 |
| AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. AV-8B Harrier II (satu) AV-8B Harrier II, McDonnell Douglas, British Aerospace, Boeing, BAE Systems, VTOL, STOL, pesawat serang permukaan, Amerika Serikat, Inggris, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, widescreen, wallpaper, foto, gambar manuver jet tempur. McDonnell Douglas (sekarang Boeing) AV-8B Harrier II adalah generasi kedua vertikal / pendek lepas landas dan mendarat (V / STOL) tanah-serangan pesawat. Sebuah pengembangan Anglo-Amerika dari Inggris Hawker Siddeley Harrier, Harrier II adalah anggota terakhir dari keluarga Harrier yang dimulai dengan Hawker Siddeley P.1127 di awal tahun 1960. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 terutama digunakan untuk serangan ringan atau multi-peran misi, dan biasanya dioperasikan dari kapal induk kecil, besar kapal serbu amfibi dan sederhana basis operasi depan. The British Aerospace Harrier II varian dari AV-8B dikembangkan untuk militer Inggris. AV-8B digunakan oleh Korps Marinir Amerika Serikat (USMC), Angkatan Laut Spanyol dan Italia Angkatan Laut. Para TAV-8B adalah versi dua kursi pelatih khusus. II Harrier dan model lain dari keluarga Harrier telah disebut "Jets Langsung". AV-8B yang didesain ulang secara ekstensif oleh McDonnell Douglas dari AV-8A / C sebelumnya Harrier. Memiliki sayap baru, kokpit tinggi, sebuah pesawat didesain ulang, dan perbaikan struktural dan aerodinamis lainnya. Jumlah cantelan meningkat dari lima sampai tujuh. Upgrade kemudian, yang mengakibatkan AV-8B (NA) dan AV-8B Harrier II Plus, menambahkan radar dan malam-serangan kemampuan. British Aerospace bergabung dengan proyek Harrier baik di awal tahun 1980. Sejak merger perusahaan pada 1990-an, Boeing dan BAE Systems telah bersama-sama mendukung program ini. AV-8BS telah berpartisipasi dalam berbagai konflik, memberikan dukungan udara bagi pasukan darat dan melakukan pengintaian bersenjata, membuktikan sendiri aset serbaguna. US Army Jenderal Norman Schwarzkopf bernama Harrier USMC sebagai salah satu dari tujuh senjata paling penting dari Perang Teluk. Pesawat ini mengambil bagian dalam pertempuran selama awal Perang Irak pada 2003. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 telah melayani dalam Operasi Enduring Freedom di Afghanistan sejak 2001, dan digunakan dalam Operasi Fajar Odyssey di Libya pada tahun 2011. Italia dan Spanyol Harrier IIs berpartisipasi dalam konflik di luar negeri, dalam hubungannya dengan koalisi NATO. Amerika dan Italia AV-8BS diharapkan akan digantikan oleh Lockheed Martin F-35B Lightning II. Pada tahun 1960-an dan awal 1970-an, sebagai generasi pertama Harriers memasuki layanan dengan Royal Air Force (RAF) dan Korps Marinir Amerika Serikat (USMC), menjadi semakin jelas bahwa mereka cacat dalam jangkauan dan payload. AV-8A, penunjukan Amerika untuk Hawker Siddeley Harrier, dalam STOL konfigurasi, hanya bisa mengangkut kurang dari setengah lb 4.000 (1.800 kg) payload dari A-4 lebih radius lebih kecil dari pesawat kecil. Untuk mengatasi masalah ini, pada tahun 1973 Hawker Siddeley dan McDonnell Douglas mulai pengembangan bersama versi yang lebih mampu Harrier. Upaya awal berkonsentrasi pada mesin Pegasus ditingkatkan, ditunjuk Pegasus 15, yang menjalani pengujian oleh Bristol Siddeley. Mesin lebih kuat tapi memiliki diameter 2,75 inci (70 mm) lebih besar, terlalu besar untuk siap masuk ke Harrier. Sebuah tim Amerika dan Inggris bersama menyelesaikan dokumen proyek mendefinisikan Harrier Lanjutan dengan mesin 15 Pegasus pada Desember 1973. Harrier Lanjutan dimaksudkan untuk menggantikan Harriers RAF dan USMC asli, serta yang terakhir A-4. Tujuan dari Harrier Lanjutan adalah melipatgandakan payload AV-8 dan kemampuan jangkauan, dan karena itu secara tidak resmi bernama "AV-16". Pemerintah Inggris menarik diri dari proyek Maret 1975 karena pendanaan pertahanan menurun, meningkatnya biaya, dan persyaratan 60 pesawat kecil dengan RAF. AS tidak bersedia mendanai pembangunan dengan sendirinya, dan berakhir proyek akhir tahun itu. AV-8B Harrier II Jet Tempur 1 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Galeri wallpaper foto pesawat terbang. Koleksi wallpaper foto dan gambar pesawat terbang dari berbagai jenis. Gambar Pesawat Terbang.
Senin, 16 April 2012
Jumat, 13 April 2012
Pesawat Airbus A400M (empat)
 |
| Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. Airbus A400M (empat) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 memiliki muatan yang jauh lebih besar daripada C-160 Transall dan C-130 dengan rancangan yang ekstensif menggunakan bahan komposit. Kemampuan untuk mendarat bidang pendek lunak dan lepas landas merupakan bagian dari persyaratan dan pesawat memiliki enam roda landing gear tinggi flotasi utama. Kebutuhan airdrops dan penerbangan taktis memerlukan baik kecepatan udara rendah penerbangan dan pesawat juga memiliki kecepatan jarak dan tinggi pesiar untuk penyebaran cepat dan fleksibel. Perakitan akhir (karbon yang diperkuat plastik - CRP) komposit wingbox berlangsung di Airbus di Filton Inggris. GKN Aerospace dari Inggris telah memasok karbon spar sayap kompleks komposit. Denel Aviation Afrika Selatan adalah pemasok dari kerang atas badan pesawat dan sayap-pesawat fairings. EADS, Augsburg, adalah menyediakan pintu kargo 7m x 4m komposit. Perakitan pesawat adalah di Airbus Deutschland di Bremen. Perakitan akhir pesawat A400M berlangsung di EADS CASA di Seville. Cockpit dari transporter militer. Kokpit ini sepenuhnya malam-visi yang kompatibel dan menyediakan akomodasi untuk dua pilot dan anggota awak tambahan untuk operasi peralatan misi khusus. Hal ini dilengkapi dengan sistem fly-by-kawat kontrol penerbangan dikembangkan untuk berbagai Airbus dari pesawat sipil. Dua kontroler sidestick dipasang untuk memungkinkan pilot pandangan yang tidak terbatas menampilkan penerbangan elektronik. Kontrol throttle ditempatkan terpusat antara dua stasiun percontohan. Thales dan Diehl Avionik Systeme sedang mengembangkan FMS400 penerbangan Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 sistem manajemen, berdasarkan avionik terintegrasi modul modular, sebuah adaptasi dari sistem yang dipasang pada pesawat Airbus A380. Avionik akan mencakup kontrol kokpit dan sistem tampilan dengan sembilan 6in × 6in display dan head-up display digital yang dilengkapi layar kristal cair (LCD) teknologi dan sistem visi ditingkatkan (EVS), untuk kesadaran situasional yang disempurnakan, otomatis perhitungan CG, defensif otomatis bantu sistem, sederhana EMCOM switching, disederhanakan switching, layar rapi, tanker otomatis dan kontrol penerima bahan bakar dan tangki bahan bakar mobil inerting. Para A400M untuk Jerman akan dilengkapi dengan sistem medan-masking tingkat rendah (TMLLF) penerbangan, dari Pesawat Militer EADS, untuk tingkat rendah kontrol penerbangan. Sistem TMLLF memiliki komputer Saab penerbangan Avitronics. EADS Pertahanan & Keamanan Sistem peta digital generator juga sedang dipasang. Ada sistem manajemen misi militer (MMMS), dari EADS Pertahanan Elektronika, yang mencakup dua komputer misi. Para MMMS mengontrol penanganan kargo dan pengiriman, menghitung rencana beban dan titik dihitung udara rilis sebelum penurunan udara, serta manajemen bahan bakar dan rentang bahan bakar operasional. MMMS juga mengelola tabrakan tanah sistem penghindaran taktis (T-CGAS) dan militer / sipil komunikasi. Rockwell Collins terpilih untuk memasok sistem HF-9500 frekuensi tinggi komunikasi dan avionik full duplex ethernet (ADFX). Cobham Antena Divisi menyediakan antena SATCOM. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 4 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Pesawat Airbus A400M (tiga)
 |
| Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. Airbus A400M (tiga) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 adalah airlifter paling fleksibel saat ini tersedia menanggapi kebutuhan yang paling beragam dari Angkatan Udara dunia dan organisasi lain di abad 21. Hal ini dapat melakukan tiga jenis yang sangat berbeda dari tugas: ia mampu melakukan kedua misi taktis langsung ke titik kebutuhan dan panjang jangkauan strategis / logistik yang. Dan itu juga dapat berfungsi sebagai "kapal tanker" udara-ke-udara pengisian bahan bakar. Didukung oleh empat unik counter-rotating Europrop Internasional (EPI) TP400 powerplants turboprop, A400M menawarkan amplop penerbangan yang luas baik dari segi kecepatan dan ketinggian. Ini adalah airlifter ideal untuk memenuhi persyaratan yang paling beragam dari negara mana pun di seluruh dunia dalam hal militer, kemanusiaan dan lain "sipil" misi untuk kepentingan masyarakat. A400M ini diluncurkan pada tahun 2003 untuk menanggapi kebutuhan gabungan dari tujuh Bangsa Eropa bergabung kembali dalam OCCAR (Belgia, Perancis, Jerman, Luxemburg, Spanyol, Turki dan Inggris), bergabung dengan Malaysia pada tahun 2005. Ini adalah salah satu alasan utama untuk fleksibilitas ekstrim. Penerbangan perdananya berlangsung pada tanggal 11 Desember 2009. A400M telah ketat dirancang untuk memenuhi kebutuhan transportasi peralatan angkatan bersenjata modern. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 dapat melakukan misi yang sebelumnya diperlukan dua - atau lebih - berbagai jenis pesawat terbang, dan yang bahkan kemudian memberikan solusi yang tidak sempurna. Lebar badan pesawat eksternal dari 5,64 meter / 18 kaki 6 in adalah sama dengan yang ada pada tubuh lebar A330/A340. Kargo yang memiliki lebar yang dapat digunakan dalam empat meter / 13ft, tinggi hingga empat meter / 13ft, dan panjang 17,71 meter yang dapat digunakan / 58 ft Dengan muatan maksimal hingga 37 ton (81 £ 600) dan volume dari 340 m3 (12 000 ft3), A400M dapat membawa potongan-potongan berbagai kargo outsize termasuk, kendaraan dan helikopter yang terlalu besar atau terlalu berat untuk airlifters generasi sebelumnya taktis, misalnya, NH90 atau helikopter CH-47 Chinook, atau dua lapis baja kendaraan berat untuk tujuan militer. Hal ini juga dapat membawa truk logistik yang berat, atau perahu penyelamat, atau perangkat angkat besar, seperti excavator atau mobile crane diperlukan untuk membantu pemulihan bencana. A400M juga dapat membawa 116 personil, atau pasukan terjun payung. Karena lebar badan pesawat A400M, mereka dapat duduk dalam empat baris, sepanjang kedua sisi pesawat, dan kembali ke belakang sepanjang garis tengah, dengan cukup ruang di antara barisan hadapi. Berkat negaranya teknologi seni, termasuk empat unik Europrop Internasional (EPI) TP 400 turboprop, A400M memiliki kemampuan untuk terbang jarak hingga 4.700 nm / 8.700 km, pada ketinggian jelajah hingga 37.000 ft, dan pada kecepatan hingga Mach 0,72, sangat mirip dengan yang dari airlifter bertenaga turbofan. Ia bahkan bisa terbang hingga 40.000 ft untuk operasi khusus. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 3 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Pesawat Airbus A400M (dua)
 |
| Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. Airbus A400M (dua) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 (sebelumnya dikenal sebagai pesawat besar masa depan) adalah pengangkut militer yang dirancang untuk memenuhi persyaratan kekuatan udara dari Belgia, Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Turki dan Inggris. Target staf Eropa disusun pada tahun 1993, bersama dengan nota kesepahaman yang ditandatangani oleh pemerintah dari tujuh negara. Italia kemudian menarik diri dari program. Airbus Military SL Madrid, anak perusahaan Airbus Industrie, bertanggung jawab untuk pengelolaan program A400M. Perusahaan lain dengan pangsa dalam program ini adalah: BAE Systems (Inggris), EADS (Jerman, Perancis dan Spanyol), Flabel (Belgia) dan Tusas Aerospace Industries (Turki). Perakitan final dilaksanakan di Seville, Spanyol. Pada bulan Mei 2003, kontak pengembangan dan produksi telah ditandatangani antara Airbus dan OCCAR, badan pengadaan Eropa, untuk 184 pesawat: Belgia (tujuh), Prancis (50), Jerman (60), Luksemburg (satu), Spanyol (27), Turki (sepuluh) dan Inggris (25) pesawat. Pengiriman akan berlanjut sampai 2020. Logam potong pertama untuk badan pesawat dari A400M adalah pada Januari 2005 dan perakitan akhir dimulai pada bulan Agustus 2007. Pesawat pertama itu diluncurkan pada bulan Juni 2008 dan A400M lama ditunggu-tunggu mengambil penerbangan perdananya pada 11 Desember 2009. Pesawat lepas landas dengan 127t berat, membawa 15T alat uji termasuk 2t ballast air. Resmi maksimum lepas landas berat badan adalah 141t. A400M ini dikenal sebagai MSN1. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 kedua, MSN2, menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 8 April 2010, sedangkan MSN3 menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 9 Juli 2010. Para A400M keempat menyelesaikan penerbangan perdananya pada Desember 2010. Dua pesawat lagi akan bergabung dengan program dan armada. Pengembangan armada A400M lima kuat ditetapkan sebagai Grizzly pada Juli 2010. Uji coba dengan MSN1, MSN3 dan MSN5 akan dilakukan di Toulouse, sementara mereka dengan MSN2 dan MSN4 akan dilakukan di Seville, menyediakan fleksibilitas yang lebih besar dan mengambil keuntungan dari kondisi cuaca terbaik yang tersedia. Pengiriman pertama untuk Angkatan Udara Perancis akan berlangsung pada kuartal pertama tahun 2013. Pengiriman diharapkan untuk menyimpulkan pada tahun 2025. Pada April 2005, Afrika Selatan menandatangani kontrak dengan Airbus Militer untuk menjadi peserta penuh dalam program A400M. Afrika Selatan memerintahkan delapan pesawat, untuk dikirim antara 2010 dan 2014. Afrika Selatan dibatalkan pada bulan November 2009. Pada Juli 2005, Chili menandatangani letter of intent dengan Airbus Militer sampai tiga A400M. Pada bulan Desember 2005, Malaysia menandatangani kontrak untuk pembelian empat A400M. Pada Oktober 2011, pesanan total untuk berdiri A400M di 174 pesawat. Malaysia memerintahkan empat dan 170 pesawat yang dipesan oleh tujuh negara, termasuk Inggris, Belgia, Turki, Perancis, Jerman, Luxemburg dan Spanyol. A400M ini ditampilkan pada dua peristiwa pada tahun 2010: Berlin Air Show di Jerman dan di Farnborough International Airshow di Inggris. Pada bulan Oktober 2011, A400M diuji di landasan pacu basah dan taxiway. Uji konsumsi air telah selesai dengan sukses. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 2 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Pesawat Airbus A400M (satu)
 |
| Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG. Airbus A400M (satu) Airbus A400M, Airbus Military, Moda tranportasi militer jarak jauh, turboprop, pesawat angkut militer taktis kelas berat, Grizzly, aircraft, militer, pertahanan, widescreen, wallpaper, foto, gambar. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1, juga dikenal sebagai Atlas, adalah multi-nasional empat mesin turboprop pesawat angkut militer. Ini dirancang oleh Airbus Militer sebagai airlifter taktis dengan kemampuan strategis. Penerbangan perdana pesawat, awalnya direncanakan untuk tahun 2008, berlangsung pada 11 Desember 2009 di Seville, Spanyol. A400M ini menjalani pengujian penerbangan. Pesanan mencapai 174 pesawat dari delapan negara pada Juli 2011. Airbus Militer diharapkan dapat memberikan pesawat pertama di tahun 2013 awal. Proyek ini dimulai sebagai Future International Militer Airlifter (FIMA) kelompok, didirikan pada tahun 1982 oleh Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) untuk mengembangkan pengganti untuk C-130 Hercules dan Transall C-160 [9] Memvariasikan persyaratan dan komplikasi politik internasional menyebabkan lambatnya kemajuan.. Pada tahun 1989 Lockheed meninggalkan pengelompokan dan melanjutkan untuk mengembangkan Hercules upgrade, C-130J super Hercules. Dengan penambahan Alenia dari Italia dan CASA Spanyol kelompok FIMA menjadi Euroflag. A400M diposisikan sebagai ukuran menengah antara Lockheed C-130, dan Boeing C-17. Awalnya Snecma M138 turboprop (berdasarkan inti M88) terpilih untuk daya A400M. Airbus Militer mengeluarkan permintaan baru untuk proposal (RFP) pada bulan April 2002, setelah Pratt & Whitney Kanada dengan PW180 dan Europrop Internasional menjawab, yang terakhir adalah desain baru. Airbus Militer disukai mesin PWC, tapi campur tangan politik mengakibatkan pemilihan Europrop TP400-D6 pada Mei 2003. Negara mitra - Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Inggris, Turki, Belgia, dan Luksemburg - menandatangani perjanjian pada Mei 2003 untuk membeli pesawat 212. Bangsa-bangsa ini memutuskan untuk membebankan Organisasi untuk Kerjasama Persenjataan Bersama (OCCAR) dengan pengelolaan akuisisi A400M. Menyusul penarikan Italia dan revisi total pengadaan kebutuhan revisi itu untuk 180 pesawat, dengan penerbangan pertama pada tahun 2008 dan pengiriman pertama pada 2009. Pada tanggal 28 April 2005, Afrika Selatan bergabung dengan program kemitraan dengan BUMN Denel Saab Aerostructures menerima kontrak untuk komponen pesawat. Perakitan Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 di pabrik Seville dari EADS Spanyol dimulai pada kuartal pertama tahun 2007. Airbus berencana untuk memproduksi tiga puluh pesawat per tahun. Majelis besar tiba oleh transporter Airbus Beluga. Para Europrop empat mesin uji TP400-D6 penerbangan disampaikan pada akhir Februari 2008 untuk A400M pertama. Pengujian struktural statis dari badan pesawat uji A400M dimulai pada 12 Maret 2008 di Spanyol. Penerbangan pertama, awalnya dijadwalkan untuk kuartal pertama tahun 2008, ditunda karena keterlambatan program, penyesuaian jadwal dan tekanan keuangan. EADS mengumumkan pada awal Januari 2008 bahwa masalah perkembangan lebih lanjut dengan mesin telah mengakibatkan penundaan dengan kuartal kedua 2008 sebelum tes penerbangan pertama pada mesin pesawat C-130 testbed. Penerbangan pertama dari pesawat, yang sebelumnya dijadwalkan pada bulan Juli 2008, telah ditunda lagi. Sertifikasi Sipil di Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) CS-25 akan diikuti kemudian oleh sertifikasi untuk tujuan militer. A400M ini "diluncurkan" di Sevilla pada 26 Juni 2008 di sebuah acara yang dipimpin oleh Raja Juan Carlos I dari Spanyol. Pada tanggal 12 Januari 2011, produksi seri dari A400M untuk pelanggan pertama dimulai. Pada tanggal 9 Januari 2009, EADS mengumumkan bahwa pengiriman pertama telah ditunda sampai setidaknya 2012. EADS juga menunjukkan bahwa mereka ingin menegosiasikan kembali "karakteristik teknis tertentu" dari pesawat. EADS telah lama pengiriman pertama akan dimulai tiga tahun setelah penerbangan pertama A400M itu. Surat kabar Financial Times Deutschland Jerman telah diikuti program A400M dan dilaporkan pada 12 Januari 2009 bahwa pesawat kelebihan berat badan sebesar 12 ton dan mungkin tidak dapat mencapai persyaratan kinerja kritis, kemampuan untuk mengangkut 32 ton. Sumber mengatakan kepada FTD pada saat pesawat hanya bisa mengangkat 29 ton, yang tidak cukup untuk membawa pertempuran infanteri lapis baja kendaraan modern (seperti Puma). Laporan FTD mendorong Kepala Angkatan Udara Jerman mengatakan, "Itu adalah perkembangan bencana," dan dapat menunda pengiriman ke Luftwaffe hingga 2014. Kemampuan Operasional Awal (IOC) untuk Luftwaffe tertunda setidaknya sampai 2017. Hal ini menyebabkan perencanaan politik untuk alternatif potensial dalam bentuk integrasi yang lebih tinggi dari kemampuan airlift Eropa. OCCAR mengingatkan negara-negara peserta bahwa mereka dapat mengakhiri kontrak sebelum 31 Maret 2009. Airbus A400M Pesawat Angkut Militer 1 |
| resolusi gambar : 1200 x 800 |
Kamis, 29 Maret 2012
Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat)
 |
| Sukhoi Su-25 Frogfoot Jet Tempur 4 | GAMBAR PESAWAT TERBANG |
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-25 Frogfoot (empat) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) pesawat tempur tetap menjadi andalan Rusia tanah-serangan resimen. Jenisnya adalah luas analog dengan AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih. T-8 prototipe dibuat itu penerbangan pertama pada 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Hal ini dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, menghancurkan kendaraan lapis baja berat, benteng dan target lainnya. Su-25 "Frogfoot" adalah semacam pesaing ke AS A-10 "Thunderbolt" pesawat serangan. Membandingkan mereka "Frogfoot" secara signifikan lebih kecil, ringan tapi memiliki persenjataan yang lebih kuat dan kecepatan. Juga Su-25 memiliki perlindungan lebih ringan daripada "Thunderbolt". Hal ini menjelaskan bahwa AS desainer memberikan perhatian lebih untuk mengembangkan pesawat dengan masa hidup yang baik saat desainer Soviet mengembangkan pesawat yang lebih kecil dengan kemampuan manuver yang lebih baik yang lebih sulit untuk memukul. Selain Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) selesai dengan mesin turbojet lebih kuat daripada turboprop pada A-10. Senjata yang tersedia termasuk laras ganda 30-mm meriam dengan 250 putaran, dan kapasitas untuk underwing 4,4 ton persenjataan pada tanggal 8 tiang. Ini persenjataan sekali pakai dapat mencakup roket acreage, bom roket dipandu laser proprlrd, "bodoh" dari bom pembakar, anti-personil, dan jenis kimia, udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri, Udara-ke-tanah rudal, Anti- tangki rudal. "Frogfoot" fitur 24-mm titanium bak kokpit baja dilas, sistem saluran udara pencampuran untuk mesin knalpot keren, dan fitur survivabilitas lain seperti busa penuh tangki bahan bakar dan pushrod digerakkan permukaan kontrol. Selain itu, 256 atau flare dispenser sekam dilakukan di dekat bagian belakang pesawat di tailcone dan di atas knalpot mesin. Para penanda laser dan sasaran yang menunjukkan elektronik dicatat di hidung ekstrim. Su-25T merupakan versi perbaikan dari Su-25. Sebagai "Frogfoots" terbang beberapa 60 000 sorties tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Kebutuhan untuk cuaca al-dan malam mampu Su-25 dengan berbagai peningkatan, daya tahan dan survivabilitas menyebabkan Su-25T ("T" untuk "Anti-tank"). Hal ini didasarkan pada badan pesawat dari versi Su-25UB pelatih dua kursi dengan kokpit langka berpunuk faired berakhir. Ruang ini sekarang memegang sel bahan bakar dan avionik ekstra. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4)
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) pesawat tempur tetap menjadi andalan Rusia tanah-serangan resimen. Jenisnya adalah luas analog dengan AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih. T-8 prototipe dibuat itu penerbangan pertama pada 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Hal ini dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, menghancurkan kendaraan lapis baja berat, benteng dan target lainnya. Su-25 "Frogfoot" adalah semacam pesaing ke AS A-10 "Thunderbolt" pesawat serangan. Membandingkan mereka "Frogfoot" secara signifikan lebih kecil, ringan tapi memiliki persenjataan yang lebih kuat dan kecepatan. Juga Su-25 memiliki perlindungan lebih ringan daripada "Thunderbolt". Hal ini menjelaskan bahwa AS desainer memberikan perhatian lebih untuk mengembangkan pesawat dengan masa hidup yang baik saat desainer Soviet mengembangkan pesawat yang lebih kecil dengan kemampuan manuver yang lebih baik yang lebih sulit untuk memukul. Selain Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4) selesai dengan mesin turbojet lebih kuat daripada turboprop pada A-10. Senjata yang tersedia termasuk laras ganda 30-mm meriam dengan 250 putaran, dan kapasitas untuk underwing 4,4 ton persenjataan pada tanggal 8 tiang. Ini persenjataan sekali pakai dapat mencakup roket acreage, bom roket dipandu laser proprlrd, "bodoh" dari bom pembakar, anti-personil, dan jenis kimia, udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri, Udara-ke-tanah rudal, Anti- tangki rudal. "Frogfoot" fitur 24-mm titanium bak kokpit baja dilas, sistem saluran udara pencampuran untuk mesin knalpot keren, dan fitur survivabilitas lain seperti busa penuh tangki bahan bakar dan pushrod digerakkan permukaan kontrol. Selain itu, 256 atau flare dispenser sekam dilakukan di dekat bagian belakang pesawat di tailcone dan di atas knalpot mesin. Para penanda laser dan sasaran yang menunjukkan elektronik dicatat di hidung ekstrim. Su-25T merupakan versi perbaikan dari Su-25. Sebagai "Frogfoots" terbang beberapa 60 000 sorties tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Kebutuhan untuk cuaca al-dan malam mampu Su-25 dengan berbagai peningkatan, daya tahan dan survivabilitas menyebabkan Su-25T ("T" untuk "Anti-tank"). Hal ini didasarkan pada badan pesawat dari versi Su-25UB pelatih dua kursi dengan kokpit langka berpunuk faired berakhir. Ruang ini sekarang memegang sel bahan bakar dan avionik ekstra. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 4)
Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga)
 |
| Sukhoi Su-25 Frogfoot Jet Tempur 3 | GAMBAR PESAWAT TERBANG |
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-25 Frogfoot (tiga) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Meskipun OKB Sukhoi diharapkan untuk mendapatkan pengembangan penuh T8 bergulir dengan cepat, rintangan dengan cepat muncul. VVS jenderal tidak senang dengan desain yang diajukan, bersikeras bahwa warload tersebut ditingkatkan menjadi 4.000 kilogram (£ 8.800) dan bahwa pesawat mampu Mach 1 di ketinggian rendah. VVS flyboys itu hanya tidak nyaman dengan ide sebuah pesawat tempur jet subsonik. Insinyur Sukhoi bisa mengakomodasi permintaan warload lebih dengan scaling up desain, tetapi kinerja supersonik adalah keluar dari pertanyaan, meskipun mereka mampu meningkatkan kecepatan puncaknya. Upaya mendesain ulang mendorong awal konstruksi prototipe sampai Agustus 1971, dengan pekerjaan yang dilakukan di Pabrik Negara 153 di Novosibirsk, baik di sebelah timur pegunungan Ural. Fasilitas ini telah lama bekerja dengan OKB Sukhoi pada pesawat lain. Mikhail Simonov ditugaskan sebagai manajer proyek. Oleg Samolovich adalah kepala desainer dari Agustus 1972 hingga Oktober 1974, ketika dia pindah untuk bekerja di interceptor "T10", yang akan muncul sebagai "Flanker Su-27". Y.V. Ivashetchkin terjadi Samolovich itu. Sedangkan desain bekerja pada T8 melanjutkan, tim desain diperoleh informasi awal tentang Fairchild A-10. Mesin A-10 yang telah dipasang pada polong di atas bagian belakang pesawat, melindungi mereka sampai pada taraf tertentu dari tanah-meluncurkan rudal pencari panas dan dari anti-pesawat kebakaran. Keuntungan dari konfigurasi ini adalah yang substansial dan beberapa anggota tim desain Sukhoi melobi untuk mengadopsi konfigurasi yang sama untuk T8, tetapi seperti polong-mount mesin dibuat drag dan mengurangi kecepatan, dan sudah terlambat untuk membuat perubahan tersebut tanpa menggelincirkan para proyek pula. Pavel Sukhoi meninggal pada tahun 1973, telah hidup cukup lama untuk melihat sebuah mockup dari T8. Namun, meskipun dua prototip sedang dibangun pada saat itu, perintah formal untuk mereka tidak dikeluarkan oleh Departemen Industri Pesawat sampai 6 Mei 1974, dengan satu yang akan digunakan untuk uji statis. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3). Prototipe dibangun dgn sedikit uang, memanfaatkan off gigi tersedia sedapat mungkin. Artikel statis-test, nomor "T8-0", disampaikan pada tanggal 12 September 1974. Prototipe penerbangan-tes awal, "T8-1", disampaikan ke pusat uji terbang Zhukovskiy pada bulan Desember 1974, meskipun karena kegagalan mesin penerbangan pertama ditunda untuk 22 Februari 1975. Penerbangan ini dilakukan oleh pilot uji Sukhoi OKB kepala, Jenderal Vladimir Ilyushin, salah satu pilot yang paling menonjol USSR uji dan oleh anak ironi Sergei Ilyushin, pendiri OKB Ilyushin saingan. Para T8-1 ini dilengkapi dengan suite navigasi-serangan dari Su-17M2 dan GSH-23 twin-laras "papan jungkat-jungkit" 23 meriam milimeter. Meriam dapat tertekan untuk pemberondongan. Pada saat ini, terus perubahan dalam persyaratan layanan untuk T8 telah mengakibatkan kenaikan lebih lanjut dalam berat badan. RD-9 kembar turbojet digantikan oleh kembar R-95Sh Tumanski non-afterburning turbojet dengan 44,13 kN (4.500 KGP / 9.921 lbf) dorong lepas landas maksimum masing-masing. R-95Sh adalah versi non-afterburning dari Tumanski R-13 F-300 digunakan pada MiG-21. Itu jauh dari solusi negara-of-the-art dan mesin turbofan yang lebih modern akan menjadi lebih baik dalam hal ekonomi bahan bakar, tetapi sebagai kompensasi bahwa R-95Sh punya banyak kekuasaan, dan sangat kasar dan dapat diandalkan juga. Itu juga tidak rewel tentang kelas bahan bakar itu digunakan, dan bahkan bisa membakar bahan bakar diesel dalam keadaan darurat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 3)
Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua)
 |
| Sukhoi Su-25 Frogfoot Jet Tempur 2 | GAMBAR PESAWAT TERBANG |
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-25 Frogfoot (dua) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2) yang tidak lagi di produksi serial, melakukan penerbangan pertama pada tahun 1979. Hal ini merupakan landasan kursi pesawat penyerang tunggal adalah pesawat sangat tahan lama - itu cukup berat lapis baja - dan mudah untuk layanan - layanan semua peralatan dapat disimpan dalam sebuah wadah dan diangkut oleh pesawat itu sendiri. Hal ini dipersenjatai dengan satu senjata laras 30mm kembar di bagian bawah badan pesawat dengan 250 putaran. Ada 8 tiang di bawah sayap yang dapat membawa sekitar 4.000 kg udara-ke-darat senjata, termasuk 57mm ke 330mm roket. Ada dua tiang tempel kecil untuk AAMs AA-2D/ATOLL atau AA-8/APHID. Sayap tinggi-mount dan back-meruncing dengan tepi tertinggal lurus. Ada polong dipasang di ujung persegi. Ada dua turbojet yang dipasang di samping tubuh di bawah sayap. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran depan dari sayap terkemuka tepi. Ada knalpot untuk bagian belakang sayap trailing tepi. Pesawat ini panjang, dan langsing dan memiliki hidung bulat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2). Tubuh mengecil ke bagian belakang yang overhang pada knalpot. Ada kanopi melangkah. Ekornya menyapu-punggung dan sirip adalah meruncing dengan ujung persegi. Dataran tengah yang dipasang di pesawat, tidak merata meruncing dengan tips tumpul. Su-39 (juga dikenal sebagai Su-25T atau Su-25TM) adalah varian Frogfoot menggabungkan pasca-Afganistan pelajaran-pelajari. Hal ini didasarkan pada Su-25UB trainder dua tempat duduk, dengan kursi belakang kokpit dan diganti dengan sel bahan bakar dan avionik ekstra. Su-39 membawa radar modus Kopyo-25 multi polong di bawah badan pesawat. Persenjataan termasuk rudal serangan darat seperti AT-16 Vikhr, rudal anti kapal, dan AAMs seperti R-27, R-27ER, R-60, R-73 dan R-77. Penurunan empat kali lipat dalam tanda tangan termal telah dicapai melalui konsumsi pendinginan pada permukaan atas pesawat, dan tubuh yang pusat baru yang topeng pisau turbin panas. Hanya beberapa lusin pesawat ini telah dibangun. Laporan di pertengahan 1990-an bahwa penunjukan Su-39 telah ditugaskan untuk seorang pelatih utama berasal dari Su-26 dan Su-29 pesawat aerobatic kompetisi, yang dirancang untuk menggantikan Yak-52, ini ternyata tidak benar. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2)
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2) yang tidak lagi di produksi serial, melakukan penerbangan pertama pada tahun 1979. Hal ini merupakan landasan kursi pesawat penyerang tunggal adalah pesawat sangat tahan lama - itu cukup berat lapis baja - dan mudah untuk layanan - layanan semua peralatan dapat disimpan dalam sebuah wadah dan diangkut oleh pesawat itu sendiri. Hal ini dipersenjatai dengan satu senjata laras 30mm kembar di bagian bawah badan pesawat dengan 250 putaran. Ada 8 tiang di bawah sayap yang dapat membawa sekitar 4.000 kg udara-ke-darat senjata, termasuk 57mm ke 330mm roket. Ada dua tiang tempel kecil untuk AAMs AA-2D/ATOLL atau AA-8/APHID. Sayap tinggi-mount dan back-meruncing dengan tepi tertinggal lurus. Ada polong dipasang di ujung persegi. Ada dua turbojet yang dipasang di samping tubuh di bawah sayap. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran depan dari sayap terkemuka tepi. Ada knalpot untuk bagian belakang sayap trailing tepi. Pesawat ini panjang, dan langsing dan memiliki hidung bulat. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2). Tubuh mengecil ke bagian belakang yang overhang pada knalpot. Ada kanopi melangkah. Ekornya menyapu-punggung dan sirip adalah meruncing dengan ujung persegi. Dataran tengah yang dipasang di pesawat, tidak merata meruncing dengan tips tumpul. Su-39 (juga dikenal sebagai Su-25T atau Su-25TM) adalah varian Frogfoot menggabungkan pasca-Afganistan pelajaran-pelajari. Hal ini didasarkan pada Su-25UB trainder dua tempat duduk, dengan kursi belakang kokpit dan diganti dengan sel bahan bakar dan avionik ekstra. Su-39 membawa radar modus Kopyo-25 multi polong di bawah badan pesawat. Persenjataan termasuk rudal serangan darat seperti AT-16 Vikhr, rudal anti kapal, dan AAMs seperti R-27, R-27ER, R-60, R-73 dan R-77. Penurunan empat kali lipat dalam tanda tangan termal telah dicapai melalui konsumsi pendinginan pada permukaan atas pesawat, dan tubuh yang pusat baru yang topeng pisau turbin panas. Hanya beberapa lusin pesawat ini telah dibangun. Laporan di pertengahan 1990-an bahwa penunjukan Su-39 telah ditugaskan untuk seorang pelatih utama berasal dari Su-26 dan Su-29 pesawat aerobatic kompetisi, yang dirancang untuk menggantikan Yak-52, ini ternyata tidak benar. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 2)
Jet Tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu)
 |
| Sukhoi Su-25 Frogfoot Jet Tempur 1 | GAMBAR PESAWAT TERBANG |
ukuran gambar : 1200 x 800
Sukhoi Su-25 Frogfoot (satu) Fighter, Jet tempur, Biro Desain Sukhoi, Pabrik pesawat Tbilisi, Rusia, USSR, Uni Soviet, pesawat terbang, militer, pertahanan, serbu, serang, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur Sukhoi Su-25 Frogfoot.
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) adalah pesawat jet tempur dengan kursi tunggal, bermesin kembar-mesin yang dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Sukhoi. Ia dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 22 Februari 1975. Setelah pengujian, pesawat masuk ke produksi seri di tahun 1978 di Tbilisi di Republik Soviet Georgia. Udara Rusia dan pasukan darat itu dijuluki "Grach" ("Rook"). Varian awal termasuk Su-25UB dua tempat duduk pelatih, Su-25BM untuk target-penarik, dan Su-25K untuk pelanggan ekspor. Varian Upgraded dikembangkan oleh Sukhoi termasuk Su-25T dan ditingkatkan lebih lanjut Su-25TM (juga dikenal sebagai Su-39). Pada tahun 2007, Su-25 adalah pesawat sayap tetap hanya lapis baja dalam produksi kecuali Su-34 yang produksinya baru saja dimulai. Hal ini saat ini dalam pelayanan dengan Rusia dan berbagai negara CIS lainnya serta pelanggan ekspor. Selama lebih dari 25 tahun dalam pelayanan, Su-25 telah melihat pertempuran dengan pasukan udara beberapa. Ini sangat terlibat dalam perang Soviet di Afghanistan, terbang misi kontra-pemberontakan melawan Mujahidin. Angkatan Udara Irak dipekerjakan Su-25s terhadap Iran selama Perang Iran-Irak 1980-1989. Kebanyakan dari mereka kemudian hancur atau melarikan diri ke Iran di Teluk Persia Perang 1991. Pada tahun 1993, separatis Abkhazia digunakan Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) terhadap Georgia selama Perang Abkhazia. Delapan tahun kemudian, Angkatan Udara Macedonia dipekerjakan Su-25s melawan pemberontak Albania dalam konflik Makedonia 2001, dan pada tahun 2008, Georgia dan Rusia keduanya digunakan Su-25s dalam Perang Rusia-Georgia. Negara-negara Afrika, termasuk Pantai Gading, Chad, dan Sudan telah menggunakan Su-25 dalam pemberontakan lokal dan perang saudara. Pada awal 1968, Departemen Pertahanan Soviet memutuskan untuk mengembangkan sebuah pesawat shturmovik serangan lapis baja khusus untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Ide menciptakan pesawat tanah-dukungan muncul setelah menganalisis pengalaman shturmovaya (serangan darat) penerbangan selama Perang Dunia II, dan dalam perang lokal selama 1950-an dan 1960-an. Soviet pesawat pembom tempur dalam pelayanan atau dalam pengembangan saat ini (Su-7, Su-17, MiG-21 dan MiG-23) tidak memenuhi persyaratan untuk dukungan udara tentara. Mereka tidak memiliki baju besi plating penting untuk melindungi pilot dan peralatan penting dari tanah api dan hits rudal, dan kecepatan tinggi penerbangan menyulitkan pilot untuk mempertahankan kontak visual dengan target. Setelah diperhitungkan masalah ini, Pavel Sukhoi dan sekelompok ahli terkemuka di Biro Desain Sukhoi mulai bekerja desain awal dalam waktu yang relatif singkat, dengan bantuan dari lembaga terkemuka dari Departemen Industri Penerbangan dan Departemen Pertahanan. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1)
Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) adalah pesawat jet tempur dengan kursi tunggal, bermesin kembar-mesin yang dikembangkan di Uni Soviet oleh Biro Desain Sukhoi. Ia dirancang untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 22 Februari 1975. Setelah pengujian, pesawat masuk ke produksi seri di tahun 1978 di Tbilisi di Republik Soviet Georgia. Udara Rusia dan pasukan darat itu dijuluki "Grach" ("Rook"). Varian awal termasuk Su-25UB dua tempat duduk pelatih, Su-25BM untuk target-penarik, dan Su-25K untuk pelanggan ekspor. Varian Upgraded dikembangkan oleh Sukhoi termasuk Su-25T dan ditingkatkan lebih lanjut Su-25TM (juga dikenal sebagai Su-39). Pada tahun 2007, Su-25 adalah pesawat sayap tetap hanya lapis baja dalam produksi kecuali Su-34 yang produksinya baru saja dimulai. Hal ini saat ini dalam pelayanan dengan Rusia dan berbagai negara CIS lainnya serta pelanggan ekspor. Selama lebih dari 25 tahun dalam pelayanan, Su-25 telah melihat pertempuran dengan pasukan udara beberapa. Ini sangat terlibat dalam perang Soviet di Afghanistan, terbang misi kontra-pemberontakan melawan Mujahidin. Angkatan Udara Irak dipekerjakan Su-25s terhadap Iran selama Perang Iran-Irak 1980-1989. Kebanyakan dari mereka kemudian hancur atau melarikan diri ke Iran di Teluk Persia Perang 1991. Pada tahun 1993, separatis Abkhazia digunakan Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1) terhadap Georgia selama Perang Abkhazia. Delapan tahun kemudian, Angkatan Udara Macedonia dipekerjakan Su-25s melawan pemberontak Albania dalam konflik Makedonia 2001, dan pada tahun 2008, Georgia dan Rusia keduanya digunakan Su-25s dalam Perang Rusia-Georgia. Negara-negara Afrika, termasuk Pantai Gading, Chad, dan Sudan telah menggunakan Su-25 dalam pemberontakan lokal dan perang saudara. Pada awal 1968, Departemen Pertahanan Soviet memutuskan untuk mengembangkan sebuah pesawat shturmovik serangan lapis baja khusus untuk memberikan dukungan udara untuk Angkatan Darat Soviet. Ide menciptakan pesawat tanah-dukungan muncul setelah menganalisis pengalaman shturmovaya (serangan darat) penerbangan selama Perang Dunia II, dan dalam perang lokal selama 1950-an dan 1960-an. Soviet pesawat pembom tempur dalam pelayanan atau dalam pengembangan saat ini (Su-7, Su-17, MiG-21 dan MiG-23) tidak memenuhi persyaratan untuk dukungan udara tentara. Mereka tidak memiliki baju besi plating penting untuk melindungi pilot dan peralatan penting dari tanah api dan hits rudal, dan kecepatan tinggi penerbangan menyulitkan pilot untuk mempertahankan kontak visual dengan target. Setelah diperhitungkan masalah ini, Pavel Sukhoi dan sekelompok ahli terkemuka di Biro Desain Sukhoi mulai bekerja desain awal dalam waktu yang relatif singkat, dengan bantuan dari lembaga terkemuka dari Departemen Industri Penerbangan dan Departemen Pertahanan. Sukhoi Su-25 Frogfoot (Wallpaper 1)
Jumat, 16 Maret 2012
Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Empat)
ukuran gambar : 1200 x 800
Tupolev Tu-22M (Empat). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Versi terbaru, Tu-22M3 atau 'Backfire-C', memiliki dua mesin NK-25 menggantikan NK-22 yang asli. Mesin baru ditambah dengan intake mesin dirancang ulang untuk meningkatkan kinerja. Juga sapuan sayap maksimum meningkat kembali menjadi 65 derajat. Tu-22M3 mampu Mach 1 pada tingkat rendah dan memiliki kecepatan maksimum Mach 2,05. Tu-22M3 juga dipersenjatai dengan senjata baru, Raduga Kh-15 yang lebih cocok terhadap pertahanan udara musuh daripada usang Kh-22. Mungkin karena persediaan yang tersedia besar Kh-22 rudal, Kh-22 telah ditingkatkan (Kh-22m dan Kh-22MA) dan tetap dalam pelayanan pada Tu-22m. Meskipun satelit mengambil alih peran dari Tu-22R untuk sebagian besar, sejumlah kecil Tu-22M3s dimodifikasi untuk peran recconnaissance. Penunjukan untuk varian ini adalah Tu-22M3 (R) atau Tu-22MR. Varian ini memiliki paket sensor besar (setara dengan Tu-22RDM) dibangun ke teluk bom. Paket ECM dari Tu-22M2 dan meskipun perbaikan Tu-22M3 tidak dianggap memadai dan pesawat jamming pendamping yang dibutuhkan. Yang lama Tu-16p terlalu lambat untuk pekerjaan itu dan dua alternatif dianggap. Satu adalah Tu-22MP, Tu-22M3 dilengkapi dengan sistem peperangan Miass elektronik. Tiga prototipe dibangun pada tahun 1992 tetapi tipe tidak memasukkan layanan. Pilihan lainnya adalah Il-76PP, transportasi Il-76 yang dikonversi. Ia dilengkapi dengan sistem Dandish yang tidak dapat dilengkapi untuk Tu-22M3 karena itu diperlukan listrik terlalu banyak. Salah satu prototipe diuji, tapi tidak ada yang dihasilkan. Tidak ada Tu-22m bumerang diekspor, altough China dan Iran menunjukkan minat yang serius pada 1990-an. Akhir-akhir ini ada laporan bahwa Tu-22M3 ditawarkan ke India untuk peran serangan maritim, mungkin dipersenjatai dengan 15A-Kh anti-kapal konvensional (ekspor penunjukan Kh-15S) rudal. Rusia tetap operator terbesar dari jenis, yang mungkin akan tetap beroperasi di masa mendatang karena pengganti (T-60S program) akan membuktikan terlalu mahal. Pada tahun 1997 sebuah studi untuk upgrade dari Tu-22M3 dimulai dengan nama proyek 245 atau Tu-245. Ukraina adalah satu-satunya operator lain, mewarisi sejumlah besar Tu-22M3 dari Uni Soviet. Beberapa masih digunakan sebagai 'pencegahan strategis'.
Versi terbaru, Tu-22M3 atau 'Backfire-C', memiliki dua mesin NK-25 menggantikan NK-22 yang asli. Mesin baru ditambah dengan intake mesin dirancang ulang untuk meningkatkan kinerja. Juga sapuan sayap maksimum meningkat kembali menjadi 65 derajat. Tu-22M3 mampu Mach 1 pada tingkat rendah dan memiliki kecepatan maksimum Mach 2,05. Tu-22M3 juga dipersenjatai dengan senjata baru, Raduga Kh-15 yang lebih cocok terhadap pertahanan udara musuh daripada usang Kh-22. Mungkin karena persediaan yang tersedia besar Kh-22 rudal, Kh-22 telah ditingkatkan (Kh-22m dan Kh-22MA) dan tetap dalam pelayanan pada Tu-22m. Meskipun satelit mengambil alih peran dari Tu-22R untuk sebagian besar, sejumlah kecil Tu-22M3s dimodifikasi untuk peran recconnaissance. Penunjukan untuk varian ini adalah Tu-22M3 (R) atau Tu-22MR. Varian ini memiliki paket sensor besar (setara dengan Tu-22RDM) dibangun ke teluk bom. Paket ECM dari Tu-22M2 dan meskipun perbaikan Tu-22M3 tidak dianggap memadai dan pesawat jamming pendamping yang dibutuhkan. Yang lama Tu-16p terlalu lambat untuk pekerjaan itu dan dua alternatif dianggap. Satu adalah Tu-22MP, Tu-22M3 dilengkapi dengan sistem peperangan Miass elektronik. Tiga prototipe dibangun pada tahun 1992 tetapi tipe tidak memasukkan layanan. Pilihan lainnya adalah Il-76PP, transportasi Il-76 yang dikonversi. Ia dilengkapi dengan sistem Dandish yang tidak dapat dilengkapi untuk Tu-22M3 karena itu diperlukan listrik terlalu banyak. Salah satu prototipe diuji, tapi tidak ada yang dihasilkan. Tidak ada Tu-22m bumerang diekspor, altough China dan Iran menunjukkan minat yang serius pada 1990-an. Akhir-akhir ini ada laporan bahwa Tu-22M3 ditawarkan ke India untuk peran serangan maritim, mungkin dipersenjatai dengan 15A-Kh anti-kapal konvensional (ekspor penunjukan Kh-15S) rudal. Rusia tetap operator terbesar dari jenis, yang mungkin akan tetap beroperasi di masa mendatang karena pengganti (T-60S program) akan membuktikan terlalu mahal. Pada tahun 1997 sebuah studi untuk upgrade dari Tu-22M3 dimulai dengan nama proyek 245 atau Tu-245. Ukraina adalah satu-satunya operator lain, mewarisi sejumlah besar Tu-22M3 dari Uni Soviet. Beberapa masih digunakan sebagai 'pencegahan strategis'.
Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Tiga)
ukuran gambar : 1200 x 800
Tupolev Tu-22M (Tiga). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Setelah merancang TU-22, biro desain Tupolev mulai bekerja merancang pesawat pembom baru yang didasarkan pada TU-22. Awalnya dianggap Tupolev memodifikasi TU-22 dengan mengubah sudut sayap menyapu dan memperlengkapi dengan mesin lebih kuat. Namun setelah mengembangkan desain "106" dan berbagai analisis, desain tidak memenuhi persyaratan penerbangan karakteristik. Tupolev juga mengembangkan desain "125". Pesawat ini seharusnya memiliki dua VK-6 mesin, berbagai 4500-4800 km dan kecepatan operasi hingga 2500 km / jam. Desain yang diberikan untuk penggunaan paduan titanium dan sistem elektronik yang canggih. Pada tahun 1962, "125" desain telah diperiksa oleh Pemerintah namun ditolak, sebagai pesawat T-4 dirancang oleh KB Sukhoi diterima. Sebagai alternatif untuk pesawat T-4, KB Tupolev mengembangkan "145" Pesawat yang merupakan modifikasi dari TU-22. Pesawat ini diwakili seorang pembom multi-mode supersonik yang mampu terbang pada kecepatan subsonik pada ketinggian yang kecil dan dengan kecepatan supersonik untuk mengatasi pertahanan udara. Kisaran pada kecepatan subsonik seharusnya 6000-7000 km. Sayap adalah menyapu kembali dan memiliki geometri variabel untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan jangkauan. Pesawat harus membawa Kh-22 udara-ke-permukaan rudal yang sudah digunakan pada pesawat lain. Setelah kegiatan di T-4 pembom dihentikan, KB Tupolev secara resmi didakwa dengan membangun "145" pesawat pada tahun 1967. Pembom baru ini dimaksudkan untuk memiliki kecepatan maksimum 2.300 km / jam dan berbagai 7000 km tanpa mengisi bahan bakar. Ia menerima penunjukan TU-22m. Penunjukan Tu-22m digunakan oleh Soviet selama GARAM-2 negosiasi pengawasan senjata, menciptakan kesan bahwa Backfire-Sebuah pesawat adalah modifikasi dari Tu-22 Blinder. Penunjukan ini diadopsi oleh Departemen Pertahanan AS, walaupun beberapa berpendapat bahwa sebutan itu sengaja menipu, dan dimaksudkan untuk menyembunyikan Performace dari Backfire. Sumber-sumber lain menyarankan "penipuan" adalah internal, karena ini membuat lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang disetujui. Menurut beberapa sumber, Backfire-B / C varian produksi diyakini akan ditunjuk Tu-26 dengan Rusia, meskipun hal ini dibantah oleh banyak sumber. Pada pesawat Tupolev ini ditunjuk AM. Banyak langkah-langkah pengembangan dalam pembuatan AM adalah unik dalam waktu mereka. Perhatian khusus diberikan untuk pembangunan sayap menyapu variabel - dasar dari keseluruhan proyek. Sayap pertengahan dipasang adalah variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips melengkung dan akar sayap lebar. Dua mesin turbofan yang dipasang dalam tubuh, dengan intake udara besar persegi panjang dan knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan hidung, padat runcing dan melangkah kokpit. Tubuh adalah empat persegi panjang dari asupan udara ke knalpot. Sirip ekor disapu bek dan meruncing dengan ujung persegi. Flat pertengahan dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Sayap ini terdiri dari bagian tengah dan dua panel luar yang memiliki lima posisi tetap sehubungan dengan menyapu tepi terkemuka. Bagian dua tiang pusat memiliki web belakang dan panel bantalan kulit. Sayap luar dijamin ke bagian pusat dengan bantuan sendi engsel. Para tinggi angkat Perangkat ini meliputi tiga bagian bilah dan penutup ganda slotted di sayap luar (ekstensi sudut: 23 ~ untuk lepas landas dan 40 ~ untuk mendarat) dan flap miring pada bagian tengah.
