ukuran gambar : 1092 x 682Concorde (wallpaper 3)
Galeri wallpaper pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar pesawat supersonik Concorde 3.
Secara ekonomi, Concorde harus bisa terbang jarak jauh, dan ini efisiensi tinggi yang diperlukan. Untuk penerbangan supersonik optimal, mesin turbofan dianggap, tetapi ditolak, karena mereka yang lebih besar lintas-bagian yang akan menyebabkan tarik berlebihan. Turbojet ditemukan menjadi pilihan terbaik dari mesin. Mesin dikembangkan adalah spool kembar Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, sebuah pengembangan mesin Bristol pertama digunakan untuk pembom Avro Vulcan, dan dikembangkan menjadi sebuah varian supersonik afterburning untuk pembom TSR-2 strike BAC. Desain asupan untuk mesin Concorde adalah kritis. Semua mesin jet konvensional dapat mengambil di udara pada hanya sekitar Mach 0,5, sehingga udara harus melambat dari Mach 2,0 kecepatan udara yang masuk ke intake mesin. Secara khusus, Concorde yang diperlukan untuk mengontrol gelombang kejut ini menghasilkan pengurangan kecepatan untuk menghindari kerusakan pada mesin. Hal ini dilakukan dengan sepasang landai asupan dan tumpahan pintu tambahan, yang posisinya dipindahkan selama penerbangan untuk memperlambat udara ke bawah. Concorde (wallpaper 3). Galeri wallpaper Pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar Pesawat supersonik Concorde 3. Para landai berada di bagian atas kompartemen mesin dan bergerak ke bawah dan pintu tumpahan bantu pindah baik atas dan ke bawah yang memungkinkan udara mengalir masuk atau keluar. Efektivitas dari sistem pengambilan seperti itu, selama penerbangan supersonik, 63% dari dorong pesawat tersebut diberikan untuk konsumsi sementara knalpot nozel menghasilkan 29% dan mesin hanya 8% dari dorong. kegagalan Engine menyebabkan masalah pada pesawat subsonik konvensional, tidak hanya pesawat kehilangan dorong di sisi itu tapi mesin menciptakan drag, menyebabkan pesawat untuk yaw dan bank ke arah mesin gagal. Jika ini telah terjadi pada kecepatan supersonik Concorde, secara teoritis dapat menyebabkan kegagalan bencana badan pesawat tersebut. Namun, selama kegagalan mesin, udara memerlukan asupan yang hampir nol, sehingga dalam Concorde, efek langsung dari kegagalan mesin yang dilawan oleh pembukaan pintu tumpahan tambahan dan perluasan penuh dari landai, yang dibelokkan ke bawah udara masa lalu mesin, mendapatkan angkat dan perampingan mesin, meminimalkan efek tarik dari mesin gagal. Meskipun simulasi komputer diperkirakan kesulitan yang cukup besar, dalam prakteknya Concorde mampu menutup kedua mesin pada sisi yang sama dari pesawat di Mach 2 tanpa ada masalah kontrol prediksi. pilot Concorde secara rutin dilatih dalam simulator untuk menangani kegagalan mesin ganda. Concorde (wallpaper 3). Galeri wallpaper Pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar Pesawat supersonik Concorde 3.
Concorde (Wallpaper 1)Galeri wallpaper pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar pesawat supersonik Concorde 3.
Secara ekonomi, Concorde harus bisa terbang jarak jauh, dan ini efisiensi tinggi yang diperlukan. Untuk penerbangan supersonik optimal, mesin turbofan dianggap, tetapi ditolak, karena mereka yang lebih besar lintas-bagian yang akan menyebabkan tarik berlebihan. Turbojet ditemukan menjadi pilihan terbaik dari mesin. Mesin dikembangkan adalah spool kembar Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, sebuah pengembangan mesin Bristol pertama digunakan untuk pembom Avro Vulcan, dan dikembangkan menjadi sebuah varian supersonik afterburning untuk pembom TSR-2 strike BAC. Desain asupan untuk mesin Concorde adalah kritis. Semua mesin jet konvensional dapat mengambil di udara pada hanya sekitar Mach 0,5, sehingga udara harus melambat dari Mach 2,0 kecepatan udara yang masuk ke intake mesin. Secara khusus, Concorde yang diperlukan untuk mengontrol gelombang kejut ini menghasilkan pengurangan kecepatan untuk menghindari kerusakan pada mesin. Hal ini dilakukan dengan sepasang landai asupan dan tumpahan pintu tambahan, yang posisinya dipindahkan selama penerbangan untuk memperlambat udara ke bawah. Concorde (wallpaper 3). Galeri wallpaper Pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar Pesawat supersonik Concorde 3. Para landai berada di bagian atas kompartemen mesin dan bergerak ke bawah dan pintu tumpahan bantu pindah baik atas dan ke bawah yang memungkinkan udara mengalir masuk atau keluar. Efektivitas dari sistem pengambilan seperti itu, selama penerbangan supersonik, 63% dari dorong pesawat tersebut diberikan untuk konsumsi sementara knalpot nozel menghasilkan 29% dan mesin hanya 8% dari dorong. kegagalan Engine menyebabkan masalah pada pesawat subsonik konvensional, tidak hanya pesawat kehilangan dorong di sisi itu tapi mesin menciptakan drag, menyebabkan pesawat untuk yaw dan bank ke arah mesin gagal. Jika ini telah terjadi pada kecepatan supersonik Concorde, secara teoritis dapat menyebabkan kegagalan bencana badan pesawat tersebut. Namun, selama kegagalan mesin, udara memerlukan asupan yang hampir nol, sehingga dalam Concorde, efek langsung dari kegagalan mesin yang dilawan oleh pembukaan pintu tumpahan tambahan dan perluasan penuh dari landai, yang dibelokkan ke bawah udara masa lalu mesin, mendapatkan angkat dan perampingan mesin, meminimalkan efek tarik dari mesin gagal. Meskipun simulasi komputer diperkirakan kesulitan yang cukup besar, dalam prakteknya Concorde mampu menutup kedua mesin pada sisi yang sama dari pesawat di Mach 2 tanpa ada masalah kontrol prediksi. pilot Concorde secara rutin dilatih dalam simulator untuk menangani kegagalan mesin ganda. Concorde (wallpaper 3). Galeri wallpaper Pesawat supersonik Concorde 3. Koleksi foto dan gambar Pesawat supersonik Concorde 3.
Concorde (Wallpaper 2)
Concorde (Wallpaper 4)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar