GAMBAR PESAWAT TERBANG

Pesawat Terbang CN-295 (Empat)

2012-02-21T10:59:00.002+07:00

ukuran gambar : 1200 x 800

CN-295 (Empat)
Empat. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, PT Dirgantara Indonesia, PT DI, EADS CASA, Airbus Military, Angkatan Laut, militer, patroli, Angkatan Udara, multi guna. Foto, gambar, sejarah, spesifikasi pesawat terbang.
CN-295 adalah pesawat patroli maritim multirole berasal dari pesawat CN-295 transport militer. Ini telah dikembangkan oleh Airbus Militer, sebuah unit dari Airbus. Dilengkapi dengan sistem generasi misi baru, pesawat dapat melakukan patroli maritim, peperangan anti kapal selam (ASW) dan anti-perang permukaan (ASuW) misi. Pada bulan Mei 2010, Airbus Militer dilakukan peluncuran torpedo pertama dari pesawat CN-295 MPA. Pada bulan Juli 2010, varian anti-kapal selam telah disertifikasi oleh otoritas Spanyol INTA untuk kelaikan militernya. Pada November 2011, Airbus Militer dijual 85 CN-295 pesawat di 12 negara. Pada bulan Oktober 2007, Airbus Militer menandatangani kontrak dengan Angkatan Laut Chili selama tiga CN-295 MPA dengan opsi untuk lima lebih. Angkatan Laut Chili menerima pertama dari tiga pesawat pada April 2010. Pada bulan April 2011, Angkatan Laut Chili menerima CN-295 ASW pertama setelah sertifikasi INTA. Pada bulan November 2011, Angkatan Udara Meksiko memerintahkan lima CN-295 pesawat. Empat di antaranya akan digunakan oleh Angkatan Laut Meksiko. Desain dari MPA CN-295 didasarkan pada badan pesawat CN-295 pesawat angkut militer. Desain ini menggabungkan beberapa komponen dalam arsitektur sistem yang sederhana untuk mencapai penurunan berat badan. Landing gear dirancang untuk memungkinkan operasi lepas landas dan mendarat di lapangan udara tidak siap dan pendek. Cantelan underwing disediakan untuk membawa sistem senjata serta pengintai / jamming polong dan lampu pencari. Jalan belakang pesawat memungkinkan pengangkutan standar 88 "x 108" palet dan kargo curah, menghindari kebutuhan untuk menghapus konsol operator. Pesawat ini juga mendukung penyebaran sistem misi palletised. Hal ini dapat meluncurkan rakit pencarian dan penyelamatan, peralatan darurat dan penerjun payung. CN-295 MPA adalah pesawat serbaguna yang mampu melayani berbagai kebutuhan misi. Hal ini digunakan dalam transportasi militer, patroli maritim, ZEE (zona ekonomi eksklusif) pengawasan, pencarian dan penyelamatan misi (SAR), ASW, AsuW, sinyal kecerdasan (SIGINT), citra intelijen (IMINT), penegakan hukum dan misi pencemaran laut kontrol. Para MPA CN-295 dilengkapi dengan sistem avionik canggih yang terintegrasi. Suite avionik terdiri dari empat layar kristal cair dan unit kontrol yang terkait. Satu set sensor geofisika memberikan sikap, pos dan udara informasi data. Subsistem lainnya termasuk AHRS (sikap dan sistem referensi pos), ADS (udara data sistem), sebuah FMS (sistem manajemen penerbangan) dan sistem penerbangan kontrol otomatis. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem taktis yang terintegrasi (FITS) untuk kontrol misi. Sistem ini terdiri dari berbagai sensor dan komponen termasuk radar pencarian, elektro-optik / inframerah sensor (EO / IR), langkah-langkah dukungan elektronik (ESM) / sistem intelijen elektronik (ELINT), COMINT, detektor anomali magnetik (MAD), sebuah IFF interrogator, suatu SATCOM, sebuah datalink dan Link-11. Subsistem lainnya termasuk sistem akustik, sistem identifikasi otomatis (ais) dan sistem deteksi polusi laut. Para FITS ASW versi menjalani evaluasi operasional (OPEVAL) dan melakukan misi anti-kapal selam dan anti-permukaan selama latihan NATO.

Pesawat Terbang CN-295 (Tiga)

2012-02-21T10:55:00.002+07:00

CN-295, Pesawat Terbang 3

ukuran gambar : 1200 x 800

CN-295 (Tiga)
Tiga. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, PT Dirgantara Indonesia, PT DI, EADS CASA, Airbus Military, Angkatan Laut, militer, patroli, Angkatan Udara, multi guna. Foto, gambar, sejarah, spesifikasi pesawat terbang.
Varian patroli maritim (MP pembujuk) dapat dipasang dengan EADS CASA FITS sistem misi. Pesawat untuk Angkatan Laut UEA dilengkapi dengan FITS, yang terdiri dari empat multi-fungsi konsol dan mengintegrasikan data dari sensor termasuk radar pencarian, memandang ke depan inframerah (FLIR), kamera TV atau sensor lain. Dua head-up display juga dapat dipasang sebagai pilihan. Suite komunikasi mencakup dua atau tiga UHF / VHF radio, radio HF tunggal atau ganda dan sistem kontrol audio. C-295 juga dilengkapi dengan perekam suara kokpit (CVR), teman identifikasi atau lawan (IFF) sistem, perekam data penerbangan (FDR) dan sebuah transponder darurat locator (ELT). Pesawat ini dilengkapi dengan sistem manajemen penerbangan Thales ganda, dikontrol melalui dua unit multifungsi pengendali tampilan (MCDU), dual udara Data unit jenis ADU 3000 dari Thales, sikap ganda pos dan sistem referensi (AHRS), diproduksi oleh Thales, dua radar altimeter (radalt) dan tanah Honeywell sistem kedekatan opsional peringatan. Peralatan navigasi lainnya termasuk dua penerima multimode (MMR), dua arah pencari otomatis (ADF), satu arah finder (DF) dan dua jarak peralatan ukur (DME) unit. Ada juga tiga konfigurasi yang mungkin untuk navigasi jarak jauh dan otonom: dua navigasi inersia terintegrasi dan sistem penentuan posisi global (INS / GPS), dua GPS GPS atau dua ditambah satu INS / GPS. Radar cuaca warna, Honeywell RDR-I400C, memiliki pencarian, mercusuar dan mode tanah navigasi pemetaan vertikal. Portugis Air Force C-295s dilengkapi dengan radar Northrop Grumman warna AN/APN-241 cuaca. Pesawat ini dapat dilengkapi dengan komunikasi alternatif dan sistem navigasi untuk memenuhi kebutuhan operasional negara pelanggan. Peralatan opsional mencakup tabrakan medan sistem penghindaran ditingkatkan (TCA), navigasi udara taktis (TACAN), kategori II sistem instrumen pendaratan, sistem pendaratan gelombang mikro dan satelit komunikasi. Kabin utama dapat dilengkapi dengan dua atau tiga baris kursi dilipat untuk mengakomodasi 48 pasukan terjun payung lengkap atau sampai dengan 75 pasukan. Ada pintu paratroop dua, satu di setiap sisi di bagian belakang kabin. Kabin sepenuhnya udara AC dan bertekanan. Kabin dapat dikonfigurasi untuk misi evakuasi medis untuk 27 liter (pasien tandu) dan empat staf medis. Sebuah konfigurasi alternatif mengakomodasi unit perawatan intensif selama 12 pasien tandu. Kabin dapat dipasang untuk kargo campuran dan transportasi penumpang, atau untuk semua operasi kargo. Sebuah sistem pembebanan rol dipasang dan pintu ventral lebar dan jalan kargo di belakang badan pesawat yg disisir ke atas menyediakan akses kargo mudah. Kabin menampung hingga 57m ³ kargo dan dapat menampung sampai tiga kendaraan ringan, Land Rover atau yang setara, atau lima 2.24m × 2.74m (standar 88in × 108in) palet. C-295 dapat dipasang dengan Indra ALR-300V2B radar pemberi peringatan dan BAE Systems ANALE-47 sekam dispenser / flare. Pesawat ini didukung oleh dua mesin turboprop Kanada Pratt & Whitney PW127G, masing-masing peringkat 1.972 kW dan pada 2.177 kW dengan cadangan otomatis kekuasaan. Dorongan mesin enam baling-baling berbilah komposit, tipe HS-568F-5 dikembangkan oleh Hamilton Sundstrand. Pisau, diameter 3.89m, telah autofeathering dan synchrophasing. Pesawat ini dilengkapi dengan roda tiga tipe landing gear ditarik dirancang oleh Messier-Dowty. Roda pendarat yang dirancang untuk memungkinkan operasi dari semi-siap landasan pacu, sampai ke landasan pacu kelas CBR-2, dan dilengkapi dengan leverage suspensi dan oleo-pneumatik peredam kejut. Roda pendaratan utama, masing-masing dilengkapi dengan dua roda bersama-sama, dipasang di fairings pada bagian bawah badan pesawat. Peralatan ini dilengkapi dengan Dunlop hidrolik dioperasikan rem cakram diferensial dan sistem anti-selip. Roda hidung steerable dilengkapi dengan roda kembar.

Pesawat Terbang CN-295 (Dua)

2012-02-21T10:52:00.002+07:00

CN-295, Pesawat Terbang 2

ukuran gambar : 1200 x 800

CN-295 (Dua)
Dua. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, PT Dirgantara Indonesia, PT DI, EADS CASA, Airbus Military, Angkatan Laut, militer, patroli, Angkatan Udara, multi guna. Foto, gambar, sejarah, spesifikasi pesawat terbang.
Sebanyak lebih dari 70 CN-295 telah dipesan, dengan lebih dari 50 sudah diserahkan dan dalam pelayanan operasional. Keberhasilan operasional, yang memiliki prestasi di daerah keras dan bermusuhan, didasarkan pada efisiensi umum pesawat dan kemampuan yang sangat baik. C-295M adalah EADS CASA twin turboprop pesawat angkut dikembangkan oleh Aeronáuticas Construccionnes mantan SA (CASA), yang berbasis di Madrid dan anggota pendiri perusahaan EADS. Baru C-295 merupakan turunan membentang dari transporter CN-235, dengan karakteristik tinggi sayap desain, belakang-loader. Pesawat ini terkenal karena kemampuan lepas landas pendek dan mendarat di semi-siap untuk landasan pacu dan kapasitas muatan besar 9.250 kg. Pendaratan dan lepas landas berjalan hanya 320m dan 670m memungkinkan akses pesawat ke landasan pacu dekat dengan wilayah operasional atau krisis atau di mana pasokan dan pasukan dibutuhkan. CASA mengumumkan pesawat pada bulan Juni 1997 di Paris Air Show di Le Bourget dan produksi pertama C-295 melakukan penerbangan pertama di pesawat 1998.The diberikan sertifikasi INTA untuk operasi militer, dan DGAG dan FAA (FAR bagian 25) sertifikasi di 1999. Pada tahun 1999, Departemen Pertahanan Spanyol ditempatkan kontrak untuk sembilan pesawat C-295M transportasi. Pesawat ini mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Spanyol pada November 2001 dan pengiriman pesawat selesai pada tahun 2006. Sebuah pesawat dua lanjut diperintahkan pada tahun 2005, dua tahun 2006 dan dua tahun 2007 untuk membawa armada sampai 15. Perintah lainnya termasuk: Angkatan Udara Polandia (delapan - pengiriman lengkap), Uni Emirat Arab Angkatan Laut (empat untuk patroli maritim), Brasil Angkatan Udara (12 untuk mendukung SIVAM Amazon proyek pemantauan, pertama dikirim pada Oktober 2006), Swiss Air Force ( dua), Royal Yordania Angkatan Udara (dua), Aljazair Angkatan Udara (enam) dan Angkatan Udara Finlandia (dua). Pada April 2005, Venezuela memerintahkan sepuluh C-295 pesawat angkut, tetapi Amerika Serikat menolak lisensi ekspor yang diperlukan untuk konten Amerika pesawat dan pesanan telah dicabut. Pada bulan Februari 2006, Portugal memerintahkan 12 C-295 pesawat, tujuh untuk transportasi militer dan lima untuk pengawasan maritim. Pengiriman dimulai pada bulan November 2008. Polandia memerintahkan dua pesawat tambahan pada bulan Oktober 2006 (disampaikan pada bulan September 2007) dan dua pada bulan Oktober 2007 (yang akan dikirimkan pada tahun 2009) untuk membawa armadanya menjadi 12 pesawat. Pada bulan Oktober 2007, Angkatan Laut Chili membeli tiga pesawat. Angkatan Udara Kolombia memerintahkan empat pesawat pada November 2007. Ceko Angkatan Udara memerintahkan empat C-295 pesawat pada Mei 2009. Pengiriman dimulai pada akhir tahun 2009 dan akan berakhir pada akhir 2010. EADS CASA berpasangan dengan Raytheon untuk menawarkan C-295 dikombinasikan dengan CN-235-300 untuk Angkatan Darat / Udara AS kargo pesawat Angkatan kompetisi bersama (JCA). C-27j dipilih pada Juni 2007. Dek penerbangan dilengkapi dengan kontrol ganda untuk pilot dan co-pilot. Pesawat ini dilengkapi dengan full digital terintegrasi Topdeck avionik suite yang dipasok oleh Thales. Menampilkan, termasuk empat 152mm x 203mm (6in x 8in) Thales warna display kristal cair, yang kompatibel dengan Night Vision Goggles (NVG)

Pesawat Terbang CN-295 (Satu)

2012-02-21T01:02:00.002+07:00

CN-295, Pesawat Terbang 1

ukuran gambar : 1200 x 800

CN-295 (Satu)
Satu. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, PT Dirgantara Indonesia, PT DI, EADS CASA, Airbus Military, Angkatan Laut, militer, patroli, Angkatan Udara, multi guna. Foto, gambar, sejarah, spesifikasi pesawat terbang.
Tidak peduli ketika operasi dilakukan - di siang atau malam, di wilayah udara sipil atau militer, dalam cuaca panas atau dingin, atau di tempat misi dilakukan - di pangkalan dilengkapi atau di daerah terpencil, di lapangan udara beraspal atau lunak medan: CN-295 siap untuk semua jenis misi yang dibutuhkan oleh Angkatan Bersenjata saat ini. CN-295 adalah pesawat multifungsi yang beroperasi menjadi pendek, landasan pacu tidak baik. Hal ini sangat efektif dalam beroperasi di keras, lapangan udara jarak jauh, dan dalam kondisi cuaca buruk dan memiliki sangat rendah bahan bakar konsumsi. Dalam operasi di Kosovo, Irak dan Afghanistan telah menunjukkan fleksibilitas misi yang luar biasa dan cepat kargo ruang konfigurasi ulang. Sementara terbang misi ini militer telah menyelesaikan hari hidup / malam hari, cuaca buruk, dan operasi lapangan keras. C-295 adalah satu-satunya pesawat angkut taktis dalam kategori: Dalam pelayanan dengan Angkatan Bersenjata lebih dari 10 negara: pengalaman terbukti dalam misi yang berbeda: respon kemanusiaan, penyebaran panjang di daerah terpencil, misi logistik Dengan avionik modular, untuk mengoperasikan baik dalam lingkungan sipil dan militer memenuhi standar sipil terbaru yang berlaku di wilayah udara Eropa, US National wilayah udara dan di daerah Kelautan dan terpencil. Dioptimalkan untuk transportasi yang efisien dan pengiriman muatan standar: palet kargo, pasukan, airdrops, pasukan payung, evakuasi medis FAA FAR-25 sipil bersertifikat. Fitur militer tertentu disertifikasi oleh INTA (Otoritas Spanyol Kelaikan Udara Militer). Matang dan dilengkapi dengan produk dalam produksi dan persediaan dan layanan untuk memenuhi kebutuhan pelanggan. Dengan teknologi modern dan desain untuk dukungnya, dengan ketersediaan tinggi dan biaya hidup berkurang siklus dan program pemeliharaan dikembangkan sesuai dengan MSG-3 analisis. Prosedur-beban dan off-beban mudah dan, Cargo Sistem Penanganan kompatibel dengan palet standar militer, diperkuat tugas berat lantai dan kabin terpanjang dalam hasil kelasnya dalam pesawat multimission nyata. CN-295, dengan volume dan luas lantai nya, menawarkan lebih luas kemampuan transportasi daripada airlifter taktis lainnya. Jalan kargo, bantuan pemuatan paling penting tersedia di CN-295, memfasilitasi prosedur bongkar muat dan memungkinkan pelaksanaan operasi pengiriman udara. Desain CN-295 didasarkan pada struktur kuat dan dapat diandalkan, mampu menahan kerasnya penggunaan taktis militer. Landing gear ini juga dirancang untuk digunakan pada lapangan udara tidak siap dan pendek, mampu menangani tingkat tinggi khas wastafel misi taktis. Dibandingkan dengan transportasi taktis lainnya, CN-295 memiliki arsitektur sistem sederhana, dengan komponen lebih sedikit, berat kurang dan keandalan yang lebih baik sehingga biaya operasi yang lebih rendah. CN-295 ini didukung oleh dua mesin turboprop PW127, dari keluarga, seri PW100 yang dalam pelayanan di lebih dari 2.000 pesawat.

Helikopter Tempur Mil Mi-35 (Lima)

2012-02-15T00:14:00.002+07:00

Mil Mi-35, Helikopter Tempur 5

ukuran gambar : 1200 x 800

Mil Mi-35 (Lima)
Lima. Widescreen, wallpaper, helikopter, angkatan laut, militer, Rusia, Angkatan Udara, serangan, pesawat terbang, pesawat. foto, gambar, review, spesifikasi.
Helikopter memiliki enam unit senjata suspensi pada ujung sayap. Para Mi24D (Mi-25) dan Mi-35V (Mi-35) dilengkapi dengan empat laras YakB, senjata 12,7 mm, built-in, mesin fleksibel yang dipasang, yang memiliki laju pembakaran dari 4,000-4,500 putaran satu menit dan kecepatan moncong 860m / s. Mi-35P dilengkapi dengan built-in, pistol 30mm gunung tetap; Mi-35VP dengan senapan, built-in, 23mm fleksibel mount. Mi-35P dan Mi-35V memiliki tiang underwing empat hingga 12 rudal anti-tank. Mi-35V (Mi-35) dipersenjatai dengan sistem rudal anti-tank Shturm dipandu. Shturm (NATO penunjukan AT-6 Spiral) adalah rudal jarak pendek dengan semi-otomatis bimbingan perintah radio. The hulu ledak tinggi fragmentasi 5.4kg mampu tembus hingga 650mm besi. Jangkauan maksimum 5 kilometer. Mi-35V juga dapat membawa semakin lama jarak Ataka anti-tank sistem rudal (NATO penunjukan AT-9), demikian juga Mi-35P. Bimbingan rudal Ataka adalah dengan sinar radar yang sempit, dan jangkauan maksimum rudal adalah 8km. Kisaran target rata-rata adalah antara 3km-6km. Hit sasaran probabilitas rudal Ataka lebih tinggi dari 0,96 pada rentang 3km-6km. Rudal ini memiliki hulu ledak berbentuk-charge 7.4kg, dengan muatan tandem untuk penetrasi 800mm-tebal baja reaktif ledakan. Semua Mi-35 helikopter juga dapat dipersenjatai dengan roket dan peluncur granat. Mi-35D dilengkapi dengan pod KPS-53a elektro-optik penampakan. Varian Mi-35V dan P terbaru memiliki PNK-24 avionik digital suite dan LCD multifungsi menampilkan cockpit, ONV1 Geofizika kacamata malam, bersama dengan NVG-kompatibel pencahayaan kokpit. Mereka dilengkapi dengan Ural Optik dan Mekanikal Tanaman GOES-342 TV / FLIR penampakan sistem dan pengintai laser. Penanggulangan termasuk jammer inframerah, radar pemberi peringatan dan dispenser suar. Helikopter ini didukung oleh dua TV3-117VMA mesin turboshaft Isotov, mengembangkan 2.200 shp masing-masing. Para intake udara dilengkapi dengan pemecah dan pemisah untuk mencegah menelan debu partikel ketika lepas landas dari situs tidak siap. Suatu unit daya tambahan dipasang. Kapasitas bahan bakar internal adalah 1.500 kg, dengan 1.000 kg tambahan dalam tangki tambahan di kabin atau 1.200 kg pada empat tangki eksternal. Tangki bahan bakar memiliki self-sealing selimut dan bahan bakar pengisi tangki porus untuk bertahan hidup meningkat, dan knalpot dilengkapi dengan sistem penindasan inframerah. Gunship tingkat erosi yang tinggi. Lingkungan itu sendiri, berdebu dan sering panas, kasar pada mesin-mesin; kondisi berdebu menyebabkan perkembangan dari filter udara masuk PZU. Dan tentu saja, para pemberontak melawan kapan pun mereka bisa. Utama mereka pertahanan udara senjata awal perang adalah senapan mesin berat dan meriam anti pesawat, meskipun sesuatu yang lebih kecil dari senapan milimeter 23 umumnya tidak berbuat banyak untuk Mi-35. Panel kokpit kaca resisten terhadap 12,7 mm (0,5 in) putaran. Para pemberontak juga digunakan sejumlah Soviet membuat bahu-diluncurkan, pencari panas SAM, yang baik telah diambil dari Soviet atau sekutu Afghanistan mereka atau disuplai dari sumber-sumber Barat. Banyak dari mereka datang dari saham-orang Israel telah ditangkap selama perang mereka dengan negara-negara klien Soviet di Timur Tengah. Namun, karena kombinasi dari kemampuan terbatas jenis awal peluru kendali, pelatihan miskin dan kondisi material yang buruk dari rudal, mereka tidak terlalu efektif.

Helikopter Tempur Mil Mi-35 (Empat)

2012-02-15T00:11:00.002+07:00

Mil Mi-35, Helikopter Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Mil Mi-35 (Empat)
Empat. Widescreen, wallpaper, helikopter, angkatan laut, militer, Rusia, Angkatan Udara, serangan, pesawat terbang, pesawat. foto, gambar, review, spesifikasi.
Mi-35 serangan / transportasi helikopter yang diproduksi oleh Pabrik Moskow Mil Helikopter, yang berbasis di Moskow, Rusia. Ini memasuki layanan dengan Uni Soviet pada akhir 1970-an, dan lebih dari 2.500 telah dihasilkan. Mi-35 telah dikerahkan di sejumlah konflik termasuk Afghanistan dan Chechnya. Model asli (NATO codename Hind-A), dirancang untuk membawa delapan pasukan tempur, kemudian dikonfigurasi ulang untuk mengambil peran tempur (Hind-D). Kemudian versi Mi-35P dan ekspor Mi-35P, juga dipersenjatai dengan anti-tank sistem rudal untuk keterlibatan target bergerak lapis baja, emplacements senjata dan bergerak lambat target udara. Semua versi mempertahankan kemampuan transportasi pasukan. Mi-35 adalah dalam pelayanan dengan Rusia dan negara-negara Uni mantan Soviet dan telah diekspor ke Afghanistan, Aljazair, Angola, Bulgaria, Kuba, Republik Ceko, Jerman Timur, Hungaria, India, Indonesia, Irak, Pantai Gading, Libya, Mozambik, Nikaragua, Korea Utara, Peru, Polandia, Vietnam dan Yaman Selatan. Sepuluh Mi-35 helikopter disampaikan oleh Rusia untuk Republik Ceko pada 2005/2006 sebagai bagian dari pembayaran utang. Pada tahun 2005, sepuluh helikopter Mi-35M diperintahkan oleh Venezuela. Angkatan pertama dari empat itu disampaikan pada bulan Juli 2006, empat kedua pada Desember 2006. Indonesia memesan enam tambahan Mi-35 pada akhir tahun 2006. Pengiriman dijadwalkan akan dimulai pada Juli 2008. Pada bulan Oktober 2008, Brasil memerintahkan 12 Mi-35M helikopter serang. Tentara Rusia Mi-35 sedang ditingkatkan dengan avionik baru termasuk pencitra termal. Paket upgrade lain yang tersedia, termasuk dari Denel / Kentron Afrika Selatan yang meliputi sistem Eloptro pengamatan inframerah dan Mokopa Kentron anti-tank, dan IAI Tamam yang memiliki HMOSP (helikopter multi-misi optronic payload stabil) dengan FLIR, TV dan autotracker , tertanam GPS (global positioning system) dan multi-fungsi kokpit menampilkan. The 'Visegrad Empat' - Republik Ceko, Hungaria, Polandia dan Slovakia - menandatangani perjanjian pada bulan Februari 2003 untuk bersama-sama meng-upgrade sampai dengan 105 Mi-35D / V helikopter untuk standar NATO. Perjanjian ini telah ditinggalkan. Namun, dua Polandia Mi-35 sedang upgrade ke standar NATO sebagai prototipe. Pada bulan Februari 2004, BAE Systems terpilih sebagai integrator untuk sistem avionik, yang akan mencakup suite perang terpadu elektronik. Pada bulan Desember 2005, Bulgaria menandatangani kontrak untuk upgrade dari 12-35 Mi helikopter untuk sebuah tim yang dipimpin oleh Lockheed Martin dan Elbit. Namun kontrak itu kemudian dibatalkan pada Februari 2007. Sebagai tempur kombinasi dan transportasi pasukan, Mi-35 tidak memiliki mitra NATO langsung. Sementara UH-1 ("Huey") helikopter yang digunakan dalam Perang Vietnam baik untuk mengangkut pasukan, atau digunakan sebagai tempur, mereka tidak dapat melakukan keduanya pada saat yang sama. Mengubah-1 UH ke tempur dimaksudkan pengupasan daerah seluruh penumpang untuk mengakomodasi bahan bakar tambahan dan amunisi, dan menghapus kemampuan pasukan transportasi. Mi-35 dirancang untuk melakukan keduanya, dan ini sangat dimanfaatkan oleh unit udara dari Tentara Soviet selama perang 1980-89 Soviet di Afghanistan. Setara Barat terdekat adalah Sikorsky S-67 Blackhawk, yang digunakan banyak prinsip desain yang sama dan juga dibangun sebagai kecepatan tinggi, tinggi kelincahan helikopter serangan dengan kemampuan transportasi pasukan terbatas, melainkan, seperti Mi-35, adalah juga dirancang dengan menggunakan banyak komponen dari produk yang sudah ada, Sikorsky S-61. S-67, bagaimanapun, tidak pernah diadopsi untuk layanan. Lain setara barat relatif dekat adalah US MH-60L Aksi Penetrator langsung, varian tujuan khusus dari Hawk UH-60 Hitam yang mampu pemasangan berbagai senjata di sayap tulisan rintisan, termasuk RUPS-114 Hellfire rudal dan roket Hydra 70.

Helikopter Tempur Mil Mi-35 (Tiga)

2012-02-15T00:09:00.002+07:00

Mil Mi-35, Helikopter Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Mil Mi-35 (Tiga)
Tiga. Widescreen, wallpaper, helikopter, angkatan laut, militer, Rusia, Angkatan Udara, serangan, pesawat terbang, pesawat. foto, gambar, review, spesifikasi.
Sebuah Angkatan Udara utama dari Air Wing Daya 438 Ekspedisi Angkatan Udara Gabungan Transisi di sini adalah orang Amerika pertama Mi-35 Hind serangan pilot helikopter untuk terbang dalam pertempuran. Mayor Kaleb Nimmo, sebuah Nasional Afghanistan Army Air Corps penasihat percontohan, mulai terbang pada tahun 2000. Dalam sepuluh tahun terakhir, ia telah terbang UH-1 Hueys untuk Angkatan Udara dan Korps Marinir, T-6 Texas sebagai pilot instruktur untuk Pelatihan Percontohan Sarjana di Moody Air Force Base, Ga, dan MV-22 Osprey . Mi-24 adalah helikopter serangan Rusia Hind. Mi-35 adalah versi ekspor dari Mi-24 helikopter Rusia serangan Hind. Angkatan Udara menggunakan Mi-35 sebagai agresor di sekolah senjata Bendera Merah di Nellis, BTA, Nev "Ini telah benar-benar suatu kehormatan dan pengalaman yang nyata," kata Mayor Nimmo, "untuk bekerja dengan Afghanistan, Ceko tim Republik dan sekarang Hungaria .... Orang-orang Afghanistan adalah pilot yang sangat terampil dan mereka mengajarkan banyak hal padaku sepanjang waktu. Mereka mengajarkan saya banyak tentang taktik yang membantu ketika mereka bekerja dengan dan melawan Rusia dan Mujahidin dan Taliban . " Dua dari daerah mentor koalisi bekerja pada dengan ANAAC adalah instrumen pelatihan dan proses operasional. "Kami berusaha untuk berkoordinasi dengan Afghanistan, dan (untuk membangun) sebuah Afghanistan yang dipimpin dan sistem Afghanistan yang dikelola untuk merencanakan jalan ke depan untuk Mi-35," kata Mayor Nimmo. "Kami tidak akan memberitahu mereka hanya ada satu cara untuk melakukannya, karena ini adalah Afghanistan dan mereka perlu membangun cara mereka melakukan itu, yang akan berkelanjutan jauh ke masa depan." Perhatian diberikan untuk membuat cepat Mi-24. Badan pesawat itu efisien, dan dilengkapi dengan landing gear roda tiga ditarik bawah mobil untuk mengurangi drag. Sayap menyediakan angkat yang cukup besar dengan kecepatan tinggi, hingga seperempat dari total daya angkat. Rotor utama miring 2,5 ° ke kanan dari pesawat untuk melawan ketidaksimitrisan dari lift dengan kecepatan tinggi dan menyediakan platform menembak lebih stabil. Roda pendarat juga miring ke kiri sehingga rotor akan tetap tingkat saat pesawat di tanah, membuat sisa badan pesawat miring ke kiri. Ekor juga asimetris memberikan kekuatan sisi kecepatan, sehingga bongkar rotor ekor. Sebuah diubah Mi-24B, bernama A-10, digunakan dalam kecepatan beberapa waktu untuk mendaki upaya rekor dunia. Helikopter itu telah dimodifikasi untuk mengurangi berat badan sebanyak mungkin, dan di antara langkah-langkah yang digunakan adalah untuk menghapus sayap tulisan rintisan. Rekor kecepatan selama kursus 1000 km tertutup ditetapkan pada 13 Agustus 1975 dari 332,65 km / jam masih berdiri, seperti halnya banyak dari catatan khusus perempuan yang ditetapkan oleh awak semua perempuan dari Galina Rastorgoueva dan Ludmila Polyanskaia. Pada tanggal 21 September 1978, himpunan A-10 rekor kecepatan mutlak bagi helikopter dengan 368,4 km / jam selama kursus 15/25 km. Rekor berdiri sampai tahun 1986 ketika itu rusak oleh pemegang rekor saat ini, yang telah dimodifikasi Westland Lynx.

Helikopter Tempur Mil Mi-35 (Dua)

2012-02-15T00:06:00.002+07:00

Mil Mi-35, Helikopter Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Mil Mi-35 (Dua)
Dua. Widescreen, wallpaper, helikopter, angkatan laut, militer, Rusia, Angkatan Udara, serangan, pesawat terbang, pesawat. foto, gambar, review, spesifikasi.
Mi-35, helikopter pertama yang memasuki layanan dengan Angkatan Udara Rusia sebagai transportasi serbu dan tempur, dikembangkan berdasarkan sistem propulsi Mi-8 itu. Misi tambahan termasuk dukungan udara langsung, anti-tank, pengawalan bersenjata, dan udara untuk pertempuran udara. Helikopter itu digunakan secara luas dalam Perang Afghanistan, menjadi "tanda tangan" senjata konflik. Mi-35 adalah rekan dekat dengan AH-64 Apache Amerika, tapi tidak seperti ini dan lainnya helikopter serbu Barat itu juga mampu mengangkut hingga delapan pasukan. Rusia telah mengerahkan sejumlah besar Hinds di Eropa dan telah diekspor ke belakang banyak negara dunia ketiga. Rotor lima pisau utama dipasang di atas bagian tengah badan pesawat, saat, pendek, senjata pembawa sayap dipasang di bagian tengah tubuh fuselsage. Dua mesin turboshaft yang dipasang di atas bagian tengah tubuh dengan dua intake udara putaran terletak tepat di atas kokpit dan port knalpot di sisi mesin. Badan pesawat Hind terdiri dari badan yang besar berbentuk oval dengan kaca-di kokpit, lonjong di bagian belakang untuk boom ekor. Badan pesawat Hind fitur D hidung modifikasi dengan kanopi gelembung tandem, dan dagu-mount menara. Sirip ekor menyapu kembali meruncing memiliki rotor di sebelah kanan pada beberapa model, dengan flat meruncing pada ledakan tepat di depan sirip. Toko eksternal sudah terpasang pada poin underwing toko eksternal. Setiap sayap memiliki tiga cantelan untuk total enam stasiun. Sebuah campuran perwakilan bila menargetkan formasi baju besi akan menjadi delapan AT-6 ATGMs, 750x 30-mm putaran, dan dua 57-mm pod roket. Pesawat ini dapat menyimpan muatan amunisi tambahan dasar dalam kompartemen kargo sebagai pengganti membawa pasukan. Lapis Baja cockpits dan titanium kepala rotor mampu menahan 20-mm meriam hit. Setiap pesawat memiliki sistem overpressurization untuk operasi dalam lingkungan NBC. Sayap Hinds menyediakan 22% menjadi 28% dari angkat dalam penerbangan ke depan. Dalam gilirannya perbankan curam pada kecepatan yang sangat lambat, sayap rendah dapat kehilangan angkat ketika sedang dipertahankan di sayap atas, mengakibatkan gulungan berlebihan. Ini adalah balas dengan meningkatkan kecepatan udara ke depan untuk meningkatkan angkat pada sayap yang lebih rendah. Karena karakteristik ini, dan ukuran pesawat dan berat, tidak mudah bermanuver. Karena itu mereka biasanya menyerang secara berpasangan atau beberapa pasang, dan dari berbagai arah. Negara Tingkat Asal Api (rpm): 300, atau 2.000 sampai 2.600 Inti dari pesawat itu berasal dari Mil Mi-8 (NATO nama "Hip"): dua top-mount mesin turboshaft mengendarai pertengahan terpasang 17,3 m rotor lima pisau utama dan rotor ekor tiga-blade. Konfigurasi mesin pesawat memberikan asupan udara khas ganda. Versi asli memiliki kokpit rumah kaca bergaya sudut; D Model dan kemudian memiliki kokpit tandem karakteristik dengan kanopi "double bubble". Komponen badan pesawat lain datang dari "Haze" Mi-14. Dua sayap tulisan rintisan pertengahan-mount memberikan cantelan senjata, masing-masing menawarkan tiga stasiun, selain menyediakan lift. Campuran beban-out adalah misi bergantung; Mi 24s dapat bertugas dengan dukungan udara, anti-tank operasi, atau pertempuran udara. Tubuh adalah berat lapis baja dan dapat menahan dampak dari kaliber .50 (12,7 mm) putaran dari semua sudut, termasuk pisau titanium rotor. [Rujukan?] Kokpit tersebut dilindungi oleh balistik tahan kaca jendela dan kolam titanium-lapis baja. Kokpit dan kompartemen awak adalah overpressurized untuk melindungi kru dalam kondisi NBC.

