. Analisis ini merupakan turunan diperbarui dan sangat memperluas dari seri dua bagian diterbitkan pada tahun 2003. Sejarah awal dari Su-27 keluarga pejuang telah banyak didokumentasikan, dan beberapa referensi yang sangat baik ada (Su-27 Flanker Andrei Fomin Kisah diterbitkan oleh RA Intervestnik ini bisa dibilang referensi dicetak tunggal terbaik, sementara Tartar Easy referensi di Fighter Tactics Akademi adalah situs terbaik). Tujuan desain asli dari Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI - Fighter Taktis Masa Depan) adalah untuk membunuh kemudian baru US Air Force F-15A, dan kedua Sukhoi dan Mikoyan biro desain diajukan. Sukhoi T-10 muncul konsep pada awal tahun 1970, dan konseptual yang paling dekat dengan fusi dari sayap tetap Grumman vfx-404 konfigurasi dengan konfigurasi strake / sayap / tubuh campuran dari demonstran LWF GD, kemudian menjadi F-16A . Dari awal desain adalah untuk menggunakan berbagai kombinasi mekanik-hidrolik dan Fly By Wire (FBW) kontrol dengan beberapa stabilitas statis dikurangi untuk mencapai manuver yang luar biasa. T-10-1 awal demonstrator berevolusi menjadi konfigurasi T-10-15/Su-27 arus melalui perancangan ulang hampir selesai tapi diperlukan selama awal tahun delapan puluhan. Hasilnya telah menjadi paling aerodinamis halus semua pejuang generasi ketiga. Seperti MDC F-15A, desain dasar dirancang dari awal untuk mengakomodasi konfigurasi tempat duduk baik tunggal dan ganda. Badan pesawat Su-27UBK tandem pelatih ganda menjadi dasar dari Su-30 series.Introduction menjadi PVO-S (Protivo-Vozdushnaya Oborona Strany - angkatan pertahanan udara) dan FA (Frontovaya Aviatsia - taktis angkatan udara) pelayanan adalah berkepanjangan, terutama karena masalah dengan manufaktur badan pesawat dengan sejumlah besar paduan titanium dan laminasi sarang lebah, tetapi juga karena kesulitan dengan kompleks F-15-seperti paket avionik. Untuk menunjukkan potensi pesawat sebagai pembunuh F-15, yang Sovs pada 1986 dilucuti dan dimodifikasi prototipe T10-15, redesignated itu P-42 dan segera mengeluarkan tidak kurang dari 22 FAI catatan, terutama di waktu untuk kategori ketinggian sebelumnya dipegang oleh F-15A. Seperti hasil kinerja yang mengesankan dasar dari desain aerodinamis sangat bersih dan sepasang besar 31F turbofan AL-seri Lyulka afterburning - P42 yang akan menggunakan varian awal mesin.

Minggu, 11 Desember 2011

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 4)

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 3)

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 3)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Mirage 2000 adalah pejuang tempur multiperan dari Dassault Aviation Perancis. Ini telah beroperasi dengan Angkatan Udara Perancis sejak tahun 1984, dan telah dipilih oleh Abu Dhabi, Mesir, Yunani, India, Peru, Qatar, Taiwan dan Uni Emirat Arab. Pada tahun 2009, lebih dari 600 Mirage 2000 berada di layanan di seluruh dunia. Mirage 2000 pejuang dalam operasi dengan Angkatan Udara Prancis: Mirage 2000C / B single seater dan dua seater untuk pertahanan udara; Mirage 2000N, dua tempat duduk, dirancang untuk semua penetrasi cuaca nuklir di ketinggian rendah dan kecepatan yang sangat tinggi, Mirage 2000D, sebuah upgrade versi Mirage 2000N, karena pengeboman otomatis menggunakan amunisi dipandu konvensional dan laser, dan Mirage 2000-5, avionik canggih menggabungkan, baru beberapa target udara-ke-tanah dan udara-ke-udara prosedur menembak menggunakan radar RDY dan sensor baru dan sistem kontrol. Pesanan untuk 110 Mirage 2000-5 telah ditempatkan oleh angkatan udara Perancis (37), Taiwan (60 pesawat), Qatar (12) dan Yunani. Mirage 2000-5 pertama dikirim ke Taiwan pada Desember 1997. Sekitar 57 Mirage 2000-an saat ini dalam pelayanan dengan Taiwan. Yunani mengakuisisi 15 Mirage 2000-5 MK2 dan upgrade sepuluh yang Mirage 2000 dengan standar yang sama. Layanan masuk pertama pada September 2004 dan pengiriman menyimpulkan pada bulan November 2007. Mirage 2000 lini produksi ditutup pada 2007 setelah pesawat terakhir dikirim ke Yunani pada bulan November 2007. Uni Emirat Arab memesan 20 Mirage 2000-9 dan 12 Mirage 2000-9D pesawat, disesuaikan versi, Mirage 2000-5 disampaikan antara 2003 dan 2007. Pada bulan Juli 2005, Pemerintah Brasil sepakat untuk membeli 12 mantan Angkatan Udara Perancis Mirage 2000C pesawat. Pengiriman dimulai pada bulan September 2006 dan menyimpulkan pada bulan Juni 2008. Dassault telah menerima kontrak untuk meng-upgrade Angkatan Udara Perancis Mirage 2000N untuk K3 standar. Upgrade K3 meliputi operasi dari rudal nuklir ASMPA MBDA stand-off dan baru Thales Optronics Reco NG pengintaian polong. Pada bulan Oktober 2008, tiga Perancis Mirage 2000D Angkatan Udara pesawat dikerahkan ke Kandahar di Afghanistan untuk mendukung Pasukan Bantuan Keamanan Internasional NATO (ISAF). India dalam diskusi dengan perusahaan-perusahaan Perancis untuk meng-upgrade armada pesawat Mirage 2000 51 dioperasikan oleh Angkatan Udara India (IAF), dengan biaya sekitar $ 1,9 miliar. Pada bulan Juni 2011, diumumkan bahwa Komite Kabinet tentang Keamanan (CCS) akan mempertimbangkan upgrade dari IAF Mirage 2000. Dua proposal tentang merombak akan dibahas pada pertemuan berikutnya komite. Modernisasi akan meningkatkan umur dari Mirage 2000 oleh 20 sampai 25 tahun. Empat pesawat akan dikirim ke Prancis untuk merombak dan sisanya akan ditingkatkan di Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fasilitas setelah kesepakatan tersebut selesai. Dassault dan Thales akan memodernisasi peralatan on-board dan sistem untuk membawa pesawat Mirage 2000-5 untuk standar.

