GAMBAR PESAWAT TERBANG

Rabu, 21 Desember 2011

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 2)

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
MI-17 adalah helikopter yang digunakan untuk memasok multiperan gerilyawan CLF atau menyisipkan detasemen PSoC. Hal ini juga bisa sangat berat bersenjata dengan array yang luas atau roket, misslies dan senjata. Hal ini sering digunakan untuk pasukan infanteri serangan udara untuk menyerang titik penetrasi, memperkuat unit pada kontak atau mengganggu serangan balik. Misi tambahan termasuk; serangan, dukungan udara langsung, peperangan elektronik, peringatan dini udara, medevac, pencarian dan penyelamatan, dan minelaying. Mi-17 helikopter, yang dikembangkan di Biro Desain Mil dari helikopter Mi-8, yang dalam serial diproduksi di Asosiasi Produksi Helikopter Kazan. Penunjukan Mi-17 adalah untuk ekspor, pasukan bersenjata Rusia menyebutnya Mi-8MT. Mi-17 dapat diakui karena memiliki rotor ekor di sisi kanan, bukan dari sisi pelabuhan. Mi-17 menambahkan sejumlah perbaikan dengan pendahulunya, termasuk peredam getaran untuk meningkatkan kenyamanan bagi anggota awak dan penumpang. Helikopter ini memiliki sepasang dorong-to-weight ratio tinggi TVZ-117MT atau TVZ-117VM poros-mesin turbin dengan daya lepas landas dari 1.900 hp. Mi-17 adalah mampu bermesin tunggal penerbangan dalam hal hilangnya kekuasaan oleh satu mesin (tergantung pada berat pesawat misi) karena sistem berbagi beban mesin. Jika satu mesin gagal, output mesin lainnya s secara otomatis ditingkatkan untuk memungkinkan penerbangan lanjutan. Mi-17 adalah mampu membawa kargo di kabin (termasuk kargo panjang) dengan pintu setengah terbuka atau dihapus, beban eksternal, atau penumpang (24 orang). Mi-17 dapat membawa hingga 30 tentara dan 20 terluka, tetapi juga dapat digunakan untuk dalam penerbangan muat kargo khusus. Versi transportasi helikopter MI-17 adalah dimaksudkan untuk membawa kargo (beban) dalam kompartemen kargo, termasuk ukuran panjang kargo dengan sebagian dibuka atau dihapus pintu kargo, beban eksternal, atau eksekutif (sampai 24 orang). Interior kursi dilepas untuk membawa kargo. Pintu belakang terbuka clamshell, sebuah winch internal yang memfasilitasi pemuatan barang berat. Lantai memiliki cincin tiedown seluruh. Pesawat membawa penyelamatan hoist mampu 150 kg. Toko eksternal dipasang pada rak senjata di setiap sisi pesawat. Mi-17 memiliki enam cantelan eksternal. Mi-17 dilengkapi dengan rudal, bom, senjata kecil dan meriam. Ini membawa peluncur rudal empat jenis B8V20, dengan rudal diluncurkan dengan bantuan sebuah on-board PUS-31-71 kebakaran sistem kontrol listrik. Pembawa bom BDZ-57KRVM digunakan untuk lampiran bom hingga 500kg. Tidak semua amunisi vailable bekerja pada satu waktu, misi menentukan konfigurasi senjata. Helikopter membawa empat kontainer senjata UPK-23-250 dengan GSH-23L senapan 23mm dan memutar gunung (delapan unit). Belahan depan dan belakang dilindungi oleh PKT senapan mesin dengan power supply independen dan sirkuit remote control. Helikopter dapat diberikan dengan peralatan komunikasi dan radar longrange, dan dapat membawa peralatan dengan bertahap-array antena untuk menekan serangan musuh elektronik dan pertahanan udara fasilitas, seperti radar udara, pertahanan udara (artileri) senjata kendali radar, pengawasan dan deteksi target radar dan rudal radar homing kepala. Peralatan ECM dapat bekerja baik di pengintaian dan mode ECM atau dalam modus pengintaian.

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 1)

Mil Mi-17 Hip, Helikopter Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
Mi-17 Mil (juga dikenal sebagai seri Mi-8M dalam pelayanan Rusia, nama NATO "Hip") adalah sebuah helikopter Rusia saat ini di produksi di dua pabrik di Kazan dan Ulan-Ude. Mil Mi-8/17 adalah kembar-turbin media transportasi helikopter yang juga dapat bertindak sebagai suatu tempur. Dikembangkan dari badan pesawat Mi-8 dasar, Mi-17 itu dilengkapi dengan TV3-117MT mesin yang lebih besar, rotor, dan transmisi dikembangkan untuk Mi-14, bersama dengan perbaikan pesawat untuk beban berat. Mesin Opsional untuk 'panas dan tinggi' kondisi kW 1545 (2070 shp) Isotov TV3-117VM. Ekspor baru-baru ini ke China dan Venezuela untuk digunakan dalam pegunungan tinggi memiliki VK-2500 versi baru dari mesin dengan kontrol FADEC. Penunjukan Mi-17 adalah untuk ekspor; angkatan bersenjata Rusia menyebutnya Mi-8MT. Mi-17 dapat diakui karena memiliki rotor ekor pada sisi port, bukan dari sisi kanan, dan perisai debu di depan intake mesin. Tudung mesin lebih pendek dari pada TV2 bertenaga Mi-8, tidak memperpanjang sejauh lebih dari kokpit, dan pembukaan untuk berdarah-katup keluaran hadir maju dari knalpot. Nomor model yang sebenarnya bervariasi menurut pembangun, jenis mesin, dan pilihan lainnya. Sebagai contoh, enam belas Ulan Ude baru dibangun mesin disampaikan kepada Angkatan Udara Ceko pada 2005 dengan mesin-VM Model ditunjuk sebagai Mi-171Sh, merupakan pengembangan dari Mi-8AMTSh. Modifikasi termasuk sebuah pintu besar baru di sisi kanan, meningkatkan buatan Ceko APU, pelat baja Kevlar sekitar area kokpit dan mesin. Delapan memiliki jalan pemuatan di tempat pintu clamshell biasa, dan akan memuat kendaraan hingga ukuran sebuah SUV. Pada bulan Mei 2008 lisensi produksi Mi-17 dimulai di Cina, dengan produksi yang dipimpin oleh Mil Moskow Helikopter Tanaman JSC dan Sichuan Lantian Perusahaan Terbatas Helikopter di Chengdu, provinsi Sichuan. Pabrik dibangun pada tahun 2008 20 helikopter, menggunakan Rusia Ulan-Ude-dipasok kit, produksi diharapkan mencapai 80 helikopter per tahun pada akhirnya. Varian yang akan dibangun oleh Lantian akan mencakup Mi-171, Mi-17V5, dan Mi-17V7. Pada Mei 1999, selama Operasi "SafedSagar", Mi-17 yang digunakan dalam fase pertama operasi udara Kargil oleh 129HU dari IAF terhadap reguler Pakistan dan Pakistan yang didukung pasukan militan. Satu Mi-17 hilang dalam pertempuran rudal ditembakkan ke bahu. Mi-17 ditarik dan serangan oleh pesawat sayap tetap dimulai. Mi-17 digunakan secara luas oleh Angkatan Udara Sri Lanka di Sri Lanka Perang Saudara. Tujuh dari mereka hilang dalam pertempuran dan serangan terhadap bandara. Mi-17 yang digunakan oleh Angkatan Darat Kolombia dalam Operasi Jaque. Pada tahun 2001, Angkatan Udara digunakan Macedonia Mi-17 melawan pemberontak Albania. Mi-17 adalah juga digunakan oleh pencari dan tim penyelamat seperti Malaysia dan Departemen Pemadam Kebakaran SAR. Hasil eksekutif mereka secara ekstensif digunakan dalam operasi dalam Perang Sipil Angola. Mi-17 digunakan sebagai pesawat penumpang komersial oleh Air Koryo, maskapai penerbangan nasional DPRK. Penerbangan sebelumnya termasuk orang-orang antara Pyongyang dan Kaesong dan Pyongyang dan Haeju. Angkatan Laut Meksiko memanfaatkan mereka Mi-17 untuk anti-narkotika operasi seperti lokasi ladang ganja dan pengiriman marinir untuk membasmi perkebunan. Pasukan Slovakia beroperasi Mi-17 di Kosovo sebagai bagian dari KFOR. Kroasia angkatan udara mengoperasikan dua Mi-17 di Kososvo sebagai bagian dari KFOR. Baik yang pro-dan anti-Gaddafi Gaddafi kekuatan dalam pemberontakan 2011 Libya telah beroperasi ketik. Pada 28 Oktober 2008 Angkatan Darat Kerajaan Thailand mengumumkan kesepakatan untuk membeli 6 Mi-17 untuk memenuhi persyaratan untuk helikopter media-angkat. Ini adalah pertama kalinya militer Thailand telah mengakuisisi pesawat Rusia bukan Amerika [5] Penerbangan Internasional mengutip pemikiran tentara Thailand:.. "Kami membeli tiga Mi-17 helikopter untuk harga satu Black Hawk Mi-17 juga dapat membawa lebih dari 30 tentara, sementara Black Hawk hanya bisa membawa 13 tentara. Ini adalah faktor kunci di balik keputusan tersebut. " Pada tanggal 15 Desember 2008, dilaporkan bahwa India akan membeli 80 helikopter Mi-17IV, yang akan diserahkan kepada Angkatan Udara India antara tahun 2010 dan 2014 untuk menggantikan penuaan Mi-8. Perintah untuk 59 lebih lanjut ditempatkan pada bulan Agustus 2010. Pada tanggal 11 Juni 2009, diumumkan bahwa Amerika Serikat telah menyerahkan empat helikopter Mi 17 kargo ke Angkatan Darat Pakistan untuk memfasilitasi anti-terorisme operasi. (Catatan - Sebuah kabel kedutaan AS bocor diterbitkan di Wikileaks menggambarkan permintaan yang dibuat oleh Pakistan Kepala Staf Angkatan Darat Jenderal Kayani untuk helikopter tambahan Pada tanggal 10 Juli 2009, diumumkan bahwa Chili akan mengejar pembicaraan dengan Rusia untuk pembelian lima Mi-17 multi-. peran helikopter untuk Angkatan Udara Chili, meskipun ada tekanan dari Amerika Serikat. Pada tanggal 16 September 2009, NAVAIR US Navy yang disampaikan dua terakhir dari empat Mi-17 untuk Angkatan Darat Nasional Afghanistan Air Corps. Pada tanggal 19 Juni 2010, diumumkan bahwa pemerintah AS akan membeli dan membarui 31 Mi-17 helikopter dari Rusia untuk memasok Tentara Afghanistan AS dilaporkan mempertimbangkan menambahkan helikopter kepada militer AS untuk Pasukan Khusus digunakan dalam rangka untuk mengaburkan pergerakan pasukan.. AS telah menggunakan beberapa Mi-8 dan Mi-17s untuk pelatihan, dan telah membeli unit untuk sekutu di Irak, Afghanistan dan Pakistan. Pada bulan Agustus 2010 kontrak ditandatangani oleh Angkatan Udara Argentina selama dua Mi-17Es, ditambah pilihan pada tiga lebih lanjut, untuk mendukung pangkalan Antartika Pada bulan September 2010,. Menteri Pertahanan Polandia mengumumkan bahwa negaranya akan membeli merek baru 5 Mi-17 dari Rusia, untuk mendukung operasi Polandia di Afghanistan. Seperti tahun 2011 semua 5 Mi-17-1V disampaikan. Pada tahun 2010, Kenya Udara Angkatan dibeli 3 Mi-171 menengah-angkat helikopter untuk menambah armada IAR 300 Puma, yang telah terbang selama lebih dari 20 tahun. Pada tahun 2011, Kepala Staf Afghanistan Tentara Abdul Wahhab Wardak mengumumkan bahwa pemerintah AS akan membayar US $ 367,5 juta untuk produsen Rusia selama 21 Mi-17 ke Afghanistan Dia menjelaskan. pilihan dengan kenalan staf teknis dan pilot Afghanistan dengan jenis helikopter dan bahwa lebih baik cocok untuk lingkungan Afghanistan.