Helikopter Tempur Mil Mi-35 (Satu)

2012-02-15T00:03:00.002+07:00

Mil Mi-35, Helikopter Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Mil Mi-35 (Satu)
Satu. Widescreen, wallpaper, helikopter, angkatan laut, militer, Rusia, Angkatan Udara, serangan, pesawat terbang, pesawat. foto, gambar, review, spesifikasi.
Mil Mi-35 (Rusia: Миль Ми-35, NATO pelaporan nama: Hind) adalah helikopter tempur besar dan helikopter menyerang dan rendah kapasitas transportasi pasukan dengan ruang untuk 8 penumpang. Hal ini dihasilkan oleh Pabrik Helicopter Mil Moskow dan dioperasikan sejak tahun 1972 oleh Angkatan Udara Soviet, penerus, dan dengan lebih dari tiga puluh negara lain. Dalam lingkaran NATO, versi ekspor, Mi-25 dan Mi-35, ditandai dengan akhiran huruf sebagai "D Hind" dan "E Hind" masing-masing. Pilot Soviet yang disebut Mi-35 yang "tangki terbang", atau летающий танк (letayushchiy tangki). Nama panggilan tidak resmi lebih umum adalah "Buaya" (Крокодил atau Krokodil) karena skema kamuflase helikopter dan "Glass" (Стакан atau Stakan) karena pelat kaca datar yang mengelilingi kokpit Mi-35. Selama awal 1960-an, menjadi jelas untuk desainer Soviet Mikhail Mil Leont'yevich bahwa kecenderungan yang terus meningkat mobilitas medan perang akan menghasilkan penciptaan kendaraan infanteri terbang pertempuran, yang dapat digunakan untuk melakukan baik dukungan kebakaran dan misi infanteri transportasi. Ekspresi pertama dari konsep ini adalah sebuah mock-up diresmikan pada tahun 1966 di toko eksperimental Departemen jumlah pabrik Pesawat yang 329 mana Mil adalah desainer kepala. Mock-up yang ditunjuk V-35 didasarkan pada proyek lain, V-22 helikopter utilitas, yang dengan sendirinya tidak pernah terbang. V-35 adalah serupa dalam tata letak dan konfigurasi untuk UH-1A Kwik, dengan kompartemen pusat infanteri yang bisa menampung delapan tentara duduk kembali ke belakang, dan satu set sayap kecil diposisikan ke bagian belakang atas kabin penumpang, mampu memegang sampai enam rudal atau roket dan kembar laras GSH-23L meriam tetap ke selip mendarat. Mil mengusulkan desain untuk para kepala angkatan bersenjata Soviet, dan sementara ia mendapat dukungan dari sejumlah strategi, ia ditentang oleh anggota yang lebih senior dari angkatan bersenjata yang percaya bahwa senjata konvensional adalah lebih baik menggunakan sumber daya. Meskipun oposisi, Mil berhasil membujuk wakil pertama menteri pertahanan, Marsekal Andrey A. Grechko, untuk mengadakan sebuah panel ahli untuk mengkaji hal tersebut. Sementara pendapat panel adalah campuran, pendukung proyek akhirnya memegang kekuasaan dan permintaan untuk proposal desain untuk helikopter dukungan medan perang dikeluarkan. Perkembangan tempur dan helikopter serang oleh Angkatan Darat AS selama Perang Vietnam yakin Soviet keuntungan dari tanah helikopter doktrin dukungan bersenjata, yang memiliki pengaruh positif pada bergerak maju dengan pengembangan Mi-35. Insinyur Mil menyiapkan dua desain dasar: 7-ton bermesin tunggal desain dan 10,5 ton bermesin ganda desain, baik berdasarkan 1.700 hp Izotov TV3-177A turboshaft. Kemudian, tiga lengkap mock-up diproduksi, bersama dengan lima kokpit mock-up untuk memungkinkan pilot dan posisi stasiun senjata operator untuk fine-tuned. The Kamov biro desain yang disarankan versi tentara Ka-25 Hormone helikopter ASW mereka sebagai pilihan murah. Hal ini dianggap namun kemudian jatuh dalam mendukung desain twin-mesin baru Mil. Sejumlah perubahan yang dilakukan atas desakan militer, termasuk penggantian meriam 23 mm dengan senapan mesin cepat-api berat dipasang pada turret dagu, dan penggunaan Shturm 9K114 (AT-6 Spiral) anti- tangki rudal. Sebuah direktif dikeluarkan pada tanggal 6 Mei 1968 untuk melanjutkan pengembangan dari desain bermesin ganda. Kerja terus di bawah Mil sampai kematiannya pada tahun 1970. Pekerjaan desain rinci mulai pada Agustus 1968 dengan codename Kuning 24. Sebuah skala penuh mock-up desain telah diperiksa dan disetujui pada bulan Februari 1969. Penerbangan tes dengan prototipe dimulai pada tanggal 15 September 1969 dengan hover ditambatkan, dan empat hari kemudian penerbangan bebas pertama dilakukan. Sebuah prototipe kedua dibangun, diikuti batch uji sepuluh helikopter. Penerimaan pengujian untuk desain dimulai pada bulan Juni 1970, terus selama 18 bulan. Perubahan yang dilakukan dalam desain ditujukan kekuatan struktural, masalah kelelahan dan tingkat getaran berkurang. Juga, anhedral 12-derajat diperkenalkan ke sayap untuk mengatasi kecenderungan pesawat roll Belanda pada kecepatan lebih dari 200 km / jam, dan tiang rudal Falanga dipindahkan dari pesawat ke ujung sayap. Rotor ekor dipindahkan dari kanan ke sisi kiri ekor, dan arah rotasi terbalik. Rotor ekor sekarang diputar di pihak ke arah depan pesawat terbang, ke downwash dari rotor, yang meningkatkan efisiensi rotor ekor. Sejumlah perubahan desain lainnya dibuat sampai versi produksi Mi-35A (izdeliye 245) memasuki produksi pada tahun 1970, mendapatkan operasi awal kemampuan pada tahun 1971 dan secara resmi diterima ke dalam gudang senjata negara pada tahun 1972. Pada tahun 1972, menyusul selesainya Mi-35, pengembangan dimulai pada helikopter serangan yang unik dengan kemampuan transportasi. Desain baru memiliki kemampuan transportasi berkurang (3 pasukan bukan 8) dan disebut Mi-28, dan bahwa dari helikopter Ka-50 serangan, yang lebih kecil dan lebih bermanuver dan tidak memiliki kabin yang besar untuk membawa pasukan. Pada bulan Oktober 2007, Angkatan Udara Rusia mengumumkan akan menggantikan Mi-35 armadanya dengan Mi-28S dan mungkin Ka-50-an tahun 2015.

Helikopter Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 5)

2012-01-04T12:00:00.002+07:00

Kamov Ka-27 Helix, Foto Helikopter 5

ukuran gambar : 1200 x 800

Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 5)
Lima. Koleksi foto pesawat helikopter buatan Rusia. Galeri manuver tempur pesawat helikopter Kamov Ka-27 Helix buatan Rusia.
Pengembangan keluarga Ka-27 dimulai pada 1969. Ka-27 mempertahankan terbukti baik Kamov yang kontra-rotating co-aksial konfigurasi rotor, dan memiliki dimensi serupa dengan Ka-25. Dengan lebih dari dua kali lipat kekuatan dari hormon Ka-25, Ka-27 adalah helikopter jauh lebih berat dengan pesawat yang lebih besar, namun tetap menawarkan kinerja meningkat dengan jauh lebih baik dan lebih modern avionik penerbangan-sistem kontrol. Varian produksi pertama adalah Ka-27PL Helix-A dasar perang anti-kapal selam (ASW) versi, yang memasuki layanan pada tahun 1982. Ka-pesawat 27PL adalah disegel lebih dari porsi yang lebih rendah untuk daya apung, sementara peralatan pengapungan tambahan dapat dipasang dalam kotak pada bagian bawah badan pesawat tengah. Ka-27 adalah sangat stabil dan mudah untuk terbang, dan terus tinggi otomatis, transisi otomatis ke dan dari hover dan autohover yang mungkin dalam semua kondisi cuaca. Ka-27PL memiliki semua ASW biasa dan peralatan ESM termasuk sonar mencelupkan dan sonobuoys serta Osminog (gurita) radar pencarian. Pencarian utama dan penyelamatan (SAR) dan planetguard Ka-27 varian dilengkapi radar-Ka-27PS Helix-D. Hal ini biasanya membawa tangki bahan bakar eksternal dan perlengkapan flotasi, dan memiliki hidrolik dioperasikan, 300-kg kapasitas winch penyelamatan. Ka-28 Helix-A adalah versi ekspor dari Ka-27PL diperintahkan oleh Cina, India, Vietnam dan Yugoslavia dan dengan suite avionik direvisi. Helikopter dapat dilengkapi dengan empat stasiun senjata suspensi. Menurut persyaratan misi, dapat dipersenjatai dengan roket, bom dan senapan mesin polong dipasang pada tiang-tiang senjata di kedua sisi badan pesawat. Atau, tank atau kontainer polong dapat dilakukan. Bom dan kontainer dapat juga diatur dalam helikopter teluk torpedo. Helikopter ini dilengkapi dengan senapan mesin 7.62mm fleksibel dipasang dengan 1.800 kartrid. Sejumlah tindakan yang diambil untuk meningkatkan survivability pertempuran, termasuk proteksi lapis baja. Helikopter telah dalam pelayanan dengan angkatan bersenjata Rusia sejak 1985. Ka-31 adalah helikopter versi piket radar angkatan laut dari Ka-27. Misi utama dari pesawat ini adalah untuk mendeteksi jangka panjang ancaman termasuk ancaman udara seperti pesawat sayap tetap dan helikopter. Hal ini juga melakukan pengawasan, pelacakan target dan transmisi data target ke pos komando. Badan pesawat dari Ka-31 didasarkan pada Ka-27. Ia memiliki antena berputar dari radar udara peperangan elektronik, yang dapat dilipat dan disimpan di bawah pesawat. Ka-31 dilengkapi dengan pembangkit listrik tambahan, sistem de-icing untuk pisau rotor utama dan co-aksial mount kontra-baling-baling berputar utama. Kecepatan maksimum dan jelajah dari helikopter Ka-29 yang 280km / jam dan 240km / h masing-masing. Langit-langit layanan dan jari-jari taktis helikopter adalah 3.000 m dan 100 km masing-masing. Hal ini dapat terbang pada berbagai 460km. Maksimum take-off berat helikopter adalah 11.500 kg. Helikopter berat sekitar 5.520 kg saat kosong.

Helikopter Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 4)

2012-01-04T11:57:00.004+07:00

Kamov Ka-27 Helix, Foto Helikopter 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat helikopter buatan Rusia. Galeri manuver tempur pesawat helikopter Kamov Ka-27 Helix buatan Rusia.
Angkatan Laut Rusia menggunakan sekitar 200 Ka-27, yang dibuat serial dari tahun 1981. Ka-27 "Helix-A 'armanent consisits dua torpedo (AT-1M, VTT-1, UMGT-1 Orlan, April-2 Yastreb), atau 8 PLAB-250-120 biaya mendalam, atau 36 sonobuoys RGB-NM dan RGB-NM-1. Sebuah program modernisasi juga telah disiapkan untuk Ka-27 yang unik Rusia 'Helix-A' ASW helikopter. Para modern Ka-27m telah diuji tapi upgrade dari seri-yang diproduksi helikopter tidak dilakukan karena kurangnya dana. Ka-27m menerima pencarian baru dan sistem menyerang, menggabungkan prosesor sonobuoy dan satu set diupgrade RGB-16 sonobuoys, Top serta persenjataan baru yang mencakup April-3 ASW rudal, KAB-250PL biaya mendalam dipandu dan senjata lainnya . Ka-27m dapat dipersenjatai dengan Kh-35 ASM, yang memiliki jangkauan 130 km. Volume bahan bakar pesawat juga telah meningkat berkat sisi tangki tambahan, seperti Ka-28. Sebuah Angkatan Laut Rusia KA-26 "Helix" helikopter dari Udaloy saya kelas perusak Rusia RS Serveromorsk (DDG 619) dilakukan interoperabilitas dek pelatihan mendarat di papan Mount Whitney, mengembangkan dan memperkuat teknik dan prosedur untuk tingkat yang baru. "Saya ingin memberikan baik aircrew Rusia dan Mount Whitney dek awak pesawat pengalaman dengan prosedur masing-masing dan peralatan," kata Komandan USS Mount Whitney Petugas Kapten Karl Thomas. "Karena kami terus bekerja lebih dekat bersama-sama, ini jenis cross-pelatihan akan membuat kita sebuah tim kohesif yang kuat." Mount Whitney telah mendarat beberapa sinyal berkualitas terdaftar (LSE) termasuk Komando Militer Sealift (MSC) pelaut layanan sipil dan Pelaut dari Skuadron Helikopter Tempur Laut (HSC) 28 Detasemen 1. "Ini adalah kesempatan besar dan pengalaman," kata Anthony Brooks, pasangan suatu MSC layanan sipil serang pelaut dan seorang LSE penerbangan awak. "Meskipun ini adalah pertemuan pertama saya dengan negeri ini dan jenis platform helikopter, saya beruntung untuk membawa empat tahun pengalaman dengan pelat dek untuk membuat evolusi halus Semua kemitraan negara sangat penting dalam misi militer hari ini. Dan kesiapan selalu penting. " "Saya senang banyak anggota kru mengambil keuntungan dari kesempatan untuk menyaksikan helikopter yang unik, dan karakteristik yang sangat gesit dan mampu nya penerbangan," kata Thomas. "Ini tentunya salah satu yang menarik banyak FRUKUS olahraga 2010, dan contoh yang bagus dari interoperabilitas dan kerja sama tim." FRUKUS, yang merupakan singkatan dari negara-negara peserta - Perancis, Rusia, Inggris dan Amerika Serikat - adalah latihan angkatan laut berfokus pada penguatan kemitraan maritim dan meningkatkan komunikasi interoperabilitas dan keseluruhan antara bangsa-bangsa. Mount Whitney saat ini pada penyebaran yang dijadwalkan dalam mendukung olahraga FRUKUS 2010. Mount Whitney adalah unggulan Armada AS 6 homeported di Gaeta, Italia, dan beroperasi dengan kru hibrida dari Pelaut AS dan pelaut sipil MSC layanan.

Helikopter Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 3)

2012-01-04T11:55:00.002+07:00

Kamov Ka-27 Helix, Foto Helikopter 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat helikopter buatan Rusia. Galeri manuver tempur pesawat helikopter Kamov Ka-27 Helix buatan Rusia.
Ka-27 dan Ka-28 adalah angkatan laut anti-kapal selam dan helikopter Ka-29 adalah memerangi angkatan laut dan helikopter transportasi, dirancang dan diproduksi oleh Kamov Biro Desain di Rusia. Helikopter yang dikenal di Barat dengan nama Helix pelaporan NATO. Lebih dari 60 Ka-27/28s dan 15 Ka-29s dalam pelayanan dengan Rusia, dan helikopter telah diekspor ke Kuba, India, Suriah, Vietnam dan bekas Yugoslavia. Cina memiliki tiga Ka-27 dan lima Ka-28S untuk beroperasi dari Rusia kapal perusak Sovremenny mereka dibangun. Selain itu, sembilan helikopter Ka-28 diperintahkan oleh China, untuk pengiriman pada akhir tahun 2009. Sebuah varian lebih lanjut, Ka-31, telah dikembangkan untuk peringatan dini udara (AEW). Sembilan helikopter Ka-31 (empat pada tahun 1999 dan lima pada tahun 2001) telah diperintahkan oleh Angkatan Laut India, untuk penyebaran pada operator INS Viraat pesawat dan frigat Talwar. Produksi helikopter Ka-31 dimulai pada 2002. Pertama empat helikopter dikirim ke India Angkatan Laut pada April 2003. Sisa lima Ka-31 dikirim pada 2005. Juga didasarkan pada Ka-27, yang multiperan Ka-32 telah dipilih oleh Korea Selatan untuk tugas-tugas pencarian dan penyelamatan. Ka-27 dan Ka-28 helikopter anti-kapal selam perang Misi dari helikopter adalah untuk mendeteksi, melacak dan menghancurkan kapal selam yang tenggelam pada kedalaman 500m dan berjalan pada kecepatan sampai 75km / jam pada setiap saat sepanjang tahun dan di semua kondisi cuaca . Ka-28 telah baik siang dan malam kemampuan operasi. Helikopter dapat beroperasi dalam kondisi sampai ke laut negara 5 dan sampai radius 200 km dari lepas landas bantalan. Helikopter dilengkapi dengan rotor utama koaksial dengan pisau lipat. Pisau komposit dilengkapi dengan sistem termal listrik de-icing. Parameter aerodinamis dan desain memungkinkan helikopter untuk disimpan di hangar shipborne kecil. Landing gear menyediakan untuk yang aman lepas landas dan mendarat di geladak kapal goyang. Tahan korosi bahan telah digunakan dalam konstruksi untuk memastikan operasi normal di lingkungan laut aktif. Helikopter ini dilengkapi dengan perangkat flotasi ballonet untuk pendaratan darurat di atas air. Helikopter Ka-27 ini didukung oleh dua mesin TV3-117KM turboshaft. Ka-28, sebuah modifikasi dari Ka-27, ini didukung oleh dua lebih kuat TV3-mesin turboshaft 117VK, dengan bahan bakar meningkat dan take-off berat badan. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem radar untuk navigasi dan untuk mendeteksi kapal selam muncul dan suar responder. Sonar VGS-3 mencelupkan mendeteksi kapal selam, menentukan koordinat kapal selam dan transfer data dalam mode semi-otomatis untuk peralatan transmisi data. Mission computer melakukan kontrol keluar otomatis, stabilisasi dan bimbingan dari helikopter ke daerah misi untuk menyerang target. Helikopter juga memiliki detektor anomali magnetik (MAD) dan penerima udara untuk mendeteksi dan membimbing helikopter menuju sonar pelampung transmisi radio. Versi ekspor Ka-28 juga memiliki IFF (interogasi kawan atau lawan) sistem. Helikopter dipersenjatai dengan satu torpedo homing, satu roket torpedo, sepuluh PLAB 250-120 bom dan dua bom OMAB. Hal ini dilengkapi dengan sebuah teluk torpedo dipanaskan, memastikan keandalan senjata dalam suhu rendah kondisi cuaca. Ka-29 adalah memerangi angkatan laut dan transportasi versi helikopter Ka-27. Misi dari helikopter adalah untuk tanah angkatan dan unit infanteri dengan persenjataan dari kapal kombatan, memastikan dukungan bagi pasukan serbu api berlayar di laut, personel feri dan kapal kargo dari dasar, dan pasokan kapal ke kapal kombatan.

Helikopter Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 2)

2012-01-04T11:52:00.004+07:00

Kamov Ka-27 Helix, Foto Helikopter 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat helikopter buatan Rusia. Galeri manuver tempur pesawat helikopter Kamov Ka-27 Helix buatan Rusia.
Ka-27 Kamov dikembangkan untuk menggantikan Ka-25 dalam pelayanan angkatan laut Soviet, dan sekarang kapal angkatan laut Rusia standar didasarkan helikopter ASW. Para Kamov biro desain mulai bekerja pada pengganti untuk perusahaan Ka-25 pada tahun 1967, ketika Sergei Mikheyev menjadi desainer kepala setelah kematian Nikolai Kamov itu. Angkatan Laut Soviet diperlukan pengganti untuk perusahaan Ka-25 yang tidak bisa beroperasi sonar mencelupkan pada malam hari atau cuaca buruk. Hasilnya adalah Ka-27 ('Helix' NATO nama), sebuah helikopter semua baru dimensi keseluruhan mirip dengan Ka-25 dan menampilkan kontra tanda tangan Kamov berputar rotor utama koaksial. Ka-27 terbang untuk pertama kalinya pada tahun 1973. Dimensi serupa Ka-27 secara keseluruhan untuk Ka-25 berarti hanya memerlukan jumlah yang sama ruang dek untuk beroperasi dari sebagai helikopter tua. Namun Ka-27 fitur lebih kuat turboshafts Isotov yang berubah didesain ulang, meskipun rotor diameter yang sama, memberikan kinerja yang lebih besar dan memungkinkan bobot lebih tinggi. Ka-27PL dasar helikopter perang anti kapal selam fitur pencarian di bawah radar hidung dipasang, mencelupkan sonar dan sonobuoys pakai. Ka-27PL biasanya beroperasi dalam tim 'pemburu pembunuh', dengan satu pesawat sub pelacakan target, biaya menjatuhkan lainnya mendalam. Ka-28 adalah versi ekspor downgrade Ka-27PL, sedangkan Ka27PS adalah helikopter SAR laut dengan beberapa peralatan ASW dihapus, sebuah winch eksternal dan sisi badan pesawat dipasang tangki bahan bakar. Ka-29 serangan derivatif transportasi dijelaskan secara terpisah. Helikopter dilengkapi dengan rotor utama koaksial dengan pisau lipat. Pisau komposit dilengkapi dengan sistem termal listrik de-icing. Parameter aerodinamis dan desain memungkinkan helikopter untuk disimpan di hangar shipborne kecil. Landing gear menyediakan untuk yang aman lepas landas dan mendarat di geladak kapal goyang. Tahan korosi bahan telah digunakan dalam konstruksi untuk memastikan operasi normal di lingkungan laut aktif. Helikopter ini dilengkapi dengan perangkat flotasi ballonet untuk pendaratan darurat di atas air. Helikopter Ka-27 ini didukung oleh dua mesin TV3-117KM turboshaft. Ka-28, sebuah modifikasi dari Ka-27, ini didukung oleh dua lebih kuat TV3-mesin turboshaft 117VK, dengan bahan bakar meningkat dan take-off berat badan. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem radar untuk navigasi dan untuk mendeteksi kapal selam muncul dan suar responder. Sonar VGS-3 mencelupkan mendeteksi kapal selam, menentukan koordinat kapal selam dan transfer data dalam mode semi-otomatis untuk peralatan transmisi data. Mission computer melakukan kontrol keluar otomatis, stabilisasi dan bimbingan dari helikopter ke daerah misi untuk menyerang target. Helikopter juga memiliki detektor anomali magnetik (MAD) dan penerima udara untuk mendeteksi dan membimbing helikopter menuju sonar pelampung transmisi radio. Helikopter dipersenjatai dengan satu torpedo homing, satu roket torpedo, sepuluh PLAB 250-120 bom dan dua bom OMAB. Hal ini dilengkapi dengan sebuah teluk torpedo dipanaskan, memastikan keandalan senjata dalam suhu rendah kondisi cuaca. Ka-29 adalah memerangi angkatan laut dan transportasi versi helikopter Ka-27. Misi dari helikopter adalah untuk tanah angkatan dan unit infanteri dengan persenjataan dari kapal kombatan, memastikan dukungan bagi pasukan serbu api berlayar di laut, personel feri dan kapal kargo dari dasar, dan pasokan kapal ke kapal kombatan. Struktur Ka-29 sangat mirip dengan Ka-27 dan Ka-28. Helikopter ini didukung oleh dua mesin TV3-117V turboshaft. Ka-32 adalah versi sipil dari Ka-27, dan sementara ini belum dijual kepada operator militer, beberapa Ka-32s di tanda Aeroflot telah diamati operasi dari kapal angkatan laut Rusia.

Helikopter Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 1)

2012-01-04T11:50:00.002+07:00

Kamov Ka-27 Helix, Foto Helikopter 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Kamov Ka-27 Helix (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat helikopter buatan Rusia. Galeri manuver tempur pesawat helikopter Kamov Ka-27 Helix buatan Rusia.
Kamov Ka-27 ('Helix' NATO nama) adalah sebuah helikopter militer yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Soviet, dan saat ini dalam pelayanan di Rusia, Ukraina, Vietnam, Korea Selatan, Republik Rakyat Cina, Republik Cina dan India. Varian termasuk Ka-29 transportasi penyerangan, versi ekspor Ka-28 diturunkan, dan Ka-32 untuk penggunaan sipil. Helikopter itu dikembangkan untuk mengangkut dan anti-kapal selam perang. Pekerjaan desain dimulai pada 1970 dan prototipe pertama terbang pada tahun 1973. Hal itu dimaksudkan untuk menggantikan yang berumur satu dekade Kamov Ka-25, dan mirip dalam penampilan dengan pendahulunya karena persyaratan pemasangan di ruang hanggar yang sama. Seperti helikopter Kamov militer lain memiliki rotor co-aksial, menghilangkan kebutuhan untuk rotor ekor. Sebuah Angkatan Laut Rusia KA-27 helikopter dari kelas Udaloy Rusia perusak RS Serveromorsk (DDG 619) dilakukan interoperabilitas dek pelatihan mendarat di kapal USS Mount Whitney pada tanggal 22 Juli 2010. Dirancang untuk menggantikan hormon-25 Ka sebagai kapal on-board helikopter Angkatan Laut Soviet, memiliki mesin lebih kuat, sebuah pesawat agak panjang dan ekor didesain ulang. Varian modern termasuk angkatan laut anti-kapal selam perang (ASW) Ka-28, pencarian dan penyelamatan (SAR) Ka-27PS, serangan udara Ka-29, dan Ka-31 helikopter peringatan udara dini dilengkapi dengan Oko E801M ( mata) udara dan laut surveillance radar ka-27 datang dalam empat versi, ka-27, 28,, 29 dan 32. yang ka-27 adalah sebuah helikopter angkatan laut dengan co-aksial rotor, memiliki dua varian, ka-27pl yang digunakan berpasangan untuk anti-kapal selam penggunaan, dan ka-27ps yang digunakan untuk pencarian dan penyelamatan. yang ka-28 adalah versi ekspor dari ka-27pl. yang ka-29 dan ka-29tb adalah serangan helikopter transportasi. yang ka-32t adalah helikopter transportasi utilitas, dan 32s adalah versi utilitas untuk beroperasi di cuaca buruk. 32k adalah versi bangau terbang dari ka-27. Ka-27 dibuat serial dari tahun 1981. Untuk Angkatan Laut telah dibuat di pabrik-pabrik seri 353 helikopter Ka-27 (dalam Kumertau) berbagai updatings. Sembilan helikopter Ka-31 telah diperintahkan oleh India, untuk penyebaran pada operator INS Viraat pesawat dan frigat Talwar. Pengiriman pertama dijadwalkan untuk akhir 2003. Juga didasarkan pada Ka-27, peran multi-Ka-32 telah dipilih oleh Korea Selatan untuk tugas-tugas pencarian dan penyelamatan. Awak: 1-3, 2-3 ditambah spesialis Panjang: 11,30 m (37 ft 1 in) diameter rotor: 15,80 m (51 ft 10 in) Tinggi: 5,50 m (18 ft 1 in) Berat kosong: 6.500 kg (£ 14.300 ) Loaded berat: 11.000 kg (£ 24.200) beban Berguna: 4.000 kg (£ 8800) Max takeoff weight: 12.000 kg (£ 26.400) powerplant: 2 x mesin turboshaft Isotov, 1.660 kW (2.225 shp) masing-masing Performa • Kecepatan maksimum: 270 km / jam (145 knot, 166 mph) Cruise speed: 205 km / jam (110 knot, 126 mph) Range: 980 km (530 nm, 605 mil) Layanan langit-langit: 5.000 m (16.400 ft) Persenjataan Ka-27: 2 torpedo (AT-1M, VTT-1, UMGT-1 Orlan, April-2 Yastreb), atau 8 PLAB-250-120 mendalam biaya, atau 36 sonobuoys RGB-NM dan RGB-NM-1 Ka-29: 1 x 7,62 mm MG, atau 1 x 30 mm meriam A242, dan 55 buah roket mm atau 4 ATGMs Avionics Ka-27: Radar, MAD atau mencelupkan sonar, sonobuoys (Ka-27) Ka-29: RWR, ESM, EW sistem (Ka- 29) Ka-27 "Helix" adalah helikopter multi-peran utama untuk Angkatan Laut Rusia. Ini beroperasi dari kapal dan melakukan banyak tugas, termasuk, namun tidak terbatas pada: anti-kapal selam perang (peran utamanya), pencarian dan penyelamatan, patroli maritim, anti-perang permukaan dan tugas transportasi. Ka-27 diperkenalkan ke Angkatan Laut Soviet sebagai pengganti untuk "hormon" Ka-25 penuaan pada tahun 1982. Ka-27 dirancang banyak dimensi yang sama seperti Ka-25, sehingga dapat memanfaatkan geladak kapal-kapal perang yang ada di Soviet dirancang untuk Ka-25, namun meskipun dua memiliki kesamaan desain banyak, Ka-27 adalah distinguishably lebih lama dari Ka-27. Versi pertama dari Ka-25 untuk masuk layanan adalah Ka-25PL "Helix-A". PL dirancang secara ketat sebagai platform Anti-Submarine (ASW) Warfare. Hal ini bisa, bagaimanapun, berpartisipasi dalam penyelamatan terbatas dan operasi transportasi. Untuk peran ASW, Helix memiliki teluk senjata di bawah badan pesawat yang dapat mengakomodasi toko torpedo dan lainnya serta sonobuoys, tetapi seperti yang belum, tidak ada account yang akurat tentang kemampuan senjata atau persenjataan kemungkinan Ka-27PL. Versi kedua dari "Helix" untuk masuk layanan adalah Ka-29TB "Helix-B". Versi ini cukup berbeda dari-25PL dalam sejumlah cara, karena-27TB merupakan helikopter serbu. Hal ini dirancang untuk mengangkut 16 pasukan bersenjata lengkap dari kapal ke dalam pertempuran di kabin yang luas. Alih-alih teluk senjata di bawah pesawat, ada seluruh banyak dilapisi baju zirah. Winch penyelamatan telah dihapus dari atas pintu belakang kiri, dan semua kemampuan ASW telah hilang dalam konversi dari patroli dan peran ASW untuk peran penyerangan. Versi final dari "Helix" untuk masuk layanan adalah Ka-27PS "Helix-D", yang pada dasarnya sama dengan versi sipil, Ka-32 "Helix-C". Kedua versi memiliki kemampuan ASW, tidak ada kemampuan penyelamatan, dan terikat ketat dengan peran transportasi. Operator: Aljazair, Ukraina, Cina, Vietnam, Uni Soviet / Rusia dan India.

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 4)

2011-12-30T15:59:00.004+07:00

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
SU-32MF/-34 "fullback" pembom tempur SU-32 AIR Memecat Profil SU-32/34, menembakkan 2010 tangkas pengiriman iklan di bawah mengakhiri kontrak 5-tahun produksi perjalanan pembangunan yang dimulai dengan penerbangan perdana pesawat pada tahun 1990 , sebagai T10V/SU-27IB tersebut. Pada bulan Desember 2006, Sukhoi mengumumkan target 18 SU-34s diproduksi oleh 2010, dan Maret 2006 Menteri Pertahanan Sergei Ivanov ditempatkan jadwal jangka panjang pada 58 pesawat yang dibeli pada tahun 2015. Tingkat permintaan akhirnya sampai 200 pesawat telah melayang, untuk menggantikan 300 yang ada Rusia SU-24. Faktor yang menentukan kemungkinan menjadi prioritas SU-34 yang tengah Program persenjataan kembali Rusia, yang didorong oleh ekspor hidrokarbon dan hammerlocks distribusi tengah skenario global permintaan dan kenaikan harga. RIA Novosti menempatkan misi pesawat sederhana: "The Su-34 dimaksudkan untuk memberikan beban persenjataan yang cukup besar ke daerah yang telah ditentukan, mencapai target secara akurat dan mengambil tindakan mengelak terhadap mengejar pesawat musuh." Laporan lain telah pergi lebih jauh, yang menyatakan bahwa Pesawat ini juga dimaksudkan untuk dapat menangani pejuang musuh dalam pertempuran diperlukan. Mengingat basis karakteristik platform, kemungkinan akan cocok dengan baik terhadap banyak "seri remaja" Amerika pesawat. The-SU 34 juga disebut sebagai "SU-32" oleh Sukhoi, meskipun sumber-sumber lain menunjukkan bahwa hal ini dapat merujuk kepada sebuah varian khusus angkatan laut menyerang. Karakteristik kunci pesawat dilaporkan termasuk: 45,1 ton berat maksimum lepas landas. 8 ton persenjataan beban. Udara Teknologi Angkatan menambahkan bahwa ini didistribusikan pada 10 cantelan, yang dapat menampung presisi-dipandu senjata serta R-73/AA-11 Archer dan rudal R-77/AA-12 'AMRAAMSKI'. Pesawat ini juga dipersenjatai dengan senapan GSH-301 30mm dan 180 putaran. AL-mesin turbofan 31FM1 dibangun oleh Perusahaan yang berbasis di Moskow Salyut menghasilkan dorong hingga 13,5 metrik ton (lebih dari 29.000 pon) dan memiliki umur 1.000 jam di antara perbaikan. Laporan selanjutnya menunjukkan bahwa lebih kuat AL-41 mesin dapat dilengkapi di masa depan. Kecepatan maksimum Mach 1,8 di ketinggian. Kisaran 3.000 km dengan tangki penurunan standar, extensible untuk "lebih dari 4.000 km" dengan bantuan tangki tetes tambahan. Hal ini membuat deployment untuk lokasi seperti Tajikistan jauh lebih mudah, karena lapangan udara menengah di Rusia dengan mudah dapat ditutup oleh cuaca buruk. SU-34 juga dapat mengisi bahan bakar di udara. (Catatan, bagaimanapun, bahwa "tanah memeluk" khas serangan profil penerbangan akan memperpendek jangkauan mereka jauh - Teknologi Angkatan Udara sebagai daftar sekitar 600 km di bahan bakar internal, atau 1.150 km dengan tangki bahan bakar eksternal.) Bisa terbang di TERCOM (Contour Terrain Pencocokan ) modus untuk tingkat rendah penerbangan, dan bergantung pada perangkat lunak untuk mengeksekusi sejumlah manuver sulit lainnya. Para empennage horisontal depan di belakang kokpit dirancang untuk membantu menangani kantong-kantong udara yang ditemukan dalam penerbangan dengan kecepatan tinggi pada ketinggian rendah. Sebuah kokpit 17mm lapis baja seperti jet SU-25 tanah-serangan Frogfoot. 2 paralel K-36DM ejektor kursi, dengan gang kecil di antara. Kursi ejektor dapat diaktifkan pada setiap kecepatan dan ketinggian, bahkan ketika pesawat berada di tanah. Laporan lain menambahkan rincian tambahan, dan dapat ditemukan di bagian "Tambahan Bacaan" di bawah. Salah satu item tertentu dicatat adalah B004 Leninets array yang multimode bertahap X-band radar, yang interleaves medan-berikut radar dan mode lainnya. Array AN/APQ-164 stealth bomber AS B-1B yang yang bertahap menggunakan pendekatan serupa. Kinerja diklaim menjadi 200-250 km terhadap target permukaan yang besar, kemampuan pemetaan tanah 75-150 km, dan target GMTI bergerak pelacakan ke 30 km. Deteksi kinerja terhadap target tempur udara berukuran diklaim menjadi 90 km. Sebuah varian jamming dari SU-32/34 telah dilaporkan telah dibahas dalam pers perdagangan India dan Rusia, dengan L175V / KS418 daya jamming pod tinggi yang diduga dalam pengembangan. Desember 28/10: Angkatan Udara Rusia menerima 4 baru Su-34 pesawat pembom tempur di Pusat Memerangi Lipetsk angkatan udara Pelatihan. Sukhoi. 20/10 Juli: Sebuah rilis Sukhoi Su-menegaskan bahwa 34s digunakan di Timur-2010 digunakan latihan militer udara pengisian bahan bakar non-stop penerbangan mereka dari bagian Eropa dari Rusia ke Timur Jauh, namun membuat jelas bahwa ini adalah lebih dari hanya penerbangan feri. Para pesawat pembom tempur melakukan serangan sebagai bagian dari rutinitas mereka. Sukhoi Mikhail Pogosyan Dirjen menambahkan bahwa "... itu adalah direncanakan untuk meningkatkan kemampuan operasional pesawat udara dengan menambahkan amunisi baru." Juni 23/10: RIA Novosti melaporkan bahwa sayap SU-34s berhasil dicapai non-stop 6.000 km feri penerbangan dari Lipetsk selatan Moskow, ke daerah Khabarovsk di Timur Jauh Rusia. Bahkan dengan beban penuh tank sayap perjalanan satu arah, itu adalah langkah besar naik dari Fencer bertenaga turbojet SU-24m / "Chemodahn *", yang kisaran feri dengan tank sayap terdaftar sebagai 3.055 Km.

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 3)

2011-12-30T15:57:00.002+07:00

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Sukhoi Su-34 (NATO fullback penunjukan) dikembangkan terutama untuk serangan / peran serangan untuk menggantikan Su-24 Fencer. Ini adalah turunan dari Su-27 Flanker, mudah dibedakan dengan sisi-by-side kokpit itu dan hidung "platypus". Hal ini juga sedang diusulkan untuk angkatan udara Rusia untuk melayani di interceptor berat, pengintai, peperangan elektronik dan peran pertahanan penindasan. Pertama terbang pada tahun 1990, pesawat ini awalnya ditunjuk Su-27IB. Pada tahun 1995 sebuah pesawat pra-produksi, ditunjuk sebagai Su-32, terungkap. Pembangunan lambat karena dana yang terbatas. Sampai 2004 total 8 pra-produksi pesawat dibangun untuk percobaan dan evaluasi. Baru Angkatan Udara Rusia telah mengadopsi penunjukan Su-34. Sampai saat ini hanya dua pemain belakang dikirim ke Angkatan Udara Rusia dan 22 lebih direncanakan untuk memasuki layanan dengan skuadron pembom hingga 2010. Dinyatakan bahwa total kebutuhan Rusia adalah untuk 200 interdictors tipe baru. Program meng-upgrade terus untuk bertahan Rusia Su-24s untuk memperpanjang hidup layanan mereka. Su-34 juga diusulkan untuk pelanggan ekspor, namun tidak menerima perintah untuk tanggal. Desain Su-34 fullback mempertahankan tata letak Su-27s dasar, konstruksi badan pesawat, mesin, sebagian besar struktur sayap itu, ekor dan sebagian besar dari peralatan onboard. Hal ini juga menggunakan canards dari Su-30 untuk manuver ditingkatkan. Pesawat memiliki hidung yang sama sekali baru dan maju dengan kokpit pesawat. Keuntungan dari kokpit sisi-by-side adalah bahwa instrumen duplikat tidak diperlukan untuk setiap pilot. Hal ini juga lebih nyaman pada misi lagi. Su-34 memiliki kaca kokpit yang modern, dengan warna multi-fungsi display. Hidung bagian fullback mengakomodasi canggih multi-mode radar array bertahap, mampu mengikuti medan. Kokpit dan beberapa komponen penting lainnya dan sistem lapis baja. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan langkah-langkah yang komprehensif elektronik kontra. Interdictor ini dipersenjatai dengan meriam 30 mm GSH-301 dengan 180 putaran. Pesawat memiliki 10 cantelan underwing dan underfusealage untuk berbagai senjata, termasuk udara-udara untuk-, udara-ke-permukaan, anti-kapal dan rudal anti-radiasi, dipandu atau bom jatuh bebas. Su-34 biasanya membawa 4 000 kg senjata, namun kapasitas maksimum adalah 8 000 kg. Primer udara-ke-udara senjata adalah rudal R-77 (AA-12). Dua R-73 (AA-11 Archer) jarak pendek udara-ke-udara rudal biasanya dilakukan pada sayap rel. Su-34 memiliki menghadap ke belakang radar dan dapat meluncurkan udara-ke-udara rudal di mengejar pesawat musuh. Untuk peran mogok penekanan ditempatkan pada senjata panjang kebuntuan, seperti Kh-55 (AS-15 Kent), Kh-59 (AS-13 Kingbolt) rudal jelajah, Kh-25 (AS-10 Kerry), Kh-29 (AS-14 Kedge) udara-ke-permukaan rudal, Kh-31 (AS-17 Krypton), Kh-35 (AS-20 Kayak) dan Kh-41 Moskit, anti-kapal Yakhont rudal, dan Kh-58 (AS keteraturan -11) rudal anti-radiasi. Dipandu termasuk bom KAB-500 dan KAB-1500. Pesawat juga bisa membawa peperangan elektronik atau polong pengintaian. Kapasitas bahan bakar internal telah meningkat dan tiga tangki bahan bakar eksternal dapat dilakukan. Pesawat juga memiliki kemampuan dalam penerbangan pengisian bahan bakar, yang memungkinkan misi hingga durasi 10 jam. Sementara daerah ini melihat penyebaran dan pembuatan ratusan Flankers sejak awal 1990-an, semua ini telah terjadi perkembangan inkremental dari dasar Su-27 dan Su-tandem airframes 27UB kursi. Sejak akhir 1980-an biro Sukhoi telah mengembangkan sebuah keluarga airframes derivatif, yang memanfaatkan sisi dengan duduk samping. Dengan kemungkinan meningkatnya sekarang membeli regional pesawat ini, analisis ini akan mengeksplorasi fitur, kemampuan dan potensi pertumbuhan derivatif Flanker ini. Analisis ini merupakan versi update dan diperluas dari analisis 2004 yang asli. Laporan awal SU-34 itu menyarankan berbagai 4.000 km dengan tangki turun penuh, yang akan cocok dengan rentang feri menerbitkan F-15E strike Eagle. Sebuah kisaran 6.000 km feri cukup jauh melampaui tujuan itu, dan di luar pesawat yang sama, untuk membuat orang bertanya-tanya apakah pengisian bahan bakar udara yang terlibat. Yang masih akan membuat perjalanan non-stop, tentu saja, dan karenanya "benar" (tetapi tidak lengkap) laporan. 16/10 Maret: Dalam "Masa depan Angkatan Udara Rusia: 10 tahun", komentator militer RIA Novosti Ilya Kramnik membahas membeli direncanakan dan rekapitalisasi tertunda dari Angkatan Udara Rusia pada dekade berikutnya: "Menurut laporan berbagai media, yang Departemen ingin membeli setidaknya 1.500 pesawat, termasuk pesawat tempur baru 350, pada tahun 2020. Armada akan mencakup peralatan baru 70% pada titik itu, kata Panglima Angkatan Udara-in-Chief Kolonel Jenderal Alexander Zelin .... Departemen Pertahanan kini telah menandatangani kontrak untuk pembelian 32 Su-34 fullback canggih pesawat pembom tempur akan dikirimkan pada tahun 2013, 48 Su-35 Flanker-E pejuang tahun 2015, 12 Su-27SM Flanker-B Mod. 1 pejuang tahun 2011, 4 Su-30M2 Flanker-C pesawat pada 2011 dan 12 Su-25UBM pelatih tempur Frogfoot. Tahun ini, Departemen Pertahanan bermaksud untuk menandatangani kontrak untuk pengiriman dari 26 pejuang MiG-29K Fulcrum-D pada tahun 2015. Kontrak tambahan untuk pengiriman sedikitnya 80 Su-34s dan 24-48 Su-35 diharapkan akan ditandatangani. Dalam semua, Angkatan Udara Rusia adalah untuk menerima 240-260 pesawat baru jenis ini. Sulit untuk mengatakan banyak tentang spesifikasi pesawat lain 100-110, karena akan diproduksi terutama setelah 2015. Mereka mungkin akan mencakup 25-30 MiG-35 pejuang, lain pelatih memerangi 12-16 Su-30 Su-35 dan 40-60 skuadron Sukhoi T-50 PAK FA (Lanjutan Sistem Penerbangan Pesawat Frontline) generasi kelima pejuang .... "

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 2)

2011-12-30T15:54:00.004+07:00

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Su-34 (juga dikenal sebagai Su-27IB) pembom tempur telah dikembangkan oleh Perusahaan Desain Sukhoi Saham Gabungan Biro di Moskow dan Produksi Pesawat Novosibirsk Asosiasi di Novosibirsk di Rusia. Angkatan Udara Rusia telah memerintahkan 18 awal Su-34 pesawat, dengan total kebutuhan hingga 200 pesawat. Dua pesawat produksi pertama disampaikan kepada Angkatan Udara Rusia pada bulan Desember 2006. Tingkat produksi penuh dimulai pada bulan Januari 2008. 24 Su-34 pesawat diharapkan berada di layanan operasional pada tahun 2010. Pada bulan Januari 2008 Angkatan Udara Rusia menyatakan bahwa 70 pesawat akan diperoleh pada tahun 2015. Su-34 untuk menggantikan Tu-23m dan Su-24 pesawat. Su-34 adalah salah satu dari sejumlah pesawat Rusia, Su-27, Su-30, Su-33 dan Su-35, yang telah diberi codename NATO Flanker. Pembom tempur Su-34 adalah turunan dari pesawat tempur Su-27. Desain pesawat mempertahankan tata letak dasar dan konstruksi badan pesawat Su-27, dengan konfigurasi yang tinggi sayap konvensional dan sebagian besar peralatan onboard. Su-34 memiliki kontur berubah dari bagian hidung untuk mengakomodasi radar multi-mode array yang canggih bertahap dengan mengikuti mode menghindari medan dan medan. Ini memiliki kursi dua-bukan satu kursi kokpit. Kapasitas tangki bahan bakar internal telah meningkat dengan berat meningkat sehingga take-off. Perubahan yang telah dibuat dengan boom ekor pusat untuk radar menghadap ke belakang. Kokpit memiliki dua K-36DM nol / zero ejeksi sisi kursi oleh samping untuk pilot dan co-pilot. Kursi yang disediakan oleh Research Zvesda dan Produksi Perusahaan Perusahaan Saham Gabungan, Moskow. Menampilkan multifungsi di kokpit menunjukkan parameter penerbangan, status operasional unit pesawat dan data taktis. Su-34 dipersenjatai dengan senapan GSH-301 30mm dan 180 amunisi. Pistol memiliki tingkat maksimum api 1.500 putaran per menit dan kecepatan moncong 860m/sec. Pistol disuplai oleh Biro Desain Instrumen di Tula. Pesawat ini memiliki sepuluh cantelan untuk muatan senjata dan mampu membawa berbagai rudal termasuk udara-udara untuk-, udara-ke-permukaan, anti kapal dan anti-radiasi rudal, bom dipandu dan terarah, dan roket. Pesawat ini dilengkapi dengan penanda sasaran. R-73 (NATO codename AA-11 Archer) jarak pendek udara-ke-udara rudal diberikan oleh Negara Biro Teknik desain Vympel di Moskow. R-73 adalah rudal semua-aspek yang mampu melakukan target dalam mengejar ekor atau kepala-pada mode. Rudal itu telah didinginkan merpati inframerah. R-73 serangan target dalam penetapan target sudut ± 45 ° dan dengan tingkat sudut sampai 60 ° detik. Rudal itu dapat mencegat target pada ketinggian antara 0.02km, dan 20 km sasaran g-load ke 12g, dan dengan kecepatan target untuk 2.500 km / jam Para RVV-AE jarak udara-ke-udara rudal, juga dikenal sebagai RR-77 atau oleh NATO penunjukan AA-12, yang diproduksi oleh Vympel. Rudal itu dapat mencegat target dengan kecepatan hingga 3.600 km / jam dan ketinggian dari 0.02km untuk 25km. Kisaran minimal di belahan bumi belakang adalah 300m dan pemisahan vertikal maksimum antara pesawat host dan target adalah 10km. RR-77 memiliki panduan inersia dengan mid-course updates radio dan bimbingan terminal aktif. A, baru yang lebih panjang jarak (150 km) versi R-77, dengan solid ram-jet propulsi bahan bakar, sedang diuji oleh Vympel. Su-34 membawa berbagai bom presisi-dipandu dan tidak terarah dan roket, termasuk laser dipandu KAB-500 bom yang dikembangkan oleh Negara Riset Daerah dan Enterprise Produksi berbasis di Moskow. Su-34 dilengkapi dengan sistem elektro-optik pengendalian kebakaran disediakan oleh Ural Optik dan Mekanikal Tanaman (YOM3) dan FLIR Geofizika (forward-looking inframerah) pod. Leninetz St Petersburg memasok sistem bertahap array yang pasif radar dan TsNIRTI suite penanggulangan elektronik. Pesawat produksi pertama yang didukung oleh dua setelah pembakaran AL-31F turbofan NPO mesin Saturnus. Kemudian pesawat dapat dilengkapi dengan MMPP Salyut AL-31F-M2 / 3 atau Saturnus NPO 117 mesin. Mereka dipasang di bawah sayap dan dilengkapi dengan semua-tugas geometri intake udara tetap. Sebuah perlindungan rotor dipasang di intake udara memberikan perlindungan terhadap konsumsi benda asing. Pesawat ini dapat membawa 12.100 kg bahan bakar internal dalam dua tangki bahan bakar di sayap dan empat di dalam pesawat. Tiga tangki bahan bakar eksternal, masing-masing dengan kapasitas 3.000 l, juga dapat dipasang. Pesawat ini dapat mencapai kecepatan 1.900 km / jam (Mach 1,6) di ketinggian dan 1.300 km / jam (Mach 1) di permukaan laut.

Jet Tempur Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 1)

2011-12-30T15:52:00.004+07:00

Sukhoi Su-34 Fullback, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Sukhoi Su-34 Fullback (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur pembom buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur pembom Sukhoi Su-34 Fullback. Widescreen, wallpaper, pesawat terbang, Fighter, Angkatan Udara, Pesawat terbang.
Sukhoi Su-34 (Rusia: Сухой Су-34) (ekspor penunjukan: Su-32, NATO melaporkan nama: fullback) adalah kembar-kursi pesawat tempur pembom Rusia. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan Su-24 Sukhoi. Su-34 memiliki awal yang agak berlumpur dan berlarut-larut. Pada pertengahan 1980-an, Sukhoi mulai mengembangkan pesawat multi-peran baru taktis untuk menggantikan ayunan sayap Su-24, yang akan menggabungkan sejumlah persyaratan yang agak bertentangan. Biro sehingga memilih Su-27, yang unggul dalam manuver dan jangkauan, dan bisa membawa muatan besar, sebagai dasar untuk tempur baru. Lebih khusus, pesawat itu dikembangkan dari turunan pelatih angkatan laut dari Sukhoi Su-27k, yang "T10KM-2". Dikenal secara internal sebagai "T-10V", pembangunan itu ditangguhkan menjelang akhir 1980-an karena suspensi pembangunan kapal induk, ini adalah hasil dari pergolakan politik besar-besaran di Uni Soviet mengalami disintegrasi dan berikutnya. Pada bulan Agustus 1990, Namun, foto yang diambil oleh petugas TASS menunjukkan pesawat membuat pendekatan yang bodoh terhadap Tbilisi. Pesawat terbang, dan kemudian keliru berlabel Su-27KU oleh intelijen Barat, melakukan penerbangan perdananya pada 13 Agustus 1990 dengan Anatoliy Ivanov di kontrol. Dikonversi dari Su-27UB dengan hidung khas yang baru, sementara tetap mempertahankan undercarriage utama dari sebelumnya Su-27, sebenarnya prototipe untuk Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, atau "pesawat fighter-bomber"). Ini dikembangkan secara paralel dengan dua-kursi pelatih angkatan laut, Su-27KUB, meskipun, bertentangan dengan laporan sebelumnya, dua pesawat yang tidak terkait langsung. Tes penerbangan berlanjut sepanjang tahun 1990 dan ke 1991. Pada tahun 1992, Su-27IB dipajang kepada publik di MosAeroshow (sejak berganti nama menjadi "maks Airshow"), di mana itu menunjukkan pengisian bahan bakar udara dengan Il-78, dan melakukan tampilan aerobatic. Pesawat ini resmi meluncurkan pada tanggal 13 Februari 1992 di Machulishi, di mana Presiden Rusia Boris Yeltsin dan para pemimpin CIS menahan KTT. Tahun berikutnya Su-27IB kembali ditampilkan di Airshow maks. Prototipe berikutnya, dan pertama pra-produksi pesawat, T10V-2, pertama terbang pada tanggal 18 Desember 1993 pada kontrol dari Igor Votintsev dan Yevgeniy Revoonov. Dibangun di Novosibirsk, Su-24s mana dibangun, pesawat ini tampak berbeda dari prototipe asli, itu memiliki stabilisator vertikal dimodifikasi, kembar tandem undercarriage utama dan lebih lama "sengatan", yang menampung sebuah radar peringatan-menghadap ke belakang. Pesawat pertama dibangun untuk standar produksi melakukan penerbangan pertama pada 28 Desember 1994. Itu dilengkapi dengan sistem kontrol api, di jantung yang merupakan Leninets OKB-B004 dirancang radar. Ini cukup berbeda dari versi sebelumnya itu kembali ditunjuk "Su-34". Namun, pada 1995 Tampilkan Paris Air, Su-34 adalah mengalokasikan "Su-32FN" penunjukan, sinyal potensi peran pesawat sebagai pesawat berbasis pantai angkatan laut. Sukhoi juga mempromosikan Su-34 sebagai "Su-32MF" (MnogoFunksionalniy, "multi-fungsi"). Awalnya hanya segelintir model pra-produksi dibangun. Kemudian pada pertengahan-2004 Sukhoi mengumumkan bahwa produksi rendah-tingkat itu dimulai dan bahwa pesawat awal akan mencapai pelayanan skuadron sekitar tahun 2008. Namun demikian, program meng-upgrade terus untuk bertahan Rusia Sukhoi Su-24, sebagai Su-34 tidak dapat memasuki layanan luas untuk beberapa tahun mendatang. Pada bulan Maret 2006, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Ivanov mengumumkan bahwa pemerintah telah dibeli hanya dua Su-34s untuk pengiriman pada tahun 2006, dan direncanakan untuk memiliki resimen udara lengkap 44 Su-34s beroperasi pada akhir 2010. Sebanyak 200 pesawat itu harus dibeli pada tahun 2015 untuk mengganti beberapa Rusia Su-24s 300, yang akan melalui modernisasi upgrade untuk memperpanjang hidup layanan mereka. Ivanov mengklaim bahwa karena pesawat adalah "banyak kali lebih efektif pada semua parameter kritis" Angkatan Udara Rusia akan membutuhkan jauh lebih sedikit dari pembom lebih baru dari yang lama Su-24 itu menggantikan. Su-34 juga akan menggantikan Tupolev Tu-22Ms. Pada bulan Desember 2006, Ivanov mengungkapkan bahwa sekitar 200 Su-34s diperkirakan akan dalam pelayanan pada tahun 2020. Hal ini dikonfirmasi oleh Kepala Angkatan Udara Vladimir Mikhaylov pada tanggal 6 Maret 2007. Dua Su-34s disampaikan pada tanggal 4 Januari 2007, dan enam lebih telah disampaikan pada akhir tahun itu. Pada tanggal 9 Januari 2008, melaporkan bahwa Sukhoi Su-34 telah mulai tingkat produksi penuh. Pada saat ini Rusia merencanakan untuk memiliki 24 Su-34s operasional tahun 2010 akhir. Pada Juni 2009, Sukhoi dianugerahi kontrak lima tahun untuk Su-34 produksi. Angkatan Udara Rusia berencana untuk menerima 70 Su-34s pada tahun 2015. Ia menerima empat Su-34s pada tanggal 28 Desember 2010. [18] Sebuah sumber militer Rusia mengumumkan pada bulan September 2011 yang telah selesai Angkatan Udara pra-penyebaran tes Su-34. Model ini akan menerima persetujuan untuk pengujian lebih lanjut oleh unit pembom Angkatan Udara. Angkatan Udara Rusia bermaksud untuk pengadaan 120 Su-34s 2011-2020.

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 4)

2011-12-28T11:39:00.002+07:00

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 800

Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Para MiG-19/J-6 menjadi titik awal, tapi desain baru, ditunjuk Qiang-5 (desain serangan kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memutuskan untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang internal yang senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Q-5 saham J-6 yang Pengapuran Wopen-6A (Tumansky R-9) turbojet engine. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Mereka juga bisa drop torpedo. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir lebih, PLAAF telah mulai bidang model-model baru dari Q-5, yang mengambil dalam beberapa teknologi yang mempelajari tentang selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang karena fakta bahwa pesawat tersebut dikatakan dapat memberikan dipandu laser bombs.It juga diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D juga memiliki avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F juga dua model yang dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah dilihat dalam beberapa photogra. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dimulai pada tahun 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun situasi politik Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada tahun 1961. Sebuah tim kecil menyimpannya hidup sampai itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Pada 1980-an, 'Fantan' diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara.

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 3)

2011-12-28T11:36:00.002+07:00

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 800

Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Q-5 secara umum merupakan pengembangan Cina pribumi berasal dari Soviet MiG-19. Pendek untuk Qiangjiji-5 (serangan pesawat 5), ketik dibangun dalam jumlah besar dan numerik tetap menjadi salah satu pesawat paling penting dalam persenjataan Cina. Q-5 tanggal kembali ke 1950-an untuk kebutuhan pesawat dekat dukungan supersonik dengan kemampuan tempur udara sekunder. Meskipun dibatalkan pada tahun 1961, proyek ini kembali muncul setelah tahap pembangunan yang berkepanjangan dan akhirnya memasuki produksi pada akhir tahun 1960-an. Sementara eksternal mirip dengan MiG-19 dan Cina J-6, Q-5 adalah pesawat yang lebih baik. Sayap dan belakang pesawat tidak berubah, tetapi pesawat maju benar-benar baru memiliki dua inlet mesin terpecah setiap sisi hidung. Baru inlet ruang bebas untuk menunjuk hidung baru menampung sebuah radar serangan. Pesawat baru ini juga sempit, sesuai dengan aturan daerah-untuk pengurangan drag transonik, dan membentang untuk membuat ruang untuk sebuah teluk senjata diperbesar internal dan bahan bakar tambahan. Pada awal 1990-an, sekitar 1.000 contoh dari Q-5 telah dibangun untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut Cina. Ekspor A-5 varian juga telah diberikan ke Pakistan dan Bangladesh. Nanchang telah berhasil dikembangkan dan dijual versi upgrade avionik tambahan yang menampilkan lebih maju dengan bantuan perusahaan elektronik Barat. Meskipun yang berbasis pada teknologi usang, kesederhanaan, kekasaran, dan biaya rendah dari Q-5 membuatnya menarik bagi banyak angkatan udara. Q-5 model produksi Pertama dengan bom teluk internal yang Q-5 saya Perpanjangan model berkisar dengan teluk bom digantikan oleh tangki bahan bakar tambahan untuk muatan yang lebih besar dan kemampuan jangkauan, juga dilengkapi dengan mesin baru dan modifikasi kecil lainnya, beberapa dikirim ke Cina Angkatan Laut dengan radar hidung dan kemampuan untuk membawa torpedo atau C-801 rudal anti-kapal Q-5 IA Peningkatan Q-5 saya model dengan dua tiang underwing tambahan, peningkatan muatan, senjata sistem baru bertujuan, tekanan fasilitas pengisian bahan bakar, dan meningkatkan penanggulangan sistem Q-5 II atau Q-5B Q-5 pesawat saya dipasang dengan penerima radar peringatan dari Q-5 IA, juga dapat dilengkapi dengan radar mulai, seorang pengintai laser dan sistem penunjukan untuk digunakan dengan laser-dipandu senjata, HUD, komputer misi baru, dan penanggulangan elektronik ditingkatkan Q-5 III versi Upgraded dari Q-5 saya dengan lebih avionik Barat A-5C mampu (Q-5 III) Ekspor versi Q-5 III dengan lebih avionik Barat mampu dan kemampuan untuk menembak AIM-9 Sidewinder udara-ke-udara rudal, dibeli oleh Pakistan dan Bangladesh Q-5K Upgrade versi berbasis pada Q-5 II menampilkan avionik Barat seperti pengintai laser, INS, dan HUD Sistem dari Thomson-CSF A-5K Kong Yun Ekspor berdasarkan versi Q-5K menampilkan avionik Barat, tidak memasuki produksi Q-5M model yang dikembangkan dengan Alenia Upgrade dan menggabungkan suite avionik dari serangan tempur AMX, juga dilengkapi mesin yang lebih kuat dan dua cantelan tambahan A-5M ekspor Upgrade versi Q-5M, dibeli oleh Myanmar

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 2)

2011-12-28T11:33:00.003+07:00

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 800

Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Q-5 [Qiang-5 Serang-5, versi ekspor yang ditunjuk A-5] adalah kursi tunggal, kembar-mesin tempur supersonik yang dikembangkan oleh Aircraft Company Nanchang Cina. Ini menawarkan kinerja memerangi peningkatan terutama pada ketinggian rendah dan super-rendah. Ini adalah jenis direnovasi terbaru yang dilengkapi dengan navigasi yang diimpor dan sistem serangan. Hal ini digunakan terutama untuk membantu pasukan darat menyerang target terkonsentrasi di darat, transportasi poin kunci dan kapal dekat pantai. Hal ini juga dapat mencegat dan melawan pesawat musuh. Ini memiliki dua WP-6 setelah pembakaran mesin jenis turbojet, sebuah pesawat 15,65 meter, tinggi 4,33 meter, dan lebar sayap 9,68 meter. Beban lepas landas maksimum 11.300 kg adalah. Ini membawa meriam di setiap sayap, dipasang di dekat pesawat, dan dapat diisi dengan udara untuk senjata udara. Hal ini dapat membawa bom dan tabung dalam cengkeramannya dan berbagai jenis bom, roket dan tangki bahan bakar cadangan di rak bawah sayapnya. Ini turunan dari pesawat tempur J-6 berasal pada bulan Agustus 1958 sebagai proposal desain Shenyang. Reponsibility ditugaskan ke Nanchang. Program prototipe dibatalkan tahun 1961, namun tetap hidup dengan tim kecil dan kembali resmi 1963. Penerbangan pertama datang pada 04 Juni 1965, dengan sertifikat desain awal diberikan dan preproducton bets resmi akhir 1965. Modifikasi lebih lanjut ditemukan yang diperlukan, yang mengarah ke uji terbang dua prototipe dimodifikasi banyak dari Oktober 1969. Seri produksi telah disetujui pada akhir tahun 1969, dengan pengiriman dimulai 1970. Sebanyak sekitar 1.000 pesawat dibangun, yang hampir 600 adalah varian Q-5A ditingkatkan. Jumlah kecil, mungkin beberapa lusin, dari Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir. PLAAF peralatan kepemilikan telah membaik secara perlahan, terhambat oleh kebutuhan untuk mata uang keras, karena sebagian besar upgrade peralatan Cina membutuhkan bantuan asing. Upgrade dari Q-5 pusat pesawat pada penambahan bimbingan inersia Perancis dan sistem serangan, termasuk menampilkan kepala-up dan laser range-finder. Sebagai Qiang-5 telah dilengkapi dengan laser-mulai sensor, akurasi mogok tersebut telah sangat ditingkatkan. Para ALR-1 laser mulai sensor dan kepala-up laser mulai kebakaran sistem kontrol, yang terdiri dari layar tipe baru kepala-up dan udara data komputer, keduanya memiliki komputer terus menerus point-of-dampak fungsi. Kisaran dari ALR-1 laser sensor mulai 20-10,000 meter dan ketepatan jangkauan adalah 5 meter. Kinerja secara keseluruhan secara kasar setara dengan yang dari 105D Inggris dan TMV Prancis tahun 1980-an. Sayap pertengahan terpasang, tajam menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul dan pagar sayap. Dua turbojet terletak di dalam tubuh dengan intake udara berbentuk setengah lingkaran dan dua knalpot. Pesawat tebal, diratakan, dengan lancip ke atas ke bagian belakang. Flat ekor tinggi dipasang pada tubuh, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Yang tajam menyapu kembali sirip ekor memiliki ujung tumpul.

Jet Tempur Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 1)

2011-12-28T11:30:00.002+07:00

Nanchang Q-5 Fantan, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 800

Nanchang Q-5 Fantan (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan China. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur Nanchang Q-5 Fantan produksi negara China.
Nanchang Q-5 (Cina: 强 -5; Pinyin: Qiang-5; NATO Nama: Fantan), juga dikenal sebagai A-5 dalam versi ekspor, adalah Cina-dibangun jet darat-serangan pesawat berdasarkan MiG-19 Soviet. Peran utamanya adalah dukungan udara dekat. RRC adalah pengguna antusias dari MiG-19, yang diproduksi secara lokal sebagai Shenyang J-6 dari 1958. Pada bulan Agustus 1958 Tentara Pembebasan Rakyat meminta pengembangan pesawat serangan jet untuk peran dukungan udara. Lu Xiaopeng diangkat desainer kepala proyek ini. Lu juga dirancang J-12 jet tempur. Meskipun berdasarkan MiG-19, desain baru, ditunjuk Qiangjiji-5 (serangan desain pesawat kelima), memiliki pesawat lagi, daerah memerintah untuk mengurangi transonik drag dan menampung 4 m (13 ft) panjang intern senjata teluk. Para intake udara dipindahkan ke sisi pesawat untuk membuat ruang di hidung untuk radar target yang direncanakan (yang tidak pernah benar-benar dipasang). Sayap baru dengan area yang lebih besar dan menyapu berkurang dimasukkan. Q-5 saham Wopen J-6 yang Pengapuran WP-6 A (Tumansky RD-9) mesin turbojet. Mendesain ulang biaya beberapa kecepatan tinggi ketinggian, tapi Q-5 adalah sebagai cepat sebagai MiG-19/J-6 pada tingkat rendah, sebagian besar berkat pesawat daerah yang dikuasai. Tetap persenjataan dari Q-5 adalah dikurangi menjadi dua tipe 23-1 23 mm meriam dengan 100 putaran per pistol, dipasang di akar sayap. Dua tiang bawah setiap sayap dan dua pasang tiang tandem bawah mesin disediakan di samping teluk senjata. Sebanyak 1.000 kg (£ 2205) persenjataan bisa dilakukan secara internal, dengan 1.000 kg tambahan eksternal. Pada banyak pesawat teluk senjata sekarang digunakan terutama untuk tangki bahan bakar tambahan. Prototipe pertama selesai pada tahun 1960, namun iklim politik di Cina mengakibatkan proyek yang dibatalkan pada 1961. Sebuah tim kecil tetap hidup sampai program itu dibuka kembali pada tahun 1963, ketika produksi dialihkan ke Nanchang. Penerbangan pertama akhirnya terjadi pada tanggal 4 Juni 1965. Seri produksi dimulai pada tahun 1969, dengan pengiriman dimulai pada tahun 1970 skuadron. Sekitar 1.000 pesawat yang diproduksi, 600 dari mereka menjadi diperbarui Q-5A. Sejumlah kecil, mungkin beberapa lusin, Q-5As yang dimodifikasi untuk membawa senjata nuklir; ini diyakini mempertahankan senjata teluk internal mereka. Sebuah jangka panjang Q-5i, diperkenalkan pada tahun 1983, menambahkan tangki bahan bakar bukan teluk senjata kompensasi internal, untuk itu dengan ketentuan dari dua tiang underwing tambahan. Beberapa pesawat ini melayani dengan Angkatan Laut PLA, dan rupanya telah dilengkapi dengan radar untuk memandu rudal anti kapal. Minor upgrade berikutnya termasuk Q-5IA, dengan sistem senjata / bom penampakan baru dan avionik, dan Q-5II, dengan penerima radar peringatan (RWR). Pada 1980-an, 'Fantan' diekspor ke negara-negara seperti Pakistan, Bangladesh, Myanmar dan Korea Utara, dan sering dikenal sebagai A-5 di negara-negara. Rencana untuk Q-5/A-5 ditingkatkan dengan peralatan Barat dan baru navigasi dan serangan (nav / menyerang) sistem sebagian besar dibatalkan menyusul protes Lapangan Tiananmen tahun 1989, namun 'Fantan' terus dalam pelayanan. Ini adalah pesawat ringan yang mampu menyerang, meskipun navigasi terbatas dan senjata-sistem pengiriman lebih rendah untuk pesawat yang lebih modern. Dalam beberapa tahun terakhir, PLAAF telah mulai dengan bidang model-model baru dari Q-5, yang menggabungkan beberapa teknologi yang dikembangkan selama 5M dibatalkan Q-dan Q-5K proyek. Q-5 memperkenalkan hidung-mount Laser pengintai, dan penanda laser juga kemungkinan akan dipasang sejak pesawat dikatakan dapat memberikan bom dipandu laser [4]. Varian Q-5A diyakini mampu memberikan amunisi nuklir. Q-5D adalah upgrade dengan avionik baru, termasuk HUD dan sistem navigasi baru. Q-5E dan Q-5F model dilaporkan sedang dikerjakan, meskipun sedikit yang diketahui tentang mereka saat ini. Salah satu dari mereka berpotensi menjadi baru dua tempat duduk yang telah terlihat di beberapa foto, meskipun dua-seater tahan penunjukan Q-5J.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 4)

2011-12-27T10:57:00.002+07:00

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-23 Flogger (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
Dimaksudkan sebagai pejuang pertahanan titik, Flogger yang ditawarkan radar yang kuat, sistem pencarian dan melacak inframerah, pilihan senjata dipandu radar dan inframerah dan kecepatan yang luar biasa (Mach 2.35) untuk melawan musuh nya. MiG-23 dirancang pada 1964-66 sebagai penerus MiG-21. Selain mesin jauh lebih kuat, fitur yang paling signifikan MiG-23 baru adalah sayap menyapu variabelnya. Seperti sayap ayunan Angkatan Udara F-111, sapuan sayap dapat diubah dalam penerbangan. Sepenuhnya menyebar, ini memberikan gulungan lepas landas / mendarat pendek sambil membawa beban senjata berat. Dengan penuh sayap menyapu kembali, MiG-23 memiliki kecepatan yang lebih besar. Sayap memiliki pengaturan menyapu tiga: 16, 45, dan 72 derajat. Prototipe pertama terbang pada April 1967 dan MiG-23S mulai memasuki layanan operasional pada tahun 1971. Pesawat ini digunakan secara luas di Eropa Timur dan Timur Tengah. Para MiG-23/27 FLOGGER serangkaian pesawat telah digunakan luas oleh Uni Soviet dan sekutunya Pakta Warsawa yang termasuk Polandia, Hungaria, Bulgaria, Jerman Timur, Rumania, dan Cekoslovakia. Negara-negara lain termasuk Libya, Suriah, Mesir, India, Kuba, Aljazair, Irak, Afghanistan dan Korea Utara telah mengimpor FLOGGERS. Seri-23 MiG menjabat sebagai pesawat tempur-pencegat, dengan kemampuan sekunder serangan darat. MiG-23BN dan MiG-27 adalah pesawat tempur pembom variasi. Flogger B adalah pencegat standar. Versi lain dari pesawat ini adalah: C - dua tempat duduk; G - pencegat baik; dan E - ekspor. MiG-23MLD FLOGGER versi K modifikasi dari MiG23ML FLOGGER G dan dimasukkan perbaikan avionik, persenjataan, dan fitur aerodinamis. MiG-23MLD adalah versi paling maju dari Flogger tersebut. Ini fitur sistem identifikasi-teman-atau-musuh yang berbeda, kemampuan rudal lebih maju dan lekukan khas di tepi terkemuka sayap untuk meningkatkan karakteristik penerbangan. Lebih dari 4.000 MiG-23/27s diperkirakan telah dibangun. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Ada satu mesin turbofan dalam tubuh. Ada persegi panjang, intake udara seperti kotak maju dari akar sayap dan knalpot tunggal. Pesawat ini panjang dan tubular, kecuali asupan memberikan penampilan yang seperti kotak. Ini memiliki hidung panjang runcing dan kanopi melangkah. Ada sirip perut besar, menyapu kembali, dan meruncing di bawah bagian belakang. Ekor menyapu-kembali, memiliki sirip ekor runcing, memiliki punggung melengkung di tepi terkemuka dan tip sudut. Menyapu-kembali, flat meruncing punya tips sudut dan tinggi dipasang pada pesawat. MiG-23 pesawat diakuisisi oleh Amerika Serikat di bawah program Akuisisi / Eksploitasi Materiel asing ditunjuk sebagai YF-113.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 3)

2011-12-27T10:55:00.002+07:00

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-23 Flogger (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
MiG-23 bertugas di Angkatan Udara baik Soviet dan PVO [Pertahanan Udara] Penerbangan Pasukan persediaan. Seri-23 MiG menjabat sebagai pesawat tempur-pencegat, dengan kemampuan sekunder serangan darat. Dimaksudkan sebagai pejuang pertahanan titik, Flogger yang ditawarkan radar yang kuat, sistem pencarian dan melacak inframerah, pilihan senjata dipandu radar dan inframerah dan kecepatan yang luar biasa (Mach 2.35) untuk melawan musuh nya. Selain mesin jauh lebih kuat, fitur yang paling signifikan MiG-23 baru adalah sayap menyapu variabelnya. Seperti sayap ayunan Angkatan Udara F-111, sapuan sayap dapat diubah dalam penerbangan. Sepenuhnya menyebar, ini memberikan gulungan lepas landas / mendarat pendek sambil membawa beban senjata berat. Dengan penuh sayap menyapu kembali, MiG-23 memiliki kecepatan yang lebih besar. Sayap memiliki pengaturan menyapu tiga: 16, 45, dan 72 derajat. MiG-23 dirancang pada 1964-66 sebagai penerus MiG-21. Prototipe pertama terbang pada April 1967 dan MiG-23S mulai memasuki layanan operasional pada tahun 1971. Pada tahun 1967 selama pameran dirgantara di Domodedovo, ribuan penonton menangkap bayangan sebuah pesawat di udara pertama forthe waktu yang mengubah konfigurasi tiga kali dalam bertarung tunggal. Para OKB [Biro Desain Eksperimental] imeni A.I. Mikoyan memberikan itsticket pesawat MiG-23 tempur untuk hidup dengan menyapu sayap yang bervariasi menyapu di penerbangan (berbagai perubahan sudut dari 16 ° sampai 72 °). Desain aerodinamis MiG-23 yang disediakan pesawat dengan mengangkat kualitas tinggi, dan penerbangan pada ketinggian sangat rendah dan di stratosfer. Sebuah sayap hampir lurus dengan sudut sapuan 16 ° dipastikan relatif rendah lepas landas dan mendarat kecepatan dan kemampuan untuk beroperasi di lapangan udara dengan dipersingkat lepas landas dan pendaratan (beton atau kotoran). Sebuah sayap dengan sapuan 45 ° membuat pesawat tempur sangat bermanuver dalam perkelahian anjing. Pesawat ini dapat melakukan seluruh rangkaian manuver aerobatic. Pada sudut 72 ° sapuan, MiG-23 menjadi mirip dengan anak panah yang telah ditembak dari sebuah busur dan berhasil penyadapan target udara pada ketinggian tinggi dan, bila perlu, dekat tanah pada kecepatan supersonik. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips tumpul. Ada satu mesin turbofan dalam tubuh. Ada persegi panjang, intake udara seperti kotak maju dari akar sayap dan knalpot tunggal. Pesawat ini panjang dan tubular, kecuali asupan memberikan penampilan yang seperti kotak. Ini memiliki hidung panjang runcing dan kanopi melangkah. Ada sirip perut besar, menyapu kembali, dan meruncing di bawah bagian belakang. Ekor menyapu-kembali, memiliki sirip ekor runcing, memiliki punggung melengkung di tepi terkemuka dan tip sudut. Menyapu-kembali, flat meruncing punya tips sudut dan tinggi dipasang pada pesawat. Para-23 pesawat tempur MiG Penerbangan Frontal dapat melakukan pertarungan anjing dengan musuh saat itu, berkat perbaikan yang telah dibuat untuk peralatan desain badan pesawat, dan sistem senjata. Sistem onboard MiG-23 dan persenjataan rudal yang disediakan pesawat tempur dengan semua mencegat sudut target udara pada berbagai ketinggian dan kecepatan. Radar onboard adalah mampu beroperasi di tanah kembali-dari bumi dan semua-sudut serangan rudal jarak menengah dengan radar homing semiactive dan panas kepala bimbingan mencari mengijinkan tempur MiG-23 untuk melakukan perkelahian anjing sukses pada jarak menengah. Enam rudal jarak pendek, built-in kecepatan tinggi 23-mm meriam dan target cepat otomatis radar pesawat yang kunci-on, dan kemampuan bagi pilot untuk memilih sudut menyapu sayap yang optimal membuat MiG-23 sangat efektif pada anjing perkelahian. Selama penggunaan musuh penanggulangan elektronik, pilot dapat memanfaatkan radar inframerah TP-23 onboard yang memperluas kemampuan tempur pesawat untuk deteksi dan pelacakan target udara dan memastikan un-pendeteksian serangan. Penerbangan-kontrol dan peralatan navigasi yang telah diinstal pada MiG-23 membuat tempur anall cuaca pesawat yang secara aktif beroperasi selama dayand pada malam hari, dan di bawah kondisi dukungan ground radar terbatas. Pilot dapat melakukan persiapan pesawat untuk Sortie berikutnya ketika ia jauh dari home base pesawat.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 2)

2011-12-27T10:51:00.002+07:00

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-23 Flogger (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
MiG-27k pesawat tempur pembom yang diproduksi oleh MiG RSK dan Produksi Pesawat Irkutsk Asosiasi Perusahaan Saham Gabungan. Kedua MiG-23 pesawat tempur MiG-dan 27 pesawat tempur pembom kadang-kadang disebut dengan nama sandi NATO Flogger. Layanan MiG-27 masuk dengan angkatan udara Uni Soviet pada tahun 1975 dan penerbangan perdananya berlangsung pada bulan Agustus 1970. Pesawat tidak lagi dalam pelayanan dengan Rusia, tetapi tetap dalam pelayanan dengan India (117 pesawat) dan Sri Lanka (tujuh). Varian MiG-27k dari keluarga MiG-27 adalah sebuah sayap pesawat fighter-bomber geometri variabel. Misi utama dari pesawat adalah kerusakan target darat bergerak dan stasioner, tetap dan mobile termasuk target mengeras. Pada bulan Februari 2010 MiG-27 jatuh di Desa Siliguri, Benggala Barat, karena cacat pada mesin R29 nya. Pesawat membawa tiga jenis udara-ke-permukaan rudal. Kh-23m udara-ke-permukaan rudal (NATO codename SA-7 Kerry) diberikan oleh Negara Riset Zvezda-Strela dan Pusat Produksi, Moskow. Kh-25ml (NATO penunjukan AS-12 Kegler), juga disediakan oleh Zvezda, memiliki semi-aktif bimbingan laser dan kisaran antara 2.5km dan 10km. Rudal ini dilengkapi dengan hulu ledak ledak tinggi (HE) 86kg. Kh-29ML (NATO penunjukan AS-14 Kedge), dibangun oleh Vympel, menggunakan semi-aktif bimbingan laser dan memiliki rentang hingga 10km. Rudal ini dilengkapi dengan hulu ledak menembus 317kg. Rudal anti-radar adalah Zvezda Kh-27PS (NATO penunjukan AS-12 Kegler). Rudal udara-ke-udara yang diselenggarakan pada MiG-27k adalah R-60M (sebutan NATO AA-8 aphid) yang diberikan oleh Vympel. Rudal itu memiliki kemampuan untuk terlibat target manuver pada percepatan sampai dengan 12g. R-60M memiliki jangkauan sudut penunjukan target untuk ± 20 ° dan kepala pelacak inframerah dengan pendinginan photodetektor. MiG-27k dapat membawa KAB-500L dipandu laser bom dan KAB-500KR televisi dipandu bom, yang dipasok oleh Negara Riset Daerah dan Enterprise Produksi di Moskow. Para KAB-500L memiliki semi-aktif Laser homing dan dipersenjatai dengan hulu ledak ledak tinggi 380kg. Para KAB-500KR televisi dipandu bom beroperasi pada 'drop dan melupakan' prinsip. Sasaran kunci-on untuk pesawat diparkir dicapai pada kisaran 15-17km di 10km visibilitas. Hulu ledak dapat menembus penghalang beton bertulang sampai dengan 1,5 juta tebal. Pesawat ini juga dapat membawa S-24, S-25, S-8, S5 roket terarah, dan berbagai bom udara hingga 500kg ukuran, bom cluster dan perangkat pembakar. Pesawat ini memiliki built-in 30mm Sh-6-30 senjata dengan 260 amunisi. Pistol, yang disediakan oleh Biro Desain Instrumen, yang berbasis di Tula, kebakaran putaran HEFI dan AO-18 kartrid. Tingkat api maksimum Sh-6-30-an adalah 5.000 putaran per menit dan kecepatan laras adalah 850m per detik. Pesawat ini juga dilengkapi dengan dua barel SPPU-22, pistol pod 23mm dengan 200 butir amunisi. Para SPPU-22 pod senapan GSH rumah-23 pesawat. Tingkat api maksimum adalah 3.000 putaran per menit dan kecepatan moncong 715m per detik. Pesawat MiG-27k dilengkapi dengan suite penanggulangan elektronik modern, termasuk sistem jamming baru pasif. MiG-27k dilengkapi dengan PrNK-23K dan sistem navigasi terintegrasi bertujuan, yang terdiri dari sebuah komputer digital Orbita-20-23K, indikator televisi optik dan Kaira-1 sistem laser dan televisi penampakan untuk KAB-500L dan KAB- 500KR dipandu bom udara. Kunci-pada target kisaran 7km-8km. KN-23 sistem navigasi diinstal pada MiG-27k menggabungkan sistem navigasi Radikal di tempat sistem RSBN-6s jarak pendek navigasi radio. MiG-27k tidak membawa radar udara. Radio-perintah sistem yang terpasang pada MiG-27k adalah Delta-NM dan anti-radar Viyuga rudal sistem kontrol untuk rudal Kh-27PS, yang dipasang pada pod eksternal dipasang. MiG-27Kis didukung oleh R-29B-300 afterburning turbojet Khatchaturov mesin, yang menghasilkan 78.5kN dari thurst kering. Its dorong afterburner adalah 112.8kN. Pesawat ini dapat membawa hingga empat PTBB-800 tangki bahan bakar eksternal. Kinerja MiG-27k bisa memanjat pada tingkat 200m per detik. Maksimum dan kecepatan jelajah pesawat adalah 1.800 km per jam dan 1.250 km per jam, masing-masing. Jangkauan maksimum 2.100 km adalah. Radius tempur dan berbagai feri pesawat adalah 780km dan 2.500 km masing-masing. Layanan langit-langit adalah 14.000 m. Pesawat 11.908 kg dan berat maksimum take-off berat adalah 20.670 kg.

Pesawat Tempur MiG-23 Flogger (Wallpaper 1)

2011-12-27T10:48:00.002+07:00

MiG-23 Flogger, Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-23 Flogger (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur MiG-23 Flogger.
Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-23, NATO melaporkan nama: "Flogger") adalah variabel-geometri pesawat tempur, yang dirancang oleh biro Mikoyan-Gurevich desain di Uni Soviet. Hal ini dianggap termasuk dalam kategori pesawat jet tempur generasi ketiga Uni Soviet, Uni Soviet bersama dengan pejuang berusia sama seperti "Foxbat" MiG-25. Itu adalah upaya pertama oleh Uni Soviet untuk merancang radar look-down/shoot-down dan salah satu yang pertama yang dipersenjatai dengan rudal jarak melampaui visual, dan produksi pesawat tempur MiG pertama yang memiliki intake di sisi badan pesawat. Produksi dimulai pada 1970 dan mencapai angka yang besar dengan lebih dari 5.000 pesawat dibangun. Hari ini MiG-23 masih dalam pelayanan terbatas dengan pelanggan berbagai ekspor. Pendahulunya MiG-23 itu, MiG-21 (NATO nama laporan "Fishbed"), dengan cepat dan tangkas, namun terbatas dalam kemampuan operasionalnya oleh radar primitif, jarak pendek, dan terbatas beban senjata (terbatas dalam pesawat beberapa sepasang jarak pendek R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") udara-ke-udara rudal). MiG-23 adalah untuk menjadi mesin yang lebih berat, lebih kuat dirancang untuk memperbaiki kekurangan-kekurangan ini, dan pertandingan pesawat Barat seperti F-4 Phantom. Pesawat tempur baru untuk fitur sensor S-23 benar-benar baru dan sistem senjata yang mampu menembakkan luar-visual-range (BVR) rudal. Pertimbangan desain utama adalah lepas landas dan mendarat kinerja. Ada jet Soviet cepat diperlukan landasan pacu yang sangat panjang yang dikombinasikan dengan jangkauan yang terbatas, terbatas kegunaannya taktis mereka. Para VVS menuntut pesawat baru memiliki dijalankan take-off jauh lebih pendek. Tingkat rendah kecepatan dan penanganan juga ditingkatkan melalui MiG-21. Hal ini menyebabkan Mikoyan mempertimbangkan dua pilihan: jet angkat, untuk menyediakan komponen angkat tambahan, dan variabel-geometri sayap, yang telah dikembangkan oleh TsAGI untuk kedua "bersih-lembar" desain pesawat dan adaptasi dari desain yang ada. Prototipe pertama, yang disebut "23-01", tetapi juga dikenal sebagai MiG-23PD, adalah sebuah delta berekor mirip dengan MiG-21, tetapi dengan dua jet angkat di dalam pesawat. Namun, menjadi jelas sangat dini bahwa konfigurasi ini tidak memuaskan, sebagai jet angkat menjadi bobot mati tidak berguna sekali udara. Prototipe kedua, yang dikenal sebagai "23-11", menampilkan variabel-geometri sayap yang dapat diatur untuk sudut 16, 45 dan 72 derajat, dan itu jelas lebih menjanjikan. Penerbangan perdana berlangsung 23-11 pada tanggal 10 Juni 1967, dan tiga lagi prototipe siap untuk penerbangan lebih lanjut dan pengujian sistem. Semua menampilkan Tumansky R-27-300 turbojet mesin dengan dorongan dari 7850 kp. Perintah untuk memulai produksi seri MiG-23 diberikan pada bulan Desember 1967. General Dynamics F-111 dan McDonnell Douglas F-4 Phantom II adalah pengaruh Barat utama pada MiG-23. Rusia, bagaimanapun, ingin, jauh lebih ringan bermesin tunggal tempur untuk memaksimalkan kelincahan. Kedua F-111 dan MiG-23 dirancang sebagai pejuang, tetapi beban berat dan stabilitas yang melekat dari F-111 mengubahnya menjadi interdictor jangka panjang dan terus keluar dari peran tempur. Desainer MiG-23 itu terus MiG-23 ringan dan cukup gesit untuk pertempuran udara dengan pejuang musuh. Persenjataan MiG-23 yang berkembang sebagai avionik jenis ini ditingkatkan dan varian baru dikerahkan. Versi-versi awal, yang dilengkapi dengan sistem kontrol MiG-21 itu api, terbatas pada menembak varian dari rudal (AA-2 "Atoll") R-3/K-13. R-60 (AA-8 "kutu") menggantikan R-3 selama 70-an, dan dari MiG-23m seterusnya R-23/R-24 BVR (AA-7 "Apex") dilakukan. MiG-23MLD mampu menembakkan R-73 (AA-11 "Archer"), tetapi rudal ini tidak diekspor sampai MiG-29 dirilis untuk ekspor. Pemandangan helm-mount terkait dengan rudal R-73 adalah dipasang pada eksperimental MiG-23MLDG dan MiG-23MLD subvariants yang tidak pernah memasuki produksi seperti yang telah direncanakan. Alasannya adalah bahwa MiG-23MLD subvariants telah prioritas kurang dari program MiG-29 kemudian berkelanjutan, dan biro Mikoyan karena itu memutuskan untuk memusatkan semua upaya mereka pada program MiG-29 dan berhenti lebih bekerja pada MiG-23. Namun demikian, pemandangan helm-mount sekarang ditawarkan sebagai bagian dari upgrade MiG-23-98. Ada laporan dari MiG-23MLD yang mampu menembakkan R-27 melampaui pengujian eksperimental (AA-10 "Alamo"), namun tampaknya hanya MiG-23-98s Angola yang mampu melakukannya. Sebuah MiG-23 digunakan untuk menguji dan api R-27, R-73, dan R-77 (AA-12 "Alamo") udara-ke-udara rudal selama penerbangan awal mereka dan menembak percobaan. Tanah-serangan persenjataan termasuk 57 buah roket mm, bom tujuan umum sampai dengan 500 kg dalam ukuran, polong pistol, dan Kh-23 (AS-7 "Kerry") radio dipandu rudal. Sampai empat tangki bahan bakar eksternal dapat dilakukan.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)

2011-12-26T11:16:00.002+07:00

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ini pencegat cepat tetapi unmaneuverable juga telah digunakan sebagai platform pengintai ketinggian tinggi. Mengingat 'Foxbat' nama laporan NATO, MiG-25 dirancang untuk mencegat AS B-70 bomber yang telah mampu Mach 3. B-70 tidak pernah dibangun, bagaimanapun, jadi Soviet yang tersisa dengan pencegat jarak jauh yang mampu mengagumkan kecepatan dan tingkat fenomenal memanjat. Sebuah MiG-25 dapat lepas landas dan memanjat ke ketinggian 35.000 meter (114.000 kaki) dalam sedikit lebih dari empat menit. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Rakitan dari badan pesawat pesawat MIG-25 (pesawat, sayap, keels, stabilizer, tiang, fairing hidung). MIG-25 - satu-tempat tempur supersonik, mampu melaksanakan penerbangan dengan kecepatan 3 000 km / jam dan untuk mencapai energik (dengan kelebihan ke unit 4,5) manuver di kisaran kecepatan dari 2500-3000 km / h. Pesawat memiliki dua mesin R -15 pembangunan OF OKB Dari s. tumanskiy dengan daya dorong 11000 kg yang masing-masing. Pada pesawat MIG-25 sejak tahun 1965 pada 1978 didirikan dua puluh lima rekor dunia kecepatan, ketinggian dan tingkat pendakian. Fitur khusus dasar dari tata letak aerodinamis pesawat ini adalah: sayap moderat sweepback (41 deg), ketebalan relatif kecil; datar off-axis inlet dalam kombinasi dengan pesawat angkat lebar; diagram lunas ganda vertikal ekor perakitan; stabilisator diferensial dikontrol, yang menjamin efisiensi kontrol yang tinggi lateral dalam penerbangan dengan kecepatan tinggi. Pemanasan kinetik konstruksi pada kecepatan tinggi penerbangan menentukan pemilihan material - suhu tinggi suhu tinggi (kekuatan) baja. Pesawat tempur supersonik MIG-25 badan pesawat pesawat dari semua-dilas konstruksi dari temperatur tinggi (kekuatan) stainless steel dari jenis VNS-2, VNS-SHCH, dll sayap 3 - longeron konstruksi, adalah sectional pada bersama dengan tangki hidung dan nondetachable pada sendi tangki hidung dengan tangki pusat juga dari tangki pusat dengan bagian sayap trailing. Hidung dari PL -4 dari semua-dilas konstruksi. Hidung dan pusat tangki - tangki dilas dari semua-konstruksi dari VNS-2 dan VNS-SHCH, power pack - terbuat dari baja E0KHGSA. Aileron dan flap konstruksi terpaku dengan aplikasi blok sarang lebah. Pylon (APU-YA0, APU-YA0D) konstruksi terpaku dengan suspensi pintle pada sayap. Beban elemen - terbuat dari baja E0KHGSA, panduan tiang memiliki lapisan kromium. Kulit dan elemen struktur yang dibuat dari bahan, D -16 -19 D. NATO telah melihat pertama rinci pada MiG-25 ketika seorang pilot Soviet membelot ke Jepang dengan satu pada bulan September 1976. Ini era 1950-an terkena radar dan fitur lain yang menghilangkan banyak dari mitologi dibangun oleh beberapa analis Barat sejak penampakan pertama dari 'Foxbat' pada tahun 1967. Foxbat adalah kinerja tinggi, tinggi ketinggian pencegat. Ada beberapa versi pesawat ini: A - dasar pencegat; B - pengintai; C - dua-kursi pelatih; D - pengintai dengan radar dimodifikasi, dan E. Sebuah pesawat Foxbat, awalnya dirancang untuk kontra-tinggi ketinggian ancaman, telah dikonversi ke E Foxbat, menyediakan terbatas ketinggian rendah melihat-down dan shoot-down kemampuan agak sebanding dengan FLOGGER. Sayap tinggi-mount, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips persegi. Pesawat ini memiliki mesin turbojet dua dan intake udara besar persegi panjang di bawah kanopi dan ke depan dari akar sayap. Ada knalpot ganda. Pesawat ini panjang dan ramping dengan solid, hidung runcing. Pesawat adalah kotak-seperti dari intake udara ke bagian belakang. Ia memiliki kanopi gelembung. Pada ekor yang kembar, sweptback, dan sirip meruncing dengan tips sudut. Ada flat pertengahan untuk rendah dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)

2011-12-26T11:13:00.002+07:00

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO melaporkan nama "Foxbat") adalah sebuah pencegat super cepat dan pengintai / bomber pesawat (kecepatan yang masih belum cocok hari ini!) Yang dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro. Pertama diterbangkan sebagai prototipe pada tahun 1964, ia memasuki layanan pada tahun 1970. Dengan kecepatan tertinggi Mach 3.2 (namun mesin akan meledak pada kecepatan itu), radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal, yang MiG-25 pengamat Barat khawatir dan mendorong pengembangan F-15 Eagle. Kemampuan sebenarnya pesawat itu tidak ditemukan sampai 1976 ketika Viktor Belenko, seorang pilot MiG-25 Soviet, berkhianat ke Jepang. Analisis selanjutnya mengungkapkan desain sederhana-namun-fungsional dengan vakum-tabung elektronik, dua mesin turbojet besar, dan penggunaan hemat bahan canggih seperti titanium. Seri MiG-25 memiliki menjalankan produksi dari 1.190 pesawat. MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet dan tetap dalam pelayanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. MiG-25 'Foxbat', meskipun panik Barat tentang kinerja yang luar biasa, membuat pengorbanan desain substansial dalam kemampuan demi mencapai kecepatan tinggi, ketinggian, dan tingkat pendakian. Ini tidak memiliki kemampuan manuver pada kecepatan intersepsi, sulit untuk terbang di ketinggian rendah, dan mesin turbojet haus yang mengakibatkan jarak tempur yang sangat singkat pada kecepatan supersonik. Gauge MiG-25 itu kecepatan adalah pada Mach 2,8 redlined, dan pilot diminta untuk tidak atas Mach 2,5 untuk menjaga mesin. Mencapai kecepatan maksimum MiG-25 dari Mach 3,2 akan mengakibatkan kehancuran mesin. Radar MiG-25 itu juga cukup kuat untuk membakar melalui penanggulangan elektronik (ECM) dari pesawat musuh [kutipan diperlukan] Sistem Daya radar dioperasikan pada tabung vakum, yang mungkin tampak aneh bagi pengamat Barat, tetapi penggunaannya sangat praktis. Untuk Soviet dan melayani mereka dengan baik, termasuk kerentanan dikurangi kerusakan dari pulsa elektromagnetik yang dihasilkan oleh ledakan nuklir. Meskipun demikian, Foxbat yang terbukti lebih berguna dalam peran pengintaian daripada sebagai sebuah pencegat. Sebuah pemahaman yang benar tentang kekuatan dan kegagalan dari MiG-25 oleh Barat datang pada tahun 1976. Pada tanggal 6 September, seorang pilot PVO, Lt Viktor Belenko, membelot ke Barat, mendarat nya MiG-25p di Bandara Hakodate di Jepang. Itu adalah hati-hati dibongkar dan dianalisa oleh Divisi Teknologi Asing (sekarang Udara Nasional dan Space Center Intelijen) dari Angkatan Udara Amerika Serikat, di Pangkalan Wright-Patterson Air Force dekat Dayton, Ohio. Setelah 67 hari, pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan. Hasil analisis menunjukkan beberapa fakta mengejutkan: pesawat tertentu Belenko adalah merek baru, mewakili teknologi Soviet yang sangat terbaru. Pesawat ini dirakit dengan sangat cepat, dan pada dasarnya dibangun di sekitar nya Tumansky besar R-15 (B) turbojet. Pengelasan dilakukan dengan tangan dan konstruksi relatif mentah. Seperti di banyak pesawat Soviet, kepala paku keling dibiarkan terkena di daerah yang tidak akan mempengaruhi drag aerodinamis. Pesawat ini dibangun dari paduan nikel-titanium baja dan tidak seperti yang diasumsikan (meskipun titanium digunakan di beberapa panas-kritis daerah). Para konstruksi baja berkontribusi besar lb pesawat itu 64.000 (29.000 kg) berat badan bersenjata. Mayoritas on-board avionik didasarkan pada tabung vakum-teknologi, tidak solid-state elektronik. Tampaknya usang, tabung vakum sebenarnya lebih toleran terhadap suhu ekstrim, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyediakan kontrol lingkungan yang kompleks di dalam teluk avionik. Selain itu, tabung vakum yang mudah untuk mengganti di lapangan udara bagian utara terpencil dimana transistor canggih mungkin belum tersedia. Seperti dengan pesawat Soviet kebanyakan, MiG-25 dirancang untuk menjadi seperti kasar mungkin. Juga, penggunaan tabung vakum membuat sistem pesawat lebih tahan terhadap pulsa elektromagnetis, misalnya setelah ledakan nuklir. Berkat penggunaan tabung vakum, Smerch-A asli MiG-25p di radar (Tornado, NATO melaporkan nama 'Foxfire') memiliki kekuatan yang sangat besar u2014% sekitar 600 kilowatt. Indikator kecepatan pesawat itu redlined pada Mach 2,8, dengan kecepatan Mach mencegat khas dekat 2,5 untuk memperpanjang kehidupan pelayanan mesin. Seorang Mesir MiG-25 itu terbang dilacak atas Israel dengan kecepatan Mach 3,2 pada tahun 1973, namun penerbangan itu mengakibatkan kerusakan mesinnya. Akselerasi maksimum (g-load) Peringkat hanya 2,2 g (21,6 m / s ²) dengan tangki bahan bakar penuh, dengan batas mutlak 4,5 g (44,1 m / s ²). Satu MiG-25 bertahan dengan 11,5 sengaja g (112,8 m / s ²) selama tarik rendah pelatihan dogfight ketinggian, tetapi deformasi yang dihasilkan dinonaktifkan badan pesawat. Jari-jari pertempuran adalah 186 mil (300 km), dan maksimum rentang tersebut pada bahan bakar internal (pada kecepatan subsonik) hanya 744 mil (1.200 km). Bahkan, Belenko baru saja dibuat ke Jepang tanpa kehabisan bahan bakar u2014% tanpa bahan bakar yang cukup untuk mendarat direncanakan, ia nyaris pesawat komersial lepas landas, dan menyerbu landasan pacu yang tersedia saat mendarat. Sebagai hasil dari pembelotan Belenko dan kompromi dari radar MiG-25p dan sistem rudal, dimulai pada tahun 1978 Soviet mengembangkan sebuah versi yang lebih maju, MiG-25PD ('Foxbat-E'), dengan RP-25 Saphir baru melihat- bawah / tunas-down radar, inframerah pencarian dan lagu (IRST) sistem, dan lebih kuat mesin. Sekitar 370 sebelumnya MiG-25Ps dikonversi menjadi standar ini dan redesignated MiG-25PDS. Tentang 1.186 MiG-25 yang diproduksi sebelum produksi berakhir pada 1984, dan ketik diekspor ke Aljazair, Bulgaria (3 MiG-25R dan 1 MiG-25RU sampai 1992), India (sampai 2006), Irak, Libya, dan Syria. Nomor sederhana tetap dalam pelayanan.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)

2011-12-26T11:02:00.002+07:00

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
MiG-25p adalah pesawat interseptor untuk melawan target udara di semua kondisi cuaca, siang dan malam, dan dalam padat lingkungan yang bermusuhan peperangan elektronik. MiG-25p merupakan bagian dari sistem S-155P pencegat rudal Rusia. MiG-25p diproduksi oleh MiG RSK, yang berbasis di Moskow dan Pesawat Sokol Manufaktur Pabrik Perusahaan Saham Gabungan di Nizhni Novgorod di Rusia. Seri pesawat tempur MiG-25 yang dikenal dengan nama sandi NATO dan Foxbat dalam pelayanan di Rusia, Ukraina, Kazakhstan, Azerbaijan, India, Irak, Aljazair, Suriah dan Libya. MiG-25p adalah kembar-bersirip, tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap dengan sayap sedikit menyapu dan ekor pesawat variabel-sudut. Untuk meningkatkan stabilitas membujur pesawat, dan untuk mencegah kios di sudut curam dan kecepatan subsonik, ada dua dangkal atas permukaan pagar pada setiap sayap. Tinggi pesawat udara bersayap sepasang sayap konfigurasi bersama-sama dengan intake udara lateral yang memiliki efek mengurangi hilangnya efisiensi aerodinamis yang dihasilkan dari sayap-pesawat gangguan. Pesawat ini dipersenjatai dengan empat R-40 (NATO codename AA-6 tajam) udara-ke-udara rudal yang dilengkapi dengan kepala merpati inframerah dan radar. Kisaran rudal ini adalah 2-60km. Rudal itu ditangguhkan dari empat tiang underwing. Hal ini juga dapat dilengkapi dengan dua R-40 dan empat R-60 (AA-8 aphid), atau dua R-23 (AA-Apex) dan empat R-73 (AA-11 Archer). MiG-25 tidak dilengkapi dengan senjata. MiG-25p dilengkapi dengan peralatan elektronik termasuk: Smerch-A2 terlihat radar (NATO codename Fox Api), yang dikembangkan oleh Penelitian Phazotron dan Perusahaan Produksi; Identifikasi Teman atau lawan (IFF) transponder; pesawat responder untuk menjaga komunikasi dengan bimbingan dan arahan radar yang beroperasi di lokasi radio aktif mode, dan penerima radar peringatan. Kontrol penerbangan dan peralatan navigasi termasuk ARK-10 radio kompas otomatis, RV-4 radio altimeter dan pengangkut Polyot-11-arahan sistem navigasi. Navigasi pengangkut Polyot-11 dan sistem pendaratan, ditambah dengan sinyal radio dan beacon tanah arahan radio, menyediakan manuver pesawat diprogram termasuk memanjat, en-rute penerbangan, kembali ke bandar udara lepas landas atau salah satu dari tiga lapangan udara darurat, dan rendah- menjalankan pendekatan pendaratan dan manuver pendekatan terjawab. Pesawat ini didukung oleh dua R-15B-300 turbojet poros tunggal, diatur di bagian ekor pesawat. Mesin mengembangkan 11.200 kgf dorong dengan afterburner sepenuhnya dipilih. Mesin memberikan kecepatan maksimum 3.000 km / jam pada ketinggian tinggi. Kecepatan maksimum pada ketinggian rendah adalah 1.200 km / jam. Pesawat ini memiliki langit-langit layanan 22.500 meter. Kisaran pada ketinggian antara 9-11km dengan kecepatan Mach 0,85 adalah 1.950 km. Pada ketinggian yang lebih tinggi antara 20-21km dan kecepatan Mach 2,35, kisaran adalah 1.650 km. Maksimal dalam layanan g-beban 4.5g. MiG-25R, MiG-25RB dan MiG-25BM adalah turunan dari MiG-25p. MiG-25R adalah pesawat pengintai taktis. MiG-25RB adalah varian untuk wilayah pemboman dan target besar. Pesawat ini dilengkapi dengan stasiun pengintai, kamera udara, kamera udara topografi, penampakan Peteng dan sistem navigasi untuk membom diprogram, dan penanggulangan elektronik (ECM) peralatan, yang meliputi kemacetan aktif dan sistem pengintaian elektronik. Pesawat MiG-25BM memiliki kemampuan untuk meluncurkan rudal terhadap sasaran tanah, dan untuk menghancurkan target daerah, target dengan diketahui koordinat-koordinat, dan radar musuh. Anti-radar udara Kh-58 (NATO codename SA-11 keteraturan) rudal mampu menghancurkan musuh radar, seperti penargetan radar Hawk-jenis sistem rudal pertahanan udara, di stand-off rentang. Kisaran peluncuran Kh-58 adalah dari 40-300km. Rudal Kh-58U dikembangkan dan diproduksi oleh Biro Desain Rekayasa Raduga, Moskow.

Jet Tempur MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)

2011-12-26T10:58:00.002+07:00

MiG-25 Foxbat, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 760

MiG-25 Foxbat (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver udara, spesifikasi, dan jenis pesawat terbang MiG-25 Foxbat.
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: Микоян и Гуревич МиГ-25) (NATO melaporkan nama: Foxbat) adalah pencegat supersonik dan pesawat pengintai yang merupakan salah satu pesawat militer tercepat untuk masuk layanan. Dirancang oleh Mikoyan-Gurevich Uni Soviet biro prototipe pertama terbang pada 1964 dengan masuk ke layanan di tahun 1970. Ia memiliki kecepatan atas Mach 2.83 + (setinggi 3,2 Mach, tetapi pada risiko kerusakan yang signifikan pada mesin), dan fitur radar yang kuat dan empat udara-ke-udara rudal. Ketika pertama kali terlihat dalam fotografi pengintaian, planform sayap besar menyarankan seorang pejuang besar dan sangat bermanuver. Hal ini selama periode waktu ketika AS teori desain juga berkembang menuju manuver lebih tinggi karena untuk memerangi kinerja dalam Perang Vietnam. Penampilan dari MiG-25 memicu kekhawatiran serius di barat, dan mendorong peningkatan dramatis dalam kinerja untuk McDonnell Douglas F-15 Eagle di akhir 1960-an. Kemampuan dari MiG-25 yang lebih baik dipahami pada tahun 1976 ketika Uni Soviet percontohan Viktor Belenko membelot pada MiG-25 ke Amerika Serikat melalui Jepang. Sayap yang besar ternyata karena berat pesawat sangat berat. Produksi dari seri MiG-25 berakhir pada tahun 1984 setelah selesai dari 1.190 pesawat. Sebuah simbol Perang Dingin, MiG-25 terbang dengan sejumlah sekutu Soviet dan bekas republik Soviet, yang tersisa di layanan terbatas di Rusia dan negara-negara lainnya. Ini tetap menjadi pesawat tempur tercepat yang pernah diproduksi. Selama Perang Dingin, Uni Soviet Udara Angkatan Pertahanan, PVO (tidak harus bingung dengan Angkatan Udara Soviet, VVS) ditugasi dengan pertahanan udara strategis dari Uni Soviet. Dalam dekade setelah Perang Dunia II, ini berarti tidak hanya untuk menangani pelanggaran perbatasan disengaja, tetapi yang lebih penting untuk mempertahankan wilayah udara yang luas dari Uni Soviet terhadap pesawat pengintai AS dan pembom strategis membawa bom jatuh bebas nuklir. Kinerja dari jenis pesawat itu terus ditingkatkan. Overflights oleh ketinggian sangat tinggi Amerika Lockheed U-2 pada 1950-an mengungkapkan kebutuhan untuk pesawat interseptor ketinggian lebih tinggi dari apa yang kemudian tersedia. Para subsonik Boeing B-47 dan Boeing B Stratojet-52 pembom strategis Stratofortress diikuti oleh Mach 2-mampu Convair B-58 Hustler, dengan Amerika Utara lebih cepat B-70 Valkyrie di papan gambar. Sebuah upgrade besar dalam PVO sistem pertahanan yang diperlukan, dan pada awal tahun 1958 persyaratan dikeluarkan untuk berawak pencegat akan mampu 3.000 km / jam dan terbang pada ketinggian sampai 27 km (88.583 kaki). Mikoyan dan Sukhoi menanggapi. Para Mikoyan-Gurevich OKB telah bekerja pada serangkaian pencegat pada paruh kedua tahun 1950-an: I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye-152, Ye-152A, Ye-152P, dan Ye-152M. Ye-150 adalah penting karena dibangun khusus untuk menguji Tumansky R-15 mesin, dua di antaranya kemudian akan digunakan untuk MiG-25. Hal ini menyebabkan Ye-152, alternatif dikenal sebagai Ye-166, yang mengatur beberapa rekor dunia [6]. The Ye-152M (dikonversi dari salah satu dari dua pesawat Ye-152) ini dimaksudkan untuk menjadi desain pencegat yang pasti berat. Tapi sebelum itu selesai, PVO telah memilih Tupolev Tu-128. Sebagai bekerja pada MiG-25 adalah baik di bawah jalan, single-mesin Ye-152M ditinggalkan. Bekerja pada interceptor Rusia baru yang akan menjadi MiG-25 dimulai pada pertengahan-1959, [7] tahun sebelum intelijen Soviet belajar dari Amerika Mach 3 A-12 pesawat pengintai. Hal ini tidak jelas apakah desain dipengaruhi oleh Vigilante A-5 Amerika. Persyaratan mudah bisa memimpin tim desain untuk menggunakan tata letak yang sama. Janji dari desain baru membangkitkan minat militer di kedua VVS dan PVO. Pada bulan Februari 1961 Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet mengeluarkan instruksi bersama dengan Dewan Menteri Uni Soviet, para OKB Mikoyan tasking dengan pengembangan pesawat ditunjuk Ye-155, versi pencegat dan pengintaian yang Ye-155P ditunjuk (Perekhvatchik - diarahkan radar, semua pencegat cuaca) dan Ye-155R (Razvedchik-pengintai) masing-masing. Pada tanggal 10 Maret 1961, Mikoyan menandatangani perintah formal untuk mulai bekerja desain pada Ye-155. Biro desain layout mempelajari beberapa kemungkinan untuk pesawat baru. Satu memiliki mesin yang terletak sisi-by-side, seperti pada MiG-19. Yang kedua memiliki pengaturan melangkah dengan satu mesin bagian tengah kapal, dengan knalpot di bawah badan pesawat, dan satu lagi di belakang pesawat. Proyek ketiga memiliki pengaturan mesin yang sama dengan Lightning listrik Inggris, dengan dua mesin ditumpuk secara vertikal. Opsi dua dan tiga sama-sama ditolak karena ukuran mesin berarti salah satu dari mereka akan menghasilkan pesawat yang sangat tinggi yang akan menyulitkan pemeliharaan. Ide menempatkan mesin di nacelles underwing juga ditolak karena bahaya dorong setiap asimetri selama penerbangan. Setelah memutuskan pada konfigurasi mesin ada pikiran untuk memberikan mesin variabel-menyapu sayap dan anggota kru kedua, navigator. Geometri variabel akan meningkatkan manuver pada kecepatan subsonik, tapi pada biaya bahan bakar penurunan kapasitas tangki. Karena pesawat pengintai akan beroperasi pada kecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ide itu segera turun. Gagasan lain yang menarik tetapi tidak praktis adalah untuk meningkatkan kinerja lapangan menggunakan dua RD36-35 angkat-jet. Lepas landas dan mendarat vertikal akan memungkinkan untuk penggunaan landasan pacu rusak selama masa perang dan dipelajari di kedua sisi Tirai Besi. Masalahnya selalu bahwa mesin didedikasikan untuk mengangkat vertikal tidak memberikan kontribusi dengan kekuatan dalam penerbangan horisontal, dan menempati ruang di badan pesawat yang dibutuhkan untuk bahan bakar. Para pencegat MiG akan membutuhkan semua bahan bakar itu bisa jadi ide ke mana-mana.

