GAMBAR PESAWAT TERBANG

Minggu, 12 Juni 2011

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 3)

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 3)

ukuran gambar : 1092 x 682

HH-65 Dolphin (Wallpaper 3)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3. HH-65A adalah varian USCG awal didukung oleh dua LTS101-750B-2 turboshafts, menyediakan 547kW masing-masing. The HH-65B dilengkapi dengan suite upgrade avionik. Yang HH pertama-65B telah diluncurkan dari fasilitas perawatan pasca-depo Maret 2001. HH-65C merupakan penyempurnaan dari HH-65A / B. Hal ini dilengkapi dengan baru 2C2-CG mesin Arriel, upgrade gearbox utama dan ekor, dan lama-hidung kompartemen avionik. Take-off berat maksimum (MTOW) meningkat menjadi 4.300 kg. Hal ini juga menerima amplop penerbangan diperluas lateral dan kendaraan dan mesin layar multi-fungsi. Yang pertama retrofit selesai pada bulan Oktober 2004. MH-65C Misi Multi-Cutter Helicopter (KIA) merupakan kemajuan lebih lanjut dari HH-65C. HH-65 Dolphin (Wallpaper 3). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3. Muncul dengan sistem dek penerbangan pemulihan baru, transmisi upgrade, ekor low-noise 10-sudu rotor, sebuah direlokasi avionik suite dan peralatan digital autopilot. The MTOW MH-65C telah ditingkatkan menjadi 4.500 kg. MH-65D dilengkapi dengan sistem navigasi penerbangan upgrade, positioning system digital global dan sistem navigasi inersia. Penerbangan onboard manajemen NVG-compatible avionik terpadu Suite menggabungkan dua GPS-tertanam unit kontrol tampilan CDU-900g dan dua MFD-255 menampilkan multifungsi. Komunikasi onboard tanpa gangguan yang didukung oleh dual / UHF transceiver VHF dan UHF single / FM dan HF sistem, serta data link untuk transmisi otomatis data. Pesawat ini dipersenjatai dengan kaliber,, M107 yang diturunkan dari 0,5 senjata api dan presisi M240B 7.62mm, senapan mesin tujuan umum. persyaratan minimum yang HH-65A's peralatan melebihi apa yang sebelumnya dikemas ke dalam helikopter dengan berat kurang dari 10.000 kilogram. 75% dari struktur-HH 65's - termasuk rotorhead, bilah rotor dan pesawat - terdiri dari material komposit tahan karat. Beberapa Coast Guard pilot telah dijuluki Dolphin sebagai "Tupperwolf", sebuah portmanteau dari tupperware (karena kandungan komposit tinggi pesawat) dan Airwolf (dari serial TV tahun 1980-an). HH-65 Dolphin (Wallpaper 3). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 3.

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 2)

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

HH-65 Dolphin (Wallpaper 2)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2. Amerika Serikat Coast Guard telah menambahkan 96 jarak dekat helikopter HH-65A untuk armada untuk menggantikan Sikorsky HH-52A Laut Guard. Dolphins kembar-mesin beroperasi sampai dengan 150 mil dari pantai dan akan terbang dengan nyaman pada 120 knot selama tiga jam. The HH-65A tidak dapat melakukan pendaratan air. Meskipun biasanya ditempatkan ke darat, yang HH-65A bisa mendarat dan lepas landas dari WMEC 210-kaki, WMEC 270-kaki, dan 378-kaki WHEC Coast Guard Cutters. Pemotong ini mampu pengisian bahan bakar dan mendukung helikopter untuk durasi patroli pemotong. Meskipun biasanya ditempatkan darat, Dolphins dapat dilakukan pada medium papan dan tinggi daya tahan Coast Guard Cutters. Mereka membantu dalam misi pencarian dan penyelamatan, penegakan hukum dan perjanjian, termasuk larangan obat, memecahkan es di kutub, perlindungan lingkungan laut, termasuk pengendalian pencemaran, dan kesiapan militer. HH-65 Dolphin (Wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2. Helikopter ditempatkan di atas kapal pembuka percakapan adalah mata kapal untuk menemukan lebih tipis dan lebih saluran es dinavigasi. Mereka juga mengangkut pasokan ke kapal dan ke desa-desa terpencil oleh musim dingin. Persyaratan HH-65A perlengkapan minimum melebihi apa yang sebelumnya dikemas menjadi satu helikopter berbobot kurang dari 10.000 kilogram. HH-65As terbuat dari tahan korosi, bahan komposit-struktur. The terselubung rotor ekor adalah unik ke Dolphin. Juga merupakan fitur unik dari Dolphin terkomputerisasi penerbangan sistem manajemen yang mengintegrasikan komunikasi state-of-the-art dan peralatan navigasi. Sistem ini menyediakan kendali penerbangan otomatis. Pada arah pilot, sistem akan membawa pesawat ke hover stabil 50 meter di atas objek yang dipilih. Ini adalah fitur keselamatan penting dalam kegelapan atau cuaca buruk. pola pencarian Dipilih bisa diterbangkan secara otomatis, membebaskan pilot dan copilot untuk berkonsentrasi pada penampakan objek pencarian. Dolphin ini diproduksi oleh Aerospatiale Helicopter Corporation di Grand Praire, Texas. Textron Lycoming membangun mesin LTS-101 750B-2 turboshaft di Williamport, Pennsylvania dan Rockwell International, Collins Avionics Grup memproduksi sistem elektronik di Cedar Rapids, Iowa. HH-65 Dolphin (Wallpaper 2). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 2.

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 1)

Helikopter HH-65 Dolphin (Wallpaper 1)

ukuran gambar : 1092 x 682

HH-65 Dolphin (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1. Eurocopter HH-65 Dolphin adalah, bermesin ganda single rotor utama, Search evakuasi medis-cakap dan Rescue (SAR) helikopter dioperasikan oleh United States Coast Guard (USCG). Ini adalah varian dari Eurocopter AS365 dibangun Perancis-Dauphin. The SA366 Dauphin versi G1 dipilih oleh United States Coast Guard pada tahun 1979 sebagai pemulihan rentang baru pendek (SRR) udara-laut helikopter penyelamat, menggantikan Laut Sikorsky HH-52A Guard. Secara total 99 helikopter, dioptimalkan untuk pencarian USCG dan tugas-tugas penyelamatan peran dan diberi nama Dolphin HH-65A, diperoleh. Berbeda dengan HH-52, HH-65A tidak dapat melakukan pendaratan air. The-HH 65 biasanya membawa kru dari empat: Pilot, copilot, Penerbangan Mechanic dan Rescue Swimmer. Dolphin diproduksi oleh Aerospatiale Helicopter Corporation (sekarang Amerika Eurocopter) di Grand Prairie, Texas. HH-65 Dolphin (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1. Textron Lycoming (sekarang Honeywell) dibangun LTS101 Dolphin Teman-mesin turboshaft 750B-2 di Williamsport, Pennsylvania, dan Rockwell Collins diproduksi sistem elektronik HH-65 di Cedar Rapids, Iowa. The HH-65 Dolphin digunakan untuk patroli keamanan dalam negeri, kargo, pelarangan obat, memecahkan es, kesiapan militer, pengendalian pencemaran, dan pencarian dan misi penyelamatan. The-HH 65 yang dikenal dengan ekor Fenestron rotor dan perusahaan autopilot kemampuan, yang dapat menyelesaikan suatu pendekatan telanjang ke air dan membawa pesawat ke 50 stabil ft (15 m) hover, atau secara otomatis terbang pola pencarian, kemampuan yang memungkinkan kru untuk terlibat dalam tugas-tugas lain. Dalam rangka memenuhi AS peraturan yang berkaitan dengan kandungan lokal (terutama didasarkan pada nilai masing-masing komponen pesawat), perubahan teknik yang diperlukan - terutama, asli SA365's Turbomeca Arriel mesin digantikan dengan LTS101-750B-2 powerplants, yang pada waktu mewakili canggih desain turboshaft. Sayangnya, masalah tumbuh gigi awal dengan mesin ini semakin memburuk sebagai bobot-HH 65 tumbuh, sehingga dalam beberapa peristiwa hilangnya-of-power dalam penerbangan. USCG ini mendanai sebuah program untuk meningkatkan keandalan mesin, tapi LTS101 dihasilkan-850 gagal memenuhi harapan. HH-65 Dolphin (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter Eurocopter HH-65 Dolphin - 1.