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 2)

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 2)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Mirage 2000 adalah sangat mirip dengan Mirage III / 5 dan 50, meskipun bukan merupakan varian dari Mirage III / 5 atau 50, tetapi pesawat yang sama sekali baru dengan kontrol pencegat canggih. Dalam perannya sekunder tanah-serangan, Mirage 2000 laser yang membawa rudal roket dan bom. Ada versi dua-kursi pesawat ini, 2000N (Penetrasi) yang memiliki kemampuan kebuntuan nuklir. Sayap delta terpasang rendah dengan tips terpotong. Ada satu mesin turbofan yang dipasang di badan pesawat. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran di samping ke depan dari sayap pesawat. Ada knalpot, besar tunggal yang menjorok melewati ekor. Pesawat ini berbentuk tabung dengan hidung runcing dan kanopi gelembung. Tidak ada flat ekor. Sirip adalah menyapu kembali dan meruncing dengan ujung dipotong. Mirage 2000-5 adalah peran multi-single-seater atau dua tempur seater. Ini berbeda dari pendahulunya terutama dalam avionik tersebut, target baru beberapa yang udara-ke-tanah dan udara-ke-udara prosedur menembak terkait dengan penggunaan radar RDY dan visualisasi baru dan sistem kontrol. Sebagai peran multi pesawat tempur dengan serbaguna udara-ke-udara kemampuan misi, Mirage 2000-5 mengintegrasikan negara-of-the-art-of-tahu bagaimana berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari versi sebelumnya Mirage 2000 (Mirage 2000 DA, Mirage 2000 E, Mirage 2000 D) dan dirancang untuk paling-canggih persenjataan. Mirage 2000 D, yang berasal dari Mirage 2000N dioperasikan oleh Angkatan Udara Perancis, adalah dua-seater udara-ke-darat pesawat serangan. Mirage 2000D pesawat tempur taktis penetrasi dua-seater membawa udara-ke-darat senjata presisi tinggi yang dapat ditembakkan pada jarak yang aman, berdasarkan hari atau malam hari. Navigasi dan menyerang sistem memungkinkan untuk terbang dalam kondisi cuaca apapun, memeluk medan pada ketinggian sangat rendah. Di luar kemampuan senjata nuklir diadopsi untuk Mirage 2000 N, Mirage 2000 D persenjataan meliputi laser-dipandu senjata, bom tarik rendah, dan pesawat juga bisa membawa rudal jelajah Apache. Mirage 2000 D geometris karakteristik dan data kinerja utama adalah sama dengan Mirage 2000-5.

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 1)

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 1)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Dassault Mirage 2000 adalah multiperan Prancis, bermesin tunggal generasi keempat jet tempur yang diproduksi oleh Dassault Aviation. Ia dirancang sebagai pejuang ringan berdasarkan Mirage III pada akhir tahun 1970 untuk Angkatan Udara Perancis (Armée de l'Air). Mirage 2000 berkembang menjadi sebuah pesawat multiperan dengan beberapa varian yang dikembangkan, dengan penjualan ke sejumlah negara. Varian termasuk Mirage 2000N dan varian pemogokan 2000D, Mirage 2000-5 dan varian peningkatan ekspor beberapa. Lebih dari 600 pesawat dibangun dan itu adalah dalam pelayanan di sembilan negara pada 2009. Mirage 2000 berevolusi dari serangkaian proyek Dassault dilakukan 1965-1975. Yang pertama dalam seri ini adalah proyek yang dikenal sebagai "Geometri Anglo-Perancis Variabel (AFVG)" ayun-sayap pesawat, dimulai pada tahun 1965. Kolaborasi ini menemui kegagalan, dengan Prancis menarik diri pada tahun 1967. Inggris tinggal dengan konsep lain dan membentuk kerjasama dengan Jerman dan Italia, yang akhirnya menghasilkan Panavia Tornado pesawat tempur multiperan. Dassault kemudian bekerja pada beberapa konsep-konsep baru berkembang dari prototipe "Mirage G" variabel-geometri eksperimental, sehingga desain yang canggih dengan sebutan "Avion de Tempur Futur (ACF / Masa Depan Pesawat Tempur)". Angkatan Udara Perancis mengembangkan sebuah persyaratan untuk mengembangkan Avion de Tempur Futur (ACF) (Perancis: "pesawat tempur Masa Depan") pada awal tahun 1970. Dassault menawarkan kembar-mesin super Mirage untuk kebutuhan ACF. Namun, Mirage Super terlalu mahal dan dibatalkan pada tahun 1975. Dassault telah bekerja pada opsi tempur lain dalam Sementara itu, sebagian karena potensi ekspor ACF itu tidak menjanjikan. Alternatif ini lebih kecil, sederhana, dan lebih murah daripada ACF, dan mengambil bentuk dari sejumlah "Mini-Mirage (Mimi)" konsep. Konsep-konsep ini membeku menjadi sebuah pesawat pada awalnya dikenal sebagai "super Mirage III", maka "Delta 1000", "Delta 2000", "Super Mirage 2000", dan akhirnya hanya "Mirage 2000". ACF adalah pesawat serangan pertama dan kedua pencegat, sedangkan 2000 Mirage persis sebaliknya, tetapi Mirage 2000 jauh lebih terjangkau. Jadi Ketika ACF dibatalkan, Dassault menawarkan bermesin tunggal Mirage 2000 sebagai alternatif dan diberikan persetujuan untuk melanjutkan oleh pemerintah Perancis pada 18 Desember 1975. Ini adalah kembali ke generasi pertama Mirages, namun dengan inovasi penting yang mencoba untuk memecahkan kekurangan mereka. Proyek kepala suku SM Valliéres, J. Cabrière, JC Veber dan B.Revellin-Falcoz. Ada alasan lain yang penting untuk Dassault untuk mendorong Mirage 2000. Pengembangan pesawat ini kecil juga akan memberikan perusahaan pesaing dengan General Dynamics F-16 Fighting Falcon, yang telah mengalahkan Dassault Mirage F1 dalam sebuah kontes untuk seorang pejuang baru untuk angkatan udara Belgia, Denmark, Belanda dan Norwegia. Kecil bermesin tunggal pejuang jelas yang paling dihargai oleh pelanggan asing, sebagai pengalaman dengan lebih besar, bermesin ganda Mirage 4000 akan menunjukkan. Pembangunan radar sangat penting dalam proyek Mirage 2000. Meskipun banyak kendala, Marcel Dassault merasa bahwa prototipe dapat terbang dalam setengah tahun, dengan pengenalan operasional pada tahun 1982. Bahkan, program ini ditunda, tetapi menurut standar program pertahanan yang modern itu tidak semua yang besar slip jadwal. Prototipe melakukan penerbangan pertama pada 10 Maret 1978 dengan uji coba Jean Coreau di kontrol. Meskipun semua teknologi baru diterapkan, mendasarkan pesawat baru pada Mirage III memungkinkan pengembangan prototipe hanya dalam 27 bulan dari program awal untuk penerbangan pertama. Pada musim panas itu, di Farnborough Airshow, mesin ini ditampilkan tidak hanya kemampuan penanganan yang sangat baik, tetapi juga kontrol penuh pada km 204 / jam dan 26 derajat serangan. Ini benar-benar tak terduga di pesawat tempur delta-sayap, dan membuktikan bagaimana kontrol CCD mampu mengatasi kekurangan sayap delta yang miskin terkait dengan kontrol kecepatan rendah, sementara tetap mempertahankan keuntungan, seperti rendah-tarik, penampang radar rendah, yang ideal tinggi aerodinamis kecepatan dan kesederhanaan, yang disediakan oleh tidak adanya permukaan ekor yang horizontal. Mirage 2000 adalah salah satu bintang dari pameran dirgantara itu dan menjadi musuh langsung untuk F-16, yang berbagi kontrol CCD dan stabilitas santai. Prototipe 02 diikuti di 18 September 1978 dan 03 dalam 26 September 1979. Setelah 400 jam penerbangan, mereka dikirim ke CEV (Centre d'Essais en Volume). Prototipe 04 adalah demonstran yang dibuat oleh Dassault untuk tujuan sendiri, dan akhirnya dual-kursi pertama Mirage 2000b terbang di 11 Oktober 1980. Contoh produksi pertama terbang pada tanggal 20 November 1982, dan pesawat masuk ke layanan operasional pada November 1982. Mereka praktis pra-produksi pesawat, karena mereka tidak memiliki rudal Sarh (RDM-1 radar) dan model pertama dari Snecma 'Super Atar' M-53-2.