Pesawat Tempur F-20 Tigershark (Wallpaper 4)

2011-12-22T11:59:00.002+07:00

F-20 Tigershark, Pesawat Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 750

F-20 Tigershark (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur F-20 Tigershark buatan Northrop Grumman.
Mari kita katakan, hanya untuk iseng, ada anak laki-laki tua yang tidak begitu banyak otak yang rusak karena ia sabar dan romantis, jenis orang yang, tapi untuk kasih karunia visi miskin dan sepuluh jempol, lutut trik dan ketergantungan yang tidak sehat pada bourbon terikat, mungkin telah membuat pilot pesawat tempur. Akhir-akhir ini ia telah terpikat dan terobsesi oleh beberapa slickest iklan di media cetak, yang menggambarkan F-20 Tigershark siap di cermin cairan keluar di Gurun Mojave. Apa itu tentang burung ini, ia bertanya-tanya, yang telah menyebabkan itu menjadi diakui di Atlantik, dipuji oleh 60 Menit, Ted Koppel dipuji oleh yang pernah skeptis? Tidak sejak meletakkan mata pada '54 T-Bird memiliki anak laki-laki tua itu merasa seperti tergelitik untuk mesin. Dalam waktu, panas, keinginan dia untuk menarik peringkat Edwards Air Force Base, salinan otobiografi Chuck Yeager yang diselipkan ke dalam kit nya. Dia sakit untuk melihat kelelawar berhidung jarum supersonik dalam daging, menyentuhnya. Mari kita hanya mengatakan bahwa yang terjadi. Kerajinan komuter prosais Nya tetes keluar dari langit biru-hitam dan taksi bawah jalur penerbangan, masa lalu Rockwell International, yang merupakan pengujian pembom B-1B; terakhir General Dynamics dan F-16; masa Republik Fairchild dan T-46 nya pelatih ; masa lalu Angkatan Darat, pengujian helikopter Black Hawk; masa lalu McDonnell Douglas, bekerja pada F-15, dan hanya di luar Angkatan Udara dan sistem antisatellite nya; dan datang untuk beristirahat di luar hanggar Northrop, dimana Tigershark berada. Bersalah kita tidak dipenuhi oleh seorang tenaga penjualan, melainkan, Roy Martin, seorang pilot tes, pirang dan mengenakan seragam sudut dan sebuah kantong ritsleting crosshatched oleh begitu banyak bahwa ia dapat membawa sebuah jip dibongkar di dalam coverall-nya, mengambil pembelanja di belakangnya. Martin - tidak ada pilot tes Amerika harus diperbolehkan untuk melihat berbeda dengan Roy Martin - sengaja menyanjung charge-nya dengan menanyakan apakah dia pernah menjadi atlet tempur. Martin membutuhkan informasi ini untuk membimbing presentasinya. Setelah semua, seseorang harus pernah menanggung berpengalaman dengan primer kacang-dan-baut. Pengunjung jawaban negatif, kapal tunda dahi dan bertanya seberapa cepat F-20 berakselerasi dari nol sampai 60. (Dua dan satu-setengah menit setelah mulai dingin, Tigershark adalah terbang di 38.000 ft, 13 km dari dasar, radar pesawat terkunci dalam pada penyusup 63 mil jauhnya.) Primer kacang-dan-baut itu akan . Dalam ruang konferensi, Martin menjelaskan bahwa pesawat itu adalah kesederhanaan itu sendiri. "Katakanlah ada penetrasi suatu ..." "Dari apa?" "Wilayah udara Anda." "Oh." "Dan Anda ingin untuk memulai melawan orang itu dan mencari tahu siapa itu. F-20 adalah disesuaikan sehingga segera setelah Anda menyalakan sistem listrik pada, Anda dapat menekan udara." Tentang sini di pendidikan peziarah itu, pikirannya dimulai bekerja mati-matian untuk memahami pertama dari ratusan gumpalan sedikit ketat inisial mereka gunakan dalam permainan pertahanan. Dalam hal ini adalah INS, atau sistem navigasi inersia, yang keselarasan memakan waktu tiga sampai sepuluh menit dalam pesawat yang terbang dengan rig navigasi konvensional, tetapi dalam F-20, karena giro laser yang Honeywell cincin, INS sejajar dalam 22 detik datar. Pendengar, yang pernah bingung fasilitasnya kata dengan aksesoris kata dalam percakapan dengan dealer mobil di Manhattan, hanya untuk dimarahi, "Anda ingin fasilitas, coba Jalan Kedelapan!" terus mulut. "Sekarang kita udara," Martin mengatakan. Selama Perang Dingin, pemerintah AS memiliki kebijakan di mana AS akan mendukung siapa pun yang adalah musuh komunisme. Sementara ini membantu memeriksa penyebaran komunisme, itu menyebabkan Amerika Serikat berada di tempat tidur dengan beberapa tiran yang cukup buruk. Filosofi ini berubah dengan terpilihnya Presiden Jimmy Carter. Carter menyatakan bahwa kita tidak boleh ekspor garis depan kami senjata dan jet tempur. Hal ini menyebabkan deklarasi ke jet tempur FX memimpin program yang oleh Northrop. Northrop percaya bahwa mereka bisa meng-upgrade F-5E Tiger II pesawat sama untuk setiap tempur garis depan di dunia, namun biaya hanya sebagian kecil dari harga. Program FX mendapat pergi ke depan pada tahun 1980, tetapi tanpa dana pemerintah. Yang muncul adalah F-20 Tigershark. Didukung oleh GE F404-GE-100 turbofan memotong rendah menawarkan £ 17.000 dorong, pesawat pon 15.000 bisa mencapai Mach 2,1 pada 36.000 kaki. Meskipun menawarkan kinerja yang sangat baik dengan biaya rendah, penjualan tidak pernah terwujud untuk F-20. Sebuah penjualan awal ke Taiwan dibatalkan untuk menghindari menyinggung daratan Cina. Negara-negara lain tertarik, tapi mereka ragu-ragu untuk membeli ke-20 F kecuali Angkatan Udara atau Angkatan Laut akan mengadopsi pesawat. Sebuah penjualan kecil tapi penting untuk Angkatan Laut AS untuk pesawat agresor adalah kerugian menyedihkan untuk Northrop ketika Angkatan Laut Amerika Serikat membeli F-16N. Anda tidak bisa menyalahkan Angkatan Laut AS sejak F-16N ditawarkan kepada mereka untuk baik di bawah biaya hanya untuk Northrop kaku. Paku terakhir di peti mati itu datang ketika Presiden Reagan menyatakan bahwa ia bersedia untuk menjual sesuatu kepada siapapun selama mereka memiliki uang tunai. Ini membuka pintu air untuk penjualan ekspor F-15 dan F-16. Beberapa penjualan yang F-20 telah ditulis dikonversi menjadi F-5E Tiger II pesawat. Program F-20 itu ditutup pada akhir 1986. Empat pesawat Tigershark dimulai oleh Northrop dengan biaya sendiri. Dua yang pertama yang digunakan secara luas untuk terbang demonstrasi untuk pelanggan potensial. Kedua pesawat hilang dalam kecelakaan, satu di Korea, yang lain di Kanada. Kedua kecelakaan percontohan kesalahan terkait dengan pesawat yang mampu mengungguli manusia yang menerbangkan mereka. Pesawat ketiga didirikan lebih erat dengan konfigurasi produksi akhir. Itu digunakan secara ekstensif dalam pengujian. Ini bertahan hari ini di sebuah museum California. Badan pesawat keempat tidak pernah selesai. Pada akhirnya, F-20 Tigershark dilaporkan untuk menggunakan 53% bahan bakar kurang, diperlukan perawatan yang 52% lebih sedikit, memiliki biaya operasional 63% lebih rendah, empat kali lebih dapat diandalkan, dan punya waktu berebut tercepat dari setiap jet tempur di dunia . Hal itu membuat pesawat tempur terbaik yang pernah masuk ke produksi. Dan penjualan F-16N yang ditakdirkan F-20? F-16N diam-diam pensiun jauh sebelum waktunya karena badan pesawat retak. F-16N tidak bisa tahan terhadap pemakaian sehari-hari bahwa mereka penerbang Angkatan Laut harapkan dari pesawat terbang.

Pesawat Tempur F-20 Tigershark (Wallpaper 3)

2011-12-22T11:57:00.002+07:00

F-20 Tigershark, Pesawat Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 750

F-20 Tigershark (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur F-20 Tigershark buatan Northrop Grumman.
Northrop mengembangkan F-20 Tigershark dalam menanggapi panggilan Pemerintah AS untuk pengembangan pribadi seorang pejuang taktis khusus dirancang untuk memenuhi kebutuhan keamanan dari sekutu dan negara sahabat. Penerbangan pertama dari Tigershark itu dibuat 30 Agustus 1982. The Mach 2 kelas F-20 Tigershark dasar single-kursi konfigurasi secara resmi ditunjuk F-20A. F-20 propulsi gabungan, elektronik dan teknologi persenjataan dengan perbaikan dalam keandalan untuk mempertahankan tingkat tinggi Sortie dalam cuaca buruk. F-20 menggabungkan kombinasi fitur teknologi canggih. F-20 bisa membawa lebih dari 8.300 pon persenjataan eksternal dan bahan bakar pada lima tiang. Ini bisa membawa enam rudal Sidewinder di udara-ke-udara misi. Untuk udara-ke-tanah misi, lebih dari 6.800 pon persenjataan bisa dilakukan. Dua senapan 20mm yang terpasang internal perlengkapan standar pada Tigershark tersebut. Sistem avionik fitur radar multimode General Electric, Honeywell sistem laser navigasi inersia, General Electric head-up display, Bendix layar digital dan mengatur kontrol dan Teledyne Sistem komputer misi. F-20 ini didukung oleh mesin General Electric F404, dengan £ 17.000 dorong. F404 ini diakui sebagai salah satu mesin paling dapat diandalkan di dunia teknologi canggih. Hal ini juga digunakan untuk daya US Navy / Korps Marinir F/A-18A tempur menyerang Tawon. Sekali udara, F-20 percontohan dimanfaatkan radar multimode, yang bisa mendeteksi dan melacak target pada jarak hingga 48 mil laut "mencari" dan 31 mil laut "melihat ke bawah." Mission computer F-20 terkoordinasi senjata pesawat sistem. Kepala-up display ditempatkan senjata kritis, target dan data penerbangan di tingkat mata pilot. Hal ini memungkinkan dia untuk melawan tanpa harus melihat ke bawah. Northrop merancang sebuah kanopi panorama baru untuk F-20 yang memberi pilot sebuah peningkatan 50 persen pada visibilitas ke belakang para pejuang Northrop sebelumnya. Kursi ditingkatkan dan desain headrest dikombinasikan untuk secara substansial memperluas over-the-bahu visibilitas, yang penting di udara-ke-udara tempur. Fitur aerodinamis dari F-20 termasuk perpanjangan tepi diperbesar mengarah ke sayap, yang dihasilkan hingga 30 persen dari manuver angkat. The "hiu berbentuk" hidung diperbolehkan F-20 untuk manuver di sudut jauh lebih tinggi dari serangan dari pejuang operasional saat ini. F-20 badan pesawat bisa menahan 9 G. F-20 itu dapat diandalkan dan mudah untuk mempertahankan. Berdasarkan perbandingan dengan rata-rata pejuang internasional kontemporer, F-20 yang dikonsumsi 53 persen lebih sedikit bahan bakar, tenaga kerja pemeliharaan yang diperlukan 52 persen lebih sedikit, memiliki operasi 63 persen lebih rendah dan biaya pemeliharaan dan memiliki empat kali reliabilitas. Ini inkarnasi terakhir dari keluarga Kebebasan F5 Fighter / Tiger II (alias "razorblade terbang," terutama untuk pilot yang terbang melawan itu di Top Gun / Red Flag, karena "murderously sulit untuk melihat sampai benar di atas Anda ") dipamerkan jauh kinerja superior untuk Falcon Pertempuran di banyak hal. Sayangnya, bermuka dua kamar belakang politik membunuh tempur megah ini, meninggalkan AS dan sekutu NATO-nya dalam kesulitan dan terpaksa bergantung pada Melawan Falcon kecil dan kompromi-sarat Tawon tempur menyerang / bukan. Para Tigershark F20 adalah 100% pembangunan yang didanai swasta, sebuah rasio 1,1 / 1 dorong / berat, udara pesawat tempur superioritas khusus yang menyenangkan untuk menangani dan menunjukkan tidak ada kejahatan apapun. pada kenyataannya, telah sering mengatakan bahwa dia tidak akan "pergi" di bawah semua tapi keadaan yang paling luar biasa. Saya sudah bicara dengan dua tinggi jam terbang pilot yang Tigershark, dan mereka dengan suara bulat dalam memuji mereka kemampuan dirinya. Terutama patut dipuji adalah kemampuan F20 untuk mencapai kecepatan supersonik di milpo (dimana kebutuhan Falcon memanaskan untuk mencapai!) Dan yang luar biasa kepercayaan-to-weight ratio dan kemampuan alpha yang tinggi, yang berarti bisa bertahan di sana di berkepanjangan tinggi G ternyata bahwa akan pernah meninggalkan debu mengisap Falcon. Yang susah payah pelajaran dari masa lalu telah banyak dilupakan oleh buzz-kata-kecanduan politisi / pengadaan-komite-jenis dan perwira staf udara, yang sebagian besar belum pernah melihat pertempuran dan telah dipromosikan jauh melampaui tingkat kompetensi mereka. Salah satu yang paling penting dari pelajaran ini adalah bahwa hal itu SELALU lebih efektif biaya untuk menjaga campuran dari tujuan-dibangun tempur / jenis pemogokan dibandingkan untuk mengembangkan dan mempertahankan beberapa terlalu-mahal, kompromi-sarat multi-mission/multi- peran "diri mengawal" menyerang / pejuang. Masalah dengan jenis badan pesawat sangat terganggu adalah bahwa ketika memantul oleh tujuan-dibangun dogfighters (bahkan orang yang satu atau dua generasi yang lebih tua, seperti yang kita lihat berulang-ulang di Vietnam) ini "diri mengawal" F / A pejuang pemogokan harus membuang mereka berat A / G beban untuk melawan secara efektif dalam peran A / A. Jumlah ini tidak kekurangan suatu "misi membunuh," dan karena semua pilot pesawat tempur tahu, "membunuh misi hampir sama baik sebagai membunuh yang nyata." Itulah sebabnya mereka harus membawa kembali pendekatan campuran pesawat mogok berdedikasi melakukan apa yang terbaik yang mereka 'pada, semua sementara yang tertutup oleh dogfighters berdedikasi melakukan apa yang mereka terbaik.

Pesawat Tempur F-20 Tigershark (Wallpaper 2)

2011-12-22T11:54:00.002+07:00

F-20 Tigershark, Pesawat Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 750

F-20 Tigershark (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur F-20 Tigershark buatan Northrop Grumman.
Northrop mengembangkan F-20 Tigershark dalam menanggapi panggilan Pemerintah AS untuk pengembangan pribadi seorang pejuang taktis khusus dirancang untuk memenuhi kebutuhan keamanan dari sekutu dan negara sahabat. Pemerintahan Carter menginginkan tempur kecil, kurang canggih dari General Dynamics F-16 Fighting Falcon, untuk Penjualan Militer Asing (FMS). Ketika pemerintahan Reagan memutuskan untuk mengizinkan penjualan internasional F-16, F-20 Program ditakdirkan. Pada 17 November 1986 Northrop F-20 diakhiri Tigershark program. Northrop membangun Tigershark F-20, tanpa manfaat dari dana pemerintah, untuk ekspor ke pasar dunia ketiga. Penerbangan pertama dari Tigershark itu dibuat 30 Agustus 1982. Meskipun lobi oleh Northrop, F-20 tidak pernah serius dipertimbangkan untuk jasa AS Angkatan Udara, dan Angkatan Laut AS akhirnya memutuskan untuk membeli F-16 daripada F-20 untuk program pesawat agresor. Kedua fakta dasarnya ditakdirkan F-20 penjualan militer asing (FMS), karena pelanggan internasional cenderung untuk membeli F-16 karena digunakan oleh USAF, dan F-20 tidak. Ketika Northrop membatalkan program, dan $ 1,2 miliar investasi swasta dan 2.000 pekerjaan di Amerika hilang. F-20 Tigershark adalah ekspresi akhir dari keluarga F-5 / T-38. Sementara bantalan kemiripan yang cukup untuk pesawat ini sebelumnya, aerodinamis ditingkatkan dengan hidung didesain ulang dan ekstensi terdepan, mesin, tunggal lebih kuat (mirip dengan F-16) menggantikan sepasang mesin dalam model sebelumnya, dan sistem internal diperbarui sepanjang. Awalnya ditunjuk F-5G, The Mach 2 kelas F-20 Tigershark dasar single-kursi konfigurasi secara resmi ditunjuk F-20A. Tiga prototipe yang diproduksi - dua dalam skema merah-putih cat cerah dan satu dalam abu-abu metalik - yang kedua jatuh selama demonstrasi penjualan. F-20 propulsi gabungan, elektronik dan teknologi persenjataan dengan perbaikan dalam keandalan untuk mempertahankan tingkat tinggi Sortie dalam cuaca buruk. F-20 menggabungkan kombinasi fitur teknologi canggih. F-20 bisa membawa lebih dari 8.300 pon persenjataan eksternal dan bahan bakar pada lima tiang. Ini bisa membawa enam rudal Sidewinder di udara-ke-udara misi. Untuk udara-ke-tanah misi, lebih dari 6.800 pon persenjataan bisa dilakukan. Dua senapan 20mm yang terpasang internal perlengkapan standar pada Tigershark tersebut. Sistem avionik fitur radar multimode General Electric, Honeywell sistem laser navigasi inersia, General Electric head-up display, Bendix layar digital dan mengatur kontrol dan Teledyne Sistem komputer misi. Sekali udara, F-20 percontohan dimanfaatkan radar multimode, yang bisa mendeteksi dan melacak target pada jarak hingga 48 mil laut "mencari" dan 31 mil laut "melihat ke bawah." Mission computer F-20 terkoordinasi senjata pesawat sistem. Kepala-up display ditempatkan senjata kritis, target dan data penerbangan di tingkat mata pilot. Hal ini memungkinkan dia untuk melawan tanpa harus melihat ke bawah. Northrop merancang sebuah kanopi panorama baru untuk F-20 yang memberi pilot sebuah peningkatan 50 persen pada visibilitas ke belakang para pejuang Northrop sebelumnya. Kursi ditingkatkan dan desain headrest dikombinasikan untuk secara substansial memperluas over-the-bahu visibilitas, yang penting di udara-ke-udara tempur. F-20 ini didukung oleh mesin General Electric F404, dengan £ 17.000 dorong. F404 ini diakui sebagai salah satu mesin paling dapat diandalkan di dunia teknologi canggih. Hal ini juga digunakan untuk daya US Navy / Korps Marinir F/A-18A tempur menyerang Tawon. Fitur aerodinamis dari F-20 termasuk perpanjangan tepi diperbesar mengarah ke sayap, yang dihasilkan hingga 30 persen dari manuver angkat. The "hiu berbentuk" hidung diperbolehkan F-20 untuk manuver di sudut jauh lebih tinggi dari serangan dari pejuang operasional saat ini. Badan pesawat F-20 bisa menahan sembilan G. F-20 itu dapat diandalkan dan mudah untuk mempertahankan. Berdasarkan perbandingan dengan rata-rata pejuang internasional kontemporer, F-20 yang dikonsumsi 53 persen lebih sedikit bahan bakar, tenaga kerja pemeliharaan yang diperlukan 52 persen lebih sedikit, memiliki operasi 63 persen lebih rendah dan biaya pemeliharaan dan memiliki empat kali reliabilitas.

Pesawat Tempur F-20 Tigershark (Wallpaper 1)

2011-12-22T11:51:00.002+07:00

F-20 Tigershark, Pesawat Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 750

F-20 Tigershark (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur F-20 Tigershark buatan Northrop Grumman.
Pesawat tempur F-20 Tigershark (Tiger Shark), adalah hasil pengembangan pesawat tempur F-5 Tiger II yang dibuat oleh Northrop Corp (kini Northrop Grumman), Amerika Serikat. Meskipun membawa teknologi cukup maju untuk kebutuhan pesawat tempur abad ke-21 dan telah dipamerkan kehebatannya dalam berbagai pameran di dunia termasuk kedirgantaraan Farnborough menunjukkan di Inggris, pesawat ini dihentikan karena tidak ada pesawat yang dijual, walaupun sebenarnya dimaksudkan untuk menggantikan pesawat F-5 Tiger II, yang dioperasikan oleh negara-negara dunia ketiga yang umumnya memiliki anggaran militer terbatas. Mengapa kebijakan pemerintah Amerika Serikat saja yang tidak tertarik dalam pesawat ini ke armada di jajaran, selain Ronald Reagan pemerintah sendiri tidak mengizinkan penjualan pesawat ke negara yang ditunjuk sebagai pembeli potensial, yakni India dan Taiwan, alasannya adalah bahwa pesawat itu terlalu bagus. Dengan cukup modernnya, ketika pembeli Taiwan, akan membuat koneksi yang buruk ke Amerika Serikat-RRC, sementara jika pembeli adalah India, dikhawatirkan akan jatuh teknologi canggih yang diterapkan ke pesawat melalui tangan jaringan spionase Soviet di India . Sementara Arab Saudi tertarik membeli beberapa pesawat 200 untuk meremajakan armada 200 pesawat F-5 Tiger II, mau membelinya jika pesawat itu juga termasuk dalam jajaran operasi militer AS. Fighter sebenarnya, seperti ketika dipromosikan, adalah pesawat yang relatif murah di harga dan operasi dibandingkan dengan pesawat tempur canggih seperti F-4 dan F-16 juga bertujuan untuk negara-negara sahabat Amerika Serikat. Dengan biaya pengadaan enam pesawat F-4 Phantom, dapat digunakan untuk menyimpan 14 pesawat (satu skadron) F-20 Tigershark. Juga disebutkan biaya penerbangan dari hanya kurang dari 1000 dolar AS per jam. Bandingkan dengan F-16 adalah dua kali lipat, bahkan tornado yang memakan waktu lebih dari tiga kali lipat. Selain cukup murah dan mudah dalam pemeliharaan, F-20 juga memiliki waktu reaksi cukup cepat. Dalam waktu 2 menit 30 detik F-20 terletak 20 mil dari markasnya di ketinggian 32.000 kaki dan mengunci pesawat musuh dalam radius 90 km dari dasar. Sosoknya tidak jauh berbeda dari F-5 Tiger II, memiliki kemampuan untuk menembak dengan dua kali kecepatan suara (Mach-2), dilengkapi dengan sistem avionik dan teknologi propulsi, sistem kontrol cukup modern, dan kemudi semua ditangani elektrik (fly-by-wire), yang diadopsi juga oleh F-16. Tempur kursi tunggal dengan jenis penyerang taktis (Strike Fighter taktis), juga memiliki kemampuan untuk patroli udara (Air Combat Patrol) dengan radius 300 mil dari dasar dan dapat dilengkapi dengan tiga 330 galon tangki bahan bakar yang dapat dibuang. Dengan tangki tambahan, durasi terbang F-20 meningkat lebih dari 2 jam. Dan dapat digunakan untuk mendukung api di udara (Air Tutup Dukungan). Menggunakan satu mesin General Electric F-404 dengan diameter 88 cm dan berat 907 kg, yang juga diguanakan pada F / A 18 Hornet. Hal ini tenaga mesin thrust 60 persen lebih besar dari kedua mesin J-85-GE-21 menggunakan F-5 Tiger II dengan 10.000 lbs dorong. Mesin ini dikenal untuk bahan bakar dengan konsumsi 60% dari bahan bakar yang digunakan oleh pesawat Mach-2 kecepatan. Dengan bahan bakar yang sama, F-20 dapat melakukan dua penerbangan Sortie dibandingkan dengan pesawat yang digunakan dalam armada udara AS. Bila dibandingkan dengan mesin GE-79 yang dioperasikan Tomcat F-14, maka mesin ini memiliki 19.000 bagian lebih sedikit, kompresor dan turbin yang kecil dibandingkan dengan mesin pertama. Mesin ini tidak memiliki tanda-tanda kios ketika dioperasikan dan telah diuji oleh US Navy, termasuk percobaan dalam menghadapi tekanan atau kekuatan gravitasi. Anda bisa mengatakan F-20 mesin sangat ringan, kuat dan tinggi dorong kuat dan mudah diobati. Radar dan Peralatan Avionics. Tidak menyebutkan apa jenis radar diterapkan dalam F-20 Tigershark. Disebutkan bahwa radar diterapkan memiliki kemampuan untuk mengenali semua sasaran, kemampuan untuk mencari (melihat-up) dan ke bawah (melihat ke bawah), kontrol dan menentukan manuver tempur jarak dan mampu segala cuaca dan peta membaca cukup baik . Peralatan lain yang digunakan pada dasarnya sama dengan yang diterapkan oleh F-5 Tiger II, juga dilengkapi dengan INS (Inertial Navigation System) digabungkan dengan Kepala Up Display (HUD). Persenjataan. F-20 dilengkapi dengan dua meriam M-39 kaliber 20 mm peluru dengan kecepatan 1400 putaran / menit untuk cadangan amunisi sabuk 450. Selain itu juga dapat dipersenjatai dengan meriam GAU-8 Avenger Gatling sebagaimana yang diterapkan pada A-10 Thunderbolt II terbukti dalam perang bisa menghancurkan tank. F-20 dilengkapi dengan rudal standar untuk udara-ke-udara tempur (udara ke Air doghfight) AIM-9 Sidewinder rudal dan jangka panjang BVR (di luar jangkauan penglihatan) PM-120 AMRAAM, udara-ke-permukaan rudal (Air Tanah Rudal) RUPS-65 maverick sebanyak empat rudal, bom dan berbagai standar seperti bom Mk-82, bom pintar (smart bom) serta GEPOD 30 mm (pod tambahan canon 30 mm di luar pesawat). Adapun konfigurasi bantuan udara (Dukungan Udara Dekat) F-20 dapat membawa tujuh bom Mk-82, dua Sidewinder dan dua tangki bahan bakar ditambah senjata lainnya. Dengan ketangguhan, kemampuan dan kemudahan operasi dan pemeliharaan, F-20 Tigershark sebenarnya cukup mampu dioperasikan oleh negara-negara maju khususnya negara-negara dunia ketiga yang memiliki anggaran militer, terutama angkatan udara terbatas. Namun kurangnya dukungan dari Pemerintah Amerika Serikat, dengan negara-negara dunia ketiga sendiri enggan untuk beroperasi. Hal ini sering dialami oleh produsen senjata dari negara-negara Barat sering bertentangan dengan kebijakan pemerintah serta kompetisi yang tidak adil antara produsen senjata, sehingga ironis sebagai senjata yang murah, mudah dan modern sering bernasib hanya mencapai tingkat pengujian dan prototipe hanya.

Jet Tempur Yak-141 Freestyle (Wallpaper 4)

2011-12-22T11:01:00.004+07:00

Yak-141 Freestyle, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1200 x 750

Yak-141 Freestyle (Wallpaper 4)
Empat. Yakovlev, Jet tempur buatan Rusia, Soviet, Militer, Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur.
Desain awalnya ditunjuk Yak-41M oleh militer Soviet. Setelah pengujian dimulai, dan dua prototipe mulai mengumpulkan rekor dunia kelas banyak, menjadi perlu untuk menciptakan sebutan untuk digunakan di barat, sebagai nama Yak-41M telah diklasifikasikan. Penunjukan Yak-141 dipilih, dan itu dengan nama ini bahwa pesawat menjadi dikenal sekutu barat, meskipun secara resmi penunjukan pesawat Yak-41M tetap dalam militer Soviet. Pada tahun 1991 Lockheed-Martin menandatangani kemitraan dengan Yakovlev untuk lebih mengembangkan sebuah pesawat mereka selalu dikenal sebagai Yak-141. Sebagian besar sebagai hasil dari perjanjian ini, pada tahun 1992 Yakovlev berubah penunjukan pesawat untuk Yak-141 untuk dua prototipe yang dapat diterbangi. Seri produksi di Rusia bisa menghasilkan modifikasi tambahan untuk penunjukan. Namun, angka-angka kinerja tersebut muncul untuk meninggalkan F-35 pendek dari jenis udara-ke-udara kemampuan yang disediakan oleh pesawat tempur lain, seperti Rusia Su-30MKI atau Topan Eropa. Dan bahkan pilot uji Lockheed Martin mengakui bahwa F-35 - meskipun menawarkan akselerasi awal yang sangat tinggi karena mesin yang kuat 42,000 lb .- dorong F135 - bisa mulai kehilangan keunggulan pada kecepatan dan ketinggian yang lebih tinggi. Hal ini mungkin sebagian karena luas frontal pesawat, yang dirancang untuk memungkinkan kereta internal yang senjata - yang berarti dalam peran reaksi cepat mencegat tradisional, F-35 mungkin tidak dapat mencocokkan saingan. Namun demikian, pemodelan petarung menunjukkan F-35 dapat mencapai rasio kerugian pertukaran lebih dari 400% terhadap terdekat nya "pesaing," menurut eksekutif Lockheed Martin. Mereka keberatan tentang penamaan pesaing, tetapi mereka menunjukkan grafik perbandingan itu adalah Sukhoi Su-30 atau Topan. Bahwa rasio keterlibatan berasal dari kombinasi dari F-35 karakteristik, eksekutif berpendapat, termasuk siluman, kinerja radar APG-81 array yang aktif elektronik dipindai, sensor fusi menggunakan link data dan 360-deg. kesadaran situasional yang diberikan oleh sistem aperture didistribusikan sensor inframerah dan elektro-optik dan tindakan dukungan elektronik. Setelah pengumuman oleh CIS yang tidak bisa lagi dana pembangunan dari Yak-41M, Yakovlev segera mengadakan diskusi dengan beberapa mitra asing yang bisa membantu mendanai program (sebuah taktik mereka juga mengejar untuk pengembangan pelatih Yak-130, yang akhirnya dikembangkan dalam kemitraan dengan Aermacchi dari Italia). Lockheed Martin, yang sedang dalam proses mengembangkan X-35 untuk program Joint Strike Fighter Amerika Serikat, cepat melangkah maju, dan dengan bantuan mereka 48-2 dipajang di Farnborough Airshow pada bulan September 1992. Yakovlev mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Lockheed-Martin untuk dana $ 385 hingga $ 400 juta untuk tiga prototipe baru dan sebuah pesawat uji tambahan statis untuk menguji perbaikan dalam desain dan avionik. Modifikasi direncanakan untuk diusulkan Yak-41M termasuk peningkatan berat 21.500 kg STOL untuk (£ 47.400). Salah satu prototipe akan menjadi pelatih ganda-kontrol. Meskipun tidak lagi diterbangi, baik 48-2 dan 48-3 dipamerkan di Moskow Airshow 1993. Kemitraan ini dimulai pada akhir 1991, meskipun tidak umum diungkapkan oleh Yakovlev sampai 6 September 1992, dan tidak diungkapkan oleh Lockheed-Martin sampai Juni 1994. Sementara itu, dan tanpa berdiskusi karakteristik kinerja tertentu, pilot tempur angkatan udara Italia terlibat dengan F-35 Program Aviation Week memberitahu bahwa kinerja pesawat jatuh "antara F-16 dan F/A-18 dalam hal amplop penerbangan - - dan sebenarnya lebih dekat dengan F/A-18, mengingat sudut tinggi serangan dan memperlambat kecepatan kemampuan manuver ". F-35A, dengan berat udara-ke-udara lepas landas misi £ 49.540, memiliki rasio dorong-ke-berat 0,85 dan loading sayap £ 110 per kaki persegi - tidak ideal untuk anjing -tempur. Mesin F135 memberikan dorong 42.000 pon, dan pejabat industri menunjukkan bahwa F-35 memasuki keterlibatan udara-ke-udara dengan 40% - atau lebih dari £ 7275 - bahan bakar internal akan memiliki dorong-ke-berat rasio 1,09 dan loading sayap £ 83 per kaki persegi Angka-angka menggambarkan gesit, meskipun tidak top-end, tempur.

Jet Tempur Yak-141 Freestyle (Wallpaper 3)

2011-12-22T10:59:00.002+07:00

Yak-141 Freestyle, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1200 x 750

Yak-141 Freestyle (Wallpaper 3)
Tiga. Yakovlev, Jet tempur buatan Rusia, Soviet, Militer, Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur.
Yak-141 memiliki radar sama dengan Mig-31, dengan tampilan yang sama turun menembak jatuh capbility. F-35 memiliki keuntungan dari stealth, namun YAK-141 tidak banyak secara keseluruhan telah highera keunggulan kecepatan F-35 kemungkinan besar lebih mahal Agility tidak diketahui. The Yak-141 (sebelumnya Yak-41) awalnya dimaksudkan untuk menggantikan Yak-38 untuk pertahanan udara dari operator kelas Kiev / kapal penjelajah, dengan kemampuan serangan sekunder. Dirancang untuk operasi carrier-borne sebagai interceptor udara, pertempuran udara dekat, maritim dan pesawat serangan darat, yang Yak-141 memiliki radar multi-mode yang sama dengan MiG-29, meskipun dengan sedikit lebih kecil antena yang ditempatkan di radome hidung. Ini fitur otoritas tripleks digital penuh terbang-oleh-kawat sistem. Yak-141 yang sebelumnya terus Soviet V / STOL prinsip, menggabungkan lift dan jet propulsi dengan dua pesawat jet angkat dipasang di tandem di belakang kokpit, dengan daya jelajah yang disediakan oleh Tumansky tunggal R-79 mesin jet. R-79 memiliki nosel angkat / pesiar belakang yang membelokkan bawah untuk take-off sementara dua mesin angkat telah vektor belakang yang sesuai untuk memastikan stabilitas. Badan pesawat membuat ekstensif menggunakan bahan komposit, dengan sekitar 28 persen berat terbuat dari serat karbon, terutama dalam perakitan ekor, sementara sisanya struktur adalah paduan aluminium lithium terutama. Proyek ini dimulai pada 1975, tapi ditunda oleh kendala keuangan serta pengembangan berlarut-larut dari mesin, yang berarti prototipe tidak terbang sampai Maret 1989. Program pembangunan dibatalkan karena penghentian dana Departemen Pertahanan. Yakolev OKB terus disempurnakan bentuk pembangunan di darat memerangi dan angkatan laut pesawat. Empat prototipe dibangun, dua terus dalam pengujian penerbangan hingga 1995, dengan dua lainnya digunakan untuk mesin dan pengujian struktural. Untuk memfasilitasi penjualan Yak-141, Yeltsin telah mengeluarkan dekrit yang memungkinkan perjanjian tri-atau quadripartite dengan sejumlah organisasi yang tertarik di Amerika Latin dan Asia. Kemampuan F-35 untuk memenangkan keterlibatan udara-ke-udara menarik perhatian meningkat sebagai militer AS dan fokus industri termasuk memperluas basis pelanggan Joint Strike Fighter di luar negara-negara inti pembelian. Selama bertahun-tahun, perdana kontraktor Lockheed Martin sepertinya puas untuk mempromosikan "pemogokan tempur" F-35 itu kemampuan, jika hanya untuk menghindari bersaing terhadap program tempur lainnya utama, F-22 Raptor. Tetapi dengan F-22 tidak ekspor, Lockheed Martin tampaknya ingin bicara hingga udara F-35 itu keterampilan tempur untuk meningkatkan kemungkinan untuk penjualan baru militer asing - yaitu, ke Jepang, Turki dan Yunani. Kontraktor mengatakan Aviation Week bahwa kombinasi JSF dari siluman, kesadaran situasional multisensor, maju percontohan-mesin interface dan kinerja aeromechanical dasar membuat sebuah pesawat tempur kredibel juga. Itu adalah kunci untuk beberapa pelanggan lain, yang tidak mampu membayar yang disebut campuran tinggi-rendah tempur di mana pasukan AS, Inggris dan Italia udara perencanaan. Tapi Lockheed Martin adalah memfokuskan sebagian besar pada perjuangan melampaui jarak visual, dengan rentang lebih dari 18 naut. mil. mengatakan bahwa para eksekutif akan mewakili 62% dari semua pertempuran udara. 31% lainnya dari keterlibatan akan jatuh ke 8-18-naut.-mi. transisi jangkauan, dan hanya 7% dari pertempuran akan dekat-dalam pertempuran di mana badan pesawat yang paling ditekankan. Lockheed Martin mengatakan itu berlari F-35 melalui Pentagon simulasi petarung TAC untuk sistem analisis udara tempur, menggunakan apa yang akan menjadi yang "ideal" udara konfigurasi tempur, mengambil konvensional-lepas landas dan pendaratan F-35A, model hanya dirancang untuk melakukan manuver 9g penuh. Pesawat ini juga bisa mencapai 55-deg. sudut serangan di penerbangan dipangkas, sementara pejuang yang paling, tidak termasuk F/A-18, adalah terbatas pada 30 derajat. Kinerja yang tepat dari F-35A konfigurasi saat ini - juga dikenal sebagai 240-4 - diklasifikasikan. Tapi standar sebelumnya yang serupa (240-3) adalah dikreditkan dengan kecepatan maksimum Mach 1,67; akselerasi dari Mach 0,8 sampai Mach 1,2 pada 30.000 kaki dalam 61 detik; kecepatan balik atas 370 kt.. di 9g dan 15.000 ft, dan kemampuan mengubah berkelanjutan 4.95g pada Mach 0,8 dan 15.000 ft Selain itu, sebuah pesawat dengan angka-angka kinerja akan membawa dua melampaui jarak visual AIM-120 Lanjutan Menengah-Range Air-to-Air rudal (Amraams) di teluk senjata internal.