Senin, 19 Desember 2011

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 4)

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 4)
Empat. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Su-24s digunakan dalam pertempuran selama Perang Chechnya Kedua melakukan misi pengeboman dan pengintaian. Sampai empat hilang, salah satu akibat tembakan musuh. Pada tanggal 4 Oktober 1999, sebuah Su-24 ditembak jatuh oleh SAM ketika mencari lokasi kecelakaan dari Su-25 yang ditembak jatuh sehari sebelumnya. Pilot itu tewas ketika navigator diambil tahanan. Pada tanggal 7 Mei 2000, varian pengintai Su-24MR menabrak gunung di kabut tebal di dekat desa Benoi-Vedeno selama misi target akuisisi untuk penerbangan dari beberapa Su-25s membunuh dua awak. Bekerja pada upgrade Su-24 dimulai pada tahun 1971, dan termasuk penambahan pesawat pengisian bahan bakar dan perluasan kemampuan menyerang dengan pilihan muatan bahkan lebih. T-6M-8 prototipe pertama terbang pada tanggal 29 Juni 1977, dan produksi pertama Su-24M terbang pada tanggal 20 Juni 1979. Pesawat itu diterima ke dalam layanan pada tahun 1983. Su-24m memiliki 0,76 m (30 in) lagi pesawat bagian depan kokpit, menambahkan probe pengisian bahan bakar ditarik, dan radome, mengubah bentuk yang lebih pendek untuk radar serangan. Hal ini dapat diidentifikasi oleh probe hidung tunggal di tempat probe tiga-bagian dari pesawat sebelumnya. Sebuah PNS-24m baru sistem navigasi inersial dan komputer digital juga ditambahkan. Sebuah Kaira-24 Laser designator / sistem TV (mirip dengan Tack Membuka Amerika) adalah dipasang di tonjolan di sisi port dari pesawat yang lebih rendah untuk kompatibilitas dengan dipandu senjata, termasuk bom yang dipandu laser dan TV-dipandu bom, dan Kh- 14 (AS-12 'Kegler') dan Kh-59 (AS-13 'Kingbolt') rudal. Sistem baru menyebabkan penurunan bahan bakar internal sebesar 85 l (22,4 US gal). Su-24m diproduksi di 1981-1993. Soviet dijelaskan iringan udara memajukan pasukan darat sebagai bentuk tindakan memerangi oleh unit penerbangan untuk mencapai kerjasama terganggu dengan pasukan di kedalaman pertahanan musuh. Sasaran utama dalam fase ini dukungan udara adalah musuh cadangan operasional, tank, peluncur rudal, artileri, dan titik kuat. Udara iringan dilakukan oleh unit militer frontal dan penerbangan. Iringan Udara terdiri dari dua fase utama: persiapan serangan dan mogok untuk mendukung tank maju dan bermotor-senapan unit setelah serangan dimulai. Untuk sebagian besar, serangan udara di fase persiapan dikoordinasikan erat dengan artileri waduk untuk memperluas jangkauan api. Sehubungan dengan aset api, senjata utama platform yang digunakan di Soviet recce-api dan recce-pemogokan kompleks adalah pesawat, jarak pendek rudal balistik (SRBM), dan artileri. Saat ini, masing-masing eselon perintah dari divisi ke perintah TVD memiliki aset sendiri penerbangan. Bagian utama aktiva udara penerbangan frontal terdiri dari Su-17 Fitter dan MiG-27 Flogger tempur-pembom. Pesawat ini ditugaskan untuk menekan pertahanan taktis dan misi interdiksi. Untuk melengkapi pesawat pembom tempur Soviet menggunakan pesawat Su-24 Fencer untuk pelarangan dalam. Pada 1980-an varian baru dari MiG-25 Foxbat F, khusus dirancang untuk menekan pertahanan, memasuki layanan. ARM AS-1l dilakukan oleh Foxbat-F digunakan untuk menyerang NATO udara sabuk pertahanan rudal stand-off dari rentang. Pejuang taktis tua ditugaskan ke penerbangan frontal seperti MiG-21 Fishbeds penuaan sedang digantikan oleh MiG-29 tumpuan lebih maju. Su-25 pesawat serangan darat Frogfoot digunakan untuk dukungan udara dekat dan misi interdiksi medan perang udara. Dalam prakteknya, Soviet menunjukkan kemampuan besar dalam kemacetan dan penipuan. Mereka mulai menyebarkan varian komunikasi jamming pembawa personel lapis baja mereka. Mereka juga menjadi mahir dalam menggunakan sarana elektronik untuk menyembunyikan gerakan pasukan dan penyebaran. Soviet telah mengembangkan varian pesawat Su-24 Fencer dimaksudkan untuk membantu pesawat serangan darat oleh SAM musuh menekan elektronik dan radar peringatan dini pencegat. Paling serbaguna dari semua sistem pengiriman, tentu saja, pesawat. Serangan darat pesawat modern seperti MiG-27 Fencer Flogger-D dan Su-24 bisa menyerang target seluruh kedalaman operasional NATO. Sementara, tidak seperti rudal, mereka dapat ditembak jatuh, mereka dapat mencapai tingkat akurasi yang lebih tinggi. Mereka juga dapat menyesuaikan profil mereka menyerang dan senjata beban sesuai misi.

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 3)

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 3)
Tiga. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing. Ada mesin turbofan kembar. Para intake udara yang meruncing menjauh dari tubuh, berbentuk persegi panjang, dan dipasang pada tubuh ke depan dari sayap tepi terkemuka. Ada knalpot kembar. Pesawat panjang, ramping, dengan menunjuk, hidung padat, dan berbentuk persegi panjang tubuh dari intake udara ke knalpot. Ada sirip perut dua dan empat tiang. Ada kanopi gelembung. Dorsal tulang belakang membentang dari kokpit ke ekor. Sirip ekor menyapu kembali dan meruncing dengan ujung persegi. Flat tinggi dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Varian. Kemudian tanda produksi dapat memiliki mesin yang berbeda, POS R-29Bs @ 11500Kg. Pemain anggar adalah varian produksi awal w / persegi belakang pesawat. Su-24B memiliki badan pesawat bulat. Su-24C memiliki perubahan dalam peralatan EW. Su-24D dapat mengisi bahan bakar pesawat dan memiliki hidung lagi. Su-24E adalah rekonstruksi varian untuk angkatan laut, juga dapat membawa senjata antiship. Fencer mungkin F versi, mungkin varian EW. Dirancang dari awal sebagai pesawat segala cuaca, rendah tingkat serangan, Sukhoi Su-24 'Fencer' memiliki kemiripan ke Amerika F-111, jet Soviet meskipun agak kecil. Memasuki layanan setelah F-111, tapi sebelum Tornado, yang Fencer 'sebanding dalam kinerja dengan dua interdictors Barat utama, menjadi agak lebih cepat dan dengan kemampuan yang lebih baik lapangan kasar, tetapi memiliki avionik kurang canggih dan sistem serangan. The Su-24 Fencer memiliki radius tempur hanya 300 km kurang dari F 111E / F dan sama dengan Mirage IV A, 'Pemain anggar "Setidaknya 500 serangan dibangun. Jenis ini juga digunakan untuk menyerang maritim / pengintaian dan untuk jamming elektronik / SIGINT / pengintaian. Delapan senjata Pylons bawah pesawat Su-24 itu, sarung tangan sayap dan panel sayap luar bisa membawa berbagai macam senjata, mulai dari pertahanan taktis dan penindasan bom dan rudal melalui senjata nuklir. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing. Ada mesin turbofan kembar. Para intake udara yang meruncing menjauh dari tubuh, berbentuk persegi panjang, dan dipasang pada tubuh ke depan tepi sayap 'terkemuka. Ada knalpot kembar. Pesawat panjang, ramping, dengan menunjuk, hidung padat, dan berbentuk persegi panjang tubuh dari intake udara ke knalpot. Ada sirip perut dua dan empat tiang. Ada kanopi gelembung. Dorsal tulang belakang membentang dari kokpit ke ekor. Sirip ekor menyapu kembali dan meruncing dengan ujung persegi. Flat tinggi dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Perancang utama pesawat antara tahun 1965 dan 1985 adalah Ye.S. Felsner, dan kemudian, dari tahun 1985, pekerjaan dipimpin oleh LA Logvinov. Total produksi dari jenis Su-24 adalah sekitar 1.400 pesawat. Su-24/Su-24M itu satu-satunya jenis pembom garis depan modern, negeri-diproduksi dan bentuk tulang punggung dari kemampuan pemogokan penerbangan frontal Angkatan Udara RF dan Ukraina. Biro Desain telah melaksanakan program bersama dengan Angkatan Udara untuk meng-upgrade pesawat tempur sejak tahun 1999.