Setelah merancang TU-22, biro desain Tupolev mulai bekerja merancang pesawat pembom baru yang didasarkan pada TU-22. Awalnya dianggap Tupolev memodifikasi TU-22 dengan mengubah sudut sayap menyapu dan memperlengkapi dengan mesin lebih kuat. Namun setelah mengembangkan desain "106" dan berbagai analisis, desain tidak memenuhi persyaratan penerbangan karakteristik. Tupolev juga mengembangkan desain "125". Pesawat ini seharusnya memiliki dua VK-6 mesin, berbagai 4500-4800 km dan kecepatan operasi hingga 2500 km / jam. Desain yang diberikan untuk penggunaan paduan titanium dan sistem elektronik yang canggih. Pada tahun 1962, "125" desain telah diperiksa oleh Pemerintah namun ditolak, sebagai pesawat T-4 dirancang oleh KB Sukhoi diterima. Sebagai alternatif untuk pesawat T-4, KB Tupolev mengembangkan "145" Pesawat yang merupakan modifikasi dari TU-22. Pesawat ini diwakili seorang pembom multi-mode supersonik yang mampu terbang pada kecepatan subsonik pada ketinggian yang kecil dan dengan kecepatan supersonik untuk mengatasi pertahanan udara. Kisaran pada kecepatan subsonik seharusnya 6000-7000 km. Sayap adalah menyapu kembali dan memiliki geometri variabel untuk memenuhi persyaratan kecepatan dan jangkauan. Pesawat harus membawa Kh-22 udara-ke-permukaan rudal yang sudah digunakan pada pesawat lain. Setelah kegiatan di T-4 pembom dihentikan, KB Tupolev secara resmi didakwa dengan membangun "145" pesawat pada tahun 1967. Pembom baru ini dimaksudkan untuk memiliki kecepatan maksimum 2.300 km / jam dan berbagai 7000 km tanpa mengisi bahan bakar. Ia menerima penunjukan TU-22m. Penunjukan Tu-22m digunakan oleh Soviet selama GARAM-2 negosiasi pengawasan senjata, menciptakan kesan bahwa Backfire-Sebuah pesawat adalah modifikasi dari Tu-22 Blinder. Penunjukan ini diadopsi oleh Departemen Pertahanan AS, walaupun beberapa berpendapat bahwa sebutan itu sengaja menipu, dan dimaksudkan untuk menyembunyikan Performace dari Backfire. Sumber-sumber lain menyarankan "penipuan" adalah internal, karena ini membuat lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang disetujui. Menurut beberapa sumber, Backfire-B / C varian produksi diyakini akan ditunjuk Tu-26 dengan Rusia, meskipun hal ini dibantah oleh banyak sumber. Pada pesawat Tupolev ini ditunjuk AM. Banyak langkah-langkah pengembangan dalam pembuatan AM adalah unik dalam waktu mereka. Perhatian khusus diberikan untuk pembangunan sayap menyapu variabel - dasar dari keseluruhan proyek. Sayap pertengahan dipasang adalah variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips melengkung dan akar sayap lebar. Dua mesin turbofan yang dipasang dalam tubuh, dengan intake udara besar persegi panjang dan knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan hidung, padat runcing dan melangkah kokpit. Tubuh adalah empat persegi panjang dari asupan udara ke knalpot. Sirip ekor disapu bek dan meruncing dengan ujung persegi. Flat pertengahan dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Sayap ini terdiri dari bagian tengah dan dua panel luar yang memiliki lima posisi tetap sehubungan dengan menyapu tepi terkemuka. Bagian dua tiang pusat memiliki web belakang dan panel bantalan kulit. Sayap luar dijamin ke bagian pusat dengan bantuan sendi engsel. Para tinggi angkat Perangkat ini meliputi tiga bagian bilah dan penutup ganda slotted di sayap luar (ekstensi sudut: 23 ~ untuk lepas landas dan 40 ~ untuk mendarat) dan flap miring pada bagian tengah.
Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Dua)
ukuran gambar : 1200 x 800
Tupolev Tu-22M (Dua). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Tupolev Tu-22m (NATO Backfire ') adalah pesawat jet pembom menengah supersonik yang dirancang untuk menggantikan subsonik Tu-16 dan Tu-22 merepotkan pembawa rudal. Meskipun penunjukan mungkin menyarankan bahwa 'Tu-22m' Backfire pada dasarnya merupakan modifikasi Tu-22 'Blinder' itu adalah desain yang sama sekali berbeda dan baru dengan hanya beberapa kecil-22 Tu fitur dipertahankan. Desain Tu-22m memiliki sayap geometri variabel yang juga ditemukan pada pejuang taktis kontemporer dan pembom B-1B Amerika. Mesin turbofan dua afterburning tidak seperti hampir semua pembom lainnya yang berada dalam tubuh pesawat, dengan bahu besar dipasang intake, menyerupai konfigurasi pejuang taktis sebagai Su-24 dan Tornado. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan sampai tiga-22 Kh udara-ke-permukaan rudal, dengan satu di bawah setiap sayap dan sepertiga di bawah perutnya, setengah tersembunyi ke teluk bom. Pilihan kedua adalah ASM Kh-15 (NATO AS-16 'Kickback') pada sebuah peluncur enam putaran dilakukan di teluk bom. Sampai empat rak bom eksternal dapat dilengkapi, masing-masing rak mampu membawa sembilan konvensional bom 250kg tujuan umum. Juga bom kg 500, 1500 dan 3000 konvensional dapat dilengkapi. Tu-22m dilengkapi dengan radar PN-A Leninets serangan di hidung dan OPB-15T melihat televisi untuk bom optik bertujuan terletak di bawah badan pesawat tepat di depan gigi hidung. Tu-22m memiliki awak empat: komandan (depan kiri), co-pilot (depan kanan), komunikasi petugas (belakang kiri) dan navigator (belakang kanan). Semua kru duduk di KT-1 kursi ejeksi yang jalankan, peningkatan yang banyak setelah kursi penembakan penurunan Tu-22 Blinder. Awak belakang tidak memiliki visibilitas ke depan, tapi memiliki jendela samping besar masing-masing. Varian produksi pertama adalah Tu-22M2. Varian itu mampu menjadi mengisi bahan bakar di penerbangan. Namun setelah perjanjian GARAM probe telah dihapus, yang tersisa perumahan probe. Kemudian perumahan probe juga dihapus, tetapi pesawat terus bentuk tonjolan seperti hidung.
Tupolev Tu-22m (NATO Backfire ') adalah pesawat jet pembom menengah supersonik yang dirancang untuk menggantikan subsonik Tu-16 dan Tu-22 merepotkan pembawa rudal. Meskipun penunjukan mungkin menyarankan bahwa 'Tu-22m' Backfire pada dasarnya merupakan modifikasi Tu-22 'Blinder' itu adalah desain yang sama sekali berbeda dan baru dengan hanya beberapa kecil-22 Tu fitur dipertahankan. Desain Tu-22m memiliki sayap geometri variabel yang juga ditemukan pada pejuang taktis kontemporer dan pembom B-1B Amerika. Mesin turbofan dua afterburning tidak seperti hampir semua pembom lainnya yang berada dalam tubuh pesawat, dengan bahu besar dipasang intake, menyerupai konfigurasi pejuang taktis sebagai Su-24 dan Tornado. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan sampai tiga-22 Kh udara-ke-permukaan rudal, dengan satu di bawah setiap sayap dan sepertiga di bawah perutnya, setengah tersembunyi ke teluk bom. Pilihan kedua adalah ASM Kh-15 (NATO AS-16 'Kickback') pada sebuah peluncur enam putaran dilakukan di teluk bom. Sampai empat rak bom eksternal dapat dilengkapi, masing-masing rak mampu membawa sembilan konvensional bom 250kg tujuan umum. Juga bom kg 500, 1500 dan 3000 konvensional dapat dilengkapi. Tu-22m dilengkapi dengan radar PN-A Leninets serangan di hidung dan OPB-15T melihat televisi untuk bom optik bertujuan terletak di bawah badan pesawat tepat di depan gigi hidung. Tu-22m memiliki awak empat: komandan (depan kiri), co-pilot (depan kanan), komunikasi petugas (belakang kiri) dan navigator (belakang kanan). Semua kru duduk di KT-1 kursi ejeksi yang jalankan, peningkatan yang banyak setelah kursi penembakan penurunan Tu-22 Blinder. Awak belakang tidak memiliki visibilitas ke depan, tapi memiliki jendela samping besar masing-masing. Varian produksi pertama adalah Tu-22M2. Varian itu mampu menjadi mengisi bahan bakar di penerbangan. Namun setelah perjanjian GARAM probe telah dihapus, yang tersisa perumahan probe. Kemudian perumahan probe juga dihapus, tetapi pesawat terus bentuk tonjolan seperti hidung.
Pesawat Pengebom Strategis Tupolev Tu-22M (Satu)
ukuran gambar : 1200 x 800
Tupolev Tu-22M (Satu). Bomber, Strategis, Rusia, Uni Soviet, Angkatan Udara, penyerbu maritim, bom nuklir, military, aircraft, jet, supersonic, swing-wing, widescreen, wallpaper, footo, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat jet pengebom strategis Tupolev Tu-22M buatan Rusia.
Tupolev Tu-22m (bahasa Rusia: Туполев Ту-22М; pelaporan nama NATO: Backfire) adalah, supersonik sayap ayun, jangka panjang strategis dan maritim serangan pembom dikembangkan oleh Uni Soviet. Jumlah yang signifikan tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. The Tupolev Tu-22 belum terbukti sangat sukses, dalam beberapa hal menjadi lebih rendah daripada sebelumnya Tu-16. Jangkauan dan take-off kinerja, khususnya, adalah titik lemah yang pasti. Bahkan sebagai Tu-22 itu masuk pelayanan, Tupolev OKB mulai bekerja pada penggantinya ditingkatkan. Seperti proyek kontemporer MiG-23 dan Su-17, keuntungan dari variabel-geometri sayap tampak menarik, yang memungkinkan kombinasi kinerja lepas landas pendek, jelajah efisien, dan baik kecepatan tinggi, tingkat rendah naik. Hasilnya adalah pesawat ayunan sayap baru yang disebut Samolyot 145 (Rus. Aeroplane 145), berasal dari Tu-22, dengan beberapa fitur yang dipinjam dari gagal Tu-98. Tu-22m didasarkan pada sistem senjata Tu-22 dan digunakan nya Kh-22 rudal. Penunjukan Tu-22m digunakan untuk membantu mendapatkan persetujuan untuk pembom dalam sistem Soviet. Prototipe pertama, Tu-22M0, pertama terbang pada tanggal 30 Agustus 1969. Pesawat yang dihasilkan pertama kali terlihat oleh para pengamat NATO segera sesudahnya. Selama beberapa tahun diyakini di Barat bahwa penunjukan layanan adalah Tu-26. Selama negosiasi GARAM tahun 1980-an Soviet bersikeras itu Tu-22m. Pada saat itu, pemerintah Barat menduga bahwa penunjukan menyesatkan itu dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa itu hanya turunan dari Tu-22 bukan senjata yang lebih maju dan mampu sebenarnya. Selama Perang Dingin, Tu-22m yang dioperasikan oleh VVS (AU Soviet) dalam peran pengeboman strategis, dan pada AVMF (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota, Soviet Naval Aviation) dalam peran jangka panjang anti-pengiriman maritim . Selama 1970-an, Tu-22m membuat serangan simulasi beberapa berjalan terhadap kelompok pembawa pertempuran angkatan laut Amerika Serikat. Pembom itu juga melakukan upaya-upaya untuk menguji Jepang batas pertahanan udara beberapa kali. Namun tidak seperti pembom Tu-22, Tu-22m pembom tidak diekspor ke tengah-timur negara yang ditimbulkan ancaman terhadap kehadiran militer AS di wilayah tersebut. Tu-22m pertama kali digunakan dalam pertempuran di Afghanistan dari 1987 sampai 1989. Penggunaannya mirip dengan penyebaran Amerika Serikat Angkatan Udara B-52 pembom Stratofortress dalam Perang Vietnam, menjatuhkan tonase besar persenjataan konvensional. Federasi Rusia menggunakan Tu-22M3 dalam pertempuran di Chechnya selama 1995, melakukan serangan di dekat Grozny. Pada saat pembubaran Uni Soviet, beberapa 370 tetap dalam pelayanan CIS. Produksi berakhir pada tahun 1993. Kekuatan armada sekitar 84 pesawat pada tahun 2008, [4] dengan 93 tambahan sebagai cadangan. Militer Rusia secara resmi mengakui hilangnya pesawat rekonstruksi Tu-22MR untuk pertahanan udara Georgia pada awal 2008 Ossetia Selatan perang. Salah satu anggota awaknya ditangkap (Mayor Vyacheslav Malkov), dua orang lainnya tewas dan komandan awak yang hilang dalam aksi pada Agustus 2009.
Tupolev Tu-22m (bahasa Rusia: Туполев Ту-22М; pelaporan nama NATO: Backfire) adalah, supersonik sayap ayun, jangka panjang strategis dan maritim serangan pembom dikembangkan oleh Uni Soviet. Jumlah yang signifikan tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. The Tupolev Tu-22 belum terbukti sangat sukses, dalam beberapa hal menjadi lebih rendah daripada sebelumnya Tu-16. Jangkauan dan take-off kinerja, khususnya, adalah titik lemah yang pasti. Bahkan sebagai Tu-22 itu masuk pelayanan, Tupolev OKB mulai bekerja pada penggantinya ditingkatkan. Seperti proyek kontemporer MiG-23 dan Su-17, keuntungan dari variabel-geometri sayap tampak menarik, yang memungkinkan kombinasi kinerja lepas landas pendek, jelajah efisien, dan baik kecepatan tinggi, tingkat rendah naik. Hasilnya adalah pesawat ayunan sayap baru yang disebut Samolyot 145 (Rus. Aeroplane 145), berasal dari Tu-22, dengan beberapa fitur yang dipinjam dari gagal Tu-98. Tu-22m didasarkan pada sistem senjata Tu-22 dan digunakan nya Kh-22 rudal. Penunjukan Tu-22m digunakan untuk membantu mendapatkan persetujuan untuk pembom dalam sistem Soviet. Prototipe pertama, Tu-22M0, pertama terbang pada tanggal 30 Agustus 1969. Pesawat yang dihasilkan pertama kali terlihat oleh para pengamat NATO segera sesudahnya. Selama beberapa tahun diyakini di Barat bahwa penunjukan layanan adalah Tu-26. Selama negosiasi GARAM tahun 1980-an Soviet bersikeras itu Tu-22m. Pada saat itu, pemerintah Barat menduga bahwa penunjukan menyesatkan itu dimaksudkan untuk menunjukkan bahwa itu hanya turunan dari Tu-22 bukan senjata yang lebih maju dan mampu sebenarnya. Selama Perang Dingin, Tu-22m yang dioperasikan oleh VVS (AU Soviet) dalam peran pengeboman strategis, dan pada AVMF (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota, Soviet Naval Aviation) dalam peran jangka panjang anti-pengiriman maritim . Selama 1970-an, Tu-22m membuat serangan simulasi beberapa berjalan terhadap kelompok pembawa pertempuran angkatan laut Amerika Serikat. Pembom itu juga melakukan upaya-upaya untuk menguji Jepang batas pertahanan udara beberapa kali. Namun tidak seperti pembom Tu-22, Tu-22m pembom tidak diekspor ke tengah-timur negara yang ditimbulkan ancaman terhadap kehadiran militer AS di wilayah tersebut. Tu-22m pertama kali digunakan dalam pertempuran di Afghanistan dari 1987 sampai 1989. Penggunaannya mirip dengan penyebaran Amerika Serikat Angkatan Udara B-52 pembom Stratofortress dalam Perang Vietnam, menjatuhkan tonase besar persenjataan konvensional. Federasi Rusia menggunakan Tu-22M3 dalam pertempuran di Chechnya selama 1995, melakukan serangan di dekat Grozny. Pada saat pembubaran Uni Soviet, beberapa 370 tetap dalam pelayanan CIS. Produksi berakhir pada tahun 1993. Kekuatan armada sekitar 84 pesawat pada tahun 2008, [4] dengan 93 tambahan sebagai cadangan. Militer Rusia secara resmi mengakui hilangnya pesawat rekonstruksi Tu-22MR untuk pertahanan udara Georgia pada awal 2008 Ossetia Selatan perang. Salah satu anggota awaknya ditangkap (Mayor Vyacheslav Malkov), dua orang lainnya tewas dan komandan awak yang hilang dalam aksi pada Agustus 2009.