Jet Tempur Yak-141 Freestyle (Wallpaper 2)

2011-12-22T10:56:00.002+07:00

Yak-141 Freestyle, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1200 x 750

Yak-141 Freestyle (Wallpaper 2)
Dua. Yakovlev, Jet tempur buatan Rusia, Soviet, Militer, Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur.
Yak-141 (sebelumnya Yak-41) awalnya dimaksudkan untuk menggantikan Yak-38 untuk pertahanan udara dari operator kelas Kiev / kapal penjelajah, dengan kemampuan serangan sekunder. Dirancang untuk operasi carrier-borne sebagai interceptor udara, pertempuran udara dekat, maritim dan pesawat serangan darat, yang Yak-141 memiliki radar multi-mode yang sama dengan MiG-29, meskipun dengan sedikit lebih kecil antena yang ditempatkan di radome hidung. Ini fitur otoritas tripleks digital penuh terbang-oleh-kawat sistem. Yak-141 yang sebelumnya terus Soviet V / STOL prinsip, menggabungkan lift dan jet propulsi dengan dua pesawat jet angkat dipasang di tandem di belakang kokpit, dengan daya jelajah yang disediakan oleh Tumansky tunggal R-79 mesin jet. R-79 memiliki nosel angkat / pesiar belakang yang membelokkan bawah untuk take-off sementara dua mesin angkat telah vektor belakang yang sesuai untuk memastikan stabilitas. Badan pesawat membuat ekstensif menggunakan bahan komposit, dengan sekitar 28 persen berat terbuat dari serat karbon, terutama dalam perakitan ekor, sementara sisanya struktur adalah paduan aluminium lithium terutama. Proyek ini dimulai pada 1975, tapi ditunda oleh kendala keuangan serta pengembangan berlarut-larut dari mesin, yang berarti prototipe tidak terbang sampai Maret 1989. Program pembangunan dibatalkan karena penghentian dana Departemen Pertahanan. Yakolev OKB terus disempurnakan bentuk pembangunan di darat memerangi dan angkatan laut pesawat. Empat prototipe dibangun, dua terus dalam pengujian penerbangan hingga 1995, dengan dua lainnya digunakan untuk mesin dan pengujian struktural. Untuk memfasilitasi penjualan Yak-141, Yeltsin telah mengeluarkan dekrit yang memungkinkan perjanjian tri-atau quadripartite dengan sejumlah organisasi yang tertarik di Amerika Latin dan Asia. Peran Negara Asal Rusia Builder pertahanan udara Pesawat Yakovlev Span Mirip 33ft 1 1/2in (10.105m); dilipat, 19ft 4 1/4in (5.9m) sayap wilayah 341.56ft (2) (31.7m (2)) panjang keseluruhan 60ft 2 3/4in (18.36m) tinggi 16ft 4 1/4in (5m) roda trek Loin 9 kaki (3m) roda dasar 22ft 9 1/4in (6.945m) rentang tailplane 19ft 4 1/4in (5.9m) Berat £ 25.684 ( 11.650 kg) kosong, dilengkapi £ 34.833 (15.800 kg) VTO max take-off berat £ 42.990 (19.500 kg) STO max take-off Beban berat £ 2204 (1, OOOkg) VTO maks 5.732 lb beban eksternal (2.600 kg) STO maks 3.858 lb beban eksternal (1.750 kg) bahan bakar eksternal maks 30 mm Persenjataan meriam AA-10 Alamo radar jarak menengah AAM AA-11 Archer shortrange IR-guided bom rudal roket terarah membatasi faktor beban bahan bakar 50%, 7g. Akomodasi tunggal percontohan dalam Zvezda K36V roket-nol-nol mendorong kursi ejeksi-. Power Plant Satu Kobchenko / Soyuz R-79-300-dorong vektor angkat / pesiar turbofan berkembang £ 34.170 (15.500 kg) dengan afterburning untuk konvensional take-off, atau 23,148.5 lb (10.500 kg) kering, ditambah dua Rybinsk angkat RD-41 turbofan mesin masing-masing dinilai pada 9.039 lb maksimum (4.100 kg) Max kapasitas bahan bakar internal £ 9.700 (4.400 kg) Kecepatan maksimum 675 kts (1.250 km / jam) Max tingkat kecepatan, permukaan laut 971 kts (1.800 km / jam) di 36.089 ft ( 11, OOOm) M = 1,8 Mach dicapai maks nomor tingkat memanjat vertikal 49.213 ft / menit (250m/sec) layanan langit-langit lebih dari 49.000 kaki (15.000 m +) memerangi radius 351nm (650km) VTO kisaran di permukaan laut, tidak ada senjata eksternal 372nm (690km ) dengan £ 4.409 (2.000 kg) beban senjata dan lepas landas dari 394ft (120m) 755nm (1.400 km) di 32,808-39,370 ft (10-12,000 m) 1.133 nm (2.100 km) max jangkauan, dengan bahan bakar eksternal dan pendek take-off 755nm (1.400 km) dengan lepas landas vertikal dan bahan bakar internal

Jet Tempur Yak-141 Freestyle (Wallpaper 1)

2011-12-22T10:54:00.002+07:00

Yak-141 Freestyle, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1200 x 750

Yak-141 Freestyle (Wallpaper 1)
Satu. Yakovlev, Jet tempur buatan Rusia, Soviet, Militer, Koleksi foto pesawat jet tempur. Galeri gambar manuver udara pesawat jet tempur.
Yak-141 Yakovlev (NATO melaporkan nama Freestyle), juga dikenal sebagai Yak-41, adalah supersonik vertikal lepas landas / mendarat (VTOL) pesawat tempur yang dirancang oleh Yakolev. Itu tidak masuk produksi. Yakovlev Yak selalu percaya-38 menjadi pesawat sementara, dikembangkan untuk mendapatkan pengalaman merancang dan mengembangkan pesawat VTOL militer. Bahkan sebelum pengenalan Yak-38 itu, Angkatan Laut Soviet diinginkan pesawat yang lebih komprehensif, dengan kemampuan lebih besar dari Yak-38 yang ditawarkan. Hasilnya adalah desain kontrak yang ditawarkan kepada Yakovlev pada tahun 1975 tanpa kompetisi apapun. Persyaratannya adalah untuk pesawat dengan hanya satu misi: pertahanan udara armada. Berbeda dengan Yak-38, pesawat ini adalah untuk memiliki berkelanjutan kecepatan supersonik. Manuver, radar dan senjata beban diharapkan akan sama dengan arus pejuang garis depan. Untuk Angkatan Laut Soviet pesawat ini adalah untuk menjadi generasi berikutnya mereka tempur VTOL. Untuk pesawat Yakovlev dipandang sebagai cara untuk kembali ke pesawat tempur Soviet merancang. Karena pentingnya dan kompleksitas proyek, Alexander Yakovlev Sergeyevich ditugaskan sebagian besar OKB kepada pengembangan tempur VTOL baru, dengan tidak kurang dari sepuluh insinyur kepala bekerja secara bersamaan pada apa yang disebut "Produk 48" (militer telah ditunjuk itu Yak-41). Lebih dari lima puluh desain dipelajari. Satu masalah utama adalah merancang pesawat terbang dengan kedua dorong vectoring dan afterburner, yang penting untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Sebuah desain mesin twin-dianggap, namun ditinggalkan sebagai hilangnya mesin mendarat akan menghasilkan roll langsung ke samping. Akhirnya diputuskan bahwa pengaturan terbaik adalah nozzle vectoring tunggal yang terletak tepat di belakang pusat gravitasi, serta dorong jet yang berdedikasi vertikal diposisikan tepat di belakang kokpit. Sejumlah besar waktu yang dihabiskan dalam pengembangan nozzle, datar persegi panjang mirip dengan yang kemudian digunakan pada F-22 Raptor Amerika. Seperti nozzle terbukti cocok untuk perubahan konfigurasi yang diperlukan untuk kedua vectoring thrust dan penerbangan supersonik, dan diperbolehkan untuk ekor, tipis dangkal. Pada akhirnya, nosel melingkar digunakan, terletak di antara booming kembar mendukung ekor bersirip kembar. Bagian yang akan mengalami panas berlebihan dari mesin saat mendarat yang diproduksi dari titanium, dan tidak kurang dari 26% dari keseluruhan pesawat itu akan diproduksi dari bahan grafit atau komposit. Karena panas build-up, melayang dibatasi tidak lebih dari 2 menit ½. Semua tiga mesin dikendalikan melalui sistem digital saling terkait, yang mampu mengendalikan baik mesin start-up serta modulasi dorongan dari semua tiga mesin saat mendarat dan melayang penerbangan. Reaksi jet kembar tandem kontrol diletakkan pada ujung sayap, sementara jet yaw berputar diposisikan di bawah hidung. Kokpit bertekanan dan ber-AC. Kanopi kecil antipeluru di depan. Ini berengsel ke kanan, tetapi karena tulang belakang punggung lama tidak memiliki visi belakang. Kursi ejeksi secara otomatis bersenjata segera setelah duktus mesin diputar terakhir 30 derajat dengan kecepatan udara kurang dari 300 km / h (186 mph). Instrumentasi dalam prototipe sederhana dan mirip dengan yang sebelumnya direncanakan untuk Yak-36M. Versi produksi telah dilengkapi dengan avionik yang luas dan suite senjata termasuk doppler radar, laser TV mulai dan bertujuan, serta kepala-up display multifungsi (HUD) yang bekerja dalam kaitannya dengan sistem rudal helm-mount bertujuan seperti yang ditemukan pada Mikoyan MiG-29. Sistem ini memungkinkan pilot untuk mengunci ke sebuah pesawat musuh dengan memutar kepalanya sejauh 80 derajat dari depan. Undercarriage itu sepeda roda tiga, dan dilengkapi dengan multi-disc terbaru, rem anti-selip. Roda hidung steerable ditarik kembali ke belakang, sementara peralatan utama ditarik ke depan. Sayap atas dipasang mirip dengan Yakovlev Yak dari-36, meskipun panel luar menyapu kembali, dan dapat dilipat untuk penyimpanan kapal. Mesin utama dilayani oleh empat sisi-mount saluran serta deretan louver besar sepanjang permukaan atas untuk memungkinkan udara masuk mesin selama kekuatan penuh melayang. Mesin ini adalah R-79V-300, dua-poros ditambah turbofan dengan rasio bypass dari 1. Maksimum adalah 14.000 kg dorong (£ 30.864). Nosel belakang bisa memutar dari 0 derajat sampai 95 derajat untuk mendarat VTOL dan melayang. Dua mesin angkat adalah desain RD-41, mesin tunggal-poros sederhana yang terbuat sebagian besar dari titanium. Masing-masing memiliki 4.100 kg dorong (£ 9040). Mesin dipasang di belakang kokpit pada sudut 85 derajat. Seperti Yak-38, mesin menerima udara melalui delapan semi-dioperasikan flaps punggung, dan knalpot keluar melalui lubang perut ditutupi oleh dua pintu perut. Yakovlev memperoleh dana untuk empat prototipe. Yang pertama (48-0, dengan tidak ada callsign) adalah badan pesawat kosong untuk pengujian statis dan kelelahan. Yang kedua (48-1, panggilan tanda "48") adalah sebuah testbed powerplant non-terbang. Ketiga dan keempat (48-2 dan 48-3, panggilan tanda-tanda "75" dan "77") adalah untuk uji penerbangan. Sementara 48-1 tetap dicat, 48-2 dan 48-3 dicat abu-abu secara keseluruhan, dengan radome hitam dan topi antena sirip. Penerbangan konvensional pertama, menggunakan 48-2, berlangsung di Zhukovskii pada 9 Maret 1987, dengan tes pilot Sinitsyn utama di kontrol. Dia membuat penerbangan melayang pertama pada 29 Desember 1989 terbang 48-3, dan menggunakan pesawat yang sama untuk membuat transisi lengkap pertama dari penerbangan vertikal ke kecepatan tinggi dan mendarat vertikal pada tanggal 13 Juni 1990. Dari April 1991, berbagai jenis bergulir lepas landas dan pendaratan berjalan-on dilakukan pada landasan pacu normal dan juga "ski-melompat" landai di pusat jet lift di Saky. Sepanjang pengujian pesawat itu ditemukan untuk menunjukkan manuver tempur yang sangat baik. Kepala uji coba Sinitsyn melanjutkan untuk mengatur dua belas rekor dunia kelas baru, tetapi sebagai Yak-41 sebutan diklasifikasikan, catatan diajukan dengan nama fiktif "Yak-141". Akibatnya, pesawat tidak diketahui sebelumnya kemudian dikenal di barat sebagai "Yak-141". Pada tahun 1992, Yakovlev dicat ulang kedua pesawat terbang dalam penyamaran zaitun / abu-abu, dengan lencana tricolor Rusia, dan dicat "141" putih di pesawat baik di tempat mereka sebelumnya tanda-tanda panggilan, "75" dan 77 ".

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 4)

2011-12-21T11:43:00.002+07:00

Mil Mi-17 Hip, Helikopter Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
Lebih dari 12.000 Mi-8 (NATO Hip codename) helikopter serbaguna telah diproduksi, dengan lebih dari 2.800 diekspor, dan mereka beroperasi dengan lebih dari 50 angkatan udara di seluruh dunia. Helikopter yang diproduksi oleh Mil Moskow Helikopter Tanaman JSC di Moskow, Kazan Helikopter Tanaman JSC di Kazan dan Ulan-Ude Aviation Tanaman, dan tersedia dalam versi sipil dan militer. Varian militer termasuk transportasi Mi-8t, VIP transportasi, elektronik perang, pengintai, Mi-8TV versi bersenjata dan pencarian dan penyelamatan Mi-8MPS. Produksi terakreditasi dari Mi-17 dimulai di China pada bulan Mei 2008 oleh Mil Moskow Helikopter Tanaman JSC dan Sichuan Lantian Perusahaan Helikopter, Sichuan. Sebanyak 20 helikopter dibangun menggunakan Ulan-Ude kit Rusia dipasok pada tahun 2008. Perintah terbaru meliputi: 40 Mi-8TV helikopter untuk India dilengkapi dengan Vikhr-M (AT-16) udara-ke-permukaan rudal (disampaikan pada akhir 2001), sejumlah Mi-17s bagi Iran, sepuluh untuk Malaysia, 20 ke Columbia, 139 untuk India, 12 untuk Pakistan dan 20 untuk Venezuela (pengiriman mulai Februari 2006). Pada bulan Februari 2005, Angkatan Udara Irak memerintahkan Mi-17V sepuluh-5 dari Bumar Polandia. Pada bulan Desember 2005, Tentara Ceko menerima 16 helikopter Mi-17SH sebagai bagian dari penyelesaian utang dengan Rusia. Helikopter ini telah disumbangkan kepada Tentara Afghanistan. Tiga pertama diserahkan pada Desember 2007. Rusia mengumumkan pada bulan Juni 2010 bahwa mereka berniat untuk memberikan MI-17 helikopter untuk Afghanistan di bawah kontrak NATO sebagai bagian dari AS yang dikelola tender untuk menyediakan helikopter untuk Angkatan Darat Afghanistan. Angkatan Darat Kerajaan Thailand mengumumkan kesepakatan untuk membeli enam Mi-17 pada Oktober 2008. AS memberikan empat Mi-17 helikopter ke Pakistan untuk membantu anti-terorisme kegiatan pada bulan Juni 2009. Angkatan Laut AS disampaikan dua Mi-17 untuk Angkatan Darat Nasional Afghanistan Air Corps pada bulan September 2009. India memesan 80 Mi-17 IV helikopter pada bulan Desember 2008 sebagai bagian dari kontrak $ 1.34bn. Ini memerintahkan tambahan 59 Mi-17 pada bulan Agustus 2010. Pengiriman ke Angkatan Udara India (IAF) bersama dengan suku cadang dan peralatan terkait dijadwalkan akan dimulai pada 2011 dan diharapkan akan selesai pada 2014. Rosoboronexport dianugerahi kontrak 55m $ dengan Polandia Departemen Pertahanan pada bulan September 2010 untuk memasok lima Mi-17-1V helikopter. Tiga pertama helikopter dikirim ke Polandia pada bulan Desember 2010 dan dua sisanya pada bulan Februari 2011. Pada Juli 2002, Kazan menandatangani perjanjian pemasaran internasional dengan BAE Systems dari Inggris dan Kanada Kelowna Flightcraft untuk versi upgrade, helikopter Mi-172 menengah-utilitas dan transportasi. Mi-172 memiliki sistem misi baru dari BAE Systems Avionics, kaca kokpit baru dengan sistem penerbangan Honeywell alat elektronik dan BAE Systems 'Titan 385 menara multisensor stabil. Upgrade helikopter telah diperintahkan oleh Angkatan Udara Kazakhstan. Pada tahun 2007, Kroasia ditempatkan pesanan untuk sepuluh helikopter Mi-171Sh sebagai bagian dari pembuangan utang ke Kroasia oleh Federasi Rusia. Dua yang pertama disampaikan pada Desember 2007.

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 3)

2011-12-21T11:40:00.004+07:00

Mil Mi-17 Hip, Helikopter Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
Helikopter Mi-17, dikembangkan di Biro Desain Mil. Penunjukan Mi-17 adalah untuk ekspor, pasukan bersenjata Rusia menyebutnya Mi-8MT. Helikopter Mi-17 adalah berat menengah, helikopter rotor tunggal. Konstruksi pesawat terutama menggabungkan badan pesawat dari Mi-8 dengan kereta kekuatan Mi-24, yang memberikan peningkatan kinerja dan berat bruto atas dasar Mi-8. Pesawat dikonfigurasi dengan sistem rotor utama berbilah lima (70 diameter ft), dan roda pendaratan gear.The MI-17 adalah helikopter multiperan digunakan untuk memasok gerilyawan CLF atau menyisipkan detasemen PSoC. Hal ini juga bisa sangat berat bersenjata dengan array yang luas atau roket, misslies dan senjata. Hal ini sering digunakan untuk pasukan infanteri serangan udara untuk menyerang titik penetrasi, memperkuat unit pada kontak atau mengganggu serangan balik. Misi tambahan termasuk; serangan, dukungan udara langsung, peperangan elektronik, peringatan dini udara, medevac, pencarian dan penyelamatan, dan minelaying.It adalah pembangunan yang lebih baik dari Mi-8. Struktur badan pesawat, kemampuan transportasi dan peralatan pada dasarnya identik dengan orang-orang dari Mi-8. Ada beberapa fitur yang membuatnya berbeda dari Mi-8 - intake mesin harus deflektor untuk memisahkan partikel padat di udara (pasir, debu dll) dan mencegah mereka dari menelan. Mi-17 dapat diakui karena memiliki rotor ekor di sisi kanan, bukan dari sisi pelabuhan. Mi-17 menambahkan sejumlah perbaikan dengan pendahulunya, termasuk peredam getaran untuk meningkatkan kenyamanan bagi anggota awak dan penumpang. Hal ini dilengkapi dengan navigasi yang luar biasa dan sistem informasi dan negara-of-the-art perangkat komunikasi, yang memungkinkan penumpang transportasi yang aman bahkan dalam kondisi cuaca buruk yang sangat siang atau malam. Helikopter ini memiliki sepasang dorong-to-weight ratio tinggi TVZ-117MT atau TVZ-117VM poros-mesin turbin dengan daya lepas landas dari 1.900 hp. Mi-17 adalah mampu bermesin tunggal penerbangan dalam hal hilangnya kekuasaan oleh satu mesin (tergantung pada berat pesawat misi) karena sistem berbagi beban mesin. Jika satu mesin gagal, output mesin lain secara otomatis ditingkatkan untuk memungkinkan versi lanjutan dari dasar flight.The Mi-17 yang digunakan untuk militer, polisi dan tujuan sipil. Hal ini dilengkapi dengan efisien pertahanan diri berarti termasuk IR jammer. Kokpit mengakomodasi tiga awak. Kargo adalah 5,34 m panjang, 2,32 m dan lebar 1,8 m tinggi. Ada sebuah pintu geser yang besar ke depan kiri kapal, dan sebuah clamshell barang-loading pintu di belakang. Landing gear adalah non-ditarik sepeda roda tiga tipe dengan twin-roda Unit hidung. Pada setiap sisi pesawat ada pylon untuk tangki bahan bakar eksternal dengan kapasitas total 1830 liter both.The Mi-17 adalah mampu membawa kargo di kabin (termasuk kargo panjang) dengan pintu setengah terbuka atau dihapus, eksternal beban, atau penumpang (24 orang). Mi-17 dapat membawa hingga 30 tentara dan 20 terluka, tetapi juga dapat digunakan untuk dalam penerbangan muat kargo khusus. Versi transportasi helikopter MI-17 adalah dimaksudkan untuk membawa kargo (beban) dalam kompartemen kargo, termasuk ukuran panjang kargo dengan sebagian dibuka atau dihapus pintu kargo, beban eksternal, atau eksekutif (sampai 24 orang). Interior kursi dilepas untuk membawa kargo. Pintu belakang terbuka clamshell, sebuah winch internal yang memfasilitasi pemuatan barang berat. Lantai memiliki cincin tiedown seluruh. Pesawat membawa kerekan penyelamatan mampu 150 toko kg.External dipasang pada rak senjata di setiap sisi pesawat. Mi-17 memiliki enam cantelan eksternal. Mi-17 dilengkapi dengan rudal, bom, senjata kecil dan meriam. Ini membawa peluncur rudal empat jenis B8V20, dengan rudal diluncurkan dengan bantuan sebuah on-board PUS-31-71 kebakaran sistem kontrol listrik. Pembawa bom BDZ-57KRVM digunakan untuk lampiran bom hingga 500kg. Tidak semua amunisi vailable bekerja pada satu waktu, misi menentukan konfigurasi senjata. Helikopter membawa empat kontainer senjata UPK-23-250 dengan GSH-23L senapan 23mm dan memutar gunung (delapan unit). Belahan depan dan belakang dilindungi oleh PKT senapan mesin dengan power supply independen dan helikopter kendali jarak jauh circuits.The dapat diberikan dengan peralatan komunikasi dan radar longrange, dan dapat membawa peralatan dengan bertahap-array antena untuk menekan serangan musuh elektronik dan pertahanan udara fasilitas, seperti radar udara, pertahanan udara (artileri) senjata radar kontrol, pengawasan dan radar deteksi target dan kepala rudal radar homing. Peralatan ECM dapat bekerja baik di pengintaian dan mode ECM atau dalam modus pengintaian.

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 2)

2011-12-21T11:37:00.002+07:00

Mil Mi-17 Hip, Helikopter Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
MI-17 adalah helikopter yang digunakan untuk memasok multiperan gerilyawan CLF atau menyisipkan detasemen PSoC. Hal ini juga bisa sangat berat bersenjata dengan array yang luas atau roket, misslies dan senjata. Hal ini sering digunakan untuk pasukan infanteri serangan udara untuk menyerang titik penetrasi, memperkuat unit pada kontak atau mengganggu serangan balik. Misi tambahan termasuk; serangan, dukungan udara langsung, peperangan elektronik, peringatan dini udara, medevac, pencarian dan penyelamatan, dan minelaying. Mi-17 helikopter, yang dikembangkan di Biro Desain Mil dari helikopter Mi-8, yang dalam serial diproduksi di Asosiasi Produksi Helikopter Kazan. Penunjukan Mi-17 adalah untuk ekspor, pasukan bersenjata Rusia menyebutnya Mi-8MT. Mi-17 dapat diakui karena memiliki rotor ekor di sisi kanan, bukan dari sisi pelabuhan. Mi-17 menambahkan sejumlah perbaikan dengan pendahulunya, termasuk peredam getaran untuk meningkatkan kenyamanan bagi anggota awak dan penumpang. Helikopter ini memiliki sepasang dorong-to-weight ratio tinggi TVZ-117MT atau TVZ-117VM poros-mesin turbin dengan daya lepas landas dari 1.900 hp. Mi-17 adalah mampu bermesin tunggal penerbangan dalam hal hilangnya kekuasaan oleh satu mesin (tergantung pada berat pesawat misi) karena sistem berbagi beban mesin. Jika satu mesin gagal, output mesin lainnya s secara otomatis ditingkatkan untuk memungkinkan penerbangan lanjutan. Mi-17 adalah mampu membawa kargo di kabin (termasuk kargo panjang) dengan pintu setengah terbuka atau dihapus, beban eksternal, atau penumpang (24 orang). Mi-17 dapat membawa hingga 30 tentara dan 20 terluka, tetapi juga dapat digunakan untuk dalam penerbangan muat kargo khusus. Versi transportasi helikopter MI-17 adalah dimaksudkan untuk membawa kargo (beban) dalam kompartemen kargo, termasuk ukuran panjang kargo dengan sebagian dibuka atau dihapus pintu kargo, beban eksternal, atau eksekutif (sampai 24 orang). Interior kursi dilepas untuk membawa kargo. Pintu belakang terbuka clamshell, sebuah winch internal yang memfasilitasi pemuatan barang berat. Lantai memiliki cincin tiedown seluruh. Pesawat membawa penyelamatan hoist mampu 150 kg. Toko eksternal dipasang pada rak senjata di setiap sisi pesawat. Mi-17 memiliki enam cantelan eksternal. Mi-17 dilengkapi dengan rudal, bom, senjata kecil dan meriam. Ini membawa peluncur rudal empat jenis B8V20, dengan rudal diluncurkan dengan bantuan sebuah on-board PUS-31-71 kebakaran sistem kontrol listrik. Pembawa bom BDZ-57KRVM digunakan untuk lampiran bom hingga 500kg. Tidak semua amunisi vailable bekerja pada satu waktu, misi menentukan konfigurasi senjata. Helikopter membawa empat kontainer senjata UPK-23-250 dengan GSH-23L senapan 23mm dan memutar gunung (delapan unit). Belahan depan dan belakang dilindungi oleh PKT senapan mesin dengan power supply independen dan sirkuit remote control. Helikopter dapat diberikan dengan peralatan komunikasi dan radar longrange, dan dapat membawa peralatan dengan bertahap-array antena untuk menekan serangan musuh elektronik dan pertahanan udara fasilitas, seperti radar udara, pertahanan udara (artileri) senjata kendali radar, pengawasan dan deteksi target radar dan rudal radar homing kepala. Peralatan ECM dapat bekerja baik di pengintaian dan mode ECM atau dalam modus pengintaian.

Helikopter Tempur Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 1)

2011-12-21T11:33:00.004+07:00

Mil Mi-17 Hip, Helikopter Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mil Mi-17 Hip (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto helikopter tempur buatan Rusia. Galeri gambar manuver pesawat helikopter tempur Mil Mi-17 Hip buatan Rusia.
Mi-17 Mil (juga dikenal sebagai seri Mi-8M dalam pelayanan Rusia, nama NATO "Hip") adalah sebuah helikopter Rusia saat ini di produksi di dua pabrik di Kazan dan Ulan-Ude. Mil Mi-8/17 adalah kembar-turbin media transportasi helikopter yang juga dapat bertindak sebagai suatu tempur. Dikembangkan dari badan pesawat Mi-8 dasar, Mi-17 itu dilengkapi dengan TV3-117MT mesin yang lebih besar, rotor, dan transmisi dikembangkan untuk Mi-14, bersama dengan perbaikan pesawat untuk beban berat. Mesin Opsional untuk 'panas dan tinggi' kondisi kW 1545 (2070 shp) Isotov TV3-117VM. Ekspor baru-baru ini ke China dan Venezuela untuk digunakan dalam pegunungan tinggi memiliki VK-2500 versi baru dari mesin dengan kontrol FADEC. Penunjukan Mi-17 adalah untuk ekspor; angkatan bersenjata Rusia menyebutnya Mi-8MT. Mi-17 dapat diakui karena memiliki rotor ekor pada sisi port, bukan dari sisi kanan, dan perisai debu di depan intake mesin. Tudung mesin lebih pendek dari pada TV2 bertenaga Mi-8, tidak memperpanjang sejauh lebih dari kokpit, dan pembukaan untuk berdarah-katup keluaran hadir maju dari knalpot. Nomor model yang sebenarnya bervariasi menurut pembangun, jenis mesin, dan pilihan lainnya. Sebagai contoh, enam belas Ulan Ude baru dibangun mesin disampaikan kepada Angkatan Udara Ceko pada 2005 dengan mesin-VM Model ditunjuk sebagai Mi-171Sh, merupakan pengembangan dari Mi-8AMTSh. Modifikasi termasuk sebuah pintu besar baru di sisi kanan, meningkatkan buatan Ceko APU, pelat baja Kevlar sekitar area kokpit dan mesin. Delapan memiliki jalan pemuatan di tempat pintu clamshell biasa, dan akan memuat kendaraan hingga ukuran sebuah SUV. Pada bulan Mei 2008 lisensi produksi Mi-17 dimulai di Cina, dengan produksi yang dipimpin oleh Mil Moskow Helikopter Tanaman JSC dan Sichuan Lantian Perusahaan Terbatas Helikopter di Chengdu, provinsi Sichuan. Pabrik dibangun pada tahun 2008 20 helikopter, menggunakan Rusia Ulan-Ude-dipasok kit, produksi diharapkan mencapai 80 helikopter per tahun pada akhirnya. Varian yang akan dibangun oleh Lantian akan mencakup Mi-171, Mi-17V5, dan Mi-17V7. Pada Mei 1999, selama Operasi "SafedSagar", Mi-17 yang digunakan dalam fase pertama operasi udara Kargil oleh 129HU dari IAF terhadap reguler Pakistan dan Pakistan yang didukung pasukan militan. Satu Mi-17 hilang dalam pertempuran rudal ditembakkan ke bahu. Mi-17 ditarik dan serangan oleh pesawat sayap tetap dimulai. Mi-17 digunakan secara luas oleh Angkatan Udara Sri Lanka di Sri Lanka Perang Saudara. Tujuh dari mereka hilang dalam pertempuran dan serangan terhadap bandara. Mi-17 yang digunakan oleh Angkatan Darat Kolombia dalam Operasi Jaque. Pada tahun 2001, Angkatan Udara digunakan Macedonia Mi-17 melawan pemberontak Albania. Mi-17 adalah juga digunakan oleh pencari dan tim penyelamat seperti Malaysia dan Departemen Pemadam Kebakaran SAR. Hasil eksekutif mereka secara ekstensif digunakan dalam operasi dalam Perang Sipil Angola. Mi-17 digunakan sebagai pesawat penumpang komersial oleh Air Koryo, maskapai penerbangan nasional DPRK. Penerbangan sebelumnya termasuk orang-orang antara Pyongyang dan Kaesong dan Pyongyang dan Haeju. Angkatan Laut Meksiko memanfaatkan mereka Mi-17 untuk anti-narkotika operasi seperti lokasi ladang ganja dan pengiriman marinir untuk membasmi perkebunan. Pasukan Slovakia beroperasi Mi-17 di Kosovo sebagai bagian dari KFOR. Kroasia angkatan udara mengoperasikan dua Mi-17 di Kososvo sebagai bagian dari KFOR. Baik yang pro-dan anti-Gaddafi Gaddafi kekuatan dalam pemberontakan 2011 Libya telah beroperasi ketik. Pada 28 Oktober 2008 Angkatan Darat Kerajaan Thailand mengumumkan kesepakatan untuk membeli 6 Mi-17 untuk memenuhi persyaratan untuk helikopter media-angkat. Ini adalah pertama kalinya militer Thailand telah mengakuisisi pesawat Rusia bukan Amerika [5] Penerbangan Internasional mengutip pemikiran tentara Thailand:.. "Kami membeli tiga Mi-17 helikopter untuk harga satu Black Hawk Mi-17 juga dapat membawa lebih dari 30 tentara, sementara Black Hawk hanya bisa membawa 13 tentara. Ini adalah faktor kunci di balik keputusan tersebut. " Pada tanggal 15 Desember 2008, dilaporkan bahwa India akan membeli 80 helikopter Mi-17IV, yang akan diserahkan kepada Angkatan Udara India antara tahun 2010 dan 2014 untuk menggantikan penuaan Mi-8. Perintah untuk 59 lebih lanjut ditempatkan pada bulan Agustus 2010. Pada tanggal 11 Juni 2009, diumumkan bahwa Amerika Serikat telah menyerahkan empat helikopter Mi 17 kargo ke Angkatan Darat Pakistan untuk memfasilitasi anti-terorisme operasi. (Catatan - Sebuah kabel kedutaan AS bocor diterbitkan di Wikileaks menggambarkan permintaan yang dibuat oleh Pakistan Kepala Staf Angkatan Darat Jenderal Kayani untuk helikopter tambahan Pada tanggal 10 Juli 2009, diumumkan bahwa Chili akan mengejar pembicaraan dengan Rusia untuk pembelian lima Mi-17 multi-. peran helikopter untuk Angkatan Udara Chili, meskipun ada tekanan dari Amerika Serikat. Pada tanggal 16 September 2009, NAVAIR US Navy yang disampaikan dua terakhir dari empat Mi-17 untuk Angkatan Darat Nasional Afghanistan Air Corps. Pada tanggal 19 Juni 2010, diumumkan bahwa pemerintah AS akan membeli dan membarui 31 Mi-17 helikopter dari Rusia untuk memasok Tentara Afghanistan AS dilaporkan mempertimbangkan menambahkan helikopter kepada militer AS untuk Pasukan Khusus digunakan dalam rangka untuk mengaburkan pergerakan pasukan.. AS telah menggunakan beberapa Mi-8 dan Mi-17s untuk pelatihan, dan telah membeli unit untuk sekutu di Irak, Afghanistan dan Pakistan. Pada bulan Agustus 2010 kontrak ditandatangani oleh Angkatan Udara Argentina selama dua Mi-17Es, ditambah pilihan pada tiga lebih lanjut, untuk mendukung pangkalan Antartika Pada bulan September 2010,. Menteri Pertahanan Polandia mengumumkan bahwa negaranya akan membeli merek baru 5 Mi-17 dari Rusia, untuk mendukung operasi Polandia di Afghanistan. Seperti tahun 2011 semua 5 Mi-17-1V disampaikan. Pada tahun 2010, Kenya Udara Angkatan dibeli 3 Mi-171 menengah-angkat helikopter untuk menambah armada IAR 300 Puma, yang telah terbang selama lebih dari 20 tahun. Pada tahun 2011, Kepala Staf Afghanistan Tentara Abdul Wahhab Wardak mengumumkan bahwa pemerintah AS akan membayar US $ 367,5 juta untuk produsen Rusia selama 21 Mi-17 ke Afghanistan Dia menjelaskan. pilihan dengan kenalan staf teknis dan pilot Afghanistan dengan jenis helikopter dan bahwa lebih baik cocok untuk lingkungan Afghanistan.

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 4)

2011-12-19T12:26:00.002+07:00

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 4)
Empat. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Su-24s digunakan dalam pertempuran selama Perang Chechnya Kedua melakukan misi pengeboman dan pengintaian. Sampai empat hilang, salah satu akibat tembakan musuh. Pada tanggal 4 Oktober 1999, sebuah Su-24 ditembak jatuh oleh SAM ketika mencari lokasi kecelakaan dari Su-25 yang ditembak jatuh sehari sebelumnya. Pilot itu tewas ketika navigator diambil tahanan. Pada tanggal 7 Mei 2000, varian pengintai Su-24MR menabrak gunung di kabut tebal di dekat desa Benoi-Vedeno selama misi target akuisisi untuk penerbangan dari beberapa Su-25s membunuh dua awak. Bekerja pada upgrade Su-24 dimulai pada tahun 1971, dan termasuk penambahan pesawat pengisian bahan bakar dan perluasan kemampuan menyerang dengan pilihan muatan bahkan lebih. T-6M-8 prototipe pertama terbang pada tanggal 29 Juni 1977, dan produksi pertama Su-24M terbang pada tanggal 20 Juni 1979. Pesawat itu diterima ke dalam layanan pada tahun 1983. Su-24m memiliki 0,76 m (30 in) lagi pesawat bagian depan kokpit, menambahkan probe pengisian bahan bakar ditarik, dan radome, mengubah bentuk yang lebih pendek untuk radar serangan. Hal ini dapat diidentifikasi oleh probe hidung tunggal di tempat probe tiga-bagian dari pesawat sebelumnya. Sebuah PNS-24m baru sistem navigasi inersial dan komputer digital juga ditambahkan. Sebuah Kaira-24 Laser designator / sistem TV (mirip dengan Tack Membuka Amerika) adalah dipasang di tonjolan di sisi port dari pesawat yang lebih rendah untuk kompatibilitas dengan dipandu senjata, termasuk bom yang dipandu laser dan TV-dipandu bom, dan Kh- 14 (AS-12 'Kegler') dan Kh-59 (AS-13 'Kingbolt') rudal. Sistem baru menyebabkan penurunan bahan bakar internal sebesar 85 l (22,4 US gal). Su-24m diproduksi di 1981-1993. Soviet dijelaskan iringan udara memajukan pasukan darat sebagai bentuk tindakan memerangi oleh unit penerbangan untuk mencapai kerjasama terganggu dengan pasukan di kedalaman pertahanan musuh. Sasaran utama dalam fase ini dukungan udara adalah musuh cadangan operasional, tank, peluncur rudal, artileri, dan titik kuat. Udara iringan dilakukan oleh unit militer frontal dan penerbangan. Iringan Udara terdiri dari dua fase utama: persiapan serangan dan mogok untuk mendukung tank maju dan bermotor-senapan unit setelah serangan dimulai. Untuk sebagian besar, serangan udara di fase persiapan dikoordinasikan erat dengan artileri waduk untuk memperluas jangkauan api. Sehubungan dengan aset api, senjata utama platform yang digunakan di Soviet recce-api dan recce-pemogokan kompleks adalah pesawat, jarak pendek rudal balistik (SRBM), dan artileri. Saat ini, masing-masing eselon perintah dari divisi ke perintah TVD memiliki aset sendiri penerbangan. Bagian utama aktiva udara penerbangan frontal terdiri dari Su-17 Fitter dan MiG-27 Flogger tempur-pembom. Pesawat ini ditugaskan untuk menekan pertahanan taktis dan misi interdiksi. Untuk melengkapi pesawat pembom tempur Soviet menggunakan pesawat Su-24 Fencer untuk pelarangan dalam. Pada 1980-an varian baru dari MiG-25 Foxbat F, khusus dirancang untuk menekan pertahanan, memasuki layanan. ARM AS-1l dilakukan oleh Foxbat-F digunakan untuk menyerang NATO udara sabuk pertahanan rudal stand-off dari rentang. Pejuang taktis tua ditugaskan ke penerbangan frontal seperti MiG-21 Fishbeds penuaan sedang digantikan oleh MiG-29 tumpuan lebih maju. Su-25 pesawat serangan darat Frogfoot digunakan untuk dukungan udara dekat dan misi interdiksi medan perang udara. Dalam prakteknya, Soviet menunjukkan kemampuan besar dalam kemacetan dan penipuan. Mereka mulai menyebarkan varian komunikasi jamming pembawa personel lapis baja mereka. Mereka juga menjadi mahir dalam menggunakan sarana elektronik untuk menyembunyikan gerakan pasukan dan penyebaran. Soviet telah mengembangkan varian pesawat Su-24 Fencer dimaksudkan untuk membantu pesawat serangan darat oleh SAM musuh menekan elektronik dan radar peringatan dini pencegat. Paling serbaguna dari semua sistem pengiriman, tentu saja, pesawat. Serangan darat pesawat modern seperti MiG-27 Fencer Flogger-D dan Su-24 bisa menyerang target seluruh kedalaman operasional NATO. Sementara, tidak seperti rudal, mereka dapat ditembak jatuh, mereka dapat mencapai tingkat akurasi yang lebih tinggi. Mereka juga dapat menyesuaikan profil mereka menyerang dan senjata beban sesuai misi.

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 3)

2011-12-19T12:24:00.002+07:00

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 3)
Tiga. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing. Ada mesin turbofan kembar. Para intake udara yang meruncing menjauh dari tubuh, berbentuk persegi panjang, dan dipasang pada tubuh ke depan dari sayap tepi terkemuka. Ada knalpot kembar. Pesawat panjang, ramping, dengan menunjuk, hidung padat, dan berbentuk persegi panjang tubuh dari intake udara ke knalpot. Ada sirip perut dua dan empat tiang. Ada kanopi gelembung. Dorsal tulang belakang membentang dari kokpit ke ekor. Sirip ekor menyapu kembali dan meruncing dengan ujung persegi. Flat tinggi dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Varian. Kemudian tanda produksi dapat memiliki mesin yang berbeda, POS R-29Bs @ 11500Kg. Pemain anggar adalah varian produksi awal w / persegi belakang pesawat. Su-24B memiliki badan pesawat bulat. Su-24C memiliki perubahan dalam peralatan EW. Su-24D dapat mengisi bahan bakar pesawat dan memiliki hidung lagi. Su-24E adalah rekonstruksi varian untuk angkatan laut, juga dapat membawa senjata antiship. Fencer mungkin F versi, mungkin varian EW. Dirancang dari awal sebagai pesawat segala cuaca, rendah tingkat serangan, Sukhoi Su-24 'Fencer' memiliki kemiripan ke Amerika F-111, jet Soviet meskipun agak kecil. Memasuki layanan setelah F-111, tapi sebelum Tornado, yang Fencer 'sebanding dalam kinerja dengan dua interdictors Barat utama, menjadi agak lebih cepat dan dengan kemampuan yang lebih baik lapangan kasar, tetapi memiliki avionik kurang canggih dan sistem serangan. The Su-24 Fencer memiliki radius tempur hanya 300 km kurang dari F 111E / F dan sama dengan Mirage IV A, 'Pemain anggar "Setidaknya 500 serangan dibangun. Jenis ini juga digunakan untuk menyerang maritim / pengintaian dan untuk jamming elektronik / SIGINT / pengintaian. Delapan senjata Pylons bawah pesawat Su-24 itu, sarung tangan sayap dan panel sayap luar bisa membawa berbagai macam senjata, mulai dari pertahanan taktis dan penindasan bom dan rudal melalui senjata nuklir. Sayap tinggi-mount, variabel, menyapu kembali, dan meruncing. Ada mesin turbofan kembar. Para intake udara yang meruncing menjauh dari tubuh, berbentuk persegi panjang, dan dipasang pada tubuh ke depan tepi sayap 'terkemuka. Ada knalpot kembar. Pesawat panjang, ramping, dengan menunjuk, hidung padat, dan berbentuk persegi panjang tubuh dari intake udara ke knalpot. Ada sirip perut dua dan empat tiang. Ada kanopi gelembung. Dorsal tulang belakang membentang dari kokpit ke ekor. Sirip ekor menyapu kembali dan meruncing dengan ujung persegi. Flat tinggi dipasang pada pesawat, menyapu kembali, dan meruncing dengan tips sudut. Perancang utama pesawat antara tahun 1965 dan 1985 adalah Ye.S. Felsner, dan kemudian, dari tahun 1985, pekerjaan dipimpin oleh LA Logvinov. Total produksi dari jenis Su-24 adalah sekitar 1.400 pesawat. Su-24/Su-24M itu satu-satunya jenis pembom garis depan modern, negeri-diproduksi dan bentuk tulang punggung dari kemampuan pemogokan penerbangan frontal Angkatan Udara RF dan Ukraina. Biro Desain telah melaksanakan program bersama dengan Angkatan Udara untuk meng-upgrade pesawat tempur sejak tahun 1999.

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 2)

2011-12-19T12:21:00.004+07:00

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 2)
Dua. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Persenjataan tetap Su-24 adalah sebuah GSH-6-23 cepat-tembak meriam dengan 500 butir amunisi, dipasang di bawah pesawat. Pistol ditutupi dengan rana kelopak mata bila tidak digunakan. Ada delapan cantelan eksternal (dua di bawah sarung tangan bagian dalam sayap, dua tiang berputar di bawah sayap luar, dan empat di pesawat) untuk warload maksimal 8.000 kg (£ 17.600), termasuk berbagai senjata nuklir. Dua atau empat R-60 (NATO AA-8 'kutu') rudal inframerah biasanya dilakukan untuk pertahanan diri. Awal Su-24 telah penanggulangan elektronik dasar (ECM) peralatan, dengan banyak Su-24s terbatas pada penerima radar peringatan berusia Sirena tanpa sistem jamming terpisahkan. Kemudian-produksi Su-24s memiliki radar peringatan lebih komprehensif, rudal-peluncuran peringatan, dan aktif peralatan ECM, dengan antena segitiga pada sisi intake dan ujung sirip vertikal. Hal ini mendapat sebutan NATO "Fencer-C", meskipun sekali lagi tidak memiliki sebutan Soviet terpisah. Beberapa "Fencer-C" dan kemudian Su-24m ("Fencer-D" oleh NATO) telah pagar sayap besar / kerucut-kerucut pada bagian sayap dengan sarung tangan terpisahkan sekam / dispenser suar, yang lain memiliki peluncur seperti berkeropeng ke kedua sisi tailfin tersebut. Su-24 Frontline Bomber dikembangkan untuk menggantikan Yak-28 dalam pengintaian, pembom taktis dan peran peperangan elektronik. Su-24 memasuki layanan penerbangan frontal pada tahun 1973 dan dengan Grup Pasukan Uni Soviet di Jerman pada tahun 1979. Formulir 1984-24 Su melihat layanan aktif di Afghanistan. Pesawat ini dimaksudkan untuk menyerang target darat dalam, meteorologi siang / malam kondisi termasuk pengeboman di ketinggian rendah. Hal ini dapat berinfleksi kontur lega di ketinggian 200 meter dengan kecepatan dalam 1 320 km / jam Kemampuan tersebut secara signifikan meningkatkan survivability pesawat. Su-24 "Fencer" memiliki desain klasik dengan geometri sayap berubah. Ia juga memiliki sisi-by-side kursi diatur dalam kokpit. Cockpit dilengkapi dengan kursi kelas 0-0 ejeksi. Desain chassis memungkinkan untuk beroperasi dari lapangan udara pembom tanah kurang siap. "Fencer" fitur cantelan persenjataan 8 (4 underwing dan 4 underfuselage). Dua cantelan sayap eksternal selalu disusun sejajar dengan pesawat, secara independen dari sudut sayap. Su-24 yang cepat dan stabil pada tingkat rendah dan dapat membawa warload mengesankan, meskipun dengan mengorbankan pengurangan yang cukup dalam jangkauan. Sayangnya versi awal terhambat oleh oleh kualitas yang buruk, avionik tidak dapat diandalkan dan kekurangan ini ditujukan oleh Su-24M "D Fencer-". Efektif generasi kedua "Fencer" fitur baru "Orion" berpandangan ke depan radar, inframerah dan penyelidikan baru PNS-24m navigasi / sistem serangan. The "Kaira" laser pengintai dan target designator memberikan kompatibilitas dengan berbagai baru rudal presisi dipandu. Su-24MK "Fencer-D" adalah versi ekspor downgrade Su-24M. Pesawat ini dikembangkan pada 1985 dan sejak saat itu total sekitar 70 telah diekspor ke Aljazair, Iran, Irak, Libya dan Suriah. Su-24M membentuk dasar dari dua peperangan elektronik khusus dan varian pengintaian. Pada akhir 80-ikatan dikembangkan ada modifikasi baru dari "E Fencer-". Pesawat ini ditunjuk di Uni Soviet sebagai Su-24MR. Para pengintai-dikonfigurasi sangat serbaguna Su-24MR "Fencer-E" memiliki inframerah yang komprehensif, suite sensor optik dan elektro-optik. Pengintaian elektronik berbentuk polong dan sisi sistem radar udara mencari menyediakan radiasi dan intelijen elektronik, atau citra laser. Ini tidak memiliki kemampuan ofensif apapun selain pertahanan diri R-60 Air-to-Air Missiles. Su-24 MP "Fencer-F" adalah suatu peperangan elektronik khusus taktis dan elektronik pesawat penanggulangan dan melayani dalam jumlah terbatas. Aviation Armada Angkatan Laut Rusia beroperasi di sekitar 70 Su-24 dan Su-24M ditugaskan untuk menyerang maritim, ditambah 12 Su-24 Pesawat Pengintai MRS. Secara keseluruhan Angkatan Udara Rusia mengoperasikan sekitar 800 Su-24 pesawat dari berbagai model. Su-24 itu digunakan secara intensif selama perang dan kampanye anti-teroris di Chechnya. Baru Biro Desain Sukhoi mengusulkan berbagai beberapa upgrade Su-24. Pokoknya Su-24M yang direncanakan akan diganti dengan pesawat Su-34 tujuan serupa. Setelah Rusia, Ukraina adalah operator yang paling penting berikutnya dengan enam Su-24 resimen serangan, ditambah dua resimen dengan Su-24MR/MPs. Ukraina memiliki dua resimen pengintai independen dari Su-24MR, salah satu yang juga mengoperasikan sejumlah kecil Su-24MP. Belarus mempertahankan satu resimen dilengkapi dengan Su-24M. Operator CIS lainnya adalah Azerbaijan, Kazakhstan dan Uzbekistan (yang mengoperasikan Su-24MRs).

Pesawat Tempur Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 1)

2011-12-19T12:19:00.002+07:00

Sukhoi Su-24 Fencer, Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-24 Fencer (Wallpaper 1)
Satu. Jet tempur, Angkatan Udara Rusia, Soviet. Widescreen wallpaper, foto, gambar, manuver udara pesawat tempur.
Sukhoi Su-24 (NATO melaporkan nama: Fencer) adalah, supersonik segala cuaca serangan pesawat yang dikembangkan di Uni Soviet. Ini sayap variabel-menyapu, kembar bermesin dua-seater dilakukan pertama USSR digital terintegrasi navigasi / menyerang sistem. Tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara Soviet dan angkatan udara berbagai yang diekspor. Salah satu kondisi untuk menerima Sukhoi Su-7B ke layanan pada 1961 adalah persyaratan untuk Sukhoi untuk mengembangkan varian semua cuaca mampu serangan udara presisi. Penyelidikan awal dengan S-28 dan S-32 pesawat mengungkapkan bahwa desain Su-7 dasar terlalu kecil untuk menampung semua avionik yang diperlukan untuk misi. OKB-794 ditugaskan dengan mengembangkan sistem nav / menyerang maju, nama kode Puma, yang akan menjadi inti dari pesawat baru. Pada 1962-1963, Sukhoi dirancang dan dibangun sebuah mockup dari S-6, sebuah pesawat sayap delta didukung oleh dua R-21F-300 mesin turbojet Tumansky dan dengan awak dua dalam susunan tandem. Mockup itu diperiksa tapi tidak ada pekerjaan lebih lanjut diperintahkan karena kurangnya kemajuan pada perangkat keras Puma. Pada tahun 1964, Sukhoi mulai bekerja pada S-58m. Pesawat itu seharusnya mewakili modifikasi dari Su-15 pencegat Sukhoi (sebutan pabrik S-58). Sementara itu, revisi persyaratan Angkatan Udara Soviet menyerukan pemogokan pesawat ketinggian rendah dengan kemampuan STOL. Sebuah fitur kunci adalah kemampuan untuk jelajah pada kecepatan supersonik di ketinggian rendah untuk waktu yang lama untuk melintasi pertahanan musuh udara. Untuk mencapai hal ini, desain termasuk dua R-27F Tumansky-300 afterburning turbojet untuk pesiar dan empat Kolesov RD-36-25 turbojet untuk kinerja STOL. Side-by-side tempat duduk untuk kru dilaksanakan sejak antena radar Orion besar diperlukan frontal besar penampang. Untuk menguji skema enam mesin, Su-15 pertama prototipe diubah menjadi S-58VD laboratorium terbang yang beroperasi di 1966-1969. Pesawat ini resmi pada 24 Agustus 1965 di bawah nama kode internal yang T-6. Prototipe pertama, T-6-1 selesai Mei 1967 dan terbang pada tanggal 2 Juli dengan VS Ilyushin di kontrol. Penerbangan awal yang dilakukan tanpa empat mesin angkat, yang dipasang pada Oktober 1967. Pada saat yang sama, R-27 digantikan dengan Lyulka AL-21Fs. STOL tes mengkonfirmasi data dari S-58VD yang pendek-bidang kinerja dicapai pada biaya kerugian yang signifikan dari penerbangan jarak jauh sebagai mesin angkat menempati ruang yang biasanya disediakan untuk bahan bakar, hilangnya pesawat bawah cantelan, dan ketidakstabilan selama transisi dari STOL ke konvensional penerbangan. Jadi pendekatan enam mesin ditinggalkan. Pada tanggal 7 Agustus 1968, OKB itu resmi bertugas menyelidiki sayap geometri variabel untuk T-6. Yang dihasilkan T-6-2I pertama terbang pada tanggal 17 Januari 1970 dengan Ilyushin di kontrol. Uji coba berikutnya pemerintah berlangsung sampai tahun 1974, ditentukan oleh kompleksitas on-board sistem. Kemampuan semua cuaca dicapai - untuk pertama kalinya di dalam pesawat terbang serangan Soviet taktis - berkat Puma nav / menyerang sistem operasi dalam hubungannya dengan Orion-A radar serangan, radar Relyef medan, dan Orbita-10-58 komputer. Para kru dilengkapi dengan nol-nol K-36D kursi lontar Zvezda. Su-24 memiliki bahu-mount geometri sayap tempel variabel sarung tangan sayap relatif kecil tetap, menyapu pada 69 °. Sayap memiliki pengaturan menyapu empat: 16 ° untuk take-off dan landing, 35 ° dan 45 ° untuk pesiar pada ketinggian yang berbeda, dan 69 ° untuk aspek rasio minimum dan daerah sayap di tingkat rendah strip. Sayap geometri variabel memberikan kinerja yang sangat baik STOL, memungkinkan kecepatan pendaratan 230 km / h (143 mph), bahkan lebih rendah dari Sukhoi Su-17, meskipun secara substansial lebih besar mengambil-off berat. Memuat sayap tinggi menyediakan tumpangan tingkat rendah yang stabil dan respon embusan minim. Su-24 memiliki dua Saturnus / Lyulka AL-21F-3A turbojet dengan afterburning mesin 109,8 kN (24.700 lbf) dorong masing-masing, makan dengan udara dari dua sisi persegi panjang dipasang intake dengan pelat splitter / batas-lapisan diverters. Pada awal Su-24 ("Fencer A" menurut NATO) pesawat ini telah landai asupan variabel, memungkinkan kecepatan maksimum 2.320 km / jam (1.440 mph), Mach 2,18, pada ketinggian dan langit-langit dari beberapa 17.500 m (57.400 ft ). Karena Su-24 yang digunakan hampir secara eksklusif untuk tingkat rendah misi, aktuator untuk intake variabel itu dihapus untuk mengurangi berat badan dan pemeliharaan. Ini tidak berpengaruh pada rendah-tingkat kinerja, tetapi kecepatan maksimum mutlak dan ketinggian yang dipotong untuk Mach 1,35 dan 11.000 m (36.100 kaki) [3]. Yang paling awal Su-24 memiliki kotak-seperti pesawat belakang, yang segera berubah dalam produksi kain kafan knalpot belakang berbentuk lebih dekat di sekitar mesin dalam rangka untuk mengurangi drag. Pesawat direvisi juga mendapat tiga antena fairings sisi-by-side di hidung, parasut pengereman reposisi, dan inlet ram-udara baru di dasar tailfin tersebut. Pesawat direvisi dijuluki "Fencer-B" oleh NATO, tetapi tidak layak sebutan Soviet yang baru.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 4)

2011-12-18T12:07:00.004+07:00

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 4

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 4)
Empat. Widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
B-70 bomber supersonik Valkyrie berat adalah salah satu pesawat paling elegan yang pernah turun ke langit. Ia tidak hanya mencari pesawat yang luar biasa tetapi juga platform terbang paling maju pada masanya. Desain yang elegan dan sistem avionik udara adalah dekade ke depan dari rekan-rekan. Hanya melihat terbang Valkyrie dikirim menggigil bawah punggung kolektif para pemimpin militer di Amerika dan Uni Soviet. Tapi, seperti kebanyakan platform senjata revolusioner, B-70 juga merupakan pesawat tanpa profil misi benar berdedikasi. Dalam ironis nasib, B-70, sekali dipahami dan dirancang dengan maksud menembus paling kompleks dari sistem pertahanan udara Soviet, serta sebagai pejuang mereka yang paling muka. Pada akhirnya itu telah dihentikan oleh kemajuan dalam sistem-sistem yang sama, khususnya permukaan Soviet ke udara (SAM) sistem rudal. Para SAM Soviet yang baru membuat keuntungan besar si Valkyrie dan kecepatan belaka, agak tidak relevan. Diciptakan untuk menggantikan armada Angkatan Udara Amerika Serikat dari Boeing B-52 pembom berat, program XB-70 dimulai pada serius pada musim semi 1955. Angkatan Udara, baru keluar dari program B-58 kompleks dan sangat teknis, menginginkan bomber baru yang akan digabungkan dengan terbaru yang disebut "generasi berikutnya" paket teknologi yang tersedia. Saat itu menjelang akhir ini, bahwa Angkatan Udara bersedia memberikan jumlah senjata tanggung jawab sistem desain untuk pemenang kontrak. Selama tahap desain, dua perusahaan muncul sebagai pesaing terkemuka untuk kontrak untuk membangun pesawat paling maju di dunia: Boeing dan Amerika Utara. Setelah tahap uji desain yang relatif singkat, Amerika Utara dianugerahi kontrak perkembangan. Pekerjaan dimulai pada proyek akhir tahun 1958 dan pada tahun 1964, yang pertama dari dua prototipe memerintahkan dilakukan penerbangan perdananya. Para XB-70 memang mesin terbang yang elegan. Salah satu yang menyembunyikan sifat sejati nya: mandi nuklir target jauh di dalam Uni Soviet. Ini pesawat luar biasa memiliki panjang badan pesawat 196 meter dengan ketinggian 31 kaki. Berat diperkirakan operasional maksimum kotor dari £ 521.000. Pembom itu diawaki oleh awak kapal empat: pilot, kopilot Bombardier dan senjata Operator sistem pertahanan. Pesawat ini dilengkapi dengan struktur sayap delta tipis yang membentang 105 kaki. Enam besar General Electric YJ-93 mesin, mampu menghasilkan 30.000 pon dorong masing-masing dengan afterburner. Mereka berada dalam konfigurasi sisi-by-sisi pada sebuah pod besar di bawah badan pesawat. Dua saluran inlet persegi disediakan mesin dengan profil aliran udara dua dimensi. Pesawat tangki bahan bakar di mana ditempatkan pada struktur sayap delta. Rasio tarik tinggi dari B-70 saat terbang pada Mach 3, diperlukan suatu beban total bahan bakar yang sebanding dengan B-52. Hal ini pada gilirannya membatasi jangkauan operasional pembom menjadi sekitar 5.000 mil laut. Struktur sayap tersapu pada sudut 65,5 derajat, dan ujung sayap yang dilipat hidrolik 25-65 derajat untuk meningkatkan stabilitas pesawat saat melakukan pada kecepatan Mach 3. Sementara terbang ini menyelimuti kecepatan, XB-70 dirancang untuk "naik" dalam gelombang kejut sendiri. Sebuah canard besar kedepan-pesawat (28 kaki, 10 inci) dipasang dekat bagian depan pesawat itu digunakan untuk moderasi stabilitas. Dua unit ekor besar vertikal, masing-masing memiliki bagian yang bergerak hidrolik, yang dipasang pada buritan badan pesawat. Si Valkyrie dibuat benar-benar keluar dari titanium dan dibrazing bahan stainless steel. Bahan-bahan komposit dimasukkan untuk memungkinkan pesawat untuk menahan panas selama bagian berkelanjutan Mach tinggi penerbangan bomber itu. Pesawat pesawat dicat dengan ledakan nuklir mencerminkan putih yang tampak menutupi cat yang tidak berdiri dengan baik untuk pemanasan 3 Mach kinetik. Pesawat tidak memiliki sistem persenjataan defensif dan hanya bisa membawa peraturan yang dalam karena profil kecepatan. B-70 yang memiliki kapasitas muatan besar. Sampai dengan £ 50.600 gratis bom nuklir jatuh bisa saja disimpan di dalam perut pesawat.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 3)

2011-12-18T12:05:00.004+07:00

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 3

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 3)
Tiga. Widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Para XB-70A Valkyrie adalah salah satu pesawat, sleekest tampan militer yang pernah dibangun. Sayangnya, pesawat muncul hanya pada saat persyaratan militer berubah dan pembom berawak sedang de-ditekankan dalam mendukung rudal balistik antarbenua. Program XB-70A keluar dari MX-2145 Proyek Boeing Aircraft Corporation setelah Boeing Corporation bersama dengan Band studi yang dilakukan berkaitan dengan jenis sistem persenjataan yang diperlukan untuk memberikan high-yield senjata khusus. Penelitian ini melibatkan pembom antar benua, bom gravitasi memberikan baik dan pilot-kurang pembom parasit; pembom berawak, udara mengisi bahan bakar oleh kapal tanker untuk menghadiri rentang mereka dan menutupi round-trip jarak antar; pesawat berawak dan pesawat tak berawak kombinasi pengebom, dan pesawat pembom tak berawak. Selama studi, Angkatan Udara diminta untuk lebih lanjut termasuk kemungkinan trade-off informasi tentang berat untuk kecepatan, berat badan untuk jarak dan kecepatan untuk rentang. Boeing berhasil menyajikan informasi yang diminta pada tanggal 22 Januari 1954, menunjukkan kemungkinan pesawat pembom didukung oleh kimia ditambah pembangkit listrik tenaga nuklir. Itu adalah B-70. Pada bulan Mei 1946, Tentara Angkatan Udara menandatangani perjanjian dengan Fairchild Engine dan Corporation Airplane, menganugerahkan pada sangat rahasia. Sehubungan dengan karakteristik operasional, sistem senjata baru adalah mengandalkan terutama pada senjata nuklir untuk menyelesaikan misinya, dan asal-usul dan penghentian operasi itu harus dalam batas-batas benua Amerika Utara. Angkatan Udara ditentukan bahwa senjata sistem I l0A / L harus mampu melakukan pada siang hari, pada malam hari, dan dalam setiap jenis cuaca. Jari-jari minimum unrefueled 4.000 mil laut, dan radius diperpanjang diinginkan dari 5.500 mil laut yang diperlukan, dengan pengisian bahan bakar udara diperbolehkan dalam kasus yang terakhir. Akhirnya, ketinggian target minimal adalah menjadi 60.000 kaki, dan kontrak menegaskan bahwa kecepatan jelajah tidak bisa kurang dari 0,9 mach, dengan kecepatan maksimum dasbor supersonik di zona pertempuran. Ini adalah karakteristik menuntut. Studi pesawat konvensional telah menunjukkan bahwa tidak ada kinerja tersebut dapat diperoleh dengan teknik desain terbukti. Angkatan Udara mengakui bahwa kemampuan untuk memenuhi permintaan, terutama radius-of-tindakan dan kecepatan persyaratan, akan tergantung pada penggunaan bahan bakar energi tinggi, mesin baru, teknik desain baru, dan beberapa lainnya terobosan di negara bagian -of-the-art pada tanggal operasional tahun 1963. Angkatan Udara juga memastikan bahwa kontraktor tahu bahwa sementara jangkauan dan kecepatan trade-off akan diterima dalam rangka untuk menjamin lari supersonik maksimum pada berat "praktis" kotor, pengurangan setiap harus minimal. Akhirnya, konfigurasi sistem senjata baru harus memungkinkan untuk mudah Selain negara-of-the-art perbaikan subsistem dan komponen, awalnya tidak dimasukkan.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 2)

2011-12-18T12:03:00.002+07:00

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 2

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 2)
Dua. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Para XB-70A telah lahir pada Proyek Boeing Aircraft Corporation MX-2145, di mana kontraktor melakukan penelitian yang berkaitan dengan jenis sistem persenjataan yang diperlukan untuk memberikan high-yield senjata khusus. Kontraktor, bersama dengan Corporation Band, berbagai jenis dianggap pembawa sistem senjata. Di antara mereka adalah pembom berawak antarbenua, memberikan bom gravitasi baik dan pembom tak berawak parasit; pembom berawak, udara mengisi bahan bakar oleh kapal tanker untuk menghadiri rentang mereka dan menutupi round-trip jarak antar; pesawat berawak dan pesawat tak berawak kombinasi pengebom, dan pesawat pembom tak berawak. Selama penelitian ini Markas Besar Angkatan Udara meminta pembesaran program studi untuk memasukkan kemungkinan trade-off informasi, misalnya, potensi hasil berat perdagangan untuk kecepatan, berat untuk jangkauan, atau kecepatan untuk rentang. Boeing mempresentasikan informasi yang diminta pada tanggal 22 Januari 1954, menunjukkan kemungkinan pesawat pembom nuklir didukung oleh powerplants kimia ditambah. Untuk pertama kalinya, tampaknya layak untuk mengembangkan sistem senjata dengan ukuran yang cukup memiliki karakteristik kisaran terbatas propulsi nuklir, 'ditambah ketinggian tinggi, kemampuan lari supersonik. Pengembangan propulsi nuklir untuk pesawat atau rudal berasal pada tahun 1945. Pada Mei 1946, Pasukan Udara menandatangani "letter of intent" dengan Engine Fairchild dan Airplane Corporation, sehingga berunding pada NEPA sangat rahasia (Energi Nuklir untuk Propulsi Pesawat) program hak hukum untuk ada. Sementara mendukung program, LeMay Jenderal, Kepala Deputi Staf kemudian Udara untuk Penelitian dan Pengembangan, mengatakan pekerjaan yang harus dilakukan di bawah NEPA akan agak spekulatif. Pada bulan Maret 1954, Boeing menjanjikan mempresentasikan data pada pesawat, ditambah kimia bertenaga nuklir. Pada saat yang sama, baik Corporation Convair dan Lockheed Aircraft Corporation, di bawah kontrak dengan Kantor Propulsion Pesawat Nuklir, disampaikan data yang sama. Pada musim gugur 1954, Angkatan Udara Dewan mendukung 2 program pengembangan independen namun simultan, satu untuk seorang pembom nuklir yang mampu semburan pendek kecepatan supersonik, yang lain, untuk bomber, subsonic kimia bertenaga, konvensional. Persyaratan Umum Operasional No 81, yang dikeluarkan pada Pertandingan 1955, khusus dipanggil untuk pengembangan sistem senjata bertenaga nuklir yang akan mampu melakukan misi strategis 11.000 mil laut di jari-jari, yang 1.000 mil yang harus ditempuh pada kecepatan lebih dari mach 2, di ketinggian lebih dari 60.000 kaki. Pengumuman Angkatan Udara Dewan diikuti publikasi Oktober Persyaratan Umum Operasional No 38. Dokumen itu singkat. Itu hanya menyerukan senjata pengeboman antarbenua (seorang pembom dikemudikan) yang akan menggantikan B-52 dan tetap dalam pelayanan selama awal dekade tahun 1965.