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 2)

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 2)
Dua. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Persenjataan tetap Su-24 adalah sebuah GSH-6-23 cepat-tembak meriam dengan 500 butir amunisi, dipasang di bawah pesawat. Pistol ditutupi dengan rana kelopak mata bila tidak digunakan. Ada delapan cantelan eksternal (dua di bawah sarung tangan bagian dalam sayap, dua tiang berputar di bawah sayap luar, dan empat di pesawat) untuk warload maksimal 8.000 kg (£ 17.600), termasuk berbagai senjata nuklir. Dua atau empat R-60 (NATO AA-8 'kutu') rudal inframerah biasanya dilakukan untuk pertahanan diri. Awal Su-24 telah penanggulangan elektronik dasar (ECM) peralatan, dengan banyak Su-24s terbatas pada penerima radar peringatan berusia Sirena tanpa sistem jamming terpisahkan. Kemudian-produksi Su-24s memiliki radar peringatan lebih komprehensif, rudal-peluncuran peringatan, dan aktif peralatan ECM, dengan antena segitiga pada sisi intake dan ujung sirip vertikal. Hal ini mendapat sebutan NATO "Fencer-C", meskipun sekali lagi tidak memiliki sebutan Soviet terpisah. Beberapa "Fencer-C" dan kemudian Su-24m ("Fencer-D" oleh NATO) telah pagar sayap besar / kerucut-kerucut pada bagian sayap dengan sarung tangan terpisahkan sekam / dispenser suar, yang lain memiliki peluncur seperti berkeropeng ke kedua sisi tailfin tersebut. Su-24 Frontline Bomber dikembangkan untuk menggantikan Yak-28 dalam pengintaian, pembom taktis dan peran peperangan elektronik. Su-24 memasuki layanan penerbangan frontal pada tahun 1973 dan dengan Grup Pasukan Uni Soviet di Jerman pada tahun 1979. Formulir 1984-24 Su melihat layanan aktif di Afghanistan. Pesawat ini dimaksudkan untuk menyerang target darat dalam, meteorologi siang / malam kondisi termasuk pengeboman di ketinggian rendah. Hal ini dapat berinfleksi kontur lega di ketinggian 200 meter dengan kecepatan dalam 1 320 km / jam Kemampuan tersebut secara signifikan meningkatkan survivability pesawat. Su-24 "Fencer" memiliki desain klasik dengan geometri sayap berubah. Ia juga memiliki sisi-by-side kursi diatur dalam kokpit. Cockpit dilengkapi dengan kursi kelas 0-0 ejeksi. Desain chassis memungkinkan untuk beroperasi dari lapangan udara pembom tanah kurang siap. "Fencer" fitur cantelan persenjataan 8 (4 underwing dan 4 underfuselage). Dua cantelan sayap eksternal selalu disusun sejajar dengan pesawat, secara independen dari sudut sayap. Su-24 yang cepat dan stabil pada tingkat rendah dan dapat membawa warload mengesankan, meskipun dengan mengorbankan pengurangan yang cukup dalam jangkauan. Sayangnya versi awal terhambat oleh oleh kualitas yang buruk, avionik tidak dapat diandalkan dan kekurangan ini ditujukan oleh Su-24M "D Fencer-". Efektif generasi kedua "Fencer" fitur baru "Orion" berpandangan ke depan radar, inframerah dan penyelidikan baru PNS-24m navigasi / sistem serangan. The "Kaira" laser pengintai dan target designator memberikan kompatibilitas dengan berbagai baru rudal presisi dipandu. Su-24MK "Fencer-D" adalah versi ekspor downgrade Su-24M. Pesawat ini dikembangkan pada 1985 dan sejak saat itu total sekitar 70 telah diekspor ke Aljazair, Iran, Irak, Libya dan Suriah. Su-24M membentuk dasar dari dua peperangan elektronik khusus dan varian pengintaian. Pada akhir 80-ikatan dikembangkan ada modifikasi baru dari "E Fencer-". Pesawat ini ditunjuk di Uni Soviet sebagai Su-24MR. Para pengintai-dikonfigurasi sangat serbaguna Su-24MR "Fencer-E" memiliki inframerah yang komprehensif, suite sensor optik dan elektro-optik. Pengintaian elektronik berbentuk polong dan sisi sistem radar udara mencari menyediakan radiasi dan intelijen elektronik, atau citra laser. Ini tidak memiliki kemampuan ofensif apapun selain pertahanan diri R-60 Air-to-Air Missiles. Su-24 MP "Fencer-F" adalah suatu peperangan elektronik khusus taktis dan elektronik pesawat penanggulangan dan melayani dalam jumlah terbatas. Aviation Armada Angkatan Laut Rusia beroperasi di sekitar 70 Su-24 dan Su-24M ditugaskan untuk menyerang maritim, ditambah 12 Su-24 Pesawat Pengintai MRS. Secara keseluruhan Angkatan Udara Rusia mengoperasikan sekitar 800 Su-24 pesawat dari berbagai model. Su-24 itu digunakan secara intensif selama perang dan kampanye anti-teroris di Chechnya. Baru Biro Desain Sukhoi mengusulkan berbagai beberapa upgrade Su-24. Pokoknya Su-24M yang direncanakan akan diganti dengan pesawat Su-34 tujuan serupa. Setelah Rusia, Ukraina adalah operator yang paling penting berikutnya dengan enam Su-24 resimen serangan, ditambah dua resimen dengan Su-24MR/MPs. Ukraina memiliki dua resimen pengintai independen dari Su-24MR, salah satu yang juga mengoperasikan sejumlah kecil Su-24MP. Belarus mempertahankan satu resimen dilengkapi dengan Su-24M. Operator CIS lainnya adalah Azerbaijan, Kazakhstan dan Uzbekistan (yang mengoperasikan Su-24MRs).

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 1)

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 1)
Satu. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sukhoi Su-24 (NATO melaporkan nama: Fencer) adalah, supersonik segala cuaca serangan pesawat yang dikembangkan di Uni Soviet. Ini sayap variabel-menyapu, kembar bermesin dua-seater dilakukan pertama USSR digital terintegrasi navigasi / menyerang sistem. Tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara Soviet dan angkatan udara berbagai yang diekspor. Salah satu kondisi untuk menerima Sukhoi Su-7B ke layanan pada 1961 adalah persyaratan untuk Sukhoi untuk mengembangkan varian semua cuaca mampu serangan udara presisi. Penyelidikan awal dengan S-28 dan S-32 pesawat mengungkapkan bahwa desain Su-7 dasar terlalu kecil untuk menampung semua avionik yang diperlukan untuk misi. OKB-794 ditugaskan dengan mengembangkan sistem nav / menyerang maju, nama kode Puma, yang akan menjadi inti dari pesawat baru. Pada 1962-1963, Sukhoi dirancang dan dibangun sebuah mockup dari S-6, sebuah pesawat sayap delta didukung oleh dua R-21F-300 mesin turbojet Tumansky dan dengan awak dua dalam susunan tandem. Mockup itu diperiksa tapi tidak ada pekerjaan lebih lanjut diperintahkan karena kurangnya kemajuan pada perangkat keras Puma. Pada tahun 1964, Sukhoi mulai bekerja pada S-58m. Pesawat itu seharusnya mewakili modifikasi dari Su-15 pencegat Sukhoi (sebutan pabrik S-58). Sementara itu, revisi persyaratan Angkatan Udara Soviet menyerukan pemogokan pesawat ketinggian rendah dengan kemampuan STOL. Sebuah fitur kunci adalah kemampuan untuk jelajah pada kecepatan supersonik di ketinggian rendah untuk waktu yang lama untuk melintasi pertahanan musuh udara. Untuk mencapai hal ini, desain termasuk dua R-27F Tumansky-300 afterburning turbojet untuk pesiar dan empat Kolesov RD-36-25 turbojet untuk kinerja STOL. Side-by-side tempat duduk untuk kru dilaksanakan sejak antena radar Orion besar diperlukan frontal besar penampang. Untuk menguji skema enam mesin, Su-15 pertama prototipe diubah menjadi S-58VD laboratorium terbang yang beroperasi di 1966-1969. Pesawat ini resmi pada 24 Agustus 1965 di bawah nama kode internal yang T-6. Prototipe pertama, T-6-1 selesai Mei 1967 dan terbang pada tanggal 2 Juli dengan VS Ilyushin di kontrol. Penerbangan awal yang dilakukan tanpa empat mesin angkat, yang dipasang pada Oktober 1967. Pada saat yang sama, R-27 digantikan dengan Lyulka AL-21Fs. STOL tes mengkonfirmasi data dari S-58VD yang pendek-bidang kinerja dicapai pada biaya kerugian yang signifikan dari penerbangan jarak jauh sebagai mesin angkat menempati ruang yang biasanya disediakan untuk bahan bakar, hilangnya pesawat bawah cantelan, dan ketidakstabilan selama transisi dari STOL ke konvensional penerbangan. Jadi pendekatan enam mesin ditinggalkan. Pada tanggal 7 Agustus 1968, OKB itu resmi bertugas menyelidiki sayap geometri variabel untuk T-6. Yang dihasilkan T-6-2I pertama terbang pada tanggal 17 Januari 1970 dengan Ilyushin di kontrol. Uji coba berikutnya pemerintah berlangsung sampai tahun 1974, ditentukan oleh kompleksitas on-board sistem. Kemampuan semua cuaca dicapai - untuk pertama kalinya di dalam pesawat terbang serangan Soviet taktis - berkat Puma nav / menyerang sistem operasi dalam hubungannya dengan Orion-A radar serangan, radar Relyef medan, dan Orbita-10-58 komputer. Para kru dilengkapi dengan nol-nol K-36D kursi lontar Zvezda. Su-24 memiliki bahu-mount geometri sayap tempel variabel sarung tangan sayap relatif kecil tetap, menyapu pada 69 °. Sayap memiliki pengaturan menyapu empat: 16 ° untuk take-off dan landing, 35 ° dan 45 ° untuk pesiar pada ketinggian yang berbeda, dan 69 ° untuk aspek rasio minimum dan daerah sayap di tingkat rendah strip. Sayap geometri variabel memberikan kinerja yang sangat baik STOL, memungkinkan kecepatan pendaratan 230 km / h (143 mph), bahkan lebih rendah dari Sukhoi Su-17, meskipun secara substansial lebih besar mengambil-off berat. Memuat sayap tinggi menyediakan tumpangan tingkat rendah yang stabil dan respon embusan minim. Su-24 memiliki dua Saturnus / Lyulka AL-21F-3A turbojet dengan afterburning mesin 109,8 kN (24.700 lbf) dorong masing-masing, makan dengan udara dari dua sisi persegi panjang dipasang intake dengan pelat splitter / batas-lapisan diverters. Pada awal Su-24 ("Fencer A" menurut NATO) pesawat ini telah landai asupan variabel, memungkinkan kecepatan maksimum 2.320 km / jam (1.440 mph), Mach 2,18, pada ketinggian dan langit-langit dari beberapa 17.500 m (57.400 ft ). Karena Su-24 yang digunakan hampir secara eksklusif untuk tingkat rendah misi, aktuator untuk intake variabel itu dihapus untuk mengurangi berat badan dan pemeliharaan. Ini tidak berpengaruh pada rendah-tingkat kinerja, tetapi kecepatan maksimum mutlak dan ketinggian yang dipotong untuk Mach 1,35 dan 11.000 m (36.100 kaki) [3]. Yang paling awal Su-24 memiliki kotak-seperti pesawat belakang, yang segera berubah dalam produksi kain kafan knalpot belakang berbentuk lebih dekat di sekitar mesin dalam rangka untuk mengurangi drag. Pesawat direvisi juga mendapat tiga antena fairings sisi-by-side di hidung, parasut pengereman reposisi, dan inlet ram-udara baru di dasar tailfin tersebut. Pesawat direvisi dijuluki "Fencer-B" oleh NATO, tetapi tidak layak sebutan Soviet yang baru.