Pesawat ATR 72-500 (Wallpaper 4)

ATR 72-500, Foto Pesawat Terbang 4

ukuran gambar : 1092 x 682

ATR 72-500 (Wallpaper 4)
Pesawat terbang penumpang dengan mesin turboprof. Koleksi foto dan gambar manuver pesawat terbang sipil dan militer..
ATR 72 merupakan salah satu keluarga penumpang pesawat turboprop kembar dan kargo dikembangkan dan diproduksi oleh Avions de Transport Regional (ATR). ATR, dengan kantor pusat di Toulouse, adalah perusahaan patungan antara EADS dan Finmeccanica / Alenia Aeronautica. Keluarga terdiri dari ATR 42 dan ATR 72, yang ATR 42-500 dan ATR 72-500 dan ATR-600 adalah model saat ini dalam produksi. Pada bulan Oktober 2009, ATR meluncurkan pesawat 600 seri baru. Ini akan masuk ke dalam layanan pada tahun 2011. Penerbangan perdana ATR 72 selesai pada Oktober 1988 dan pesawat masuk ke layanan pada bulan Oktober 1989. ATR 72-500 yang bersertifikat untuk beroperasi pada landasan pacu tak beraspal dengan menginstal kit untuk memastikan landing gear pesawat dan perlindungan yang lebih rendah. Prosedur khusus cuaca dingin memungkinkan operasi pada temperatur serendah -54 ° C Pesawat disertifikasi untuk kinerja low noise eksternal sesuai dengan FAR Bagian 36 dan bag.3 ICAO Annex 16, memastikan kepatuhan baik dalam peraturan kebisingan saat ini dan bag.4. Seri 500 memiliki fitur konsumsi bahan bakar terendah per penumpang dan emisi CO2 dari kerajinan penerbangan regional. Ini pertama kali disertifikasi pada bulan Juli 1997. Pesanan dan pengiriman. Udara Aljazair diberikan kontrak $ 82m untuk ATR pada bulan Desember 2009 untuk memasok empat pesawat ATR 72-500. Yang pertama dari empat pesawat disampaikan pada bulan Februari 2010 selama cermony diadakan di Toulouse. Sisa tiga ATR 72-500-an akan diserahkan pada 2010 akan menambah armada udara Aljazair sampai 12. Per September 2009, 998 pesawat (422 ATR 42s dan 72s 574 ATR) telah diperintahkan, dari yang 839 telah disampaikan. Pada bulan Oktober 2009, udara Vanuatu menerima ATR 72-500 baru, dikonfigurasi dengan 68 kursi dan didukung oleh mesin PW 127M. Air Nostrum memerintahkan sepuluh ATR 72-600s pada Juni 2009 dan operator di Indonesia Wings Air memesan 15 pesawat ATR-72 seri 500 dengan opsi 15 600 berikut seriesthe November. Pada pertengahan-2009, ATR menerima 28 pesanan baru untuk empat, ATR 42-500 ATR 42-600 empat, 12 ATR 72-500 dan ATR 72-600 46 dari berbagai perusahaan penerbangan Royal Air Maroc termasuk, Afrijet Airlines dan Alenia untuk Angkatan Laut Italia. Aurigny Udara menerima dua ATR 72-500 pada Maret 2009. Royal Thailand Air Force menerima pertama dari empat pesawat ATR 72-500 pada bulan September 2009. Kontrak untuk membeli empat pesawat ATR 72-500-an ditandatangani pada tahun 2007. Sisa tiga Pesawat akan dikirim pada tahun 2010. Air Nostrum memerintahkan sepuluh ATR 72-600s pada Juni 2009 dan operator di Indonesia Wings Air memesan 15 pesawat ATR-72 500 pesawat seri dengan pilihan lebih dari 15 pada bulan November 2009 sebagai bagian dari kontrak $ 600. Tiga pertama dari 15 dikirim ke Wings Air pada tanggal 6 Januari 2010. 12 pesawat sisanya dijadwalkan untuk pengiriman pada tahun 2010 dan 2011. Pesawat pertama dikirim ke Tarom Airlines Mei 2009 sebagai bagian dari kontrak $ 37m ditandatangani pada tahun 2008. Pada pertengahan-2009, ATR menerima 28 pesanan baru untuk empat, ATR 42-500 ATR 42-600 empat, 12 ATR 72-500 dan ATR 72-600 46 dari berbagai perusahaan penerbangan Royal Air Maroc termasuk, Afrijet Airlines dan Alenia untuk Angkatan Laut Italia. Ini termasuk empat pesawat ATR 72-500 senilai $ 80 juta diperintahkan oleh Afrijet Airlines pada bulan Juni 2009. Aurigny Udara menerima dua ATR 72-500 pada Maret 2009. Pada tahun 2008, TAT Grup menerima 40 ATR 72-500. Vietnam Airlines membeli enam ATR-500 pada tahun 2008. 2.007 pesanan termasuk TRIP Linhas Aereas (tujuh) pada bulan Januari, Swiftair (tiga) pada bulan April, Total (sepuluh), Malaysia Airlines (20) pada bulan Juni 2007, Batavia (sepuluh) pada bulan Agustus, Vietnam Airlines (11), Berjaya Air (empat ) dan Malaysia Airlines (20) pada bulan Desember.

Pesawat ATR 72-500 (Wallpaper 3)

ATR 72-500, Foto Pesawat Terbang 3

ukuran gambar : 1092 x 682

ATR 72-500 (Wallpaper 3)
Pesawat terbang penumpang dengan mesin turboprof. Koleksi foto dan gambar manuver pesawat terbang sipil dan militer..
Dari ujung hidung hingga ujung ekornya, ini adalah salah satu pesawat yang indah menambah, dalam dan keluar! Jika Anda ingin mengetahui apa yang diperlukan untuk terbang ATR 72-500, produk Penerbangan 1 adalah hal yang paling dekat belum pernah saya lihat! Bagi Anda membara penerbangan "berpengalaman" yang akrab dengan berbagai avionik pesawat yang lebih besar, yaitu, di FMC (Flight Komputer Manajemen) dan sejenisnya, akan menemukan produk ini terutama realistis. Aku akan masuk ke rincian tentang aspek dalam sedikit. Anda membara di luar sana yang memiliki pengalaman dengan dasar Anda "tukang" yang default dengan MSFS 2004 dan versi sebelumnya, akan menemukan avionik jauh lebih banyak daripada di pesawat standar rata-rata Anda! Bagi Anda pendatang baru di dunia penerbangan sim, saya harus mengatakan bahwa kompleks seperti produk ini mungkin tampak, ada pilihan dan tutorial yang dapat membuat Anda bangun dan berjalan masuk .. Aku akan mengatakan tidak ada waktu sama sekali, namun pada kenyataannya, ada beberapa tantangan dalam belajar otentik "terbang" pesawat ini. Anda bisa, bagaimanapun, mulai dari tiga opsi yang berbeda yang Anda dapat mengatur di Configuration Manager, bahwa Penerbangan 1 sehingga dgn mudah menyediakan produk dengan ada. Pilihan ini, dingin dan gelap (pria oh man, seseorang seharusnya tiba di sini lebih cepat dan menghangatkan kokpit ini sedikit BRRRRR !!!), Siap untuk Asrama, atau Siap untuk Taxi (DID seseorang muncul dan hangat untuk! Anda, tapi mana kopi saya?)! Paket ini memiliki banyak untuk menawarkan pada setiap tingkat pengalaman. Jadi, bahkan jika Anda baru ke hobi ini, Anda belajar dengan menantang diri sendiri, dan paket ini adalah tantangan besar, memang! ATR 72 adalah versi dari ATR 42 diperpanjang dengan 4,5 m (14 ft 9 in) dan dimodifikasi dengan sayap. Hal itu diumumkan pada 1985 Paris Air show dan melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 27 Oktober 1988. Tepat satu tahun setelah itu, pada 27 Oktober, Kar Udara penerbangan komuter Finlandia menjadi perusahaan pertama untuk menempatkan pesawat ke layanan. Produksi lokasi. Alenia Aeronautica fasilitas manufaktur di Pomigliano dekat Naples memproduksi pesawat pesawat dan bagian ekor. Sayap pesawat dirakit di EADS Jasa Sogerma di Bordeaux di Perancis barat untuk Airbus Perancis. Perakitan, akhir penerbangan-pengujian, sertifikasi dan pengiriman berada di bawah tanggung jawab ATR di Toulouse, Perancis. Tiga varian utama: AT 72-200, versi produksi asli. ATR 72-210, dengan mesin diperbarui. ATR 72-500, awalnya bernama ATR 72-210A, dengan bobot yang lebih tinggi dan kinerja lapangan terbang ditingkatkan. ATR pertama 72 kapal barang dengan pintu kargo besar diresmikan di Farnborough 2002. Pengiriman. Pada Maret 2003, 370 ATR 42 telah dipesan dan 306 ATR 72, dengan total 676 order. Dari perintah ini, 655 telah disampaikan. Ada 109 operator dari kisaran ATR lengkap (ATR 42 dan ATR 72) di 72 negara. Detail. Akomodasi: 2 awak + 74 penumpang. Kargo / bagasi: 10,6 m³ (375 ft ³). Kecepatan maks: 275 simpul (509 km / jam). Range: 910 mil laut (1.685 km). Lebar sayap: 27,1 m (88 ft 9 in). Panjang: 27,2 m (89 ft 2 in). Tinggi: 7,7 m (25 ft 2 in)

Pesawat ATR 72-500 (Wallpaper 2)

ATR 72-500, Foto Pesawat Terbang 2

ukuran gambar : 1092 x 682

ATR 72-500 (Wallpaper 2)
Pesawat terbang penumpang dengan mesin turboprof. Koleksi foto dan gambar manuver pesawat terbang sipil dan militer..
ATR 72-500 adalah pengembangan terbaru dari ATR 72. Hal menarik dari pengalaman dalam layanan lebih dari 700 pesawat ATR terbang seluruh dunia, dengan rata-rata pengiriman keandalan terbukti lebih dari 99%. Para 72-500 ATR sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan dalam pasar yang berkembang pesat dan memainkan peran utama dalam pertumbuhan operator daerah. Ia menawarkan: Kursi mil terendah dalam efisiensi biaya kelas Besar dan kehandalan, kunci untuk operasi regional yang efisien. ATR 72-500 ini didukung oleh mesin PW127F dan memberikan kinerja lapangan yang luar biasa pendek untuk pesawat ukuran ini, bahkan di sulit panas dan tinggi beban operasional airfields.The mematuhi peraturan baru meningkatkan berat penumpang standar dan memberikan ATR 72 - 500 dengan jangkauan maksimum 890 Nm atau keluar dan perjalanan kembali dari 420 Nm (tanpa pengisian bahan bakar), keduanya berada di muatan penumpang penuh. ATR 72 struktur sekunder secara ekstensif terbuat dari tahan korosi material komposit. Selain itu, 72 ATR berinovasi dengan menggunakan serat karbon untuk sayap luarnya dan ekor komposit, sehingga mengurangi berat badan lebih lanjut. ATR 72-500 mencakup: Benar-benar baru desain interior kabin Secara teknologi pengobatan lanjutan Baru sistem akustik baling-baling lapangan Kinerja Bagus ATR 72-500 adalah pesawat sepenuhnya matang dan teknis yang telah terbukti diakui di seluruh dunia untuk efisiensi biaya dan keandalan memastikan pilihan berisiko rendah dan kuat residu nilai untuk maskapai regional. ATR 72-500 menyediakan penumpang dengan kenyamanan on-board dan jasa sebanding dengan pesawat jet tersebut. Jelajah tinggi langit-langit dari sekitar 7.000 m (21.000 kaki) dengan stabilitas yang melekat. Besar biaya overhead sampah termasuk pegangan untuk memfasilitasi penumpang dan awak gerakan sepanjang kabin. Dioptimalkan tampilan (jendela lebih dari deretan kursi). Individu lampu baca dan kabin sistem petugas panggilan. Sebuah, kabin yang senyap nyaman dan luas dengan desain baru. Dalam penerbangan Entertainment System. Berbagai perbaikan di bidang pengurangan kebisingan dan getaran telah diterapkan di ATR 72-500, yaitu: Lampiran panel dan sampah overhead untuk struktur dengan peredam yang dirancang khusus, menghindari transmisi getaran dari struktur ke perabot interior. Partisi kabin diobati untuk mengurangi fenomena gema di daerah kabin depan dan belakang. Baru isolasi selimut dengan ketebalan dioptimalkan dan terbuat dari bahan tahan air. Kekakuan dari frame yang terletak di daerah baling-baling. Peredam Getaran Instalasi Dinamis pada sisi atas dari frame dan pada balok lantai, sangat mengurangi getaran yang dihasilkan oleh baling-baling pisau. Kulit redaman pengobatan melalui strip viscomaterial pada panel, mengurangi propagasi kebisingan dengan kulit. Tata letak kabin standar 68 kursi di 31-inci lapangan. Para 568F baru enam baling-baling pisau Standar Hamilton secara khusus dioptimalkan untuk kebisingan kabin rendah dalam memanjat dan kapal pesiar dan getaran yang rendah. Ini fitur: Kontrol Elektronik Propeller Baru. Modul Baru Valve Propeller, memastikan kecepatan baling-baling yang sangat akurat dan kontrol fase. Synchrophasing optimal antara dua baling-baling, sehingga kenyamanan optimal bahkan di turbulensi.

Pesawat ATR 72-500 (Wallpaper 1)