Kamis, 15 Maret 2012
Jet Tempur F-5E Tiger II (Lima)
ukuran gambar : 1200 x 800
F-5E Tiger II (Lima). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
F-5F dua kursi varian pelatih mempertahankan kemampuan tempur penuh. Pesawat itu diperpanjang dengan 1,02 meter (3 kaki 4 inci). Pembangunan telah disetujui oleh USAF pada awal 1974, dan penerbangan pertama pada tanggal 25 September 1974. Di musim panas 1976, yang pertama dari 118 pesawat telah dikirim. Versi ekspor Brasil menggabungkan sirip punggung besar untuk menampung antena ADF. F-5Fs diekspor ke Royal Saudi angkatan udara menampilkan Litton LN-33 INS dan kemampuan IFR. Sebuah perangkat laser memungkinkan awak pesawat dari jet tempur F-5F untuk menentukan target darat untuk laser-homing senjata. Senior penelitian asisten Lee Wofford menyesuaikan perangkat, yang disebut penanda laser, di Hughes Aircraft Perusahaan elektro-optik dan sistem data kelompok, Culver City, CA. Para penanda laser kompak adalah bagian dari Sistem Laser designator Sasaran (LTDS) yang dirancang agar sesuai dengan ruang sempit di antara jok belakang dan sisi kiri dari pesawat F-5F. Dalam operasi, pemandangan pengamat target melalui teleskop optik dan kebakaran penanda laser. Balok melewati kanopi pesawat ke target dan ini tercermin seperti mercusuar. Laser-homing senjata merasakan sinar laser dipantulkan dan membimbing diri ke target. Hughes menghasilkan penanda laser di akhir 1970-an untuk Northrop Corporation, kontraktor utama untuk LTDS, yang diproduksi untuk penjualan militer asing. Ketika pesawat terbang gulungan dari jalur produksi, itu diharapkan akan bekerja selama jumlah jam penerbangan, yang merupakan "umur kelelahan" dari badan pesawat. Proyeksi umur kelelahan mengasumsikan pola penggunaan tertentu untuk pesawat, dalam hal jenis dan kuantitas ia melakukan manuver sementara dalam pelayanan. Naval Air Systems Command (NAVAIR) melacak pola penggunaan pesawat, dan informasi yang digunakan untuk menentukan seberapa cepat umur kelelahan badan pesawat sedang dikeluarkan. Pada pertengahan 1990-an algoritma yang digunakan oleh NAVAIR untuk memantau F-5 umur kelelahan dikeluarkan (PHK) telah diperbarui. Algoritma baru digunakan dengan data terakhir beban analitis dari Northrop untuk menghitung umur kelelahan yang tersisa untuk armada pesawat F-5, yang sayangnya menghasilkan pengurangan yang signifikan dari kehidupan apa yang sebelumnya diharapkan. Pada 1999, Taiwan Angkatan Udara (TAF) memiliki sekitar 70.000 personil dan lebih dari 400 pesawat tempur. Persediaan saat ini termasuk sekitar 180 lebih tua F-5E / F pejuang dan lebih dari 100 Fighters Pertahanan lebih modern Adat (Pengungsi). Pada tahun 1982, tahun di mana Program Angkatan Kedua Modernisasi diluncurkan, ROK mulai memproduksi F-5F pesawat pembom tempur dalam usaha patungan dengan AS kontraktor Northrop. DCMA Aimo - Aviation Program St Agustinus Tim, yang terletak di Northrop Grumman St Agustinus Manufaktur Center, mengawasi campuran kompleks aktif, cadangan dan kontrak internasional. Tanggung jawab mereka meliputi pemantauan dari upgrade Swiss kelebihan F-5E / F Tiger ke Angkatan Laut AS Cadangan / US Korps Marinir Cadangan F-5N konfigurasi. F-5E upgrade yang ditawarkan oleh beberapa perusahaan termasuk IAI, yang upgrade pesawat Chile dengan radar M-2032 ELTA, baru avionik, HUD, dan HOTAS. Sebuah program upgrade dipentaskan dengan fitur serupa yang ditawarkan oleh Northrop Grumman.
F-5F dua kursi varian pelatih mempertahankan kemampuan tempur penuh. Pesawat itu diperpanjang dengan 1,02 meter (3 kaki 4 inci). Pembangunan telah disetujui oleh USAF pada awal 1974, dan penerbangan pertama pada tanggal 25 September 1974. Di musim panas 1976, yang pertama dari 118 pesawat telah dikirim. Versi ekspor Brasil menggabungkan sirip punggung besar untuk menampung antena ADF. F-5Fs diekspor ke Royal Saudi angkatan udara menampilkan Litton LN-33 INS dan kemampuan IFR. Sebuah perangkat laser memungkinkan awak pesawat dari jet tempur F-5F untuk menentukan target darat untuk laser-homing senjata. Senior penelitian asisten Lee Wofford menyesuaikan perangkat, yang disebut penanda laser, di Hughes Aircraft Perusahaan elektro-optik dan sistem data kelompok, Culver City, CA. Para penanda laser kompak adalah bagian dari Sistem Laser designator Sasaran (LTDS) yang dirancang agar sesuai dengan ruang sempit di antara jok belakang dan sisi kiri dari pesawat F-5F. Dalam operasi, pemandangan pengamat target melalui teleskop optik dan kebakaran penanda laser. Balok melewati kanopi pesawat ke target dan ini tercermin seperti mercusuar. Laser-homing senjata merasakan sinar laser dipantulkan dan membimbing diri ke target. Hughes menghasilkan penanda laser di akhir 1970-an untuk Northrop Corporation, kontraktor utama untuk LTDS, yang diproduksi untuk penjualan militer asing. Ketika pesawat terbang gulungan dari jalur produksi, itu diharapkan akan bekerja selama jumlah jam penerbangan, yang merupakan "umur kelelahan" dari badan pesawat. Proyeksi umur kelelahan mengasumsikan pola penggunaan tertentu untuk pesawat, dalam hal jenis dan kuantitas ia melakukan manuver sementara dalam pelayanan. Naval Air Systems Command (NAVAIR) melacak pola penggunaan pesawat, dan informasi yang digunakan untuk menentukan seberapa cepat umur kelelahan badan pesawat sedang dikeluarkan. Pada pertengahan 1990-an algoritma yang digunakan oleh NAVAIR untuk memantau F-5 umur kelelahan dikeluarkan (PHK) telah diperbarui. Algoritma baru digunakan dengan data terakhir beban analitis dari Northrop untuk menghitung umur kelelahan yang tersisa untuk armada pesawat F-5, yang sayangnya menghasilkan pengurangan yang signifikan dari kehidupan apa yang sebelumnya diharapkan. Pada 1999, Taiwan Angkatan Udara (TAF) memiliki sekitar 70.000 personil dan lebih dari 400 pesawat tempur. Persediaan saat ini termasuk sekitar 180 lebih tua F-5E / F pejuang dan lebih dari 100 Fighters Pertahanan lebih modern Adat (Pengungsi). Pada tahun 1982, tahun di mana Program Angkatan Kedua Modernisasi diluncurkan, ROK mulai memproduksi F-5F pesawat pembom tempur dalam usaha patungan dengan AS kontraktor Northrop. DCMA Aimo - Aviation Program St Agustinus Tim, yang terletak di Northrop Grumman St Agustinus Manufaktur Center, mengawasi campuran kompleks aktif, cadangan dan kontrak internasional. Tanggung jawab mereka meliputi pemantauan dari upgrade Swiss kelebihan F-5E / F Tiger ke Angkatan Laut AS Cadangan / US Korps Marinir Cadangan F-5N konfigurasi. F-5E upgrade yang ditawarkan oleh beberapa perusahaan termasuk IAI, yang upgrade pesawat Chile dengan radar M-2032 ELTA, baru avionik, HUD, dan HOTAS. Sebuah program upgrade dipentaskan dengan fitur serupa yang ditawarkan oleh Northrop Grumman.
Jet Tempur F-5E Tiger II (Empat)
ukuran gambar : 1200 x 800
F-5E Tiger II (Empat). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pada tahun 1975 F-5E Northrop udara tempur superioritas telah berhasil menyelesaikan Program Pesawat Integritas Struktural komprehensif (ASIP), termasuk mengipas penerbangan dan penerbangan Program beban survei, dan tes statis dan program pengujian kelelahan. Tujuan utama dari Rencana induk ASIP adalah untuk memastikan bahwa desain struktur pesawat akan beroperasi secara memuaskan ketika mengalami kondisi yang berhubungan dengan udara-ke-udara tempur dan udara-ke-darat pengiriman senjata di masa damai dan dalam lingkungan yang bermusuhan. Program kelelahan F-5E dirumuskan selama fase transisi dari perubahan mendasar dalam bidang Filsafat Pesawat Integritas USAF Program Struktural. Oleh karena itu, program ini terutama disusun untuk memenuhi persyaratan yang ada sambil memanfaatkan negara-of-the-art teknik dalam analisis kelelahan dan mekanika fraktur. Unit USAF pertama yang menerima pesawat adalah TFS 425 di Williams Air Force Base, Arizona, yang bertanggung jawab untuk pelatihan pilot asing di pesawat F-5. Penggunaan yang paling terkenal dari "Tiger II" adalah sebagai pesawat agresor di Sekolah Fighter USAF Senjata, Nellis Air Force Base, Nev Skuadron Tempur 425 Pelatihan Taktis diaktifkan kembali di Williams AFB, Arizona, pada 15 Oktober , 1969 dan ditugaskan ke Wing Fighter Pelatihan ke-58 Taktis di Lukas AFB, misi baru Arizona skuadron adalah untuk melatih awak pesawat dari negara-negara sahabat untuk terbang dan bertarung di F-5. F-5E Tiger II pertama disampaikan ke 425, 6 April 1973. The 425 TFTs ditugaskan kembali ke Sayap Pelatihan 405 Taktis pada 29 Agustus 1979 dan unit ini diaktifkan pada Lukas. Pada bulan Juni 1989, program skuadron F-5 pelatihan dihentikan setelah diproduksi 1.499 lulusan. 425 ini tidak aktif 1 September 1989. Pilot agresor dari Skuadron Tempur ke-64 Senjata dilatih dalam taktik Soviet dan digunakan Es untuk similate MiG-21s untuk pilot USAF pelatihan keterampilan tempur udara. Akhirnya, skuadron agresor dibentuk di RAF Alconbury, Inggris, dan Clark AB, PI, untuk pilot USAF pelatihan ditempatkan di luar negeri bersama dengan pilot bangsa asing friendly. Para agresor didirikan dengan misi untuk menyediakan realistis, musuh berorientasi, udara pelatihan tempur berbeda taktik untuk United Udara Amerika unit tempur Angkatan. Mereka menyelesaikan misi ini sejak 1973 dengan pertama Northrop T-38 dan kemudian Northrop F-5E. F-5E adalah simulator diterima dari Fishbed dibangun Soviet MIG-21 yang awalnya diproduksi di tahun 1960-an.
Pada tahun 1975 F-5E Northrop udara tempur superioritas telah berhasil menyelesaikan Program Pesawat Integritas Struktural komprehensif (ASIP), termasuk mengipas penerbangan dan penerbangan Program beban survei, dan tes statis dan program pengujian kelelahan. Tujuan utama dari Rencana induk ASIP adalah untuk memastikan bahwa desain struktur pesawat akan beroperasi secara memuaskan ketika mengalami kondisi yang berhubungan dengan udara-ke-udara tempur dan udara-ke-darat pengiriman senjata di masa damai dan dalam lingkungan yang bermusuhan. Program kelelahan F-5E dirumuskan selama fase transisi dari perubahan mendasar dalam bidang Filsafat Pesawat Integritas USAF Program Struktural. Oleh karena itu, program ini terutama disusun untuk memenuhi persyaratan yang ada sambil memanfaatkan negara-of-the-art teknik dalam analisis kelelahan dan mekanika fraktur. Unit USAF pertama yang menerima pesawat adalah TFS 425 di Williams Air Force Base, Arizona, yang bertanggung jawab untuk pelatihan pilot asing di pesawat F-5. Penggunaan yang paling terkenal dari "Tiger II" adalah sebagai pesawat agresor di Sekolah Fighter USAF Senjata, Nellis Air Force Base, Nev Skuadron Tempur 425 Pelatihan Taktis diaktifkan kembali di Williams AFB, Arizona, pada 15 Oktober , 1969 dan ditugaskan ke Wing Fighter Pelatihan ke-58 Taktis di Lukas AFB, misi baru Arizona skuadron adalah untuk melatih awak pesawat dari negara-negara sahabat untuk terbang dan bertarung di F-5. F-5E Tiger II pertama disampaikan ke 425, 6 April 1973. The 425 TFTs ditugaskan kembali ke Sayap Pelatihan 405 Taktis pada 29 Agustus 1979 dan unit ini diaktifkan pada Lukas. Pada bulan Juni 1989, program skuadron F-5 pelatihan dihentikan setelah diproduksi 1.499 lulusan. 425 ini tidak aktif 1 September 1989. Pilot agresor dari Skuadron Tempur ke-64 Senjata dilatih dalam taktik Soviet dan digunakan Es untuk similate MiG-21s untuk pilot USAF pelatihan keterampilan tempur udara. Akhirnya, skuadron agresor dibentuk di RAF Alconbury, Inggris, dan Clark AB, PI, untuk pilot USAF pelatihan ditempatkan di luar negeri bersama dengan pilot bangsa asing friendly. Para agresor didirikan dengan misi untuk menyediakan realistis, musuh berorientasi, udara pelatihan tempur berbeda taktik untuk United Udara Amerika unit tempur Angkatan. Mereka menyelesaikan misi ini sejak 1973 dengan pertama Northrop T-38 dan kemudian Northrop F-5E. F-5E adalah simulator diterima dari Fishbed dibangun Soviet MIG-21 yang awalnya diproduksi di tahun 1960-an.