Minggu, 18 Desember 2011

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 4)

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 4

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 4)
Empat. Widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
B-70 bomber supersonik Valkyrie berat adalah salah satu pesawat paling elegan yang pernah turun ke langit. Ia tidak hanya mencari pesawat yang luar biasa tetapi juga platform terbang paling maju pada masanya. Desain yang elegan dan sistem avionik udara adalah dekade ke depan dari rekan-rekan. Hanya melihat terbang Valkyrie dikirim menggigil bawah punggung kolektif para pemimpin militer di Amerika dan Uni Soviet. Tapi, seperti kebanyakan platform senjata revolusioner, B-70 juga merupakan pesawat tanpa profil misi benar berdedikasi. Dalam ironis nasib, B-70, sekali dipahami dan dirancang dengan maksud menembus paling kompleks dari sistem pertahanan udara Soviet, serta sebagai pejuang mereka yang paling muka. Pada akhirnya itu telah dihentikan oleh kemajuan dalam sistem-sistem yang sama, khususnya permukaan Soviet ke udara (SAM) sistem rudal. Para SAM Soviet yang baru membuat keuntungan besar si Valkyrie dan kecepatan belaka, agak tidak relevan. Diciptakan untuk menggantikan armada Angkatan Udara Amerika Serikat dari Boeing B-52 pembom berat, program XB-70 dimulai pada serius pada musim semi 1955. Angkatan Udara, baru keluar dari program B-58 kompleks dan sangat teknis, menginginkan bomber baru yang akan digabungkan dengan terbaru yang disebut "generasi berikutnya" paket teknologi yang tersedia. Saat itu menjelang akhir ini, bahwa Angkatan Udara bersedia memberikan jumlah senjata tanggung jawab sistem desain untuk pemenang kontrak. Selama tahap desain, dua perusahaan muncul sebagai pesaing terkemuka untuk kontrak untuk membangun pesawat paling maju di dunia: Boeing dan Amerika Utara. Setelah tahap uji desain yang relatif singkat, Amerika Utara dianugerahi kontrak perkembangan. Pekerjaan dimulai pada proyek akhir tahun 1958 dan pada tahun 1964, yang pertama dari dua prototipe memerintahkan dilakukan penerbangan perdananya. Para XB-70 memang mesin terbang yang elegan. Salah satu yang menyembunyikan sifat sejati nya: mandi nuklir target jauh di dalam Uni Soviet. Ini pesawat luar biasa memiliki panjang badan pesawat 196 meter dengan ketinggian 31 kaki. Berat diperkirakan operasional maksimum kotor dari £ 521.000. Pembom itu diawaki oleh awak kapal empat: pilot, kopilot Bombardier dan senjata Operator sistem pertahanan. Pesawat ini dilengkapi dengan struktur sayap delta tipis yang membentang 105 kaki. Enam besar General Electric YJ-93 mesin, mampu menghasilkan 30.000 pon dorong masing-masing dengan afterburner. Mereka berada dalam konfigurasi sisi-by-sisi pada sebuah pod besar di bawah badan pesawat. Dua saluran inlet persegi disediakan mesin dengan profil aliran udara dua dimensi. Pesawat tangki bahan bakar di mana ditempatkan pada struktur sayap delta. Rasio tarik tinggi dari B-70 saat terbang pada Mach 3, diperlukan suatu beban total bahan bakar yang sebanding dengan B-52. Hal ini pada gilirannya membatasi jangkauan operasional pembom menjadi sekitar 5.000 mil laut. Struktur sayap tersapu pada sudut 65,5 derajat, dan ujung sayap yang dilipat hidrolik 25-65 derajat untuk meningkatkan stabilitas pesawat saat melakukan pada kecepatan Mach 3. Sementara terbang ini menyelimuti kecepatan, XB-70 dirancang untuk "naik" dalam gelombang kejut sendiri. Sebuah canard besar kedepan-pesawat (28 kaki, 10 inci) dipasang dekat bagian depan pesawat itu digunakan untuk moderasi stabilitas. Dua unit ekor besar vertikal, masing-masing memiliki bagian yang bergerak hidrolik, yang dipasang pada buritan badan pesawat. Si Valkyrie dibuat benar-benar keluar dari titanium dan dibrazing bahan stainless steel. Bahan-bahan komposit dimasukkan untuk memungkinkan pesawat untuk menahan panas selama bagian berkelanjutan Mach tinggi penerbangan bomber itu. Pesawat pesawat dicat dengan ledakan nuklir mencerminkan putih yang tampak menutupi cat yang tidak berdiri dengan baik untuk pemanasan 3 Mach kinetik. Pesawat tidak memiliki sistem persenjataan defensif dan hanya bisa membawa peraturan yang dalam karena profil kecepatan. B-70 yang memiliki kapasitas muatan besar. Sampai dengan £ 50.600 gratis bom nuklir jatuh bisa saja disimpan di dalam perut pesawat.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 3)

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 3

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 3)
Tiga. Widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Para XB-70A Valkyrie adalah salah satu pesawat, sleekest tampan militer yang pernah dibangun. Sayangnya, pesawat muncul hanya pada saat persyaratan militer berubah dan pembom berawak sedang de-ditekankan dalam mendukung rudal balistik antarbenua. Program XB-70A keluar dari MX-2145 Proyek Boeing Aircraft Corporation setelah Boeing Corporation bersama dengan Band studi yang dilakukan berkaitan dengan jenis sistem persenjataan yang diperlukan untuk memberikan high-yield senjata khusus. Penelitian ini melibatkan pembom antar benua, bom gravitasi memberikan baik dan pilot-kurang pembom parasit; pembom berawak, udara mengisi bahan bakar oleh kapal tanker untuk menghadiri rentang mereka dan menutupi round-trip jarak antar; pesawat berawak dan pesawat tak berawak kombinasi pengebom, dan pesawat pembom tak berawak. Selama studi, Angkatan Udara diminta untuk lebih lanjut termasuk kemungkinan trade-off informasi tentang berat untuk kecepatan, berat badan untuk jarak dan kecepatan untuk rentang. Boeing berhasil menyajikan informasi yang diminta pada tanggal 22 Januari 1954, menunjukkan kemungkinan pesawat pembom didukung oleh kimia ditambah pembangkit listrik tenaga nuklir. Itu adalah B-70. Pada bulan Mei 1946, Tentara Angkatan Udara menandatangani perjanjian dengan Fairchild Engine dan Corporation Airplane, menganugerahkan pada sangat rahasia. Sehubungan dengan karakteristik operasional, sistem senjata baru adalah mengandalkan terutama pada senjata nuklir untuk menyelesaikan misinya, dan asal-usul dan penghentian operasi itu harus dalam batas-batas benua Amerika Utara. Angkatan Udara ditentukan bahwa senjata sistem I l0A / L harus mampu melakukan pada siang hari, pada malam hari, dan dalam setiap jenis cuaca. Jari-jari minimum unrefueled 4.000 mil laut, dan radius diperpanjang diinginkan dari 5.500 mil laut yang diperlukan, dengan pengisian bahan bakar udara diperbolehkan dalam kasus yang terakhir. Akhirnya, ketinggian target minimal adalah menjadi 60.000 kaki, dan kontrak menegaskan bahwa kecepatan jelajah tidak bisa kurang dari 0,9 mach, dengan kecepatan maksimum dasbor supersonik di zona pertempuran. Ini adalah karakteristik menuntut. Studi pesawat konvensional telah menunjukkan bahwa tidak ada kinerja tersebut dapat diperoleh dengan teknik desain terbukti. Angkatan Udara mengakui bahwa kemampuan untuk memenuhi permintaan, terutama radius-of-tindakan dan kecepatan persyaratan, akan tergantung pada penggunaan bahan bakar energi tinggi, mesin baru, teknik desain baru, dan beberapa lainnya terobosan di negara bagian -of-the-art pada tanggal operasional tahun 1963. Angkatan Udara juga memastikan bahwa kontraktor tahu bahwa sementara jangkauan dan kecepatan trade-off akan diterima dalam rangka untuk menjamin lari supersonik maksimum pada berat "praktis" kotor, pengurangan setiap harus minimal. Akhirnya, konfigurasi sistem senjata baru harus memungkinkan untuk mudah Selain negara-of-the-art perbaikan subsistem dan komponen, awalnya tidak dimasukkan.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 2)

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 2

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 2)
Dua. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Para XB-70A telah lahir pada Proyek Boeing Aircraft Corporation MX-2145, di mana kontraktor melakukan penelitian yang berkaitan dengan jenis sistem persenjataan yang diperlukan untuk memberikan high-yield senjata khusus. Kontraktor, bersama dengan Corporation Band, berbagai jenis dianggap pembawa sistem senjata. Di antara mereka adalah pembom berawak antarbenua, memberikan bom gravitasi baik dan pembom tak berawak parasit; pembom berawak, udara mengisi bahan bakar oleh kapal tanker untuk menghadiri rentang mereka dan menutupi round-trip jarak antar; pesawat berawak dan pesawat tak berawak kombinasi pengebom, dan pesawat pembom tak berawak. Selama penelitian ini Markas Besar Angkatan Udara meminta pembesaran program studi untuk memasukkan kemungkinan trade-off informasi, misalnya, potensi hasil berat perdagangan untuk kecepatan, berat untuk jangkauan, atau kecepatan untuk rentang. Boeing mempresentasikan informasi yang diminta pada tanggal 22 Januari 1954, menunjukkan kemungkinan pesawat pembom nuklir didukung oleh powerplants kimia ditambah. Untuk pertama kalinya, tampaknya layak untuk mengembangkan sistem senjata dengan ukuran yang cukup memiliki karakteristik kisaran terbatas propulsi nuklir, 'ditambah ketinggian tinggi, kemampuan lari supersonik. Pengembangan propulsi nuklir untuk pesawat atau rudal berasal pada tahun 1945. Pada Mei 1946, Pasukan Udara menandatangani "letter of intent" dengan Engine Fairchild dan Airplane Corporation, sehingga berunding pada NEPA sangat rahasia (Energi Nuklir untuk Propulsi Pesawat) program hak hukum untuk ada. Sementara mendukung program, LeMay Jenderal, Kepala Deputi Staf kemudian Udara untuk Penelitian dan Pengembangan, mengatakan pekerjaan yang harus dilakukan di bawah NEPA akan agak spekulatif. Pada bulan Maret 1954, Boeing menjanjikan mempresentasikan data pada pesawat, ditambah kimia bertenaga nuklir. Pada saat yang sama, baik Corporation Convair dan Lockheed Aircraft Corporation, di bawah kontrak dengan Kantor Propulsion Pesawat Nuklir, disampaikan data yang sama. Pada musim gugur 1954, Angkatan Udara Dewan mendukung 2 program pengembangan independen namun simultan, satu untuk seorang pembom nuklir yang mampu semburan pendek kecepatan supersonik, yang lain, untuk bomber, subsonic kimia bertenaga, konvensional. Persyaratan Umum Operasional No 81, yang dikeluarkan pada Pertandingan 1955, khusus dipanggil untuk pengembangan sistem senjata bertenaga nuklir yang akan mampu melakukan misi strategis 11.000 mil laut di jari-jari, yang 1.000 mil yang harus ditempuh pada kecepatan lebih dari mach 2, di ketinggian lebih dari 60.000 kaki. Pengumuman Angkatan Udara Dewan diikuti publikasi Oktober Persyaratan Umum Operasional No 38. Dokumen itu singkat. Itu hanya menyerukan senjata pengeboman antarbenua (seorang pembom dikemudikan) yang akan menggantikan B-52 dan tetap dalam pelayanan selama awal dekade tahun 1965.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 1)

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 1

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 1)
Satu. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Amerika Utara Penerbangan XB-70 Valkyrie adalah versi prototipe pembom B-70 yang bersenjata nuklir dalam-penetrasi yang diusulkan strategis untuk (USAF) Komando Udara Strategis Amerika Serikat Angkatan Udara. Dirancang oleh Aviation Amerika Utara pada akhir 1950-an, si Valkyrie adalah pesawat bermesin enam besar bisa terbang Mach 3 + pada ketinggian 70.000 kaki (21.000 m), yang akan memungkinkan untuk menghindari pencegat, hanya efektif anti- pembom senjata pada saat itu. Pengenalan efektif tinggi-ketinggian permukaan-ke-udara rudal (SAM), biaya tinggi program pembangunan, dan perubahan dalam lingkungan teknologi dengan diperkenalkannya rudal balistik antarbenua (ICBM) s menyebabkan pembatalan program B-70 pada tahun 1961. Meskipun armada diusulkan operasional pembom B-70 dibatalkan, dua pesawat prototipe dibangun sebagai XB-70A dan digunakan dalam tes penerbangan supersonik 1964-1969. Salah satu prototipe jatuh menyusul tabrakan udara pada tahun 1966, yang lain adalah dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Ohio. Sebagai cabang dari-2145 MX Boeing proyek berawak meningkatkan luncur-pembom, perusahaan bermitra dengan RAND Corporation pada Januari 1954 untuk mengeksplorasi apa jenis pesawat akan diperlukan untuk memberikan berbagai senjata nuklir itu dalam pengembangan. Menyediakan untuk jangka panjang dan payload yang tinggi persyaratan yang jelas, tetapi mereka juga menyimpulkan bahwa setelah bom-release pesawat akan membutuhkan kecepatan supersonik untuk melarikan diri penting senjata-radius ledakan. Sebuah pesawat yang mampu membawa beban bom yang wajar untuk Uni Soviet dari benua Amerika Serikat harus membawa beban bahan bakar yang besar (dan dengan demikian menjadi sangat besar itu sendiri) karena rentang unrefueled diperlukan. Industri penerbangan telah memeriksa masalah ini untuk beberapa waktu. Ada minat yang besar dalam penggunaan pesawat bertenaga nuklir dalam peran pembom dari pertengahan 1940-an. Hal ini akan memungkinkan pesawat memiliki jangkauan terbatas secara efektif tanpa memerlukan beban bahan bakar terbatas. Kemungkinan lain adalah penggunaan boron-diperkaya "bahan bakar zip", yang meningkatkan kepadatan energi dari bahan bakar sekitar 40%, [6] dan dapat digunakan dalam versi desain mesin yang ada. Angkatan Udara AS mengikuti perkembangan erat, dan pada Oktober 1954 yang dikeluarkan Persyaratan Umum Operasional No 38 untuk seorang pembom baru dengan jangkauan antarbenua dari B-52 dan kecepatan Mach 2 atas Hustler B-58 Convair. Bomber baru diharapkan untuk masuk layanan pada tahun 1963. Pembom bertenaga nuklir ditempatkan di bawah "Sistem Senjata 125A" dan mengejar bersamaan dengan bahan kimia atau zip bahan bakar bertenaga bomber. Udara Angkatan Udara Komando Penelitian dan Pengembangan (ARDC) mengeluarkan ketentuan baru untuk "Sistem Senjata 110a", yang meminta seorang pembom bahan bakar kimia dengan Mach 0,9 kecepatan jelajah dan "maksimal" kecepatan selama 1.000 mil laut (1.609 km) pintu masuk dan keluar dari target. Persyaratan ini juga menyerukan £ 50.000 (22.670 kg) payload dan radius tempur 4.000 mil laut (4.600 mil, 7.400 km). Angkatan Udara dibentuk persyaratan yang sama untuk sistem WS-110L pengintai antarbenua pada 1955, tapi ini kemudian dibatalkan pada tahun 1958 karena pilihan yang lebih baik. Pada Juli 1955 enam kontraktor terpilih untuk mengajukan tawaran pada WS-110a penelitian [9] Boeing dan Amerika Utara Penerbangan (NAA) proposal yang diajukan., Dan pada 8 November 1955 diberikan kontrak untuk pembangunan Tahap 1. Pada pertengahan tahun 1956, desain awal yang disajikan oleh dua perusahaan. Zip bahan bakar adalah untuk digunakan dalam afterburner untuk meningkatkan jangkauan sebesar 10% sampai 15% dari bahan bakar konvensional. Kedua desain fitur tangki bahan bakar ujung sayap besar yang bisa dibuang ketika sudah habis bahan bakar mereka sebelum lari supersonik ke target. Pada kedua Boeing dan Amerika Utara desain, bagian terluar seluruh sayap itu dibuang dengan tangki bahan bakar sayap. Dua desain memiliki berat lepas landas dari sekitar 750.000 pound (340.000 kg) dengan beban bahan bakar yang besar. Angkatan Udara mengevaluasi desain, dan di bulan September 1956 mereka dianggap terlalu besar dan rumit untuk operasi. USAF berakhir Tahap 1 pembangunan pada Oktober 1956 dan memerintahkan dua kontraktor untuk melanjutkan studi desain. Selama periode itu proposal asli sedang dipelajari, kemajuan dalam penerbangan supersonik berjalan dengan cepat. Para "delta tipis panjang" adalah membangun dirinya sendiri sebagai planform disukai untuk penerbangan supersonik, menggantikan desain sebelumnya seperti sayap menyapu dan menyapu kompleks seperti yang terlihat pada desain seperti Lockheed F-104 Starfighter (NAA dan desain awal untuk WS-110). Mesin mampu mengatasi suhu yang lebih tinggi dan kecepatan udara masuk sangat beragam juga di bawah desain, memungkinkan untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Pada Maret 1957, mesin pengembangan dan pengujian terowongan angin telah berkembang sedemikian rupa sehingga potensi untuk semua penerbangan supersonik-muncul layak - pendekatan jelajah-dan-lari yang telah mengakibatkan desain besar tidak lagi diperlukan. Proyek ini memutuskan bahwa pesawat akan terbang dengan kecepatan hingga Mach 3 untuk seluruh misi, bukan kombinasi pesiar subsonik dan supersonik dasbor desain pesawat pada tahun sebelumnya. Zip adalah bahan bakar dibakar di mesin afterburner untuk meningkatkan jangkauan. Baik Amerika Utara dan Boeing kembali desain baru dengan fuselages sangat panjang dan sayap delta besar. Mereka berbeda terutama dalam tata letak mesin, desain NAA diatur enam mesin di saluran setengah lingkaran di bawah belakang pesawat, sedangkan desain Boeing digunakan mesin kupas kulitnya terpisah yang terletak terpisah di tiang bawah sayap.

Sabtu, 17 Desember 2011

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 4)

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
MiG-35 adalah varian ekspor baru yang menggabungkan sistem modern MiG-29M2 dengan radar AESA. Pesawat tempur memiliki vectoring dorong MiG-29OVT sebagai pilihan tambahan. Peningkatan avionik dan sistem senjata, terutama yang baru AESA radar dan optik unik dirancang pelacak sistem (OLS), membuat pesawat kurang bergantung pada tanah-dikontrol intersepsi (GCI) sistem dan memungkinkan MiG-35 untuk melakukan misi multiperan independen. MiG-35 adalah kompatibel dengan aplikasi senjata Rusia dan asing asal dan berbagai sistem pertahanan terpadu untuk meningkatkan survivability memerangi. Pesawat tempur sedang dipasarkan secara global di bawah penunjukan MiG-35 (kursi tunggal) dan MiG-35D (dual seat). MiG Korporasi dibuat resmi pertama internasional mereka MiG-35 presentasi selama Aero India 2007. MiG-35 Fulcrum-F adalah versi ekspor MiG-29M OVT (Fulcrum F). Seperti radar, OLS memungkinkan MiG-35 untuk mendeteksi target dan tujuan sistem senjata. Tapi, tidak seperti radar, OLS tidak memiliki emisi, yang berarti tidak dapat dideteksi. OLS bekerja seperti mata manusia dengan mendapatkan gambar dan kemudian menganalisanya. NII PP, ilmu ruang federal yang lembaga dan insinyur lembaga riset telah memilih band-gelombang lebih pendek untuk matriks, yang telah meningkatkan sensitivitas beberapa kali kompleks dan memiliki jangkauan deteksi meningkat. Para OLS pada MiG-35 dianggap untuk membantu pilot untuk melihat bahkan pesawat siluman Angkatan Udara. OLS termasuk kompleks optik kuat dengan visi IR yang membuat mustahil bagi setiap pesawat untuk bersembunyi. OLS memecahkan masalah penglihatan kabur. Pada kecepatan, setiap bagian dari debu dapat menyebabkan kerusakan pada kaca OLS. Para OLS baru menggunakan leuco-safir, bahan berikutnya yang paling sulit setelah berlian buatan, membuat kaca seperti seumur hidup untuk lebih lama lagi. Menurut NII insinyur PP, leuco-safir adalah jelas untuk semua emisi OLS dan tidak korup sinyal, merupakan faktor penting untuk sistem optik. MiG-35 ini didukung oleh dua RD-33MKBs yang dapat dilengkapi dengan KliVT putar-nozel dan kontrol vectoring thrust (TVC) sistem. Kombinasi MiG-35 dari TVC dan maju rudal-peringatan sensor memberi tepi selama pertempuran. RD-33 mesin menghasilkan tenaga 7% lebih dibandingkan dengan model dasar karena material modern yang masuk ke pembuatan pisau didinginkan. Mesin memberikan dorongan yang lebih tinggi dari rata-rata 9.000 kgf. RD-33 mesin yang berasap dan termasuk sistem yang mengurangi visibilitas inframerah dan optik. Mesin dapat dilengkapi dengan vektor-dorong nozel, yang akan mengakibatkan peningkatan efisiensi pertempuran. Pekerjaan pembangunan Rusia pada vectoring dorong dimulai pada 1980-an. Sukhoi dan Saturnus / Lyulka mesin biro desain memimpin jalan, dan usaha mereka menghasilkan pesawat Su-30 MKI. MiG dan mesin Klimov biro memulai pekerjaan mereka di bidang mesin vektor dorong sedikit kemudian dan ditujukan pada semua aspek-vectoring dorong, karena bertentangan dengan dua dimensi vectoring Sukhoi / Saturnus (horisontal / vertikal). Klimov mencapai semua aspek-vectoring dengan bantuan tiga aktuator hidrolik yang membelokkan nozel, dan dipasang pada interval ° 120A sekitar nacelle mesin. Hal ini memungkinkan MiG-35 untuk terbang pada kecepatan yang sangat rendah tanpa sudut-of-serangan keterbatasan, dan memastikan bahwa hal itu juga akan tetap terkendali di nol-kecepatan dan 'negatif-kecepatan' (ekor-maju) daerah untuk jangka waktu yang berkelanjutan.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 3)

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Berdasarkan MiG-29M OTV, MiG-35 (NATO melaporkan nama Fulcrum F), dilengkapi dengan suite avionik canggih yang terdiri dari kaca kokpit yang modern dirancang dengan tiga 6x8 inch flat-panel LCD dan penuh HOTAS kontrol, peta digital, helm- mount terlihat. Para Zhuk-AE terbaru array yang aktif elektronik pemindaian (AESA) radar dipasang pada pesawat ini. Radar ini dikembangkan dengan pendekatan modular, memungkinkan upgrade yang ada Zhuk ME / radar MSE, ke dalam array bertahap dilengkapi MFE / MSFE standar, dikerahkan di MiG-29/Su-27 platform. MiG baru multiperan Bagian-Line Fighter [MFI - Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel] publik diresmikan pada tanggal 12 Januari 1999. Proyek ini sudah dalam pengembangan sejak 1986, adalah beragam ditunjuk 1,42, yang 1,44, saya-42 dan saya-44 - yang "MiG-35" dan "MiG-39" sebutan yang informal diterapkan oleh beberapa pengamat. Ini multi-fungsi lini depan tempur generasi kelima dikembangkan oleh MIG [Mikoyan Gurevich &] penerbangan ilmiah dan kompleks produksi perusahaan industri militer Mapo. Prototipe pertama dikirim pada awal 1994, dan pada Desember 1884 taksi-tes dilakukan berikut yang bekerja lebih lanjut dihentikan karena kekurangan dana. Pesawat tempur 35 ton fitur asupan bawah pesawat udara tunggal dengan dua mesin AL41F dari 20 ton dorong masing-masing, dan kecepatan tertinggi lebih dari 2.500 km / jam Twin-ekor "bebek" planform fitur all-bergerak canard-jenis foreplane dengan lebar sayap sekitar 15 meter dan panjang sekitar 20 meter. Perusahaan Mapo-MiG mengklaim bahwa pesawat tempur baru akan mampu mengungguli F-22 Raptor, AS paling maju tempur superioritas udara. Meskipun misi utama dari LKM adalah udara-superioritas, tidak seperti F-22 LKM ini juga mampu melakukan misi pemogokan, dan dengan demikian baik dalam konsepsi dan konfigurasi yang lebih langsung dibandingkan dengan multi-peran serupa EFA2000 Eurofighter. Seperti Amerika F-22, LKM memiliki sistem dorong vectoring yang memungkinkan untuk membuat tikungan tajam. Ia juga memiliki kemampuan stealth yang sama, dengan struktur canard, sayap dan badan pesawat menggabungkan karbon-fiber dan bahan polimer komposit. Fitur lainnya termasuk siluman radar menyerap meliputi, skrining radar-terlihat elemen struktur, dan tanda tangan panas berkurang. Para generasi kelima doppler radar pulsa-memiliki andtenna bertahap-array dengan pemindaian elektronik untuk secara bersamaan menyerang lebih dari 20 target. Pesawat ini dapat membawa jarak udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan rudal, dan dipersenjatai dengan meriam 30-mm. Pada bulan Maret 1997, para pejabat militer membatalkan rencana untuk memproduksi LKM karena terlalu mahal. Departemen Pertahanan mendukung program pengembangan LKM, dan akan memutuskan tes penerbangan produksi berikut yang bisa memakan waktu hingga tujuh tahun. Angkatan udara Rusia tidak akan mendapatkan yang baru, negara-of-the-art pesawat perang sebelum tahun 2005 karena pendanaan cukup. Tidak ada pesawat tempur baru telah diperoleh sejak tahun 1996. MiG-35 (kursi tunggal) dan MiG-35D (kursi ganda) adalah "4 + +" generasi multi-peran pejuang, menunjukkan perkembangan lebih lanjut dari MiG-29K/KUB dan MiG-29M/M2 pejuang di lapangan efisiensi memerangi peningkatan karakteristik perangkat tambahan, universalitas dan operasional. Sistem IRST dengan peralatan pengamatan infra-merah, TV dan laser telah dikembangkan menggunakan teknologi ruang yang sebelumnya tidak diterapkan dalam penerbangan. Fitur sistem khas adalah meningkatkan jangkauan, deteksi, pelacakan, identifikasi dan lock-pada udara, tanah / permukaan target di belahan depan dan belakang, pada hari dan malam mengukur jarak dengan berbagai finder-laser serta pembentukan penetapan sasaran dan pencahayaan laser target darat. Sistem IRST dan baru helm-mount sistem target peruntukan yang terintegrasi ke dalam sistem kontrol persenjataan. Selain built-in sistem IRST pesawat MiG-35 dilengkapi dengan yang berbentuk polong.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 2)