Jumat, 10 Juni 2011

Jet latih T-38 Talon (Wallpaper 4)

Pesawat jet latih T-38 Talon (Aircraft Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1092 x 682

T-38 Talon (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 4. NASA mengoperasikan armada 32-38 pesawat T dan menggunakan pesawat sebagai pelatih jet untuk para astronot, serta mengejar pesawat. Armada ini bertempat terutama pada Ellington Field di Houston, Texas. proyeksi internal NASA menunjukkan jumlah pelatih jet operasional jatuh ke 16 pada tahun 2015. Badan ini menghabiskan antara $ 25 juta dan $ 30.000.000 per tahun untuk terbang dan memelihara T-38s. T-38 Talon merupakan mesin-kembar, tinggi ketinggian, pelatih jet supersonik digunakan dalam berbagai peran karena desain, ekonomi operasi, kemudahan pemeliharaan, kinerja tinggi dan catatan keamanan yang luar biasa. Hal ini digunakan terutama oleh Air Pendidikan dan Pelatihan Komando pilot sarjana dan pelatihan pilot instruktur. Air Combat Command, Komando Mobilitas Udara dan Penerbangan Nasional dan Administrasi Ruang Angkasa juga menggunakan T-38 di berbagai peran. T-38 memiliki sayap menyapu-kembali, sebuah pesawat yang efisien dan gear sepeda roda tiga mendarat dengan roda hidung steerable. T-38 Talon (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih T-38 Talon - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang jet Latih T-38 Talon - 4. Dua independen hidrolik sistem kekuasaan ailerons, flaps, kemudi dan permukaan penerbangan lainnya kontrol. Instruktur dan siswa bersama-sama duduk di atas kursi ejeksi roket bertenaga dalam kokpit, bertekanan ber-AC. komponen kritis pinggang tinggi dan dapat dengan mudah dicapai oleh kru pemeliharaan. Pengisian bahan bakar dan inspeksi preflight mudah dilakukan. T-38 kebutuhan sesedikit 2.300 kaki (695,2 meter) dari landasan pacu untuk lepas landas dan bisa memanjat dari permukaan laut hingga hampir 30.000 kaki (9.068 meter) dalam satu menit. Mahasiswa pilot terbang T-38A untuk belajar teknik supersonik, aerobatics, formasi, malam dan instrumen terbang dan navigasi lintas negara. Lebih dari 60.000 pilot telah mendapatkan sayap mereka di T-38A. Test pilot dan insinyur penerbangan uji dilatih di T-38A di AS Pilot Angkatan Udara Test School di Edwards Air Force Base, California Air Force Materiel Command menggunakan peralatan untuk menguji eksperimental T-38A's seperti sistem listrik dan senjata. Advanced pelatihan untuk melacak pembom-tempur ini dilakukan dengan menggunakan T-38 Talon dan mempersiapkan pilot bagi transisi ke pesawat tempur dan pembom. T-38 adalah sebuah kursi tandem jet supersonik bermesin ganda. Ada peningkatan penekanan pada pembentukan, navigasi, dan navigasi terbang rendah. Pelatihan berlangsung sekitar 26 minggu dan mencakup 381 jam pelatihan tanah, 31,6 jam dalam simulator penerbangan dan 118,7 jam terbang di T-38. T-38 Talon (Wallpaper 4). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 4.

Jet latih T-38 Talon (Wallpaper 3)

Pesawat jet latih T-38 Talon (Aircraft Wallpaper 3)

ukuran gambar : 1092 x 682

T-38 Talon (Wallpaper 3)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 3. AETC menerima T-38Cs pada tahun 2001 sebagai bagian dari Program Avionics Upgrade. T-38Cs dimiliki oleh AETC telah mengalami modernisasi propulsi yang menggantikan komponen mesin utama untuk meningkatkan keandalan dan maintainability, dan inlet mesin / injector modifikasi untuk meningkatkan daya dorong lepas landas tersedia. Upgrade ini dan modifikasi, dengan program Classic perintis, harus memperpanjang masa kerja T-38s untuk 2020. T-38 Talon merupakan mesin-kembar, tinggi ketinggian, pelatih jet supersonik digunakan dalam berbagai peran karena desain, ekonomi operasi, kemudahan pemeliharaan, kinerja tinggi dan catatan keamanan yang luar biasa. Hal ini digunakan terutama oleh Air Pendidikan dan Pelatihan Komando pilot sarjana dan pelatihan pilot instruktur. Air Combat Command, Komando Mobilitas Udara dan Penerbangan Nasional dan Administrasi Ruang Angkasa juga menggunakan T-38 di berbagai peran. T-38 memiliki sayap menyapu-kembali, sebuah pesawat yang efisien dan gear sepeda roda tiga mendarat dengan roda hidung steerable. T-38 Talon (Wallpaper 3). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih T-38 Talon - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang jet Latih T-38 Talon - 3. Dua independen hidrolik sistem kekuasaan ailerons, flaps, kemudi dan permukaan penerbangan lainnya kontrol. Instruktur dan siswa bersama-sama duduk di atas kursi ejeksi roket bertenaga dalam kokpit, bertekanan ber-AC. komponen kritis pinggang tinggi dan dapat dengan mudah dicapai oleh kru pemeliharaan. Pengisian bahan bakar dan inspeksi preflight mudah dilakukan. T-38 kebutuhan sesedikit 2.300 kaki (695,2 meter) dari landasan pacu untuk lepas landas dan bisa memanjat dari permukaan laut hingga hampir 30.000 kaki (9.068 meter) dalam satu menit. Mahasiswa pilot terbang T-38A untuk belajar teknik supersonik, aerobatics, formasi, malam dan instrumen terbang dan navigasi lintas negara. Lebih dari 60.000 pilot telah mendapatkan sayap mereka di T-38A. Test pilot dan insinyur penerbangan uji dilatih di T-38A di AS Pilot Angkatan Udara Test School di Edwards Air Force Base, California Air Force Materiel Command menggunakan peralatan untuk menguji eksperimental T-38A's seperti sistem listrik dan senjata. Pilot dari sebagian besar negara-negara Atlantik Utara Treaty Organization dilatih di T-38A di Sheppard AFB, Texas, melalui Pilot Euro-NATO Jet Bersama Program Pelatihan. National Aeronautics and Space Administration menggunakan pesawat T-38A sebagai pelatih untuk astronot dan sebagai pengamat dan pesawat mengejar pada program seperti pesawat ruang angkasa. T-38 Talon (Wallpaper 3). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 3.

Jet latih T-38 Talon (Wallpaper 2)

Pesawat jet latih T-38 Talon (Aircraft Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

T-38 Talon (Wallpaper 2)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 2. Sebagian besar T-38s dibangun adalah varian T-38A, tetapi USAF juga memiliki sejumlah kecil pesawat yang telah dikonversi untuk pelatihan senjata. Pesawat ini (ditunjuk AT-38b) telah dilengkapi dengan gunsight dan bisa membawa gunpod, roket, atau bom di tiang centerline. Pada tahun 2003, 562 T-38s masih operasional dengan USAF dan saat ini sedang menjalani program-program struktural dan avionik (T-38C) untuk memperpanjang hidup layanan mereka hingga 2020. Perbaikan meliputi penambahan HUD, GPS, INS (Inertial Navigation System), dan TCA serta PMP (modifikasi propulsi yang dirancang untuk meningkatkan kinerja mesin rendah-ketinggian secara signifikan meningkatkan dorongan). Banyak varian USAF (T-38A dan AT-38b) sedang dikonversi dengan standar T-38C. T-38A telah menyapu sayap, sebuah pesawat yang efisien dan gear sepeda roda tiga mendarat dengan roda hidung steerable. Dua independen hidrolik sistem kekuasaan ailerons, kemudi dan permukaan penerbangan lainnya kontrol. Instruktur dan siswa bersama-sama duduk di atas kursi ejeksi roket bertenaga dalam kokpit, bertekanan ber-AC. komponen kritis pinggang tinggi dan dapat dengan mudah dicapai oleh kru pemeliharaan. T-38 Talon (Wallpaper 2). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih T-38 Talon - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang jet Latih T-38 Talon - 2. T-38A kebutuhan sesedikit 2.300 kaki (695,2 meter) dari landasan pacu untuk lepas landas dan bisa naik dari permukaan laut hingga hampir 30.000 kaki (9.068 meter) dalam satu menit. Advanced JSUPT siswa terbang T-38A di aerobatics, pembentukan, malam, alat dan pelatihan lintas-negara navigasi. Test pilot dan insinyur penerbangan uji dilatih di T-38A di AS Pilot Angkatan Udara Test School di Edwards Air Force Base, California Air Force Materiel Command menggunakan T-38A untuk memeriksa peralatan percobaan seperti listrik dan sistem senjata. Pilot dari sebagian besar negara-negara Atlantik Utara Treaty Organization kereta api di T-38A di Sheppard AFB, Texas, melalui Pilot Euro-NATO Jet Bersama Program Pelatihan. National Aeronautics and Space Administration menggunakan pesawat T-38A sebagai pelatih untuk astronot dan sebagai pengamat dan pesawat mengejar pada program seperti pesawat ruang angkasa. Udara Pendidikan dan Pelatihan Command menggunakan versi modifikasi, yang-AT 38b, untuk mempersiapkan pilot bagi pesawat tempur seperti F-15, F-16 dan A-10. AT-38b memiliki pemandangan senjata dan dispenser praktek bom. The Talon pertama terbang pada tahun 1959. Lebih dari 1.100 dikirim ke Angkatan Udara antara 1961 dan 1972 ketika produksi berakhir. Perintis Classic adalah sebuah program yang dirancang untuk memperpanjang masa struktural T-38-2020. modifikasi utama Masa Depan ke-38 avionik T sistem akan menghasilkan semua cakar yang redesignated sebagai T-38C model. T-38 Talon (Wallpaper 2). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 2.

Jet latih T-38 Talon (Wallpaper 1)

Pesawat jet latih T-38 Talon (Aircraft Wallpaper 1)

ukuran gambar : 1092 x 682

T-38 Talon (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 1. Northrop-38 Talon merupakan pelatih twin-mesin jet Amerika supersonik. Itu adalah pelatih pertama supersonik di dunia dan juga merupakan yang paling banyak diproduksi. Tetap dalam pelayanan pada 2011 di angkatan udara di seluruh dunia. Amerika Serikat Angkatan Udara (USAF) adalah pengguna terbesar. Selain pilot USAF, T-38 yang digunakan di Amerika Serikat oleh NASA. US Naval Test Pilot School adalah utama Angkatan Laut AS operator (lain T-38s sebelumnya digunakan sebagai pesawat USN agresor sampai digantikan oleh F-5 Tiger II yang serupa), serta beberapa pilot NATO berpartisipasi dalam program-program pelatihan bersama, juga terbang T-38. Badan pesawat dasar yang digunakan untuk pesawat tempur ringan F-5 Freedom Fighter keluarga. Pada 1950-an Northrop mulai belajar desain pesawat tempur ringan dan lebih terjangkau. Perusahaan ini dimulai dengan satu-mesin-102 N konsep "Fang". The-N 102 menghadapi pertumbuhan berat badan dan biaya, sehingga proyek ini dibatalkan dan perusahaan proyek N-156 dimulai. Meskipun Angkatan Udara Amerika Serikat itu perlu bagi seorang pejuang kecil di waktu itu, menjadi tertarik pada pelatih sebagai pengganti T-33 Shooting Star itu kemudian menggunakan dalam peran tersebut. T-38 Talon (Wallpaper 1). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih T-38 Talon - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang jet Latih T-38 Talon - 1. Yang pertama dari tiga prototipe (ditunjuk YT-38) terbang tanggal 10 Maret 1959. Tipe cepat diadopsi dan contoh-contoh produksi pertama dikirim pada tahun 1961, secara resmi masuk pelayanan pada tanggal 17 Maret tahun itu, melengkapi pelatih jet T-37 primer. Ketika produksi berakhir pada tahun 1972, 1187 T-38s telah dibangun. Sejak diperkenalkan, diperkirakan bahwa sekitar 50.000 pilot militer telah dilatih pada pesawat ini. The USAF tetap menjadi salah satu angkatan bersenjata beberapa terbang menggunakan dedicated pelatih akhir supersonik, karena kebanyakan, seperti Angkatan Laut Amerika Serikat, menggunakan pelatih subsonik tinggi. T-38 adalah konfigurasi konvensional, dengan sayap, kecil rendah, lama-akord, stabilizer vertikal tunggal, dan roda tiga bagian bawah. Pesawat kursi pilot mahasiswa dan pengajar di tandem, dan memiliki konsumsi untuk dua mesin turbojet pada akar sayap. kinerja gesit Its telah menerima itu roket julukan putih. Pada tahun 1962, T-38s menetapkan empat catatan memanjat. F-5B dan F (yang juga berasal dari N-156) dapat dibedakan dari T-38 oleh sayap, sayap T-38 memenuhi pesawat lurus dan berakhir persegi, sedangkan F-5 memiliki terkemuka tepi ekstensi dekat akar sayap dan rel ujung sayap peluncuran rudal udara ke udara. Di bawah cat, T-38 sayap dibangun dari bahan sarang lebah sedangkan sayap keluarga-5 F dibangun dari kulit konvensional lebih dari struktur dukungan yang mendasarinya. T-38 Talon (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih T-38 Talon - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet latih T-38 Talon - 1.

Bomber Mirage IV (Wallpaper 4)

Pesawat pembom Mirage IV (Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage IV (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 4. Keputusan untuk mendapatkan kemampuan serangan nuklir akan memimpin Perancis untuk akhirnya mengembangkan rudal darat dan kapal selam-based, dan seorang pembom strategis, Mirage IV, dengan bekerja di pesawat dimulai tahun 1957. Dassault memenuhi persyaratan pemerintah Perancis untuk seorang pembom strategis dengan scaling up Mirage III 50% di dimensi linear, berat dua kali lipat dan area sayap. Mirage IV prototipe pertama terbang pada bulan Juni 1959, dan telah dilengkapi dengan mesin kembar 09C Atar. Prototipe kedua terbang pada bulan Oktober 1961, setelah Perancis meledakkan senjata nuklir pertama mereka pada bulan Februari 1960, dan lebih dekat dengan spec produksi, dengan tailplane vertikal lebih pendek. Ada dua prototip lebih, yang terakhir menggunakan produksi Atar 09K-spec mesin, dengan 4.700 kilogram (£ 10.400) dorong kering dan 6.700 kilogram (£ 14.800) dorong afterburning. Sebanyak 62 infus Mirage dibangun antara Desember 1963 dan November 1966. Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat bomber supersonik Mirage IV - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang manuver pembom supersonik Mirage IV - 4. Kecuali untuk mesin kembar, konfigurasi umum pesawat sangat mirip bahwa dari Mirage III. Kurang perbedaan mencolok adalah kokpit tandem bagi pilot dan navigator, dan bogeys gigi utama dengan empat ban masing-masing. Gigi hidung memiliki dua ban. Terlepas dari kenyataan bahwa Mirage IV tidak memiliki bom-teluk, adalah dijejali tangki bahan bakar, dan juga umumnya dilengkapi dengan twin 2.500 liter (660 US gallon) tank drop, range untuk misi yang ditetapkan, menembus wilayah udara Soviet, adalah masih marjinal. Perancis diharapkan untuk memperoleh seorang pembom lebih dahsyat nanti, tapi akhirnya menyerah pada pengembangan tindak-on dan menetap untuk armada dari 12 kapal tanker Boeing KC-135F untuk memberikan IV Mirage kesempatan untuk kembali ke rumah setelah menghancurkan target. hidung jarum panjang, pembom itu sebenarnya udara-probe pengisian bahan bakar. Ada radome melingkar pada perut pesawat, tepat di belakang intake udara. Ada dua toko pylons di sayap masing-masing, dengan satu bagian dalam biasanya digunakan untuk tangki drop dan yang luar digunakan untuk flare dispenser atau gigi pencegahan. Senjata untuk yang dirancang Mirage IV, yang kilotonne 60 "AN-22" senjata nuklir, masuk ke dalam ceruk di dalam pesawat. Senjata ini telah dimodifikasi setelah akhir 1967 menjadi parasut-terbelakang, ketika menyadari bahwa Mirage IV tidak bisa berharap untuk menembus wilayah udara Soviet pada ketinggian tinggi. Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 4.

Bomber Mirage IV (Wallpaper 3)

Mirage IV (Wallpaper 3)

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage IV (Wallpaper 3)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 3. Dikembangkan di belakang krisis Suez (1956), Mirage IV adalah dua-seater, bomber supersonik bermesin ganda memiliki rentang yang efektif hingga 4.500 km dengan dalam penerbangan pengisian bahan bakar. Kesamaan eksterior antara pembom strategis dan Mirage III dicatat, khususnya desain sayap, yang merupakan jenis-delta dalam tradisi Mirage. Pada bulan Juni 1996, IVP Mirage sudah pensiun. Itu adalah terpenting dari kekuatan serangan strategis nuklir Prancis. Dassault adalah kontraktor utama untuk sistem senjata lengkap: pesawat, navigasi dan sistem menyerang manajemen, serta casing dan sistem pelepasan untuk perangkat nuklir. IV Mirage 01 melakukan penerbangan perdananya 17 Juni 1959 di Melun-Villaroche (wilayah Seine-et-Marne dari Prancis), dikemudikan oleh Roland Glavany. Mirage IV pertama-A disampaikan kepada Angkatan Udara pada bulan Februari 1964. Pada saat pengirimannya, Mirage IV adalah pesawat-satunya di dunia yang mampu terbang pada Mach 2 selama lebih dari satu setengah jam. 50 Mirage IV-A memerintahkan Maret 1959 semua akhirnya dikirim antara 1964 dan 1966; tersebar di sembilan pangkalan udara, dibagi dalam tiga skuadron campuran penembakan, masing-masing terdiri dari tiga skuadron dari pemboman dan skuadron untuk dalam penerbangan pengisian bahan bakar. Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat bomber supersonik Mirage IV - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang manuver pembom supersonik Mirage IV - 3. Pada bulan Juni 1964, maka diputuskan untuk memesan tambahan 12 Mirage IV-A memiliki selain kapasitas strategis; ini dijelaskan oleh fakta bahwa gaya Mirage IV adalah untuk tetap beroperasi setidaknya sampai 1975, dan yang akibatnya untuk dikompensasikan untuk putus sekolah. Jadi, dalam waktu kurang dari 2 tahun, komponen pertama dari kekuatan nuklir kuat dari 36 Mirage IV-A dan 12 C 135 menjadi operasional. Pesawat produksi dilengkapi pasukan Perancis nuklir strategis antara 1964 dan 1996 (62 pesawat). Modifikasi paling signifikan pada 1970-an terkait dengan profil penerbangan penerbangan dari sistem. Untuk menanggapi efektivitas peningkatan pertahanan udara, sistem fokus pada ketinggian penetrasi yang rendah, untuk menghadapi efektivitas semakin besar dari rudal darat ke udara di negara-negara Eropa Timur. Beberapa modifikasi struktur pesawat yang diperlukan untuk menghadapi kendala penerbangan yang diberlakukan oleh ketinggian rendah. pencegahan internal ditambahkan, dan model AN 22 senjata nuklir telah dimodifikasi akan releasable di ketinggian rendah. The Mirage IV-P/ASMP Program hanya dimungkinkan oleh kontrol teknik sangat modern dan pilihan bijaksana dari opsi yang dipilih. Selain itu, Angkatan Udara harus beradaptasi laki-laki dan struktur dengan integrasi dari Mirage IV-P dan ASMP. Antara 1986 dan akhir masa pakai Mirage IV-P [dipertimbangkan pada tahun 1996], komponen dikerahkan termasuk Escadre 91ème penembakan dengan dua skuadron, Pusat Instruksi Angkatan udara strategis dan Escadre 93ème in-flight pengisian bahan bakar dengan tiga skuadron. Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 3.

Bomber Mirage IV (Wallpaper 2)

Mirage IV (Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage IV (Wallpaper 2)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 2. IV Mirage mirip tata letak desain untuk para pejuang Mirage, yang menampilkan sayap delta berekor dan satu persegi atasnya sirip vertikal. Ini memiliki dua Snecma turbojet Atar di belakang pesawat, dengan intake udara di kedua sisi pesawat, sangat mirip dengan souris Mirage III's ("tikus"). Hal ini dapat mencapai kecepatan supersonik tinggi: pesawat adalah redlined di Mach 2,2 pada ketinggian karena pembatasan suhu badan pesawat, meskipun memiliki kecepatan yang lebih tinggi. Meskipun pesawat memiliki 14.000 liter (3.700 gal (US)) bahan bakar internal, mesin yang sangat haus, terutama di afterburner. Para awak dari dua (pilot dan navigator) yang duduk di cockpits bersama-sama di bawah kanopi terpisah. Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat bomber supersonik Mirage IV - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang manuver pembom supersonik Mirage IV - 2. Sebuah bom / radar navigasi ini disimpan dalam radome di badan pesawat bawah asupan tersebut, bagian belakang kokpit. Sebuah boom pengisian bahan bakar dibangun ke dalam hidung dan menonjol dalam operasi Mirage IV. IV Mirage memiliki dua tiang di bawah sayap masing-masing, dengan pylons dlm kapal yang biasanya digunakan untuk tank drop besar dari 2.500 liter (660 gal (US)) kapasitas. Pylons luar membawa ECM dan sekam / polong dispenser suar untuk melengkapi jamming internal dan sistem penanggulangan. Pada pesawat saat ini, ini biasanya jammer pod NG Barax bawah sayap pelabuhan dan Boz Expendables dispenser di bawah sayap kanan. Tidak ada persenjataan meriam telah dipasang. The Mirage IVA awal memiliki reses pesawat di bawah mesin untuk tunggal AN-11 atau AN-22 senjata nuklir hasil 60-kT. Dari tahun 1972 dan seterusnya, 12 pesawat juga dilengkapi untuk membawa polong pengintaian CT52 di reses bom. CT52 ini tersedia baik BA (Basse Ketinggian, tingkat rendah) atau HA (Haute Ketinggian, tinggi ketinggian) versi dengan tiga atau empat kamera jarak jauh. Suatu konfigurasi ketiga adalah garis scanner inframerah. Tak satu pun dari CT52 telah ada sistem digital, mengandalkan yang lebih tua 'basah' kamera film. Kemudian pesawat Mirage IVP bisa dipasang sebuah tiang centerline tunggal untuk ASMP rudal stand-off. Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 2.

Bomber Mirage IV (Wallpaper 1)

Mirage IV (Wallpaper 1)

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage IV (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 1. Dassault Mirage IV adalah jet Perancis-didorong bomber strategis supersonik dan pesawat dalam-pengintai. Selama bertahun-tahun itu adalah sayap penting dari triad nuklir Angkatan de Frappe, pencegah nuklir Perancis kekuatan mencolok. Bekerja pada seorang pembom supersonik mampu membawa bom nuklir dimulai di Perancis pada tahun 1956 sebagai bagian dari pengembangan independen pencegah nuklir Perancis. Spesifikasi terakhir, bersama-sama ditentukan oleh otoritas pemerintah dan staf Dassault, disetujui pada tanggal 20 Maret 1957. Dassault's prototipe yang dihasilkan, dijuluki Mirage IV 01, tampak sangat mirip dengan IIIA Mirage, meskipun telah dua kali permukaan sayap, dua mesin, bukan satu, dan dua kali berat tanpa muatan. Mirage IV juga dilakukan tiga kali lebih banyak bahan bakar internal dari Mirage III. Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat bomber supersonik Mirage IV - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat terbang manuver pembom supersonik Mirage IV - 1. fitur aerodinamis Pesawat itu sangat mirip dengan III, tetapi diperlukan suatu struktur yang sama sekali baru dan tata letak. The 01 adalah prototipe eksperimental dibangun untuk mengeksplorasi dan memecahkan masalah yang berasal dari penerbangan supersonik berkepanjangan. Ketidakpastian teknologi dan operasional yang cukup besar (pesawat belum pernah ditemukan mampu pesiar di lebih dari Mach 1,8 untuk jangka waktu yang lama) hanya satu bagian dari masalah. Isu senjata-terkait yang lain. Butuh waktu 18 bulan untuk membangun 01 pabrik Dassault Saint-Cloud di dekat Paris. Pada tahun 1958-an, pesawat itu dipindahkan ke daerah uji penerbangan Melun-Villaroche untuk sentuhan akhir dan tes tanah. Roland Glavany mengambil 01 ke udara untuk pertama kalinya pada tanggal 17 Juni 1959. [1] Untuk penerbangan yang ketiga, pada tanggal 20 Juni 1959, 01 diberi wewenang untuk terbang di atas Paris Air Show di bandara Le Bourget di depan Presiden Prancis Charles de Gaulle. [rujukan?] Pada tanggal 19 September 1960, René Bigand menaikkan rekor dunia untuk kecepatan di sirkuit tertutup 1.000 kilometer untuk 1.822 km / jam (1.132 mph) [1] Penerbangan 138,. pada tanggal 23 September, menguatkan yang kinerja awal dan mendorong merekam pada sirkuit tertutup 500 km dengan rata-rata 1.972 km / jam (1.225 mph), terbang antara Mach Mach 2,08 dan 2,14. Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat bomber supersonik Mirage IV - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang pembom supersonik Mirage IV - 1.

Senin, 06 Juni 2011

OV-10 Bronco (Wallpaper 4)

Pesawat tempur OV-10 Bronco (Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1092 x 682

OV-10 Bronco (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 4.
Dirancang dan dibangun oleh Amerika Utara di Columbus, Ohio, yang Bronco dilengkapi persyaratan kinerja antara jet dan helikopter. Lebih cepat dan lebih taktis fleksibel daripada helikopter, namun lebih lambat dan lebih banyak bermanuver dari jet, yang Bronco taktik tidak mungkin dimanfaatkan dengan baik. Malam OV-10D pengamatan sistem (NOS) menampilkan observasi malam yang unik dan target sistem penandaan yang meliputi forward-looking infrared (FLIR) dan penanda laser / ranger. Dengan mesin turboprop 1040 uprated SHP dan baling-baling fiberglass, NOS menyediakan rentang yang lebih besar, kinerja yang meningkat dan bertahan hidup lebih besar. Dalam operasi militer, kemampuan beredar Bronco untuk menemukan dan mencapai target medan perang dekat dengan pasukan ramah membuat pesawat ini efektif melawan pasukan konvensional dan gerilya. Efektifitas penerapan fleksibilitas Bronco, bagaimanapun, tidak berakhir dengan fungsi murni militer. aplikasi tindakan Sipil ditambahkan signifikan terhadap efektivitas-biaya ini pesawat ekonomis. OV-10 Bronco (Wallpaper 4). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat tempur OV-10 Bronco - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver terbang Pesawat tempur OV-10 Bronco - 4. Militer aplikasi untuk yang Bronco terutama cocok mencakup operasi anti-gerilya, pengawalan helikopter, dukungan udara, pengintaian bersenjata dan kontrol ke depan udara. Selain itu, dapat digunakan untuk misi utilitas seperti paradrop kargo, pengiriman sampai dengan enam pasukan payung, evakuasi medis, penyaringan asap dan perang psikologis dengan selebaran dan pengeras suara. Untuk operasi damai, senjata, rak bom dan armor bisa dilepas dengan cepat, dan pesawat menjadi performa tinggi STOL utility vehicle. Potensi aplikasi termasuk pemetaan udara, survei geologi, penyemprotan, bantuan bencana dan bekerja patroli. Ketidakrataan dan kesederhanaan operasi yang ditekankan dalam desain Bronco. pesawat ini dipasang di bawah sayap dan memberikan tempat duduk tandem bagi pilot dan pengamat. Desain kanopi diberikan visibilitas yang lebih baik daripada kebanyakan helikopter. Setiap awak dilengkapi dengan sistem kursi ejeksi LW-3B, juga dirancang dan dibangun di Columbus, yang mampu nol-kecepatan, ejections nol-ketinggian. Armor perlindungan, kaca depan tahan peluru dan self-sealing sel bahan bakar diberikan untuk operasi dalam lingkungan yang bermusuhan. mesin Twin, kontrol manual dual penerbangan dan konstruksi kasar dan sederhana juga berkontribusi untuk bertahan hidup dan keselamatan. OV-10 Bronco (Wallpaper 4). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 4.

OV-10 Bronco (Wallpaper 3)

Pesawat tempur OV-10 Bronco (Wallpaper 3)

ukuran gambar : 1092 x 682

OV-10 Bronco (Wallpaper 3)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 3.
Perusahaan menegaskan bahwa OV-10 bisa ditawarkan sebagai serangan ringan atau intra-teater pesawat ringan kargo untuk US Air Force. Pasar internasional juga mendorong minat pesawat terbang lambat, yang memadukan beberapa kemampuan pengamatan dari sebuah helikopter dengan jangkauan pesawat sayap tetap. Boeing telah mengutip bunga baru-baru ini USAF dalam memperoleh pesawat serang ringan sebagai alasan yang mungkin untuk menghidupkan kembali OV-10 produksi. Meskipun dikenal dengan kecakapan surveilans nya, OV-10 masih tetap bekerja tempur di empat negara: Kolombia, Indonesia, Filipina, dan Venezuela, dengan beban senjata paling tidak setara dengan helikopter Bell AH-1 Cobra serangan. Beberapa negara-negara, dan mungkin pelanggan baru, bisa mencari diproduksi ulang atau baru produksi OV-10s sebagai armada saat mereka memakai out.So jauh, USAF belum memutuskan apakah akan membeli armada serang ringan, dikenal sebagai OA-X. Tapi Air National Guard akan percobaan akhir tahun ini dengan Beechcraft AT-6 Texas II. The USAF juga membeli puluhan AT-6 atas nama angkatan udara Irak. OV-10 Bronco (Wallpaper 3). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat tempur OV-10 Bronco - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver terbang Pesawat tempur OV-10 Bronco - 3. The Embraer EMB-314 Super Tucano dan US Pesawat A-67 Naga juga calon pesanan OA-X. Jika warung kesempatan OA-X, Boeing berpendapat mungkin ada minat dalam menghidupkan kembali OV-10 sebagai transportasi-intra teater untuk memindahkan kelompok kecil pasukan atau pelayanan medis di medan perang. Boeing mencatat bahwa OV-10 ide kebangkitan sangat awal. Namun, perusahaan tersebut telah menciptakan sebuah brosur pemasaran, yang telah beredar di acara-acara industri pertahanan. sistem udara tak berawak sedang semakin ditambah dengan pilot pesawat untuk misi pengawasan intelijen pengintaian persisten. Angkatan Darat Amerika Serikat dan Korps Marinir AS telah mengadaptasi Sherpa Shorts C-23B dengan sensor surveilans wide-area, dan USAF akan mengerahkan 37 MC-12W Proyek pesawat Liberty - diubah Beechcraft King Air 350/350ERs, untuk meningkatkan operasi tak berawak. The OV-10 telah dipertimbangkan untuk peran yang sama selama beberapa tahun. Departemen Pertahanan dihubungi John Hodgson, presiden dari OV-10 Bronco Association, beberapa tahun yang lalu untuk menanyakan tentang armada availability.The OV-10 Bronco, sebuah, kasar dikendalikan, twin-turboprop, pesawat multimission, disajikan dengan Udara AS Kekuatan dan Korps Marinir (OV-10A). The U. S. Angkatan Laut juga menggunakan OV-10. Skuadron Angkatan Laut VAL-4 "Black Ponies" terbang mereka dengan banyak keberhasilan dalam Perang Vietnam. Internasional, OV-10 disajikan dengan pelayanan militer Jerman Barat (OV-10B), Thailand (OV-10C), Venezuela (OV-10E) dan Indonesia (OV-10F). OV-10 Bronco (Wallpaper 3). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 3.

OV-10 Bronco (Wallpaper 2)

Pesawat tempur OV-10 Bronco (Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

OV-10 Bronco (Wallpaper 2)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 2.
Pada awal 1960-an, Amerika Serikat Korps Marinir yang dibutuhkan pesawat untuk terutama misi pengintaian dengan kemampuan persenjataan ringan juga. Menanggapi permintaan itu USMC, para OV-10 Bronco desain unik yang disampaikan oleh perusahaan Amerika Utara (Rockwell) terbukti sebagai beradaptasi dengan perubahan zaman. Tujuh prototipe diproduksi pada tahun 1964, dan pada 16 Juli 1965, yang pertama OV-10 mengambil sayap. Dipuji karena kokpit yang tinggi visibilitas dan kompartemen kargo belakang, Bronco segera diakui sebagai pekerja keras semua tujuan. Produksi pertama OV-10s yang didukung oleh serak T76-G-416/417 mesin turboprop Garrett dan melayani Marinir dan Angkatan Udara Amerika Serikat dengan baik. 157 OV-10As melihat aksi di Vietnam pada tahun 1968 dalam pelayanan dengan USAF. Meskipun awalnya dilengkapi dengan senapan mesin menara untuk layanan di Vietnam, kemampuan Bronco bunglon seperti untuk memenuhi segala macam misi menjadi cukup jelas dalam berbagai variasi berikutnya. OV-10 Bronco (Wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat tempur OV-10 Bronco - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver terbang Pesawat tempur OV-10 Bronco - 2. Versi yang paling menonjol adalah NOS OV-10D (Malam Observasi Surveillance), dengan peralatan sensor lebih maju dalam hidung yang terdiri dari peralatan inframerah, laser kemampuan penargetan, dan modifikasi lainnya termasuk upgrade 20-mm meriam dan powerplants beefier. 17 Broncos melihat konversi ini terjadi di 1979-1980, dan itu menjadi varian lebih disukai daripada NOGS YOV-10D yang lebih rumit (Malam Pengamatan / Gunship System). Hanya dua NOGS memasok USMC dengan operasi malam lanjut. Pada tahun 1991, USMC OV-10D NOS burung berpartisipasi dalam Operasi Desert Storm terutama untuk pengawasan malam hari. varian OV-10B telah menjabat Jerman sebagai target kapal tunda, dan OV-10F, OV-10C, pesawat OV-10E telah dipasok ke Indonesia, Thailand, dan Venezuela, masing-masing. OV-10 Bronco telah resmi pensiun di Amerika Serikat sejak tahun 1994, tetapi beberapa tetap beroperasi di negara-negara di atas serta Maroko dan Filipina. Negeri, bekerja OV-10s dengan lembaga federal dan negara sebagaimana spotters api. The Bronco paling aktif di Thailand, di mana ia terlibat dalam FAC dan operasi COIN dekat perbatasan yang disengketakan tetangga Laos dan Kamboja. Tidak peduli tempat yang membutuhkan atau apa yang digunakan untuk, OV-10 serbaguna, yang tampak unik Bronco akan selalu melayani pilot well.Boeing adalah mempertimbangkan kemungkinan memulai kembali produksi turboprop OV-10 Bronco, sebuah era-Vietnam serang ringan dan pesawat observasi terakhir diproduksi pada tahun 1976. OV-10 Bronco (Wallpaper 2). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 2.

Minggu, 05 Juni 2011

OV-10 Bronco (Wallpaper 1)

Pesawat tempur OV-10 Bronco (Wallpaper 1)

ukuran gambar : 1092 x 682

OV-10 Bronco (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 1.
Amerika Utara Penerbangan Rockwell OV-10 Bronco sangat ringan turboprop serangan dan pesawat observasi. Hal ini dikembangkan pada 1960-an sebagai pesawat khusus untuk memadamkan pemberontakan (COIN) memerangi, dan salah satu misi utamanya adalah sebagai maju kontrol pesawat udara (FAC). Hal ini dapat membawa sampai tiga ton amunisi eksternal, dan berkeliaran selama tiga jam atau lebih. Visi asli dikembangkan pada awal 1960-an oleh kolaborasi informal WH Beckett dan Kolonel K.P. Rice, USMC, yang bertemu di Stasiun Udara Angkatan Laut Senjata Cina Lake, California, dan yang juga tinggal di dekat satu sama lain. Konsep ini adalah salah satu dari, kasar sederhana, pesawat dukungan udara yang terintegrasi dengan operasi darat ke depan. Pada waktu itu, Angkatan Darat AS masih bereksperimen dengan helikopter bersenjata, dan Angkatan Udara AS tidak tertarik pada dukungan udara dekat. Pesawat Konsep adalah untuk beroperasi dari pangkalan udara bijaksana ke depan menggunakan jalan landas pacu. Speed adalah berasal dari sangat lambat, untuk subsonic media, dengan waktu berkeliaran lebih lama daripada jet murni. OV-10 Bronco (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat tempur OV-10 Bronco - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver terbang Pesawat tempur OV-10 Bronco - 1. mesin turboprop yang efisien akan memberikan kinerja yang lebih baik daripada pesawat piston. Senjata itu harus dipasang di tengah untuk mendapatkan efisien unranged bertujuan seperti Lightning-38 P dan F-86 pesawat Sabre. senjata disukai Para penemu 'pemberondongan itu sendiri memuat senapan recoilless, yang dapat memberikan bertujuan kerang peledak dengan mundur kurang dari meriam, dan berat per-putaran lebih rendah dari roket. badan pesawat tersebut harus dirancang untuk menghindari ledakan kembali. Beckett dan Rice mengembangkan platform dasar yang memenuhi persyaratan, kemudian mencoba untuk membangun prototipe fiberglass di garasi. Upaya ini menghasilkan pendukung antusias dan pamflet informal menjelaskan konsep. W.H. Beckett, yang telah pensiun dari Korps Marinir, pergi bekerja di Amerika Utara Penerbangan untuk menjual pesawat. Sebuah "tri-service" spesifikasi untuk Light Bersenjata Reconnaissance Aircraft (Lara) disetujui oleh US Navy, Air Force dan Tentara dan dikeluarkan pada tahun 1963 akhir. Persyaratan Lara didasarkan pada kebutuhan yang dirasakan untuk jenis baru dari "hutan pertempuran" serang ringan dan pesawat serbaguna observasi. Ada pesawat militer dalam peran observasi, seperti O-1 Burung Anjing dan O-2 Skymaster, dianggap sebagai usang, dengan terlalu lambat kecepatan dan terlalu kecil kapasitas beban untuk peran ini fleksibel. OV-10 Bronco (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat tempur OV-10 Bronco - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang tempur OV-10 Bronco - 1.

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 4)

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 4

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 4)

ukuran gambar : 1092 x 682

Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 4.
OH-1; Basic versi produksi awal, seperti yang dijelaskan. versi Pertumbuhan: Berdasarkan penelitian dengan mesin yang lebih kuat (mungkin LHTEC T800 atau RR / Turbomeca / MTU MTR 390) gearbox dan uprated. OH-1Kai adalah kandidat mungkin untuk kebutuhan AH-X dengan sebutan tentatif AH-2, maju berlapis baja dan pesawat pusat, mesin dan transmisi ditingkatkan dan senjata tambahan kereta. NASABAH; Total 20, termasuk prototipe, diperintahkan oleh FY02, setidaknya 12 disampaikan oleh akhir 2002. Jepang Ground Self-Pertahanan hoice keharusan bagi 150 sampai 200. Hiko Jikkentai (Uji Terbang Squadron) dibentuk di Akeno dengan empat pesawat produksi pertama pada tanggal 27 Maret 2001; pengiriman lain dengan akhir tahun 2002 termasuk jumlah kecil kepada Kasumigaura Bunko, Utsunomiya Bunko dan Kyoiku Shien Hikotai (di Akeno), yang semuanya departemen dari Angkatan Darat koku Gako (Sekolah Aviation). OH-1 Kawasaki Ninja (Wallpaper 4). Galeri foto dan gambar wallpaper helikopter tempur OH-1 Kawasaki Ninja - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat tempur helikopter OH-1 Kawasaki Ninja - 4. BIAYA: Pendanaan untuk pengembangan, prototipe dan pengujian Y2.5 penerbangan miliar di FY92, Y10.2 miliar di FY93, Y50.1 miliar pada bY94 dan Y23.3 miliar di FY95. Unit biaya produksi pertama empat banyak Y1.924 miliar (FY97), Y2.018 miliar (FY9S), Y2.229 miliar (FY99) dan Y2.075 miliar (FY00). DESIGN FEATURES: Kawasaki hingeless, bearingless dan 20mm sistem balistik-toleran empat-blade rotor dan transmisi elastomer utama; ekor Fenestron-jenis rotor dengan delapan pisau 'gunting' tidak merata siku (35 dan 55 °); stub-sayap untuk toko kereta. Aktif getaran sistem redaman. FLYING KONTROL: Terpadu AFCS dan stabilitas sistem kontrol pembesaran (SCAS). STRUKTUR: Rotor bilah dan hub dibuat dari komposit GFRP; pusat-pesawat dan mesin oleh Mitsubishi, umt ekor / kanopi / stub-sayap / penutup mesin dr baja oleh Fuji, sisanya oleh Kawasaki. Beberapa 37% dari badan pesawat (berat) di GFRP / CFRP. LANDING GEAR: ketik tailwheel Non-ditarik. Penyisihan roda / ski pada unit utama. Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 4). Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 4.

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 3)

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 3

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 3)

ukuran gambar : 1092 x 682

Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 3)
Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 3.
Dari pertengahan 1980-an Badan Pertahanan Jepang (JDA), mulai mempertimbangkan penerus cahaya helikopter OH-6D saat ini dalam pelayanan dengan Ground Self-Angkatan Pertahanan Jepang. Diputuskan untuk mendapatkan jenis pribumi untuk pramuka / peran pengintaian. Pada tahun 1992 Kawasaki terpilih sebagai kontraktor utama dengan 60 persen dari program, keseimbangan dialokasikan sama antara Fuji dan Mitsubishi. Ketiga perusahaan membentuk Pengamatan Teknik Helikopter Tim untuk mengembangkan program, yang kerja secara terperinci dimulai pada tahun 1992. The OH yang dihasilkan-1, dijuluki Ninja, merupakan mesin konvensional yang relatif kecil dan helikopter tempur konfigurasi khas. OH-1 Kawasaki Ninja (Wallpaper 3). Galeri foto dan gambar wallpaper helikopter tempur OH-1 Kawasaki Ninja - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat tempur helikopter OH-1 Kawasaki Ninja - 3. Strukturnya terdiri, menurut beratnya, 40 per plastik carbonfibre-diperkuat persen, dan fitur ekor jenis fenestron rotor. Setiap anggota awak memiliki dua warna layar LCD multi-fungsi, dan penembak memiliki head up display. The avionik misi termasuk atap trainable-mount paket Kawasaki (forward dari rotor utama) dengan thermal imager Fujitsu, NEC kamera pengintai TV berwarna dan NEC laser. Perlindungan ditingkatkan dengan pemasangan jammer infra-merah di tulang belakang helikopter untuk belakang gearbox utama. Yang pertama dari enam prototipe melakukan penerbangan awal pada tanggal 6 Agustus 1996, dan yang pertama dari 150 sampai 200 OH-1s mungkin disampaikan kepada JGSDF pada 24 Januari 2000. Sebanyak 14 OH-1 telah dipesan untuk pengiriman tahun 2001. The JDA dapat merevisi-OH 1 untuk memenuhi AH-X serangannya kebutuhan helikopter ringan. Hal ini mungkin akan fitur MTR-390 atau T800 mesin, yang memungkinkan pengenalan beban senjata berat dan avionik misi direvisi. Penunjukan diproyeksikan dari model produksi AH-X adalah AH-2. Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 3). Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 3.

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 2)

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 2

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 2)
Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 2.
Dikembangkan untuk menggantikan OH-6Ds dari JGSDF. Badan Pertahanan Jepang (IDA) yang diberikan Y2.7 miliar (AS $ 22,5 juta) di FY92 untuk menutupi tahap desain dasar helikopter kemudian sementara ditunjuk OH-X; RFP dikeluarkan oleh JDA's Technical Research & Development Institute (TRDI) 17 April 1992; Kawasaki dipilih sebagai kontraktor utama (60% dari program) 18 September 1992. dengan Fuji dan Mitsubishi (20% masing-masing) sebagai mitra; Pengamatan Helikopter Tim Rekayasa (OHCET), dibentuk oleh tiga perusahaan, mulai tahap desain awal 1 Oktober 1992. Mockup membuat publik 2 September 1994 dengan nama Jepang Kogata Kansoku (observasi [helikopter] baru kecil). OH-1 Kawasaki Ninja (Wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper helikopter tempur OH-1 Kawasaki Ninja - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat tempur helikopter OH-1 Kawasaki Ninja - 2. Program meliputi enam prototip (empat terbang, dua untuk uji tanah); pesawat pertama (32001) diluncurkan di Gifu pada tanggal 15 Maret 1996 dan penerbangan pertama dibuat 6 Agustus 1996, diikuti dengan prototype kedua pada tanggal 12 November; OH-1 penunjukan ditugaskan akhir 1996 ; pertama, dua XOH-ls diserahkan kepada JDA pada tanggal 26 Mei dan 6 Juni 1997; ketiga diterbangkan tanggal 9 Januari 1997, pada saat pesawat sebelumnya telah terkumpul sekitar 30 dan 20 jam, masing-masing; menyerahkan 24 Juni 1997; keempat diterbangkan pada 12 Februari 1997 dan menyerahkan lebih dari 29 Agustus 1997. Prototip dinomori ulang pada tahun 1999 32001-04 ke 32601-04. Pertama tiga produksi OH-1 didanai FY97 dan memerintahkan 1998; prototipe pertama terbang dengan lebih mesin TS1-10QT (menggantikan XTS1-10) hemat bahan bakar, 30 Maret 1998. Pada awal 1999, empat prototipe telah terbang 450 jam dan karena untuk menyelesaikan lebih 450 jam dengan akhir tahun 1999, termasuk evaluasi operasional di pangkalan JGSDF Akeno. Pertama produksi OH-1 (32605) diterbangkan Juli 1999 dan diserahkan kepada JGSDF di Gifu 24 Januari 2000. Nama 'Ninja' dilaporkan diberikan pada tahun 2002, tetapi tidak secara resmi dikonfirmasi. Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 2). Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 2.

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 1)

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 1

Helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 1)

ukuran gambar : 1092 x 682

Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 1.
Kawasaki OH-1 (julukan: "Ninja") adalah sebuah helikopter pengintai cahaya militer Jepang Ground Self-Defense Force, yang dimaksudkan untuk menggantikan OH-6 Loach. Pada tanggal 31 Maret 2009, 28 telah memasuki pelayanan sejauh ini, melengkapi armada yang ada 111 OH-6. Pada akhir 1980-an, Jepang Ground Self-Defense Force dikembangkan menjadi syarat bagi seorang pencari baru / observasi helikopter untuk menggantikan Kawasaki lisensi-built OH-6Ds, yang menjadi program OH-X. Proposal untuk memenuhi persyaratan OH-X diajukan oleh Kawasaki, Fuji dan Mitsubishi, dengan desain Kawasaki terpilih sebagai pemenang (dengan Fuji dan Mitsubishi menjabat sebagai subkontraktor) pada tanggal 18 September 1992. -OH 1 ini didukung oleh dua TS1 turboshafts Mitsubishi, mengendarai empat-blade rotor utama komposit dengan rotor hub bearingless, sedangkan kipas rotor-in-ekor Fenestron tipe dilengkapi bukannya lebih konvensional Tail rotor. OH-1 Kawasaki Ninja (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper helikopter tempur OH-1 Kawasaki Ninja - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat tempur helikopter OH-1 Kawasaki Ninja - 1. Sensor elektro-optik menara adalah atap-dipasang maju dari kepala rotor, mengandung sebuah sensor inframerah Kedepan sebuah pengintai laser dan kamera TV berwarna. Empat cantelan dipasang di bawah sayap rintisan untuk memungkinkan pengangkutan toko eksternal, dengan total kapasitas 132 kg (291 lb). Pylons luar dapat membawa empat Tipe 91 AAMs dipandu, sedangkan pylons batin mampu mengangkut tangki bahan bakar eksternal untuk memperpanjang daya tahan. Tidak ada persenjataan lainnya dipasang. Yang pertama dari empat prototipe OH-1s (ditunjuk XOH-1) melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 6 Agustus 1996, dengan sisa tiga semua terbang pada bulan Maret 1997, dengan pengiriman dari empat prototipe untuk Badan Pertahanan Jepang untuk pengujian layanan dari Juni sampai Agustus 1997. Produksi dimulai pada tahun 1998, dengan Ground Self-Defense Force awalnya merencanakan untuk membeli antara 150 dan 200 OH-Xs. Itu akan jauh lebih sedikit daripada 297 KHI OH-6Ds telah sampai Maret 1995, dan bahkan tujuan ini bisa jatuh mangsa dengan realitas anggaran pertahanan baru di Jepang. Pengadaan telah lambat dengan hanya beberapa pesawat yang dibeli setiap tahun (misalnya hanya dua 2 OH-1s dibeli tahun 2004). -OH 1 dijadwalkan untuk menggantikan Hughes OH-6D, yang tetap dalam layanan sebagai pesawat utama dalam peran ini. Kawasaki OH-1 Ninja (Wallpaper 1). Galeri wallpaper foto dan gambar helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter tempur Kawasaki OH-1 Ninja - 1.

Jet tempur YF-23 Black Widow II (Wallpaper 4)

Jet tempur YF-23 Black Widow II (Wallpaper 4), ukuran gambar : 1092 x 682

YF-23 Black Widow II (Wallpaper 4)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet tempur YF-23 Black Widow II - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet tempur YF-23 Black Widow II - 4.
Kedua YF-23S yang dilengkapi konfigurasi khusus sebelum kebutuhan dorong membalikkan dijatuhkan. Teluk senjata dikonfigurasikan untuk peluncuran senjata tetapi tidak ada rudal yang ditembakkan, tidak seperti pesawat Lockheed's demonstrasi. Para YF-23S terbang 50 kali untuk total 65,2 jam. Yang pertama YF-23 dengan mesin P & W supercruised di Mach 1,43 pada tanggal 18 September 1990 dan YF-23 kedua dengan mesin GE mencapai Mach 1,6 pada tanggal 29 November 1990. Sebagai perbandingan, YF-22 mencapai Mach 1,58 di supercruise. Pengujian penerbangan menunjukkan nilai prediksi Northrop's kinerja untuk YF-23. The-YF ₩ 22 kompetisi pada bulan April 1991. Para YF-23 desainnya lebih tersembunyi dan lebih cepat, tapi YF-22 lebih lincah. Ini telah speculated dalam pers penerbangan bahwa YF-22 juga dilihat sebagai lebih mudah beradaptasi dengan Angkatan Laut Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF), meskipun karena ternyata Angkatan Laut Amerika Serikat ditinggalkan NATF beberapa bulan kemudian. Setelah kehilangan kompetisi, baik-YF 23S dialihkan kepada NASA's Dryden Flight Research Center, di Edwards AFB, California tanpa mesin. YF-23 Black Widow II (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet tempur YF-23 Black Widow II - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang jet tempur YF-23 Black Widow II - 4. NASA berencana untuk menggunakan salah satu pesawat untuk mempelajari teknik strain gauge beban kalibrasi, tetapi hal ini tidak terjadi. The-YF 23 itu stealthier dari F-22 Raptor. Kedua ruddervators mengurangi Radar Cross Signature dari YF-23 secara signifikan. Hal ini karena bukan memiliki empat permukaan extremly kontrol besar di ekor, hanya ada dua. F-22 Raptor desain tradisional menggunakan konfigurasi dua kemudi, yaitu miring ke luar, dan dua lift. Hal ini membuat RCS besar. RCS lain mengurangi fitur mesin. Ini dipasang di nacelles di sayap yang menyatu dengan anggun ke sayap di atas, dan bentuk perpanjangan dari fueslage di bagian bawah. Bawah badan pesawat yang lebih besar memungkinkan itu pak rudal lebih dan senjata dibuang lainnya. Saluran intake siku dan batin untuk mencerminkan radar balok dan menjaga mereka dari memukul wajah bergerak cepat kompresor. Duktus asupan dimulai pada tepi bawah sayap dan bergerak melalui itu ke bagian atas sayap. Fitur ini juga dapat mengurangi tanda tangan RCS dari melihat-lihat down-menembak jatuh radar dari pesawat terbang overhead. Juga mengurangi RCS, adalah cara leading edge dan trailing dari semua permukaan yang miring. Semua tepi terkemuka dan trailing miring sama. Oleh karena itu, bagian depan sayap kanan sejajar dengan tepi trailing sayap kiri, dan bagian kiri hidung. Sebagai contoh, tepi leding dari sayap sejajar dengan trailing edge dari sayap di sisi lain. YF-23 Black Widow II (Wallpaper 4). Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet tempur YF-23 Black Widow II - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet tempur YF-23 Black Widow II - 4.