ATR 72-500, Foto Pesawat Terbang 1

ukuran gambar : 1092 x 682

ATR 72-500 (Wallpaper 1)
Pesawat terbang penumpang dengan mesin turboprof. Koleksi foto dan gambar manuver pesawat terbang sipil dan militer..
ATR 72 adalah turboprop bermesin ganda jarak pendek pesawat regional yang dibangun oleh ATR produsen pesawat Prancis-Italia. ATR dan Airbus keduanya dibangun di Toulouse, dan berbagi sumber daya dan teknologi. Hal ini dapat menampung hingga 78 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal dan dioperasikan oleh dua awak pilot. ATR 72 dikembangkan dari ATR 42 dalam rangka meningkatkan kapasitas tempat duduk (48-78) dengan meregangkan badan pesawat dengan 4,5 meter (15 kaki), meningkatkan bentang sayap, penambahan mesin lebih kuat, dan meningkatkan kapasitas bahan bakar sekitar 10 persen . 72 diumumkan pada tahun 1986, dan melakukan penerbangan perdananya pada 27 Oktober 1988. Tepat satu tahun setelah itu, pada tanggal 27 Oktober 1989, Finnair menjadi maskapai pertama untuk menempatkan pesawat ke layanan. Sejak itu, setidaknya 408 72s ATR telah dikirim ke seluruh dunia dengan pending order pada setidaknya 28 lebih. Pada hari Selasa 2 Oktober 2007, CEO ATR Stéphane Mayer, mengumumkan peluncuran seri baru pesawat -600 pada Konferensi Pers yang diselenggarakan di Washington, DC. ATR 42-600 dan ATR baru 72-600 akan menampilkan teknologi terbaru perangkat tambahan sambil membangun pada terkenal keuntungan dari pesawat saat ini, yaitu efisiensi tinggi, kehandalan pengiriman terbukti, membakar bahan bakar rendah dan biaya operasi. Ini akan mencakup PW127M baru sebagai mesin standar (mesin baru menyediakan tenaga termodinamika 5% tambahan di lepas landas, sehingga meningkatkan kinerja pada landasan pacu pendek, dalam cuaca panas dan pada ketinggian tinggi. Penggabungan "fungsi meningkatkan" memungkinkan penggunaan kekuatan tambahan yang diperlukan, hanya saat dipanggil oleh kondisi lepas landas.), kaca kokpit penerbangan dek menampilkan lima layar lebar LCD yang akan menggantikan EFIS saat ini (Flight Sistem Elektronik instrumen). Selain itu, komputer multi-tujuan (MPC) akan lebih meningkatkan kemampuan Keselamatan Penerbangan dan operasional. Avionik baru, yang akan dipasok oleh Thales, juga akan menyediakan CAT III dan kemampuan RNP. Hal ini juga akan mencakup kursi lebih ringan dan lebih nyaman yang baru dan lebih besar sampah bagasi overhead. Pesawat ATR seri -600 akan semakin diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2010. ATR 72-600 Seri pelanggan peluncuran Royal Air Maroc Ekspres (pengiriman dimulai pada bulan Juli 2011). Menggunakan pendaftaran tes sementara F-WWEY ATR 72-600 prototipe pertama terbang pada tanggal 24 Juli 2009; itu telah dikonversi dari ATR 72-500. Freighter Massal (versi tabung) dan uld Freighter (Pintu Besar Cargo). ATR meluncurkan sebuah pintu modifikasi kargo besar untuk semua ATR 72 di Farnborough tahun 2002, ditambah dengan konversi kargo khusus. FedEx, DHL, dan UPS semua beroperasi ketik. ATR 72 ATR ASW mengintegrasikan 42 MP (Maritime Patrol) sistem misi dengan peralatan on-board yang sama tetapi dengan kemampuan ASW tambahan. Sebuah perang anti-kapal selam (ASW) varian dari -500 (sendiri versi varian patroli maritim dari ATR 42-500) juga dalam produksi [12] dan telah dipilih oleh Angkatan Laut dan Angkatan Laut Turki Italia untuk ASW dan anti -permukaan perang (ASuW) tugas. Sepuluh pesawat akan dikirimkan ke Angkatan Laut Turki awal tahun 2010. Rangka Italia empat pesawat akan mulai pengiriman pada tahun 2012. Untuk misi ASW dan ASuW, pesawat akan dipersenjatai dengan senapan mesin pod-mount, torpedo udara ringan, anti-rudal permukaan, dan biaya kedalaman. Mereka juga akan dilengkapi dengan AMASCOS (Maritim Situasi Airborne dan Control System) sistem pengawasan maritim Thales, serta peperangan elektronik dan sistem pengintaian, dan juga akan digunakan untuk pencarian maritim dan operasi penyelamatan. Selama pertengahan 1980-an, perusahaan diselidiki turunan 78 kursi dari ATR 72. Ini akan didukung oleh dua pesawat turboprop Allison AE2100 (turbofan juga dipelajari untuk waktu) dan akan memiliki kecepatan jelajah setinggi 330kt. Proyek ATR-82 (seperti yang dijuluki) dihentikan saat AI (R) dibentuk dalam kemitraan 1996.In awal dengan produsen pesawat, ATR, Penerbangan Satu Software dengan bangga mengumumkan pengembangan dan rilis mendatang komuter paling realistis pesawat paket untuk Microsoft Flight Simulator X dan 2004. Tentang paket, Jean-Pierre Cousserans ATR, memiliki berikut untuk mengatakan, "adalah dunia simulasi penerbangan begitu besar hari ini menjadi jelas bagi ATR bahwa kami perlu untuk hadir - seperti dalam kehidupan nyata dengan lebih dari 650 ATRs terbang seluruh dunia -. dengan representasi kualitas tinggi dari pesawat kami Kami memilih Penerbangan Satu Software untuk menunjukkan kemampuan mereka untuk menghasilkan pesawat yang luar biasa, sangat realistis dan dengan fitur yang luas Kami sangat bangga dengan kemitraan ini dan yakin bahwa ATR dikembangkan oleh Flight Satu Perangkat Lunak. akan menetapkan standar baru dalam dunia Microsoft Flight Simulator. " Penerbangan Satu Perangkat Lunak sangat bersemangat tentang apa produk ini akan mewakili. Ini akan menjadi salah satu rekreasi paling lengkap dari setiap pesawat yang pernah dibuat untuk platform PC.

Kamis, 15 September 2011

Jet tempur Mitsubishi F-2 (Wallpaper 4)

Jet tempur Mitsubishi F-2, Wallpaper 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Mitsubishi F-2 (Wallpaper 4)
4. Foto dan gambar pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang. 4. Galeri foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang.
Penerbangan perdana F-2 itu pada 7 Oktober 1995. Belakangan tahun itu, pemerintah Jepang menyetujui agar 141 (tapi segera dipotong untuk 130), untuk masuk layanan pada tahun 1999; mengakibatkan masalah struktural dalam entri layanan yang tertunda sampai tahun 2000. Karena masalah dengan efisiensi biaya, pesanan untuk pesawat itu dibatasi untuk 98 pada tahun 2004. Pada tanggal 31 Oktober 2007, F-2B jatuh saat lepas landas dan kemudian terbakar di Nagoya di Jepang tengah lapangan terbang. Jet itu yang diambil pada uji terbang oleh karyawan Mitsubishi, setelah perawatan utama dan sebelum dikirim ke JSDF tersebut. Kedua pilot selamat tes insiden itu dengan hanya luka ringan. Ini akhirnya ditentukan bahwa kabel yang tidak tepat menyebabkan kecelakaan. Pada tanggal 12 Maret 2011, 18 F-2s berbasis di Pangkalan Udara Matsushima di Miyagi Prefektur itu tenggelam oleh tsunami disebabkan oleh gempa skala 9.0. General Electric (mesin), Kawasaki, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine, dan Kokusai listrik yang lebih besar di antara para peserta lain untuk berbagai derajat. Lockheed Martin memasok pesawat belakang, rusuk terdepan, sistem manajemen toko, sebagian besar kotak sayap (sebagai bagian dari dua arah perjanjian transfer teknologi), dan komponen lainnya. Kawasaki membangun bagian tengah dari badan pesawat, serta pintu roda utama dan mesin, sementara forward pesawat dan sayap yang dibangun oleh Mitsubishi. Avionik dipasok oleh Lockheed Martin, dan sistem fly-by-wire digital telah bersama-sama dikembangkan oleh Jepang Penerbangan Electric dan Honeywell (sebelumnya Sekutu Sinyal). Kontraktor untuk sistem komunikasi dan interogator IFF termasuk Raytheon, NEC, Hazeltine, dan Kokusai Electric. Perakitan akhir dilakukan di Jepang, oleh MHI di Komaki-Selatan fasilitas di Nagoya. F-2 memiliki layar menampilkan tiga, termasuk layar kristal cair dari Yokogawa.

Jet tempur Mitsubishi F-2 (Wallpaper 3)

Jet tempur Mitsubishi F-2, Wallpaper 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mitsubishi F-2 (Wallpaper 3)
3. Foto dan gambar pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang. 3. Galeri foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang.
Jepang F-2 terlihat seperti F-16 dari mana ia berasal. Ketika ditempatkan berdampingan, bagaimanapun, adalah terasa lebih besar, dengan 17 "lagi pesawat, ekor horisontal yang lebih besar, daerah sayap 25% lebih, penyimpanan bahan bakar lebih internal, dan 2 stasiun senjata yang lebih toko dari F-16. Senjata dilakukan meliputi AIM-9L Sidewinder dan AAM-3 MHI pendek udara jarak-udara rudal, AIM-7F Sparrow jarak menengah udara-udara rudal, Tipe MHI yang 89 ASM-1 dan ASM-2 rudal anti kapal, peluncur roket, dan bom termasuk GPS-dipandu senjata JDAM. Para cantelan tengah dan bagian dalam sayap yang "basah," dan dapat membawa tank turun sampai dengan 4.400 kg bahan bakar untuk patroli udara jarak tempur jauh. Pesawat ini didukung oleh uprated GE F110-129 mesin menghasilkan £ 17.000 dorong, atau £ 29.600 dengan afterburner pada. Rentang F-2 meningkat sangat berguna ke Jepang, mengingat kebutuhan mereka untuk tutupan lahan besar dan daerah maritim. Namun demikian, sebagai akibat dari keputusan desain dan campur tangan dari Washington, pesawat sehingga akhirnya biaya hampir sama sebagai 15J F-tanpa memberikan kinerja yang sama. Akibatnya, produksi berakhir lebih awal. Mitsubishi Heavy Industries adalah kontraktor utama untuk F-2, dengan kemitraan di Jepang dan Amerika. Lockheed Martin khususnya adalah subkontraktor utama, dan melepaskan mereka menawarkan sebuah jendela ke dalam program F-2 lebih besar Jepang telah menghasilkan pesawat F-15J Elang bawah lisensi dari Boeing, dan pada tahun 1987 mereka memilih Lockheed Martin jet tempur F-16 sebagai dasar untuk desain "lokal" yang akan menggantikan era 1970-an F-1s. Tujuannya adalah untuk menghasilkan seorang pejuang lebih murah untuk melengkapi F-15, menerima transfer teknologi kunci kedirgantaraan, industri kedirgantaraan dan memberikan pengalaman Jepang dengan cutting-edge dan teknologi manufaktur komponen. Kongres AS terbukti menjadi hambatan program yang signifikan, bagaimanapun, meningkatkan banyak pertanyaan tentang isu-isu transfer teknologi. Yang tertunda program dengan minimal 2 tahun, dan juga menyebabkan desain yang lebih baik tetapi lebih mahal. F-2 disampaikan di bagian depan teknologi. Penggunaan berat Its epoxy grafit dan co-sembuh teknologi komposit untuk sayap mengalami beberapa masalah tumbuh gigi, tapi terbukti penggunaan terdepan dari sebuah teknologi yang memberikan penghematan berat badan, meningkatkan jangkauan, dan beberapa manfaat siluman. Teknologi ini dipindahkan kembali ke Amerika sebagai bagian dari kemitraan industri.

Jet tempur Mitsubishi F-2 (Wallpaper 2)

Jet tempur Mitsubishi F-2, Wallpaper 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Jet tempur Mitsubishi F-2 (Wallpaper 1)

Jet tempur Mitsubishi F-2, Wallpaper 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mitsubishi F-2 (Wallpaper 1)
1. Foto dan gambar pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang. 1. Galeri foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur Mitsubishi F-2 buatan negara Jepang.
Mitsubishi F-2 adalah pesawat tempur multiperan yang diproduksi oleh Mitsubishi Heavy Industries (MHI) dan Lockheed Martin untuk Angkatan Udara Jepang Bela Diri, dengan perpecahan 60/40 di bidang manufaktur antara Jepang dan Amerika Serikat. Produksi dimulai pada tahun 1996 dan pesawat pertama memasuki layanan pada tahun 2000. 76 Pesawat pertama yang memasuki layanan pada tahun 2008, dengan total 94 airframes bawah kontrak. Pada tahun 2005, Departemen Pertahanan berubah kategori dari Fighter Dukungan untuk Fighter. Pekerjaan dimulai dalam program FS-X, dan mulai dengan sungguh-sungguh dengan nota kesepahaman antara Jepang dan Amerika Serikat. Ini akan menyebabkan seorang pejuang baru berdasarkan General Dynamics (pasca 1993, Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon, dan khususnya F-16 Agile Falcon usulan. Lockheed Martin dipilih sebagai subkontraktor utama untuk Mitsubishi Heavy Industries, dan dua perusahaan co-dikembangkan dan co-diproduksi pesawat. Beberapa karya awal perkembangan benar-benar dilakukan di bawah General Dynamics, yang menjual divisi pesawat untuk Lockheed Martin pada tahun 1993. Ini pada dasarnya merupakan pelaksanaan proposal F-16 Falcon Agile: rencana akhir 1980-an untuk diperbesar F-16 yang disahkan oleh AS dalam mendukung program tempur semua-baru (Joint Strike Fighter). F-2 menggunakan desain sayap dari F-16 Agile Falcon, namun banyak elektronik yang lebih diperbarui untuk tahun 1990 standar. Konsep keseluruhan dari diperbesar F-16 oleh General Dynamics dimaksudkan sebagai counter murah untuk ancaman itu muncul dari Su-27/MiG-29. Pada Oktober 1987, Jepang memilih F-16 sebagai dasar tempur baru sekunder, untuk menggantikan penuaan Mitsubishi F-1 dan suplemen udara utama tempur superioritas, F-15J serta F-4EJ. Program melibatkan transfer teknologi dari Amerika Serikat ke Jepang, dan tanggung jawab untuk berbagi biaya dibagi 60% oleh Jepang dan 40% oleh USA. Juga selama tahun 1980-an, General Dynamics (yang mengembangkan F-16) telah diusulkan F-16 nya Agile Falcon untuk USAF. Sementara AS akan melewati konsep desain mendukung jenis baru semua (F-22/JSF) dan upgrade ke armada yang ada, yang diperbesar F-16 akan menemukan sebuah rumah di Jepang. Program F-2 itu kontroversial, karena biaya unit, yang meliputi biaya pengembangan, kira-kira empat kali lipat dari Blok 50/52 F-16, yang tidak termasuk biaya pengembangan. Pencantuman biaya pengembangan mendistorsi biaya unit tambahan (ini terjadi dengan sebagian besar pesawat militer modern), meskipun bahkan di tingkat pengadaan yang direncanakan, harga per pesawat agak tinggi. Rencana awal dari 141 F-2s akan mengurangi biaya unit hingga US $ 10 juta per unit, belum termasuk biaya berkurang dari produksi massal. Seperti tahun 2008, 94 pesawat direncanakan [1] Juga kontroversial adalah jumlah diklaim harus dibayarkan kepada pihak Amerika sebagai berbagai biaya lisensi, meskipun memanfaatkan teknologi yang sudah ada jauh lebih murah daripada mencoba untuk mengembangkannya dari awal.. Jepang akhirnya dapat membuat hingga 94, dengan biaya sekitar US $ 110 juta masing-masing pada tahun 2004 dolar. Banyak teknologi F-16 digunakan di F-2 adalah subyek dari beberapa perdebatan politik di AS dan Jepang pada awal 1990-an. Transfer teknologi itu disahkan bagaimanapun, dan proyek berjalan.

Rabu, 07 September 2011

Jet tempur HESA Saeqeh (Wallpaper 4)

Jet tempur HESA Saeqeh, Wallpaper 4

ukuran gambar : 1092 x 682

HESA Saeqeh (Wallpaper 4)
4. Foto dan gambar jet HESA Saeqeh, jet tempur buatan negara Iran. 4. Koleksi foto dan gambar manuver udara jet tempur HESA Saeqeh.
Jet tempur adalah "mirip dengan jet tempur F-18, tetapi lebih mampu dan telah diproduksi dalam negeri," komandan militer Iran Jenderal Attollah Salehi seperti dikutip oleh kantor berita negara IRNA. Pesawat menyajikan beberapa perubahan dalam garis, tapi perubahan utama, terdiri dari adanya dua vertikal helm, melawan hanya satu di F-5. Angsuran pesawat tidak akan menjadi lebih unggul dengan yang dari F-5, untuk kapasitas untuk memuat persenjataan juga tidak akan sangat berbeda. Namun ada spekulasi pada kapasitas yang ini Saeghe-80 akan memiliki dalam hal kemampuan manuver yang lebih baik yang akan diberikan kepadanya oleh baris yang berbeda ekor dan tubuh pesawat. Ekor ganda, dalam gaya tempur F/A-18 Amerika, menyebabkan beberapa laporan Iran yang telah dibangun teknisi pesawat dengan kapasitas sama dengan yang dari F/A-18, yang pada kenyataannya tidak terjadi. Saeghe, dengan jumlah poin yang sama lampiran pada sayap dan konfigurasi yang identik, akan mampu melayani sebagai pesawat serangan tetapi tidak akan mampu menghadapi pesawat yang lebih canggih. Desain baru dikatakan untuk menunjukkan kinerja yang secara signifikan meningkatkan take-off dan balik. Tergantung pada keberhasilan program pengujian, Sa'eqeh bisa masuk produksi seri, dengan kaca kokpit digital dan perbaikan lainnya. Pada 6 Agustus 2007 Republik Islam News Agency (IRNA) melaporkan Departemen Pertahanan Mostafa Mohammad-Najjar mengatakan bahwa tes yang sukses dari Azarakhsh akan mengakibatkan rencana untuk "pembuatan generasi kelima pesawat Iran." Tentara dan Kementerian Pertahanan ahli saat ini bekerja pada jenis kedua pejuang Azarakhsh, disebut Saeqeh, yang akan juga diuji dalam waktu dekat, Mohammad-Najjar menambahkan. Pemimpin tertinggi Iran Ayatollah Ali Khamenei menyerukan pasukan bersenjata untuk ditingkatkan, sebagai republik Islam meluncurkan jet tempur yang dikembangkan secara lokal. Selama turnya kota barat Hamedan, Khamenei ditunjukkan Saeqeh tersebut. Jet telah ditampilkan pada televisi pemerintah membuat uji terbang. Tidak ada informasi tentang kapasitas operasional, spesifikasi teknis atau produksi diberikan. Dalam pidatonya kepada sekelompok pilot dan komandan angkatan udara, di pangkalan angkatan udara ketiga di Hamedan, Ayatollah Khamenei memuji peran kunci dari angkatan udara. Pemimpin Agung mengatakan pembuatan sukses dari jet tempur Saeqeh oleh Aorce Udara Republik Islam Iran dan elevasi kesiapan tempur mereka adalah hasil dari iman mereka, usaha keras dan kemauan yang kuat. Para Saeqeh jet tempur melakukan penerbangan tes yang sukses di hadapan Pemimpin Tertinggi selama upacara. Pada tanggal 23 September 2007 Presiden Mahmoud Ahmadinejad memeriksa tiga model jet tempur - Saeqeh, Azarakhsh dan Tazarv - Iran Air Force diresmikan pada hari ulang tahun invasi Irak Iran pada tahun 1980. Dia hadir di Pangkalan Udara Angkatan 1 di Selatan Teheran untuk menghargai tim teknis yang terlibat dalam pembuatan jet tempur Iran dibuat. Dan pesawat tempur Saeqeh Azarakhsh diproduksi bersama oleh Departemen Pertahanan dan Logistik Angkatan Bersenjata dan Angkatan Udara Tentara Republik Islam Iran untuk misi militer dan Tazarv (burung) adalah untuk pelatihan. Presiden Ahmadinejad menyatakan senang dengan keberhasilan teknisi Iran di bidang manufaktur pesawat. Shaequeh tidak pernah didukung oleh RD-33, yang merupakan mesin yang sangat besar untuk F-5 dan woul memerlukan desain ulang semua bagian ekor terlebih dahulu. Itu tidak pernah terjadi - itu hanya rumor.

Jet tempur HESA Saeqeh (Wallpaper 3)

Jet tempur HESA Saeqeh, Wallpaper 3

ukuran gambar : 1092 x 682

HESA Saeqeh (Wallpaper 3)
3. Foto dan gambar jet HESA Saeqeh, jet tempur buatan negara Iran. 3. Koleksi foto dan gambar manuver udara jet tempur HESA Saeqeh.
Dengan satu account Shaequeh awalnya disebut Azarakhsh 2 atau Shaequeh-80. Jumlah 80 sebanding dengan 1380 tahun Iran (2001), yang tanggal awalnya direncanakan untuk penerbangan pertama. Namun, setelah penundaan dalam pembangunan, jumlah 80 itu ditinggalkan, dan Saegheh (Thunderbolt) proyek dilanjutkan dengan alias "Azarakhsh-2". Saeqheh adalah proyek F-5 modifikasi paling maju dikenal, dimaksudkan untuk belajar tentang efek ekor kembar pada kinerja pesawat. Ini dikembangkan oleh Angkatan Udara Matsa Teknologi dan Pusat Elektronik dan Shahid Sattari Angkatan Udara Universitas Teheran, dimulai pada tahun 1998, penerbangan pertama terjadi pada 30 Mei 2004. Pada bulan Juli 2004 Iran menunjukkan video dan gambar dari jet tempur prototipe terbaru, disebut Saeqeh atau Saeqeh-80 (setelah 1380 tahun Islam). Pesawat mirip F-5E Tiger II dengan sepasang stabilisator vertikal miring, menyerupai orang-orang dari F/A-18 Amerika. Kesamaan diperkuat oleh pengumuman bahwa aicraft baru ini merupakan tindak ke pesawat (Thunder) Azarakhsh, yang juga melahirkan kemiripan yang signifikan dengan F-5E. Para Saeghe-80 (prototipe pertama) menampilkan Tail ganda dan afterburner baru dan garis umum sangat mirip dengan F-5E. Para inlet udara itu klasik dalam gaya F-5 "botol Coke". Dengan account lain serial prototipe pertama [S110-001] memiliki "F/A-18" dan baru inlet udara persegi [sumber-sumber lain menyebut ini pesawat Azarakhsh]. Hal itu diketahui dari partisipasi dalam "Tiuplah dari Zolfaqar" latihan, yang dimulai pada tanggal 19 Agustus 2006, melakukan misi serangan bersenjata dengan Rocket Launcher Beberapa. Dua prototipe tambahan terbang dari Teheran pada tanggal 20 September 2007. Prototipe kedua [S110-002] difoto mendarat di Mehrabad pada tanggal 22 September 2007. Prototipe kedua menampilkan tabung pitot dimodifikasi, keterikatan sirip untuk pesawat normal, inlet udara bulat, dan baru, cat sedikit berbeda untuk setiap pesawat, mirip dengan warna Biru aerobatic tim AS Malaikat. Ketiga pesawat tersebut bergabung dengan IRAF pada tanggal 22 September 2007 ketika mereka membuat penampilan mereka untuk terbang-oleh pada Hari Tentara Nasional. Semua pesawat tiga berpartisipasi pada acara yang sama di tahun 2008. Pada bulan September 2006 laporan Iran mengatakan pesawat direnovasi, yang disebut Thunderbolt (Saequeh, dalam bahasa Persia) didesain ulang dan ditingkatkan hanya menggunakan keahlian Iran dan peralatan. Jet membawa rudal lokal dibangun dengan nama yang sama. Iran panglima militer, Ataollah Salehi, seperti dikutip pejuang baru melaksanakan misi pemboman di barat laut Iran mengejek. Dia menambahkan bahwa Iran tidak menerima bantuan dari luar untuk proyek.