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Perubahan yang paling penting adalah Phazotron Zhuk-AE aktif elektronik dipindai array (AESA) radar, RD-33MK mesin dan Sistem Optik baru dirancang Locator (OLS). Perubahan-perubahan nyata lainnya di kokpit adalah pengurangan dalam elektronik analog. RD-33MK "Morskaya Osa" (bahasa Rusia: Морская Оса, harfiah: "Laut Tawon" atau Chironex fleckeri) dipasang oleh modifikasi baru. Ini adalah versi terbaru dari RD-33 dan dimaksudkan untuk daya MiG-29K dan MiG-29KUB. Ini memiliki kekuatan 7% lebih dibandingkan dengan model baseline akibat penggunaan bahan modern di pisau didinginkan, memberikan dorongan yang lebih tinggi dari 9.000 kgf. Menanggapi kritik sebelumnya, mesin baru tanpa asap dan termasuk sistem yang mengurangi visibilitas inframerah dan optik. Mesin dapat dilengkapi dengan vektor-dorong nozel, yang akan menghasilkan peningkatan efisiensi memerangi sebesar 12% menjadi 15%. Mulai dari teknologi yang digunakan pada model MiG-29M/M2 dan MiG-29K/KUB, baru MiG-35 dikembangkan. Hal ini terintegrasi dalam 4 + + generasi jet tempur. Prototipe pertama didasarkan pada model MiG-29M2 dan sekarang 10 prototipe sedang diuji. Dari pesawat ringan-berat, itu diteruskan ke kelas menengah-berat karena peningkatan 30 persen dalam berat lepas landas. Model baru secara resmi disajikan untuk pertama kalinya oleh MiG Corporation pada tahun 2007 pada acara Aero India. Resmi mengungkap dari MiG-35 dibuat oleh Sergey Ivanov, Menteri Pertahanan Republik Rusia selama kunjungannya di Pabrik Mapo-MIG. MiG-35 adalah nama untuk model kursi tunggal, sedangkan tipe dua-kursi ini disebut MiG-35D. Model baru ini memiliki radar AESA baru dan banyak perbaikan dalam sistem senjata dan avionik. Pesawat ini dapat beroperasi multi-peran misi independen dari sistem intersepsi dikendalikan oleh tanah dengan menggunakan Sistem yang unik Optical Locator. Pada akhir 1980-an ada lagi MiG-35 disebut di, tapi desain yang berbeda, dengan mesin tunggal dan melayani udara-ke-udara dan udara-ke-darat peran. Beberapa sumber India mengklaim bahwa pilot India mengevaluasi pesawat tempur di Uni Soviet pada waktu itu dan mungkin telah menjadi model alternatif untuk LCA India. Apa yang membuat model baru begitu istimewa adalah beberapa fitur tertentu. Hal ini kompatibel dengan aplikasi senjata asal Rusia atau asing. Informasi-penampakan sistem adalah generasi kelima. Bertahan hidup memerangi ditingkatkan oleh berbagai sistem pertahanan. Selain itu, desain baru pesawat memfasilitasi mencapai beberapa jenis misi. Baru MiG-35 mampu menghentak tanah presisi tinggi pada semua kondisi cuaca karena avionik baru. Hal ini juga telah meningkatkan kapasitas bahan bakar dan lebih besar beban senjata, tanda tangan radar berkurang dan tinggi anti-korosi perlindungan.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 1)

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Mikoyan MiG-The 35 (Rusia: Микоян МиГ-35, NATO melaporkan nama: Fulcrum-F) adalah pengembangan lebih lanjut dari teknologi MiG-29M/M2 dan MiG-29K/KUB. Hal ini diklasifikasikan sebagai generasi 4 + + jet tempur Mikoyan oleh. Prototipe pertama adalah modifikasi dari pesawat yang sebelumnya menjabat sebagai MiG-29M2 demonstran model. 10 prototipe telah dibangun sejauh ini dan saat ini tunduk pada uji coba lapangan yang luas. MiG-35 sekarang digolongkan sebagai pesawat menengah-berat karena maksimum take-off berat badan telah meningkat sebesar 30 persen yang melebihi kriteria klasifikasi sebelumnya. MiG Corporation pertama kali secara resmi MiG-35 internasional selama pertunjukan udara Aero India 2007. MiG-35 secara resmi meluncurkan ketika Menteri Pertahanan Rusia, Sergey Ivanov, mengunjungi Lukhovitsky Mesin Pabrik Bangunan "Mapo-MIG". Versi kursi tunggal yang ditunjuk MiG-35 dan versi dua tempat duduk adalah MiG-35D. Pesawat tempur telah jauh avionik meningkat dan sistem senjata, terutama yang baru AESA radar dan dirancang unik Optical Locator System (OLS), mengurangi pesawat dari mengandalkan lapangan dikontrol intersepsi (GCI) sistem dan memungkinkan untuk melakukan multi-peran independen misi . Ada referensi di akhir 1980-an dengan desain yang sangat berbeda juga diidentifikasi sebagai "MiG-35". Desain ini merupakan pesawat tempur bermesin tunggal untuk udara-ke-udara dan sekunder udara-ke-tanah peran. Menurut sumber India yang tidak teridentifikasi pesawat dievaluasi oleh pilot India di Uni Soviet dan mungkin disarankan sebagai alternatif untuk LCA India sedang dikembangkan pada waktu itu. MiG-35/MiG-35D pameran kemajuan terbaru pada MiG-29K/KUB dan MiG-29M/M2 pejuang dalam pertempuran peningkatan efisiensi universalitas, dan operasional karakteristik perbaikan. Fitur utama dari desain baru adalah generasi kelima sistem informasi-penampakan, kompatibilitas dengan Rusia dan asing aplikasi asal senjata dan berbagai sistem pertahanan terpadu untuk meningkatkan survivability memerangi. Desain keseluruhan baru menyusul konsep desain dari model dasar dan memungkinkan pesawat baru untuk melakukan skala penuh misi multi-peran sebagai rekan-rekan Barat mereka. Avionik baru dimaksudkan untuk membantu MiG-35 untuk mendapatkan superioritas udara serta melakukan semua cuaca-pemogokan tanah presisi, pengintaian udara dengan peralatan OPTO-elektronik dan radar dan untuk melakukan misi bersama kompleks. Pesawat baru memiliki beban yang lebih besar senjata pada sembilan tiang, kapasitas bahan bakar meningkat, baik perlindungan anti-korosi, tanda tangan radar secara signifikan berkurang dan quadruple-berlebihan terbang-oleh-kawat sistem kontrol. Menanggapi kritik pelanggan sebelumnya, desain baru secara substansial lebih dapat diandalkan daripada varian sebelumnya. Seumur hidup dan kehidupan badan pesawat layanan telah diperpanjang dan dilengkapi dengan mesin baru dengan waktu yang lebih lama yang berarti antara overhaul (MTBO), mengakibatkan penurunan dalam penerbangan-jam biaya hampir 2,5 kali dibandingkan dengan varian lama. Mesin baru sekarang tanpa asap dan termasuk sistem kontrol elektronik jenis FADEC untuk performa yang lebih baik. Semua aspek vektor nozel yang telah menunjukkan pada MiG-29OVT juga opsional. Perbaikan teknologi lainnya juga diperkenalkan untuk meningkatkan kemampuan pesawat untuk melakukan operasi independen. Sebagai contoh, sebuah pabrik oksigen udara generasi ditambahkan. RAC MiG dan Elettronica perusahaan Italia menandatangani Nota Kesepahaman untuk memberikan MIG-35 dengan jammer perlindungan diri multifungsi baru. Para insinyur MiG RAC juga mengembangkan seperangkat simulator pelatihan untuk membantu pilot menguasai kontrol canggih dari pesawat baru. Simulator menawarkan interaktif berbasis komputer sistem pelatihan dan menawarkan penuh-misi simulasi gerak. Para demonstran pertama, pesawat dual-kursi, dibangun pada badan pesawat MiG-29M2 yang ada, yang sebelumnya menjabat sebagai demonstran untuk modifikasi ditunjuk MiG-29MRCA dan MiG-29M2. Rusia meluncurkan MiG-35 di pameran dirgantara Aero India 2007 di Bangalore, di tengah ketajaman Moskow untuk menjual pesawat ke India. Dilaporkan bahwa MiG-35 dibuat dengan cara dari Moskow ke Bangalore dalam waktu kurang dari tiga jam, dibantu oleh dalam penerbangan pengisian bahan bakar di jalan dan terbang pada kecepatan supersonik. MiG-35 adalah pesaing dengan Eurofighter Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Gripen JAS 39 dan F-16 Falcon dalam kompetisi MRCu India untuk pesawat tempur multiperan 126 akan diperoleh oleh Udara India Angkatan. MiG-35 digulingkan dari kontes pada bulan April 2011. Aero India 2007 adalah pertama kalinya bahwa versi final dari tempur MiG-35 adalah ditampilkan dalam pertunjukan udara internasional. Sampai saat itu, hanya prototipe MiG-35 telah ditunjukkan kepada publik di pameran udara di Rusia dan Inggris pada tahun 2005. Itu lagi didemonstrasikan di Aero India 2009 yang diselenggarakan di Pangkalan Udara Yelahanka dekat Bangalore mana ia diterbangkan oleh seorang pilot Angkatan Udara India. Pada April 2010, gambar dan info tambahan baru muncul dua MiG-35 demonstran, satu kursi MiG-35 Bort "961", dan dua kursi MiG-35D "967". Menurut media Rusia, mereka telah pertama kali terbang pada awal musim gugur 2009, dan kemudian mereka mengambil bagian dalam uji coba di India mulai MMRCA Oktober 2009. Keduanya memiliki kesamaan yang sangat tinggi dengan airframes MiG-29K/KUB sebelumnya, dengan perbedaan yang terlihat langsung menjadi parasut pengereman dipasang di tempat hook hadir pada pesawat angkatan laut. Selanjutnya MiG-35D "967" tampaknya telah dilengkapi dengan radar AESA sama seperti dipasang untuk MiG-35 yang lebih tua Bort demonstran "154", diidentifikasi oleh radome hidung abu-abu gelap pendek.

Senin, 12 Desember 2011

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 4)

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 4)
4. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
Kaman Corp. (Nasdaq: KAMN) said that it has been notified by the recently elected government of the Commonwealth of Australia that it wishes to initiate a negotiation with Kaman to end the Super Seasprite program on mutually agreed terms. Responding to this overture, Neal J. Keating, chairman, president and chief executive officer of Kaman Corp., said, "We have received a communication from the Commonwealth that we are reviewing at this time with the expectation that we will enter a constructive process with the Commonwealth in order to arrive at a mutually agreeable conclusion to the Seasprite program. Although we have created a highly capable aircraft for the Royal Australian Navy and continue to fulfill our obligations to the Commonwealth under our contract, we appreciate the thoughtful approach and time invested by the current Government in addressing our program and we will work with them toward arriving at a satisfactory arrangement. " Kaman Corp. conducts business in the aerospace and industrial distribution markets. The SH-2G Super Seasprite was the first helicopter qualified with the Kaman Magic Lantern airborne laser mine detection system. In 1996, the US Navy took delivery of the Kaman Magic Lantern laser mine detection system which was fitted on the Super Seasprite for airborne mine countermeasures (AMCM) missions. The Magic Lantern pod uses a blue-green laser and charge-coupled device (CCD) cameras to sweep the ocean from the surface to below the keel depth of warships. Magic Lantern provides mine classification symbology and video imagery on the existing ASN-1 50 displays. New Zealand purchased five SH-2Gs at the same time as Australia, but with different avionics. The New Zealand aircraft were new-build airframes. The SH-2G purchase was completed at NZ$12 million under the $338 million budgeted (excluding GST). The first RNZN SH-2G was delivered in mid-2001, and the last was delivered February 2003. The Royal New Zealand Navy (RNZN) operates the type from its two Anzac class frigates, two Protector class offshore patrol vessels, and HMNZS Canterbury Multi Role vessel. They were initially operated by the Naval Support Flight of No. 3 Squadron RNZAF, but now from No. 6 Squadron RNZAF. However, the Seasprites are crewed by a Navy Pilot, TACCO and a Helicopter Crewman.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 3)

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 3)
3. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The Super Seasprite is a high performance, all-weather Anti-Submarine Warfare (ASW) helicopter with anti-surface warfare, Search and Rescue (SAR) and utility capabilities. A unique design feature of many Kaman helicopters is the use of a trailing-edge servo flap, used for blade pitch control. The Seasprite prototype was the single engine HU2K-1, and its first flight was on 2 July 1959. Following flight testing at Patuxent River, Fleet deliveries began on 18 December 1962 to Helicopter Utility Squadron One at Naval Auxiliary Air Station Ream Field, California. These two squadrons provided detachments aboard all Fleet aircraft carriers serving as utility and as SAR plane guards. In 1962, the designation was changed to UH-2A under the tri-service designation system. The UH-2B model was a simplified model for Visual Flight Rules operations only. The UH-2C introduced the twin General Electric T-58 engines. The HH-2C followed, adding a 7.62-mm minigun in a nose turret and two in-waist positions This model also included dual main landing gear wheels, a four-bladed tail rotor, an upgraded transmission, new engines and an increased gross weight capability. These features, with the exception of the armament, were carried over to the HH-2D.The SH-2D, produced as the Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), introduced a search radar in the radome under the forward fuselage including provisions for two MK 46 torpedoes. The SH-2F featured a relocation of the tail landing gear to improve shipboard compatibility and improved main rotor. The SH-2G Super Seasprite was upgraded with new avionics and with two General Electric T-7C0-GE-401 engines, replacing the T-58 engines. The Seasprite underwent continual test and evaluation at Patuxent River. Our display helicopter, SH-2G BuNo 161642, was accepted in the Navy's inventory as an SG-2F in November 1983. After a tour with the Rotary Wing Aircraft Test Directorate, it joined Helicopter Anti-Submarine Light Squadron Thirty-Two (HSL-32) in October 1984. The aircraft remained at HSL-32 until October 1991, before returning to Kaman for conversion to an SH-2G. Its first flight after the conversion was in September 1993. BuNo 161642 returned to Patuxent River in October 1993. It was involved in Dynamic Interface testing which evaluated the shipboard compatibility of helicopters including shipboard wind over deck flight envelope expansion. This Seasprire also participated in systems testing and modification evaluation for the Fleet until its final flight in September 1997. This aircraft joined the Patuxent River Naval Air Museum aircraft stable in July 1998. This aircraft exhibit is maintained by personnel of the Naval Air Warfare Center - Aircraft Division, Rotary Wing Aircraft Test Squadron.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 2)

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 2)
2. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The SH-2G Super Seasprite, manufactured by Kaman Aerospace, was the US Navy's front-line intermediate-weight helicopter. 16 SH-2G helicopters were operational in two US Navy squadrons, HSL-94 and HSL-84. First flight of the SH-2G was in 1985 and it entered service with the US Navy in 1993. The SH-2G Super Seasprite was retired from service with the US Navy Air Reserve in May 2001. The Super Seasprite SH-2G can be equipped for anti-submarine warfare (ASW), anti-surface warfare (ASuW), over-the-horizon-targeting airborne mine countermeasures (AMCM), surveillance, search and rescue (SAR) and covert operations. The Australian Navy ordered 11 aircraft for Anzac Class frigates in 1997 under a A$667m contract. Deliveries began in January 2001 and ten were delivered by February 2007. The Australian SH-2G(A) is fitted with the Northrop Grumman (formerly Litton) integrated tactical avionics system (ITAS), digital automatic flight control system and Penguin missile. The SH-2G(A) received provisional acceptance into service in October 2003. The helicopters were grounded in May 2006, after problems with the flight control system and ITAS software. A review of the programme was initiated in May 2006 and, in May 2007, the RAN decided to continue with the project rather than pursue alternatives. However in March 2008, the RAN finally announced the cancellation of the programme. The helicopters were returned to Kaman for possible sale to another customer. Any profits obtained will be shared between Kaman and the Australian Government. The SH-2G(I) Seasprite is the latest version of the SH-2G Super Seasprite. It was displayed at the Black Sea Defence and Aerospace Exhibition and Conference held in Bucharest, Romania in September 2008 to attract potential international customers. The New Zealand Navy ordered five aircraft in 1997, for two Anzac frigates and the Leander Class frigate, HMNZS Canterbury under a NZ$12m contract. Deliveries began in 2001, and were completed in March 2003 and all five have entered service. The New Zealand SH-2G is armed with Maverick missiles.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 1)

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 1)
1. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The Kaman SH-2G Super Seasprite is a ship-based helicopter with anti-submarine, anti-surface threat capability, including over-the-horizon targeting. This aircraft extends and increases shipboard sensor and weapon capabilities against several types of enemy threats, including submarines of all types, surface ships, and patrol craft that may be armed with anti-ship missiles. It was originally developed for the United States Navy in 1980s. The SH-2G's primary missions include anti-submarine and anti-surface warfare, anti-ship missile defense, and anti-ship surveillance and targeting. Secondary missions may include medical evacuation, search and rescue, personnel and cargo transfer, as well as small boat interdiction, amphibious assault air support, gun fire spotting, mine detection and battle damage assessment. In 1985 the SH-2G program was started. The US Navy wanted better anti-submarine capabilities and felt upgrading current helicopters would be a more cost effective approach. The prototype YSH-2G first flew on 2 April 1985. The prototype was a modified SH-2F fitted with two more powerful General Electric T700-GE-401/401C engines. The G-model has a reinforced upper fuselage to support the new, heavier engines. The SH-2G also has multifunctional displays and new avionic systems. The Navy began receiving Airborne Mine Counter Measures (AMCM) hardware with the Kaman Magic Lantern laser mine detection system in December 1996. The US Navy's final production order of the SH-2F was in Fiscal Year 1986 with the last six orders switched to the SH-2G variant. In the late 1980s and early 1990s the Royal Australian Navy (RAN) decided it needed an intermediate helicopter to operate from both ANZAC class frigates and an Offshore Patrol Vessel (OPV) it had hoped to build in conjunction with Malaysia. The OPVs, being smaller than the Anzac class, required a smaller helicopter than those being operated by the RAN at the time. In 1997, the Australian Government signed a A$667 million contract with Kaman to purchase 11 upgraded Super Seasprites. However, the OPV was effectively abandoned in February 1998, when Malaysia selected a German tender over the one submitted by the Australian company Transfield, now known as Tenix. The RAN began operating SH-2G(A) Super Seasprites in 2003. By February 2007, 10 Super Seasprites had been delivered to the Royal Australian Navy's Fleet Air Arm, to be operated by 805 Squadron. However, as early as 2005 up to 40 deficiencies had been identified in the helicopters, including their inability to operate in bad weather and low light conditions, and their inability to meet Australian airworthiness certification standards. This led to the helicopters being restricted to "passenger and supply transport in good weather", and in May 2006 to the complete grounding of the squadron. The problems were attributed to the fitting of a late 1990s avionics package to a 1960s airframe. In February 2007, The Australian ran an article announcing that the Seasprite project is "almost certain to be scrapped". At this point the project was running six years over schedule, and its cost had blown out to A$1.1 billion, with A$45 million in additional costs if a decision was taken to upgrade the helicopters. If approved, the upgrade would take a further 29 months, with the squadron not reaching full operational status until at least 2010. Scrapping or selling of the helicopters was an option also under consideration, with possible replacements including purchase of the NHIndustries NH90, or expansion of the number of S-70 Seahawks currently in service. On 25 May 2007 The Age reported that the government had decided to persevere with the Seasprite helicopter project. Defence Minister Brendan Nelson announced that the government would take steps to ensure that contractor progress was measured against milestones during the course of additional work. Return of the Seasprites to flying operations would involve a series of controlled steps to assess the safety, performance and reliability of the aircraft. Following the election of the new Labor government, The Australian reported on 31 January 2008 that the SH-2G(A) program was likely to be cancelled due to cost and time over-runs, as well as the aircraft still not being operational despite the original contract being signed in 1997. The same article also noted that Sikorsky had submitted an offer to the Australian government consisting of a number of 'off the shelf' helicopters, likely a SH-60/S-70B variant, as a replacement for the troubled SH-2G(A)s. Following a review of the project, the Australian Government cancelled the contract for the helicopters on 5 March 2008. Kaman Corp confirmed that it had been notified by the Labor Government that it would end the SH-2G(A) program "on mutually agreed terms". The decision to cancel the purchase was supported by the federal opposition. Left without aircraft, 805 Squadron was disbanded on 26 June 2008. Australia returned its SH-2G(A)s to Kaman. In June, the entrepreneur Dick Smith offered a $50,000 award for investigative journalism to examine the cancelled contract, on issues of accountability and related Government policies, without result.