Jet Tempur F-5E Tiger II (Tiga)
ukuran gambar : 1200 x 800
F-5E Tiger II (Tiga). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pada tahun 1970, Northrop memenangkan kompetisi untuk Pesawat Fighter ditingkatkan Internasional (IFA) untuk menggantikan F-5A, dengan lebih baik udara-ke-udara kinerja terhadap pesawat seperti MiG Soviet 21. Pesawat yang dihasilkan, awalnya dikenal sebagai F-5A-21, kemudian menjadi F-5E Tiger II. Hal itu lebih kuat (5.000 lbf) General Electric J85-21 mesin, dan memiliki badan pesawat diperpanjang dan diperbesar, menampung lebih banyak bahan bakar. Sayapnya yang dilengkapi dengan pembesaran ekstensi terdepan, memberikan area sayap meningkat dan manuver yang lebih baik. Avionik pesawat lebih canggih yang terpenting termasuk radar (awalnya Electric Emerson AN/APQ-153) (F-5A dan B memiliki radar tidak). Hal mempertahankan persenjataan senapan M39 dari dua meriam, satu di kedua sisi hidung) dari F-5A. Berbagai spesifik avionik cocok bisa ditampung atas permintaan pelanggan, termasuk sistem navigasi inersia, TACAN dan peralatan ECM. F-5E Tiger II pertama terbang pada tanggal 11 Agustus 1972. Dua-kursi tempur berkemampuan pelatih, F-5F, ditawari, pertama terbang pada tanggal 25 September 1974, dengan hidung baru yang lebih panjang, yang, tidak seperti F-5B yang tidak me-mount senjata, memungkinkan untuk mempertahankan tunggal M39 meriam, meskipun dengan kapasitas amunisi berkurang. Para penumpang dua dilengkapi dengan radar AN/APQ-157 Emerson, yang merupakan turunan dari radar AN/APQ-153, dengan dual control dan sistem tampilan untuk mengakomodasi awak dua pria, dan radar memiliki kisaran yang sama dari AN/APQ-153, sekitar 10 nmi. Sebuah versi intai, F-5E Tiger II, dengan paket sensor di hidung menggusur radar dan satu meriam, juga ditawarkan. F-5E Tiger II akhirnya menerima nama resmi v Northrop dibangun 792 F-5Es, 140 F-5E Tiger IIs dan 12 RF-5Es. Lebih dibangun di bawah lisensi luar negeri: 91 F-5E Tiger IIs dan-Fs di Swiss, 68 dengan Korean Air di Korea Selatan, dan 308 di Taiwan. F-5E Tiger II terbukti menjadi pesawat tempur yang berhasil untuk sekutu AS, tetapi memiliki layanan tempur kecil dengan Angkatan Udara AS. F-5E Tiger II berkembang menjadi mesin-tunggal F-5G, yang namanya tersebut Tigershark F-20. Ini kalah pada penjualan ekspor ke F-16 pada tahun 1980.
Pada tahun 1970, Northrop memenangkan kompetisi untuk Pesawat Fighter ditingkatkan Internasional (IFA) untuk menggantikan F-5A, dengan lebih baik udara-ke-udara kinerja terhadap pesawat seperti MiG Soviet 21. Pesawat yang dihasilkan, awalnya dikenal sebagai F-5A-21, kemudian menjadi F-5E Tiger II. Hal itu lebih kuat (5.000 lbf) General Electric J85-21 mesin, dan memiliki badan pesawat diperpanjang dan diperbesar, menampung lebih banyak bahan bakar. Sayapnya yang dilengkapi dengan pembesaran ekstensi terdepan, memberikan area sayap meningkat dan manuver yang lebih baik. Avionik pesawat lebih canggih yang terpenting termasuk radar (awalnya Electric Emerson AN/APQ-153) (F-5A dan B memiliki radar tidak). Hal mempertahankan persenjataan senapan M39 dari dua meriam, satu di kedua sisi hidung) dari F-5A. Berbagai spesifik avionik cocok bisa ditampung atas permintaan pelanggan, termasuk sistem navigasi inersia, TACAN dan peralatan ECM. F-5E Tiger II pertama terbang pada tanggal 11 Agustus 1972. Dua-kursi tempur berkemampuan pelatih, F-5F, ditawari, pertama terbang pada tanggal 25 September 1974, dengan hidung baru yang lebih panjang, yang, tidak seperti F-5B yang tidak me-mount senjata, memungkinkan untuk mempertahankan tunggal M39 meriam, meskipun dengan kapasitas amunisi berkurang. Para penumpang dua dilengkapi dengan radar AN/APQ-157 Emerson, yang merupakan turunan dari radar AN/APQ-153, dengan dual control dan sistem tampilan untuk mengakomodasi awak dua pria, dan radar memiliki kisaran yang sama dari AN/APQ-153, sekitar 10 nmi. Sebuah versi intai, F-5E Tiger II, dengan paket sensor di hidung menggusur radar dan satu meriam, juga ditawarkan. F-5E Tiger II akhirnya menerima nama resmi v Northrop dibangun 792 F-5Es, 140 F-5E Tiger IIs dan 12 RF-5Es. Lebih dibangun di bawah lisensi luar negeri: 91 F-5E Tiger IIs dan-Fs di Swiss, 68 dengan Korean Air di Korea Selatan, dan 308 di Taiwan. F-5E Tiger II terbukti menjadi pesawat tempur yang berhasil untuk sekutu AS, tetapi memiliki layanan tempur kecil dengan Angkatan Udara AS. F-5E Tiger II berkembang menjadi mesin-tunggal F-5G, yang namanya tersebut Tigershark F-20. Ini kalah pada penjualan ekspor ke F-16 pada tahun 1980.
Jet Tempur F-5E Tiger II (Dua)
ukuran gambar : 1200 x 800
F-5E Tiger II (Dua). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Pesawat F-5E adalah sayap pesawat, tetap supersonik dipersenjatai dengan dua senapan 20mm dan dua AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal. Pesawat ini adalah model perbaikan dari sistem yang ada dan pada dasarnya adalah pengadaan off-the-rak. Ia dirancang untuk digunakan oleh sekutu terutama sebagai pesawat tempur superioritas udara untuk pertahanan udara lokal dengan kemampuan udara-ke-tanah sekunder. Ini yang dibeli dalam jumlah kecil oleh US Air Force dan Angkatan Laut untuk "Top Gun" mereka / sekolah Air Combat manuver, seperti kinerja - dan ukuran - bijaksana mereka cocok dekat untuk sangat banyak MiG-21. Menjadi lebih murah dan lebih mudah untuk mempertahankan dari pesawat F-15 dan F-16 jenis, banyak sekutu AS juga membeli pesawat ini ditingkatkan, juga. F-5E adalah pesawat mesin tunggal duduk kembar. Ada satu underfuselage dan empat di bawah sayap-tiang untuk rudal, bom, dan paket roket. F-5E memang pesawat kecil cahaya. Desain berat kotor dari £ 15.745 hanya sekitar 30 persen dari berat 53 848 pon desain bruto dari F-4. Secara kinerja, F-5 memiliki kemampuan Mach 1,51 pada sekitar 36000 kaki dan tingkat permukaan laut pendakian dari 28 536 kaki per menit - kinerja yang baik tetapi tidak sebanding dengan F-4. Tentu saja, beban pembawa kemampuan F-5 jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar. F-5E dilengkapi dengan radar AN/APQ-159 Emerson. F-5E Tiger II adalah versi sangat meningkat dari Fighter F-5A Freedom sebelumnya. Didesain ulang sebagai pejuang udara sangat bermanuver, ringan dan murah superioritas, model E menampilkan sebuah udara-ke-udara kebakaran sistem kontrol radar mendapati gunsight komputasi timah. Lebih kuat J85 mesin diperlukan pesawat untuk menjadi melebar dan memanjang. Akar sayap depan didesain ulang untuk memberikan "Tiger II" sayap delta bentuk karakteristik triple.
Pesawat F-5E adalah sayap pesawat, tetap supersonik dipersenjatai dengan dua senapan 20mm dan dua AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal. Pesawat ini adalah model perbaikan dari sistem yang ada dan pada dasarnya adalah pengadaan off-the-rak. Ia dirancang untuk digunakan oleh sekutu terutama sebagai pesawat tempur superioritas udara untuk pertahanan udara lokal dengan kemampuan udara-ke-tanah sekunder. Ini yang dibeli dalam jumlah kecil oleh US Air Force dan Angkatan Laut untuk "Top Gun" mereka / sekolah Air Combat manuver, seperti kinerja - dan ukuran - bijaksana mereka cocok dekat untuk sangat banyak MiG-21. Menjadi lebih murah dan lebih mudah untuk mempertahankan dari pesawat F-15 dan F-16 jenis, banyak sekutu AS juga membeli pesawat ini ditingkatkan, juga. F-5E adalah pesawat mesin tunggal duduk kembar. Ada satu underfuselage dan empat di bawah sayap-tiang untuk rudal, bom, dan paket roket. F-5E memang pesawat kecil cahaya. Desain berat kotor dari £ 15.745 hanya sekitar 30 persen dari berat 53 848 pon desain bruto dari F-4. Secara kinerja, F-5 memiliki kemampuan Mach 1,51 pada sekitar 36000 kaki dan tingkat permukaan laut pendakian dari 28 536 kaki per menit - kinerja yang baik tetapi tidak sebanding dengan F-4. Tentu saja, beban pembawa kemampuan F-5 jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat yang lebih besar. F-5E dilengkapi dengan radar AN/APQ-159 Emerson. F-5E Tiger II adalah versi sangat meningkat dari Fighter F-5A Freedom sebelumnya. Didesain ulang sebagai pejuang udara sangat bermanuver, ringan dan murah superioritas, model E menampilkan sebuah udara-ke-udara kebakaran sistem kontrol radar mendapati gunsight komputasi timah. Lebih kuat J85 mesin diperlukan pesawat untuk menjadi melebar dan memanjang. Akar sayap depan didesain ulang untuk memberikan "Tiger II" sayap delta bentuk karakteristik triple.
Jet Tempur F-5E Tiger II (Satu)
ukuran gambar : 1200 x 800
F-5E Tiger II (Satu). Northrop, pesawat terbang, jet tempur, militer, serang, serbu, Angkatan Udara, widescreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang jet tempur F-5E Tiger II buatan Northrop Amerika Serikat.
Northrop F-5A / B Freedom Fighter dan F-5E / F Tiger II adalah bagian dari keluarga pesawat tempur banyak digunakan cahaya supersonik, dirancang dan dibangun oleh Northrop. Ratusan tetap beroperasi di angkatan udara seluruh dunia dalam awal abad 21, dan jenis tersebut juga menjadi dasar untuk sejumlah pesawat lain. F-5 memulai kehidupan sebagai program tempur yang didanai swasta cahaya oleh Northrop pada tahun 1950. Generasi pertama F-5A Freedom Fighter mulai beroperasi pada 1960-an. Selama Perang Dingin, lebih dari 800 yang diproduksi melalui 1972 untuk sekutu AS, dan Swiss. USAF tidak memiliki kebutuhan untuk tempur ringan namun specifed persyaratan untuk pelatih supersonik, pengadaan sekitar 1.200 dari badan pesawat derivatif untuk tujuan ini, Northrop T-38 Talon. Generasi kedua lebih baik F-5E Tiger II juga terutama digunakan oleh American sekutu Perang Dingin dan, dalam jumlah terbatas, bertugas di penerbangan militer AS sebagai pelatihan dan pesawat agresor; Tiger produksi II sebesar 1.400 dari semua versi, dengan produksi berakhir pada tahun 1987. Banyak F-5s terus dalam pelayanan ke 1990-an dan 2000-an telah mengalami berbagai macam program upgrade untuk mengikuti dengan lingkungan tempur berubah. F-5 juga dikembangkan menjadi versi pengintai khusus, RF-5 Tigereye. F-5 juga menjabat sebagai titik awal untuk serangkaian studi desain yang mengakibatkan kembar berekor Northrop YF-17 dan seri F/A-18 dari carrier berbasis pejuang. Northrop F-20 Tigershark adalah versi canggih dari F-5E yang tidak menemukan pasar. F-5N / F varian tetap beroperasi dengan Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir Amerika Serikat sebagai pelatih musuh. Pada pertengahan 1950-an, Northrop mulai pengembangan pesawat tempur biaya-rendah, rendah pemeliharaan, dengan penunjukan perusahaan N-156, sebagian untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Laut AS untuk sebuah jet tempur untuk beroperasi dari Operator Escort, yang terlalu kecil untuk mengoperasikan pejuang yang ada Angkatan Laut jet. Bahwa persyaratan menghilang ketika Angkatan Laut memutuskan untuk menarik Operator Escort, tapi Northrop melanjutkan pengembangan N-156, dengan kedua pelatih dua kursi lanjut (N-156T), dan seorang pejuang kursi tunggal (N-156F) direncanakan . N-156 didasarkan pada penggunaan sepasang versi afterburning dari mesin General Electric J85, yang pada awalnya dirancang untuk daya McDonnell kecil ADM-20 Quail umpan, yang kemudian dibawa oleh pembom B-52. Persyaratan ini membuat mesin sangat kecil dengan rasio daya dorong-ke-berat yang sangat tinggi. N-156T dipilih oleh Angkatan Udara Amerika Serikat sebagai pengganti T-33 pada bulan Juli 1965, yang memungkinkan pengembangan pelatih untuk maju dengan kecepatan penuh, contoh pertama, kemudian ditunjuk YT-38 Talon, terbang pada 12 Juni 1959 dengan total 1.158 cakar sedang dibangun oleh waktu produksi berakhir pada Januari 1972.
Northrop F-5A / B Freedom Fighter dan F-5E / F Tiger II adalah bagian dari keluarga pesawat tempur banyak digunakan cahaya supersonik, dirancang dan dibangun oleh Northrop. Ratusan tetap beroperasi di angkatan udara seluruh dunia dalam awal abad 21, dan jenis tersebut juga menjadi dasar untuk sejumlah pesawat lain. F-5 memulai kehidupan sebagai program tempur yang didanai swasta cahaya oleh Northrop pada tahun 1950. Generasi pertama F-5A Freedom Fighter mulai beroperasi pada 1960-an. Selama Perang Dingin, lebih dari 800 yang diproduksi melalui 1972 untuk sekutu AS, dan Swiss. USAF tidak memiliki kebutuhan untuk tempur ringan namun specifed persyaratan untuk pelatih supersonik, pengadaan sekitar 1.200 dari badan pesawat derivatif untuk tujuan ini, Northrop T-38 Talon. Generasi kedua lebih baik F-5E Tiger II juga terutama digunakan oleh American sekutu Perang Dingin dan, dalam jumlah terbatas, bertugas di penerbangan militer AS sebagai pelatihan dan pesawat agresor; Tiger produksi II sebesar 1.400 dari semua versi, dengan produksi berakhir pada tahun 1987. Banyak F-5s terus dalam pelayanan ke 1990-an dan 2000-an telah mengalami berbagai macam program upgrade untuk mengikuti dengan lingkungan tempur berubah. F-5 juga dikembangkan menjadi versi pengintai khusus, RF-5 Tigereye. F-5 juga menjabat sebagai titik awal untuk serangkaian studi desain yang mengakibatkan kembar berekor Northrop YF-17 dan seri F/A-18 dari carrier berbasis pejuang. Northrop F-20 Tigershark adalah versi canggih dari F-5E yang tidak menemukan pasar. F-5N / F varian tetap beroperasi dengan Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir Amerika Serikat sebagai pelatih musuh. Pada pertengahan 1950-an, Northrop mulai pengembangan pesawat tempur biaya-rendah, rendah pemeliharaan, dengan penunjukan perusahaan N-156, sebagian untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Laut AS untuk sebuah jet tempur untuk beroperasi dari Operator Escort, yang terlalu kecil untuk mengoperasikan pejuang yang ada Angkatan Laut jet. Bahwa persyaratan menghilang ketika Angkatan Laut memutuskan untuk menarik Operator Escort, tapi Northrop melanjutkan pengembangan N-156, dengan kedua pelatih dua kursi lanjut (N-156T), dan seorang pejuang kursi tunggal (N-156F) direncanakan . N-156 didasarkan pada penggunaan sepasang versi afterburning dari mesin General Electric J85, yang pada awalnya dirancang untuk daya McDonnell kecil ADM-20 Quail umpan, yang kemudian dibawa oleh pembom B-52. Persyaratan ini membuat mesin sangat kecil dengan rasio daya dorong-ke-berat yang sangat tinggi. N-156T dipilih oleh Angkatan Udara Amerika Serikat sebagai pengganti T-33 pada bulan Juli 1965, yang memungkinkan pengembangan pelatih untuk maju dengan kecepatan penuh, contoh pertama, kemudian ditunjuk YT-38 Talon, terbang pada 12 Juni 1959 dengan total 1.158 cakar sedang dibangun oleh waktu produksi berakhir pada Januari 1972.
Rabu, 14 Maret 2012
Twin Otter Seri 400 (Empat)
ukuran gambar : 1200 x 800
Twin Otter Seri 400 (Empat). De Havilland Canada, Viking, pesawat penumpang, pesawat terbang, widscreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang Twin Otter Seri 400.
Dengan lima pesawat pertama selesai dan sepuluh di perakitan akhir, Air Viking Limited dari Sidney, BC, Kanada telah menerima Transportasi Kanada akhir "Produksi" persetujuan untuk pembuatan Seri 400 Twin Otter. Sertifikat manufaktur adalah persetujuan untuk memproduksi produk duplikat di bawah desain jenis Kanada Transportasi (sertifikat tipe), yang memungkinkan Viking untuk mengeluarkan sertifikat kelaikan udara untuk pesawat diproduksi di bawah persetujuan revisi manufaktur mereka. Manufaktur Produksi persetujuan resmi dari Transportasi Kanada adalah kunci terakhir untuk program produksi pesawat Viking yang, setelah menerima Type Approval dari kedua Transportasi Kanada dan Keselamatan Penerbangan Eropa Agency (EASA) untuk Seri 400 Twin Otter di tahun 2010. Viking juga telah memperoleh persetujuan Transportasi Kanada untuk masuknya "Avionik" untuk Perbaikan Pemeliharaan mereka & Overhaul (MRO) peringkat pemeliharaan Organisasi, elemen penting dalam paket modernisasi pesawat 400 Series. Penambahan lisensi kemampuan Avionik pada persetujuan yang saat ini akan memungkinkan MRO untuk melakukan spektrum penuh persyaratan perawatan untuk kedua warisan Twin Otter dan 400 Seri pelanggan sama. Viking diluncurkan DHC-6 Twin Otter baru Seri 400 program produksi tahun 2007, dan saat ini memiliki backlog produksi diperkirakan lebih dari $ 300M sampai dengan 2014.
Dengan lima pesawat pertama selesai dan sepuluh di perakitan akhir, Air Viking Limited dari Sidney, BC, Kanada telah menerima Transportasi Kanada akhir "Produksi" persetujuan untuk pembuatan Seri 400 Twin Otter. Sertifikat manufaktur adalah persetujuan untuk memproduksi produk duplikat di bawah desain jenis Kanada Transportasi (sertifikat tipe), yang memungkinkan Viking untuk mengeluarkan sertifikat kelaikan udara untuk pesawat diproduksi di bawah persetujuan revisi manufaktur mereka. Manufaktur Produksi persetujuan resmi dari Transportasi Kanada adalah kunci terakhir untuk program produksi pesawat Viking yang, setelah menerima Type Approval dari kedua Transportasi Kanada dan Keselamatan Penerbangan Eropa Agency (EASA) untuk Seri 400 Twin Otter di tahun 2010. Viking juga telah memperoleh persetujuan Transportasi Kanada untuk masuknya "Avionik" untuk Perbaikan Pemeliharaan mereka & Overhaul (MRO) peringkat pemeliharaan Organisasi, elemen penting dalam paket modernisasi pesawat 400 Series. Penambahan lisensi kemampuan Avionik pada persetujuan yang saat ini akan memungkinkan MRO untuk melakukan spektrum penuh persyaratan perawatan untuk kedua warisan Twin Otter dan 400 Seri pelanggan sama. Viking diluncurkan DHC-6 Twin Otter baru Seri 400 program produksi tahun 2007, dan saat ini memiliki backlog produksi diperkirakan lebih dari $ 300M sampai dengan 2014.
Twin Otter Seri 400 (Tiga)
ukuran gambar : 1200 x 800
Twin Otter Seri 400 (Tiga). De Havilland Canada, Viking, pesawat penumpang, pesawat terbang, widscreen, wallpaper, foto, gambar, jenis dan spesifikasi pesawat terbang Twin Otter Seri 400.
Dua puluh dua tahun setelah de Havilland Kanada berakhir produksi turboprop Twin Otter, model baru-membangun pertama, DHC-6 Air Viking Seri 400, telah berhasil menyelesaikan nya Sortie gadis. Pesawat bermesin ganda, yang memuat nomor seri MSN 845, mengambil penerbangan awal pada tanggal 16 Februari dari fasilitas perakitan akhir Viking di Calgary, Alberta dan "dilakukan persis seperti yang diharapkan", kata manajer Viking operasi penerbangan Steve Stackhouse, yang mengemudikan pesawat bersama Viking dengan presiden dan CEO David Curtis. "Rasanya sangat stabil, cepat, dan bahkan dengan ribuan saya jam pada jenis, ini baru Seri 400 Twin Otter membawa senyum ke wajah saya," tambah Stackhouse. Kanada Pratt & Whitney PT6A-34-pesawat bertenaga telah terdaftar di Kanada sebagai C-FMJO untuk menghormati Michael J Orr, mantan anggota dewan Viking, seorang pendukung avid dari rencana untuk memulai kembali produksi Twin Otter. Orr meninggal pada tanggal 10 Oktober 2006. "Sesuai dengan tradisi penamaan pesawat Viking, 'Mikey' telah sayang ditambahkan ke hidung dari MSN 845," kata Viking. Sertifikasi Kanada Seri 400 sudah dekat dan pengiriman ke pelanggan akan dimulai "segera", kata perusahaan. Peluncuran pelanggan Zimex Penerbangan dari Swiss akan menerima pesawat produksi pertama, yang dikonfigurasi dengan interior komuter dan akan digunakan di seluruh Afrika Utara melayani industri minyak dan gas. Non-militer pelanggan untuk Seri 400 mencakup Trans Maladewa Airways, Air Seychelles, Petro udara, Avwest, Loch Ard, Maladewa Taksi Udara, Air Loyaute, Air Moorea, Harbour Air Malta, dan Vityaz. Viking mengatakan pesawat sepuluh pertama nomor seri terdapat pada berbagai tahap perakitan akhir, dan produksi "adalah bersiap-siap untuk mencapai tingkat stabil membangun pesawat satu-dan setengah setiap empat minggu". Perusahaan Kanada membeli sertifikat tipe untuk Twin Otter dan enam lainnya de Havilland dari pesawat Bombardier pada Februari 2006, restart garis Twin Otter setahun kemudian. The Twin Otter asli terakhir diproduksi pada tahun 1988. Yang paling menonjol dari perubahan pada desain asli adalah penggabungan dari Primus Honeywell terintegrasi Apex digital avionik suite dan P & W PT6A-34 mesin.
Dua puluh dua tahun setelah de Havilland Kanada berakhir produksi turboprop Twin Otter, model baru-membangun pertama, DHC-6 Air Viking Seri 400, telah berhasil menyelesaikan nya Sortie gadis. Pesawat bermesin ganda, yang memuat nomor seri MSN 845, mengambil penerbangan awal pada tanggal 16 Februari dari fasilitas perakitan akhir Viking di Calgary, Alberta dan "dilakukan persis seperti yang diharapkan", kata manajer Viking operasi penerbangan Steve Stackhouse, yang mengemudikan pesawat bersama Viking dengan presiden dan CEO David Curtis. "Rasanya sangat stabil, cepat, dan bahkan dengan ribuan saya jam pada jenis, ini baru Seri 400 Twin Otter membawa senyum ke wajah saya," tambah Stackhouse. Kanada Pratt & Whitney PT6A-34-pesawat bertenaga telah terdaftar di Kanada sebagai C-FMJO untuk menghormati Michael J Orr, mantan anggota dewan Viking, seorang pendukung avid dari rencana untuk memulai kembali produksi Twin Otter. Orr meninggal pada tanggal 10 Oktober 2006. "Sesuai dengan tradisi penamaan pesawat Viking, 'Mikey' telah sayang ditambahkan ke hidung dari MSN 845," kata Viking. Sertifikasi Kanada Seri 400 sudah dekat dan pengiriman ke pelanggan akan dimulai "segera", kata perusahaan. Peluncuran pelanggan Zimex Penerbangan dari Swiss akan menerima pesawat produksi pertama, yang dikonfigurasi dengan interior komuter dan akan digunakan di seluruh Afrika Utara melayani industri minyak dan gas. Non-militer pelanggan untuk Seri 400 mencakup Trans Maladewa Airways, Air Seychelles, Petro udara, Avwest, Loch Ard, Maladewa Taksi Udara, Air Loyaute, Air Moorea, Harbour Air Malta, dan Vityaz. Viking mengatakan pesawat sepuluh pertama nomor seri terdapat pada berbagai tahap perakitan akhir, dan produksi "adalah bersiap-siap untuk mencapai tingkat stabil membangun pesawat satu-dan setengah setiap empat minggu". Perusahaan Kanada membeli sertifikat tipe untuk Twin Otter dan enam lainnya de Havilland dari pesawat Bombardier pada Februari 2006, restart garis Twin Otter setahun kemudian. The Twin Otter asli terakhir diproduksi pada tahun 1988. Yang paling menonjol dari perubahan pada desain asli adalah penggabungan dari Primus Honeywell terintegrasi Apex digital avionik suite dan P & W PT6A-34 mesin.
Langganan:
Postingan (Atom)