Jet tempur HESA Saeqeh (Wallpaper 2)

Jet tempur HESA Saeqeh, Wallpaper 2

ukuran gambar : 1092 x 682

HESA Saeqeh (Wallpaper 2)
2. Foto dan gambar jet HESA Saeqeh, jet tempur buatan negara Iran. 2. Koleksi foto dan gambar manuver udara jet tempur HESA Saeqeh.
Para pejabat Iran mengklaim bahwa Saeqeh mirip dengan Douglas AS-dibangun F/A-18 Hornet McDonnell. Seperti dengan banyak sebelumnya senjata adat dikembangkan Iran, tidak ada data kinerja telah dirilis untuk memverifikasi "resmi" klaim. Pada tahun 2008 Iran mengumumkan pesawat memiliki jangkauan 3.000 km. Para pembom tempur memiliki kemampuan untuk melacak pesawat musuh, terlibat dalam pertempuran, lokasi target di tanah, dan membawa berbagai macam senjata dan amunisi. Menteri Pertahanan Iran, Brigadir Jenderal Mostafa Mohammad Najjar, mengumumkan bahwa Departemen Pertahanan telah mulai desain seperti pesawat jet pada tanggal 6 Agustus 2007, yang tidak bisa Saeqeh karena itu sudah diterbangkan dengan tanggal tersebut. Pada bulan September [kapan?], Iran ditampilkan skuadron pertama Saeqeh (Thunderbolt) jet tempur yang dihasilkan selama pertunjukan udara dipentaskan selama parade militer pada awal Pekan Pertahanan Suci. Ada laporan di akhir 1990-an dari pengembangan desain pejuang pribumi disebut Owj (Zenith), meskipun hal ini bisa mencerminkan kebingungan nomenklatur dengan Kompleks Owj IRIAF Industri. Nama ini tidak diterapkan untuk jenis pesawat ditampilkan di depan umum tahun 2008. Pada Desember 1998 Rektor Universitas Sattari Martir, Brigadir Jenderal Ali Akbar Showqi mengatakan kepada Presiden Mohammad Khatami bahwa Saeqeh tempur (juga ditulis Saeqeh, Sa'eqeh, Saegheh, atau Saeqeh-80, dan bergantian diterjemahkan sebagai petir atau Thunderbolt), maka dalam tahap desain, akan melakukan penerbangan percobaan pada tahun 2001. Meskipun Azarakhsh lama ditunggu-tunggu belum memasukkan produksi seri, beberapa laporan menyatakan bahwa IRIAF pejabat mengatakan bahwa proyek pesawat tempur utama adat pelayanan itu sebenarnya-Sa'eqeh 80 (petir), dikatakan sebagai desain canggih twin-sirip dan kembar-mesin tempur-pencegat di kelas Tomcat F-14. Sa'eqeh-80 kemudian menjalani tes di terowongan angin dan diharapkan untuk melakukan penerbangan perdananya pada akhir tahun 2001 atau awal 2002. Meskipun menggunakan reverse-engineered bagian dalam desain Sa'eqeh-80, itu diklaim sebagai asli dan tidak mirip dengan pesawat saat ini dalam pelayanan Iran atau tempat lain. Semua desain dan prototipe dari proyek pesawat tempur baru itu dilaporkan telah diselesaikan oleh IRIAF yang Sattari Aeronautical University dan Industri Owj "landing gear Ini prototipe pertama telah asal Polandia., Tapi Iran diproduksi landing gear akan diinstal dari contoh kedua.

Jet tempur HESA Saeqeh (Wallpaper 1)

Jet tempur HESA Saeqeh, Wallpaper 1

ukuran gambar : 1092 x 682

HESA Saeqeh (Wallpaper 1)
1. Foto dan gambar jet HESA Saeqeh, jet tempur buatan negara Iran. 1. Koleksi foto dan gambar manuver udara jet tempur HESA Saeqeh.
Saeqeh (Persia "petir"), dieja Sa'eqeh; Saegheh, atau Saeqeh-80, adalah dibangun Iran single seater jet tempur. Sebuah produk bersama dari Republik Islam Iran dan Angkatan Udara Departemen Pertahanan Iran, itu adalah generasi kedua dari pejuang Azarakhsh Iran. Saeqeh pesawat diuji berhasil di Iran 20 September 2007. Prototipe pertama jet itu ditampilkan pada televisi pemerintah membuat uji terbang pada Juli 2004. Menurut terjemahan oleh Timur Tengah di Washington Berbasis Media Research Institute (MEMRI) dari sebuah siaran di Republik Islam Iran News Network (IRINN), Saeqeh menjadi operasional pada tanggal 6 September 2006, ketika berpartisipasi dalam latihan militer Iran wargame disebut "Tiuplah dari Zulfiqar". Dalam olahraga, yang dimulai pada tanggal 19 Agustus 2006, tempur baru dilakukan tindakan yang diuraikan sebagai "misi untuk membom musuh virtual", dan "misi pemboman mengejek". Dua prototipe, yang tampaknya berbeda dari satu yang telah ditunjukkan sebelumnya, melakukan terbang-masa lalu di Bandara Mehrabad Teheran pada tanggal 20 September 2007. Tiga prototipe mengambil bagian dalam parade militer pada tanggal 22 September 2007. Iran telah mengumumkan bahwa mereka akan menguji terbang varian lain dari Saeqeh dalam waktu dekat yang akan berbeda dari pesawat sebelumnya karena perubahan besar dalam sistem senjatanya, aerodinamis dan jangkauan operasional. Sedikit informasi pada spesifikasi Saeqeh telah dirilis. Komandan Republik Islam Iran Angkatan Udara, Brigadir Jenderal Ahmad Mighani, mengatakan bahwa Saeqeh yang up-to-date dalam hal keseimbangan aerodinamis dan memiliki rudal dan sistem radar. Managing Director Organisasi Penerbangan Departemen Pertahanan dan Logistik Angkatan Bersenjata, Majid Hedayat, menggambarkan Saeqeh sebagai logistik dan pesawat tempur dengan kemampuan manuver yang tinggi dan kemampuan untuk target membombardir dekat.