Pesawat Pembom B-70 Valkyrie (Wallpaper 1)

2011-12-18T12:01:00.002+07:00

B-70 Valkyrie, Pesawat Pembom Supersonik 1

ukuran gambar : 1092 x 682

B-70 Valkyrie (Wallpaper 1)
Satu. widescreen, wallpaper, pesawat bomber supersonik. Koleksi foto manuver pesawat jet pembom..
Amerika Utara Penerbangan XB-70 Valkyrie adalah versi prototipe pembom B-70 yang bersenjata nuklir dalam-penetrasi yang diusulkan strategis untuk (USAF) Komando Udara Strategis Amerika Serikat Angkatan Udara. Dirancang oleh Aviation Amerika Utara pada akhir 1950-an, si Valkyrie adalah pesawat bermesin enam besar bisa terbang Mach 3 + pada ketinggian 70.000 kaki (21.000 m), yang akan memungkinkan untuk menghindari pencegat, hanya efektif anti- pembom senjata pada saat itu. Pengenalan efektif tinggi-ketinggian permukaan-ke-udara rudal (SAM), biaya tinggi program pembangunan, dan perubahan dalam lingkungan teknologi dengan diperkenalkannya rudal balistik antarbenua (ICBM) s menyebabkan pembatalan program B-70 pada tahun 1961. Meskipun armada diusulkan operasional pembom B-70 dibatalkan, dua pesawat prototipe dibangun sebagai XB-70A dan digunakan dalam tes penerbangan supersonik 1964-1969. Salah satu prototipe jatuh menyusul tabrakan udara pada tahun 1966, yang lain adalah dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Ohio. Sebagai cabang dari-2145 MX Boeing proyek berawak meningkatkan luncur-pembom, perusahaan bermitra dengan RAND Corporation pada Januari 1954 untuk mengeksplorasi apa jenis pesawat akan diperlukan untuk memberikan berbagai senjata nuklir itu dalam pengembangan. Menyediakan untuk jangka panjang dan payload yang tinggi persyaratan yang jelas, tetapi mereka juga menyimpulkan bahwa setelah bom-release pesawat akan membutuhkan kecepatan supersonik untuk melarikan diri penting senjata-radius ledakan. Sebuah pesawat yang mampu membawa beban bom yang wajar untuk Uni Soviet dari benua Amerika Serikat harus membawa beban bahan bakar yang besar (dan dengan demikian menjadi sangat besar itu sendiri) karena rentang unrefueled diperlukan. Industri penerbangan telah memeriksa masalah ini untuk beberapa waktu. Ada minat yang besar dalam penggunaan pesawat bertenaga nuklir dalam peran pembom dari pertengahan 1940-an. Hal ini akan memungkinkan pesawat memiliki jangkauan terbatas secara efektif tanpa memerlukan beban bahan bakar terbatas. Kemungkinan lain adalah penggunaan boron-diperkaya "bahan bakar zip", yang meningkatkan kepadatan energi dari bahan bakar sekitar 40%, [6] dan dapat digunakan dalam versi desain mesin yang ada. Angkatan Udara AS mengikuti perkembangan erat, dan pada Oktober 1954 yang dikeluarkan Persyaratan Umum Operasional No 38 untuk seorang pembom baru dengan jangkauan antarbenua dari B-52 dan kecepatan Mach 2 atas Hustler B-58 Convair. Bomber baru diharapkan untuk masuk layanan pada tahun 1963. Pembom bertenaga nuklir ditempatkan di bawah "Sistem Senjata 125A" dan mengejar bersamaan dengan bahan kimia atau zip bahan bakar bertenaga bomber. Udara Angkatan Udara Komando Penelitian dan Pengembangan (ARDC) mengeluarkan ketentuan baru untuk "Sistem Senjata 110a", yang meminta seorang pembom bahan bakar kimia dengan Mach 0,9 kecepatan jelajah dan "maksimal" kecepatan selama 1.000 mil laut (1.609 km) pintu masuk dan keluar dari target. Persyaratan ini juga menyerukan £ 50.000 (22.670 kg) payload dan radius tempur 4.000 mil laut (4.600 mil, 7.400 km). Angkatan Udara dibentuk persyaratan yang sama untuk sistem WS-110L pengintai antarbenua pada 1955, tapi ini kemudian dibatalkan pada tahun 1958 karena pilihan yang lebih baik. Pada Juli 1955 enam kontraktor terpilih untuk mengajukan tawaran pada WS-110a penelitian [9] Boeing dan Amerika Utara Penerbangan (NAA) proposal yang diajukan., Dan pada 8 November 1955 diberikan kontrak untuk pembangunan Tahap 1. Pada pertengahan tahun 1956, desain awal yang disajikan oleh dua perusahaan. Zip bahan bakar adalah untuk digunakan dalam afterburner untuk meningkatkan jangkauan sebesar 10% sampai 15% dari bahan bakar konvensional. Kedua desain fitur tangki bahan bakar ujung sayap besar yang bisa dibuang ketika sudah habis bahan bakar mereka sebelum lari supersonik ke target. Pada kedua Boeing dan Amerika Utara desain, bagian terluar seluruh sayap itu dibuang dengan tangki bahan bakar sayap. Dua desain memiliki berat lepas landas dari sekitar 750.000 pound (340.000 kg) dengan beban bahan bakar yang besar. Angkatan Udara mengevaluasi desain, dan di bulan September 1956 mereka dianggap terlalu besar dan rumit untuk operasi. USAF berakhir Tahap 1 pembangunan pada Oktober 1956 dan memerintahkan dua kontraktor untuk melanjutkan studi desain. Selama periode itu proposal asli sedang dipelajari, kemajuan dalam penerbangan supersonik berjalan dengan cepat. Para "delta tipis panjang" adalah membangun dirinya sendiri sebagai planform disukai untuk penerbangan supersonik, menggantikan desain sebelumnya seperti sayap menyapu dan menyapu kompleks seperti yang terlihat pada desain seperti Lockheed F-104 Starfighter (NAA dan desain awal untuk WS-110). Mesin mampu mengatasi suhu yang lebih tinggi dan kecepatan udara masuk sangat beragam juga di bawah desain, memungkinkan untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Pada Maret 1957, mesin pengembangan dan pengujian terowongan angin telah berkembang sedemikian rupa sehingga potensi untuk semua penerbangan supersonik-muncul layak - pendekatan jelajah-dan-lari yang telah mengakibatkan desain besar tidak lagi diperlukan. Proyek ini memutuskan bahwa pesawat akan terbang dengan kecepatan hingga Mach 3 untuk seluruh misi, bukan kombinasi pesiar subsonik dan supersonik dasbor desain pesawat pada tahun sebelumnya. Zip adalah bahan bakar dibakar di mesin afterburner untuk meningkatkan jangkauan. Baik Amerika Utara dan Boeing kembali desain baru dengan fuselages sangat panjang dan sayap delta besar. Mereka berbeda terutama dalam tata letak mesin, desain NAA diatur enam mesin di saluran setengah lingkaran di bawah belakang pesawat, sedangkan desain Boeing digunakan mesin kupas kulitnya terpisah yang terletak terpisah di tiang bawah sayap.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 4)

2011-12-17T11:49:00.002+07:00

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 4)
Empat. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
MiG-35 adalah varian ekspor baru yang menggabungkan sistem modern MiG-29M2 dengan radar AESA. Pesawat tempur memiliki vectoring dorong MiG-29OVT sebagai pilihan tambahan. Peningkatan avionik dan sistem senjata, terutama yang baru AESA radar dan optik unik dirancang pelacak sistem (OLS), membuat pesawat kurang bergantung pada tanah-dikontrol intersepsi (GCI) sistem dan memungkinkan MiG-35 untuk melakukan misi multiperan independen. MiG-35 adalah kompatibel dengan aplikasi senjata Rusia dan asing asal dan berbagai sistem pertahanan terpadu untuk meningkatkan survivability memerangi. Pesawat tempur sedang dipasarkan secara global di bawah penunjukan MiG-35 (kursi tunggal) dan MiG-35D (dual seat). MiG Korporasi dibuat resmi pertama internasional mereka MiG-35 presentasi selama Aero India 2007. MiG-35 Fulcrum-F adalah versi ekspor MiG-29M OVT (Fulcrum F). Seperti radar, OLS memungkinkan MiG-35 untuk mendeteksi target dan tujuan sistem senjata. Tapi, tidak seperti radar, OLS tidak memiliki emisi, yang berarti tidak dapat dideteksi. OLS bekerja seperti mata manusia dengan mendapatkan gambar dan kemudian menganalisanya. NII PP, ilmu ruang federal yang lembaga dan insinyur lembaga riset telah memilih band-gelombang lebih pendek untuk matriks, yang telah meningkatkan sensitivitas beberapa kali kompleks dan memiliki jangkauan deteksi meningkat. Para OLS pada MiG-35 dianggap untuk membantu pilot untuk melihat bahkan pesawat siluman Angkatan Udara. OLS termasuk kompleks optik kuat dengan visi IR yang membuat mustahil bagi setiap pesawat untuk bersembunyi. OLS memecahkan masalah penglihatan kabur. Pada kecepatan, setiap bagian dari debu dapat menyebabkan kerusakan pada kaca OLS. Para OLS baru menggunakan leuco-safir, bahan berikutnya yang paling sulit setelah berlian buatan, membuat kaca seperti seumur hidup untuk lebih lama lagi. Menurut NII insinyur PP, leuco-safir adalah jelas untuk semua emisi OLS dan tidak korup sinyal, merupakan faktor penting untuk sistem optik. MiG-35 ini didukung oleh dua RD-33MKBs yang dapat dilengkapi dengan KliVT putar-nozel dan kontrol vectoring thrust (TVC) sistem. Kombinasi MiG-35 dari TVC dan maju rudal-peringatan sensor memberi tepi selama pertempuran. RD-33 mesin menghasilkan tenaga 7% lebih dibandingkan dengan model dasar karena material modern yang masuk ke pembuatan pisau didinginkan. Mesin memberikan dorongan yang lebih tinggi dari rata-rata 9.000 kgf. RD-33 mesin yang berasap dan termasuk sistem yang mengurangi visibilitas inframerah dan optik. Mesin dapat dilengkapi dengan vektor-dorong nozel, yang akan mengakibatkan peningkatan efisiensi pertempuran. Pekerjaan pembangunan Rusia pada vectoring dorong dimulai pada 1980-an. Sukhoi dan Saturnus / Lyulka mesin biro desain memimpin jalan, dan usaha mereka menghasilkan pesawat Su-30 MKI. MiG dan mesin Klimov biro memulai pekerjaan mereka di bidang mesin vektor dorong sedikit kemudian dan ditujukan pada semua aspek-vectoring dorong, karena bertentangan dengan dua dimensi vectoring Sukhoi / Saturnus (horisontal / vertikal). Klimov mencapai semua aspek-vectoring dengan bantuan tiga aktuator hidrolik yang membelokkan nozel, dan dipasang pada interval ° 120A sekitar nacelle mesin. Hal ini memungkinkan MiG-35 untuk terbang pada kecepatan yang sangat rendah tanpa sudut-of-serangan keterbatasan, dan memastikan bahwa hal itu juga akan tetap terkendali di nol-kecepatan dan 'negatif-kecepatan' (ekor-maju) daerah untuk jangka waktu yang berkelanjutan.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 3)

2011-12-17T11:47:00.002+07:00

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 3)
Tiga. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Berdasarkan MiG-29M OTV, MiG-35 (NATO melaporkan nama Fulcrum F), dilengkapi dengan suite avionik canggih yang terdiri dari kaca kokpit yang modern dirancang dengan tiga 6x8 inch flat-panel LCD dan penuh HOTAS kontrol, peta digital, helm- mount terlihat. Para Zhuk-AE terbaru array yang aktif elektronik pemindaian (AESA) radar dipasang pada pesawat ini. Radar ini dikembangkan dengan pendekatan modular, memungkinkan upgrade yang ada Zhuk ME / radar MSE, ke dalam array bertahap dilengkapi MFE / MSFE standar, dikerahkan di MiG-29/Su-27 platform. MiG baru multiperan Bagian-Line Fighter [MFI - Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel] publik diresmikan pada tanggal 12 Januari 1999. Proyek ini sudah dalam pengembangan sejak 1986, adalah beragam ditunjuk 1,42, yang 1,44, saya-42 dan saya-44 - yang "MiG-35" dan "MiG-39" sebutan yang informal diterapkan oleh beberapa pengamat. Ini multi-fungsi lini depan tempur generasi kelima dikembangkan oleh MIG [Mikoyan Gurevich &] penerbangan ilmiah dan kompleks produksi perusahaan industri militer Mapo. Prototipe pertama dikirim pada awal 1994, dan pada Desember 1884 taksi-tes dilakukan berikut yang bekerja lebih lanjut dihentikan karena kekurangan dana. Pesawat tempur 35 ton fitur asupan bawah pesawat udara tunggal dengan dua mesin AL41F dari 20 ton dorong masing-masing, dan kecepatan tertinggi lebih dari 2.500 km / jam Twin-ekor "bebek" planform fitur all-bergerak canard-jenis foreplane dengan lebar sayap sekitar 15 meter dan panjang sekitar 20 meter. Perusahaan Mapo-MiG mengklaim bahwa pesawat tempur baru akan mampu mengungguli F-22 Raptor, AS paling maju tempur superioritas udara. Meskipun misi utama dari LKM adalah udara-superioritas, tidak seperti F-22 LKM ini juga mampu melakukan misi pemogokan, dan dengan demikian baik dalam konsepsi dan konfigurasi yang lebih langsung dibandingkan dengan multi-peran serupa EFA2000 Eurofighter. Seperti Amerika F-22, LKM memiliki sistem dorong vectoring yang memungkinkan untuk membuat tikungan tajam. Ia juga memiliki kemampuan stealth yang sama, dengan struktur canard, sayap dan badan pesawat menggabungkan karbon-fiber dan bahan polimer komposit. Fitur lainnya termasuk siluman radar menyerap meliputi, skrining radar-terlihat elemen struktur, dan tanda tangan panas berkurang. Para generasi kelima doppler radar pulsa-memiliki andtenna bertahap-array dengan pemindaian elektronik untuk secara bersamaan menyerang lebih dari 20 target. Pesawat ini dapat membawa jarak udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan rudal, dan dipersenjatai dengan meriam 30-mm. Pada bulan Maret 1997, para pejabat militer membatalkan rencana untuk memproduksi LKM karena terlalu mahal. Departemen Pertahanan mendukung program pengembangan LKM, dan akan memutuskan tes penerbangan produksi berikut yang bisa memakan waktu hingga tujuh tahun. Angkatan udara Rusia tidak akan mendapatkan yang baru, negara-of-the-art pesawat perang sebelum tahun 2005 karena pendanaan cukup. Tidak ada pesawat tempur baru telah diperoleh sejak tahun 1996. MiG-35 (kursi tunggal) dan MiG-35D (kursi ganda) adalah "4 + +" generasi multi-peran pejuang, menunjukkan perkembangan lebih lanjut dari MiG-29K/KUB dan MiG-29M/M2 pejuang di lapangan efisiensi memerangi peningkatan karakteristik perangkat tambahan, universalitas dan operasional. Sistem IRST dengan peralatan pengamatan infra-merah, TV dan laser telah dikembangkan menggunakan teknologi ruang yang sebelumnya tidak diterapkan dalam penerbangan. Fitur sistem khas adalah meningkatkan jangkauan, deteksi, pelacakan, identifikasi dan lock-pada udara, tanah / permukaan target di belahan depan dan belakang, pada hari dan malam mengukur jarak dengan berbagai finder-laser serta pembentukan penetapan sasaran dan pencahayaan laser target darat. Sistem IRST dan baru helm-mount sistem target peruntukan yang terintegrasi ke dalam sistem kontrol persenjataan. Selain built-in sistem IRST pesawat MiG-35 dilengkapi dengan yang berbentuk polong.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 2)

2011-12-17T11:45:00.002+07:00

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 2)
Dua. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Perubahan yang paling penting adalah Phazotron Zhuk-AE aktif elektronik dipindai array (AESA) radar, RD-33MK mesin dan Sistem Optik baru dirancang Locator (OLS). Perubahan-perubahan nyata lainnya di kokpit adalah pengurangan dalam elektronik analog. RD-33MK "Morskaya Osa" (bahasa Rusia: Морская Оса, harfiah: "Laut Tawon" atau Chironex fleckeri) dipasang oleh modifikasi baru. Ini adalah versi terbaru dari RD-33 dan dimaksudkan untuk daya MiG-29K dan MiG-29KUB. Ini memiliki kekuatan 7% lebih dibandingkan dengan model baseline akibat penggunaan bahan modern di pisau didinginkan, memberikan dorongan yang lebih tinggi dari 9.000 kgf. Menanggapi kritik sebelumnya, mesin baru tanpa asap dan termasuk sistem yang mengurangi visibilitas inframerah dan optik. Mesin dapat dilengkapi dengan vektor-dorong nozel, yang akan menghasilkan peningkatan efisiensi memerangi sebesar 12% menjadi 15%. Mulai dari teknologi yang digunakan pada model MiG-29M/M2 dan MiG-29K/KUB, baru MiG-35 dikembangkan. Hal ini terintegrasi dalam 4 + + generasi jet tempur. Prototipe pertama didasarkan pada model MiG-29M2 dan sekarang 10 prototipe sedang diuji. Dari pesawat ringan-berat, itu diteruskan ke kelas menengah-berat karena peningkatan 30 persen dalam berat lepas landas. Model baru secara resmi disajikan untuk pertama kalinya oleh MiG Corporation pada tahun 2007 pada acara Aero India. Resmi mengungkap dari MiG-35 dibuat oleh Sergey Ivanov, Menteri Pertahanan Republik Rusia selama kunjungannya di Pabrik Mapo-MIG. MiG-35 adalah nama untuk model kursi tunggal, sedangkan tipe dua-kursi ini disebut MiG-35D. Model baru ini memiliki radar AESA baru dan banyak perbaikan dalam sistem senjata dan avionik. Pesawat ini dapat beroperasi multi-peran misi independen dari sistem intersepsi dikendalikan oleh tanah dengan menggunakan Sistem yang unik Optical Locator. Pada akhir 1980-an ada lagi MiG-35 disebut di, tapi desain yang berbeda, dengan mesin tunggal dan melayani udara-ke-udara dan udara-ke-darat peran. Beberapa sumber India mengklaim bahwa pilot India mengevaluasi pesawat tempur di Uni Soviet pada waktu itu dan mungkin telah menjadi model alternatif untuk LCA India. Apa yang membuat model baru begitu istimewa adalah beberapa fitur tertentu. Hal ini kompatibel dengan aplikasi senjata asal Rusia atau asing. Informasi-penampakan sistem adalah generasi kelima. Bertahan hidup memerangi ditingkatkan oleh berbagai sistem pertahanan. Selain itu, desain baru pesawat memfasilitasi mencapai beberapa jenis misi. Baru MiG-35 mampu menghentak tanah presisi tinggi pada semua kondisi cuaca karena avionik baru. Hal ini juga telah meningkatkan kapasitas bahan bakar dan lebih besar beban senjata, tanda tangan radar berkurang dan tinggi anti-korosi perlindungan.

Jet tempur Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 1)

2011-12-17T11:43:00.002+07:00

Mikoyan MiG-35, Jet Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mikoyan MiG-35 (Wallpaper 1)
Satu. Koleksi foto pesawat jet tempur buatan negara Rusia. Galeri gambar manuver pesawat tempur.
Mikoyan MiG-The 35 (Rusia: Микоян МиГ-35, NATO melaporkan nama: Fulcrum-F) adalah pengembangan lebih lanjut dari teknologi MiG-29M/M2 dan MiG-29K/KUB. Hal ini diklasifikasikan sebagai generasi 4 + + jet tempur Mikoyan oleh. Prototipe pertama adalah modifikasi dari pesawat yang sebelumnya menjabat sebagai MiG-29M2 demonstran model. 10 prototipe telah dibangun sejauh ini dan saat ini tunduk pada uji coba lapangan yang luas. MiG-35 sekarang digolongkan sebagai pesawat menengah-berat karena maksimum take-off berat badan telah meningkat sebesar 30 persen yang melebihi kriteria klasifikasi sebelumnya. MiG Corporation pertama kali secara resmi MiG-35 internasional selama pertunjukan udara Aero India 2007. MiG-35 secara resmi meluncurkan ketika Menteri Pertahanan Rusia, Sergey Ivanov, mengunjungi Lukhovitsky Mesin Pabrik Bangunan "Mapo-MIG". Versi kursi tunggal yang ditunjuk MiG-35 dan versi dua tempat duduk adalah MiG-35D. Pesawat tempur telah jauh avionik meningkat dan sistem senjata, terutama yang baru AESA radar dan dirancang unik Optical Locator System (OLS), mengurangi pesawat dari mengandalkan lapangan dikontrol intersepsi (GCI) sistem dan memungkinkan untuk melakukan multi-peran independen misi . Ada referensi di akhir 1980-an dengan desain yang sangat berbeda juga diidentifikasi sebagai "MiG-35". Desain ini merupakan pesawat tempur bermesin tunggal untuk udara-ke-udara dan sekunder udara-ke-tanah peran. Menurut sumber India yang tidak teridentifikasi pesawat dievaluasi oleh pilot India di Uni Soviet dan mungkin disarankan sebagai alternatif untuk LCA India sedang dikembangkan pada waktu itu. MiG-35/MiG-35D pameran kemajuan terbaru pada MiG-29K/KUB dan MiG-29M/M2 pejuang dalam pertempuran peningkatan efisiensi universalitas, dan operasional karakteristik perbaikan. Fitur utama dari desain baru adalah generasi kelima sistem informasi-penampakan, kompatibilitas dengan Rusia dan asing aplikasi asal senjata dan berbagai sistem pertahanan terpadu untuk meningkatkan survivability memerangi. Desain keseluruhan baru menyusul konsep desain dari model dasar dan memungkinkan pesawat baru untuk melakukan skala penuh misi multi-peran sebagai rekan-rekan Barat mereka. Avionik baru dimaksudkan untuk membantu MiG-35 untuk mendapatkan superioritas udara serta melakukan semua cuaca-pemogokan tanah presisi, pengintaian udara dengan peralatan OPTO-elektronik dan radar dan untuk melakukan misi bersama kompleks. Pesawat baru memiliki beban yang lebih besar senjata pada sembilan tiang, kapasitas bahan bakar meningkat, baik perlindungan anti-korosi, tanda tangan radar secara signifikan berkurang dan quadruple-berlebihan terbang-oleh-kawat sistem kontrol. Menanggapi kritik pelanggan sebelumnya, desain baru secara substansial lebih dapat diandalkan daripada varian sebelumnya. Seumur hidup dan kehidupan badan pesawat layanan telah diperpanjang dan dilengkapi dengan mesin baru dengan waktu yang lebih lama yang berarti antara overhaul (MTBO), mengakibatkan penurunan dalam penerbangan-jam biaya hampir 2,5 kali dibandingkan dengan varian lama. Mesin baru sekarang tanpa asap dan termasuk sistem kontrol elektronik jenis FADEC untuk performa yang lebih baik. Semua aspek vektor nozel yang telah menunjukkan pada MiG-29OVT juga opsional. Perbaikan teknologi lainnya juga diperkenalkan untuk meningkatkan kemampuan pesawat untuk melakukan operasi independen. Sebagai contoh, sebuah pabrik oksigen udara generasi ditambahkan. RAC MiG dan Elettronica perusahaan Italia menandatangani Nota Kesepahaman untuk memberikan MIG-35 dengan jammer perlindungan diri multifungsi baru. Para insinyur MiG RAC juga mengembangkan seperangkat simulator pelatihan untuk membantu pilot menguasai kontrol canggih dari pesawat baru. Simulator menawarkan interaktif berbasis komputer sistem pelatihan dan menawarkan penuh-misi simulasi gerak. Para demonstran pertama, pesawat dual-kursi, dibangun pada badan pesawat MiG-29M2 yang ada, yang sebelumnya menjabat sebagai demonstran untuk modifikasi ditunjuk MiG-29MRCA dan MiG-29M2. Rusia meluncurkan MiG-35 di pameran dirgantara Aero India 2007 di Bangalore, di tengah ketajaman Moskow untuk menjual pesawat ke India. Dilaporkan bahwa MiG-35 dibuat dengan cara dari Moskow ke Bangalore dalam waktu kurang dari tiga jam, dibantu oleh dalam penerbangan pengisian bahan bakar di jalan dan terbang pada kecepatan supersonik. MiG-35 adalah pesaing dengan Eurofighter Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Gripen JAS 39 dan F-16 Falcon dalam kompetisi MRCu India untuk pesawat tempur multiperan 126 akan diperoleh oleh Udara India Angkatan. MiG-35 digulingkan dari kontes pada bulan April 2011. Aero India 2007 adalah pertama kalinya bahwa versi final dari tempur MiG-35 adalah ditampilkan dalam pertunjukan udara internasional. Sampai saat itu, hanya prototipe MiG-35 telah ditunjukkan kepada publik di pameran udara di Rusia dan Inggris pada tahun 2005. Itu lagi didemonstrasikan di Aero India 2009 yang diselenggarakan di Pangkalan Udara Yelahanka dekat Bangalore mana ia diterbangkan oleh seorang pilot Angkatan Udara India. Pada April 2010, gambar dan info tambahan baru muncul dua MiG-35 demonstran, satu kursi MiG-35 Bort "961", dan dua kursi MiG-35D "967". Menurut media Rusia, mereka telah pertama kali terbang pada awal musim gugur 2009, dan kemudian mereka mengambil bagian dalam uji coba di India mulai MMRCA Oktober 2009. Keduanya memiliki kesamaan yang sangat tinggi dengan airframes MiG-29K/KUB sebelumnya, dengan perbedaan yang terlihat langsung menjadi parasut pengereman dipasang di tempat hook hadir pada pesawat angkatan laut. Selanjutnya MiG-35D "967" tampaknya telah dilengkapi dengan radar AESA sama seperti dipasang untuk MiG-35 yang lebih tua Bort demonstran "154", diidentifikasi oleh radome hidung abu-abu gelap pendek.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 4)

2011-12-12T11:20:00.005+07:00

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 4)
4. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
Kaman Corp. (Nasdaq: KAMN) said that it has been notified by the recently elected government of the Commonwealth of Australia that it wishes to initiate a negotiation with Kaman to end the Super Seasprite program on mutually agreed terms. Responding to this overture, Neal J. Keating, chairman, president and chief executive officer of Kaman Corp., said, "We have received a communication from the Commonwealth that we are reviewing at this time with the expectation that we will enter a constructive process with the Commonwealth in order to arrive at a mutually agreeable conclusion to the Seasprite program. Although we have created a highly capable aircraft for the Royal Australian Navy and continue to fulfill our obligations to the Commonwealth under our contract, we appreciate the thoughtful approach and time invested by the current Government in addressing our program and we will work with them toward arriving at a satisfactory arrangement. " Kaman Corp. conducts business in the aerospace and industrial distribution markets. The SH-2G Super Seasprite was the first helicopter qualified with the Kaman Magic Lantern airborne laser mine detection system. In 1996, the US Navy took delivery of the Kaman Magic Lantern laser mine detection system which was fitted on the Super Seasprite for airborne mine countermeasures (AMCM) missions. The Magic Lantern pod uses a blue-green laser and charge-coupled device (CCD) cameras to sweep the ocean from the surface to below the keel depth of warships. Magic Lantern provides mine classification symbology and video imagery on the existing ASN-1 50 displays. New Zealand purchased five SH-2Gs at the same time as Australia, but with different avionics. The New Zealand aircraft were new-build airframes. The SH-2G purchase was completed at NZ$12 million under the $338 million budgeted (excluding GST). The first RNZN SH-2G was delivered in mid-2001, and the last was delivered February 2003. The Royal New Zealand Navy (RNZN) operates the type from its two Anzac class frigates, two Protector class offshore patrol vessels, and HMNZS Canterbury Multi Role vessel. They were initially operated by the Naval Support Flight of No. 3 Squadron RNZAF, but now from No. 6 Squadron RNZAF. However, the Seasprites are crewed by a Navy Pilot, TACCO and a Helicopter Crewman.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 3)

2011-12-12T11:18:00.004+07:00

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 3)
3. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The Super Seasprite is a high performance, all-weather Anti-Submarine Warfare (ASW) helicopter with anti-surface warfare, Search and Rescue (SAR) and utility capabilities. A unique design feature of many Kaman helicopters is the use of a trailing-edge servo flap, used for blade pitch control. The Seasprite prototype was the single engine HU2K-1, and its first flight was on 2 July 1959. Following flight testing at Patuxent River, Fleet deliveries began on 18 December 1962 to Helicopter Utility Squadron One at Naval Auxiliary Air Station Ream Field, California. These two squadrons provided detachments aboard all Fleet aircraft carriers serving as utility and as SAR plane guards. In 1962, the designation was changed to UH-2A under the tri-service designation system. The UH-2B model was a simplified model for Visual Flight Rules operations only. The UH-2C introduced the twin General Electric T-58 engines. The HH-2C followed, adding a 7.62-mm minigun in a nose turret and two in-waist positions This model also included dual main landing gear wheels, a four-bladed tail rotor, an upgraded transmission, new engines and an increased gross weight capability. These features, with the exception of the armament, were carried over to the HH-2D.The SH-2D, produced as the Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), introduced a search radar in the radome under the forward fuselage including provisions for two MK 46 torpedoes. The SH-2F featured a relocation of the tail landing gear to improve shipboard compatibility and improved main rotor. The SH-2G Super Seasprite was upgraded with new avionics and with two General Electric T-7C0-GE-401 engines, replacing the T-58 engines. The Seasprite underwent continual test and evaluation at Patuxent River. Our display helicopter, SH-2G BuNo 161642, was accepted in the Navy's inventory as an SG-2F in November 1983. After a tour with the Rotary Wing Aircraft Test Directorate, it joined Helicopter Anti-Submarine Light Squadron Thirty-Two (HSL-32) in October 1984. The aircraft remained at HSL-32 until October 1991, before returning to Kaman for conversion to an SH-2G. Its first flight after the conversion was in September 1993. BuNo 161642 returned to Patuxent River in October 1993. It was involved in Dynamic Interface testing which evaluated the shipboard compatibility of helicopters including shipboard wind over deck flight envelope expansion. This Seasprire also participated in systems testing and modification evaluation for the Fleet until its final flight in September 1997. This aircraft joined the Patuxent River Naval Air Museum aircraft stable in July 1998. This aircraft exhibit is maintained by personnel of the Naval Air Warfare Center - Aircraft Division, Rotary Wing Aircraft Test Squadron.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 2)

2011-12-12T11:16:00.004+07:00

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 2)
2. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The SH-2G Super Seasprite, manufactured by Kaman Aerospace, was the US Navy's front-line intermediate-weight helicopter. 16 SH-2G helicopters were operational in two US Navy squadrons, HSL-94 and HSL-84. First flight of the SH-2G was in 1985 and it entered service with the US Navy in 1993. The SH-2G Super Seasprite was retired from service with the US Navy Air Reserve in May 2001. The Super Seasprite SH-2G can be equipped for anti-submarine warfare (ASW), anti-surface warfare (ASuW), over-the-horizon-targeting airborne mine countermeasures (AMCM), surveillance, search and rescue (SAR) and covert operations. The Australian Navy ordered 11 aircraft for Anzac Class frigates in 1997 under a A$667m contract. Deliveries began in January 2001 and ten were delivered by February 2007. The Australian SH-2G(A) is fitted with the Northrop Grumman (formerly Litton) integrated tactical avionics system (ITAS), digital automatic flight control system and Penguin missile. The SH-2G(A) received provisional acceptance into service in October 2003. The helicopters were grounded in May 2006, after problems with the flight control system and ITAS software. A review of the programme was initiated in May 2006 and, in May 2007, the RAN decided to continue with the project rather than pursue alternatives. However in March 2008, the RAN finally announced the cancellation of the programme. The helicopters were returned to Kaman for possible sale to another customer. Any profits obtained will be shared between Kaman and the Australian Government. The SH-2G(I) Seasprite is the latest version of the SH-2G Super Seasprite. It was displayed at the Black Sea Defence and Aerospace Exhibition and Conference held in Bucharest, Romania in September 2008 to attract potential international customers. The New Zealand Navy ordered five aircraft in 1997, for two Anzac frigates and the Leander Class frigate, HMNZS Canterbury under a NZ$12m contract. Deliveries began in 2001, and were completed in March 2003 and all five have entered service. The New Zealand SH-2G is armed with Maverick missiles.

Helikopter Tempur SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 1)

2011-12-12T11:14:00.004+07:00

SH-2G Super Seasprite, Foto Helikopter Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

SH-2G Super Seasprite (Wallpaper 1)
1. Pesawat helikopter tempur dengan kemampuan multi-peran. 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver tempur udara helikopter militer.
The Kaman SH-2G Super Seasprite is a ship-based helicopter with anti-submarine, anti-surface threat capability, including over-the-horizon targeting. This aircraft extends and increases shipboard sensor and weapon capabilities against several types of enemy threats, including submarines of all types, surface ships, and patrol craft that may be armed with anti-ship missiles. It was originally developed for the United States Navy in 1980s. The SH-2G's primary missions include anti-submarine and anti-surface warfare, anti-ship missile defense, and anti-ship surveillance and targeting. Secondary missions may include medical evacuation, search and rescue, personnel and cargo transfer, as well as small boat interdiction, amphibious assault air support, gun fire spotting, mine detection and battle damage assessment. In 1985 the SH-2G program was started. The US Navy wanted better anti-submarine capabilities and felt upgrading current helicopters would be a more cost effective approach. The prototype YSH-2G first flew on 2 April 1985. The prototype was a modified SH-2F fitted with two more powerful General Electric T700-GE-401/401C engines. The G-model has a reinforced upper fuselage to support the new, heavier engines. The SH-2G also has multifunctional displays and new avionic systems. The Navy began receiving Airborne Mine Counter Measures (AMCM) hardware with the Kaman Magic Lantern laser mine detection system in December 1996. The US Navy's final production order of the SH-2F was in Fiscal Year 1986 with the last six orders switched to the SH-2G variant. In the late 1980s and early 1990s the Royal Australian Navy (RAN) decided it needed an intermediate helicopter to operate from both ANZAC class frigates and an Offshore Patrol Vessel (OPV) it had hoped to build in conjunction with Malaysia. The OPVs, being smaller than the Anzac class, required a smaller helicopter than those being operated by the RAN at the time. In 1997, the Australian Government signed a A$667 million contract with Kaman to purchase 11 upgraded Super Seasprites. However, the OPV was effectively abandoned in February 1998, when Malaysia selected a German tender over the one submitted by the Australian company Transfield, now known as Tenix. The RAN began operating SH-2G(A) Super Seasprites in 2003. By February 2007, 10 Super Seasprites had been delivered to the Royal Australian Navy's Fleet Air Arm, to be operated by 805 Squadron. However, as early as 2005 up to 40 deficiencies had been identified in the helicopters, including their inability to operate in bad weather and low light conditions, and their inability to meet Australian airworthiness certification standards. This led to the helicopters being restricted to "passenger and supply transport in good weather", and in May 2006 to the complete grounding of the squadron. The problems were attributed to the fitting of a late 1990s avionics package to a 1960s airframe. In February 2007, The Australian ran an article announcing that the Seasprite project is "almost certain to be scrapped". At this point the project was running six years over schedule, and its cost had blown out to A$1.1 billion, with A$45 million in additional costs if a decision was taken to upgrade the helicopters. If approved, the upgrade would take a further 29 months, with the squadron not reaching full operational status until at least 2010. Scrapping or selling of the helicopters was an option also under consideration, with possible replacements including purchase of the NHIndustries NH90, or expansion of the number of S-70 Seahawks currently in service. On 25 May 2007 The Age reported that the government had decided to persevere with the Seasprite helicopter project. Defence Minister Brendan Nelson announced that the government would take steps to ensure that contractor progress was measured against milestones during the course of additional work. Return of the Seasprites to flying operations would involve a series of controlled steps to assess the safety, performance and reliability of the aircraft. Following the election of the new Labor government, The Australian reported on 31 January 2008 that the SH-2G(A) program was likely to be cancelled due to cost and time over-runs, as well as the aircraft still not being operational despite the original contract being signed in 1997. The same article also noted that Sikorsky had submitted an offer to the Australian government consisting of a number of 'off the shelf' helicopters, likely a SH-60/S-70B variant, as a replacement for the troubled SH-2G(A)s. Following a review of the project, the Australian Government cancelled the contract for the helicopters on 5 March 2008. Kaman Corp confirmed that it had been notified by the Labor Government that it would end the SH-2G(A) program "on mutually agreed terms". The decision to cancel the purchase was supported by the federal opposition. Left without aircraft, 805 Squadron was disbanded on 26 June 2008. Australia returned its SH-2G(A)s to Kaman. In June, the entrepreneur Dick Smith offered a $50,000 award for investigative journalism to examine the cancelled contract, on issues of accountability and related Government policies, without result.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 4)

2011-12-12T10:55:00.003+07:00

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 4)
4. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 4. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Pada tahun 1993 diubah Sukhoi seri pertama yang diproduksi Su-30 menjadi demonstran untuk pasar versi multi-peran Su-30MK yang ditunjuk. MK berdiri untuk Modernizirovannyi Kommercheskiy ('diubah komersial') menunjukkan bahwa versi baru ini dikembangkan terutama untuk pasar ekspor. Centerpoint versi baru akan menjadi sistem pengendalian kebakaran upgrade multiperan, tergantung pada kebutuhan pelanggan. Kemampuan udara-ke-darat pesawat secara efektif sangat ditingkatkan dan berbagai macam rudal dan bom baru yang ditambahkan ke pilihan persenjataan. Untuk peran udara-ke-udara, baru RVV-AE (R-77) jarak menengah radar homing rudal aktif ditambahkan ke pilihan. Su-30MKK multi-peran kembar-kursi pesawat tempur dikembangkan untuk Cina. Seperti gas Su-30MKI itu kokpit kembar-kursi dengan multifuction modern menunjukkan dan dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Selain pembaruan ini, pesawat ini juga dilengkapi dengan sirip yang lebih besar dari desain Su-35 untuk mengakomodasi lebih banyak bahan bakar. Namun itu tidak memiliki canards dan mesin TVC untuk manuver super. Pesawat membawa radar N001VE yang kompatibel dengan rudal RVV-AE. Seperti Su-30MK derivatif itu membawa lebar mengatur udara-udara-dan udara-ke-permukaan pada 12 cantelan senjata. Berat lepas landas namun telah meningkat menjadi 38.000 kg dengan badan pesawat dan roda pendaratan stengthening. Hal ini membuat Su-30MKK hanya Su-27 derivatif yang mampu baik payload maksimum dan kereta bahan bakar maksimal. Pada tahun 1999 Sukhoi dikonversi T10PU-5 (pertama Su-30 prototipe) ke Su-30MKK pertama, pertama terbang pada tanggal 9 Mei 1999. Ini segera diikuti pada tanggal 19 Mei 1999 oleh Su-30MKK produksi pertama ''501 dibangun oleh KnAAPO melakukan penerbangan perdananya. Pada musim panas tahun 1999 produksi Su-lain 30MKK adalah roled keluar, pesawat ini membawa seri '502 'dicat dalam warna yang sama sebagai armada Su-27SK/UBK Cina. Seri produksi mulai dari sekitar 50 pesawat ditakdirkan untuk PLAAF tersebut. Menindaklanjuti perintah terdiri dari spesifikasi Su-30MK2 dan Su-30MK3 diperbarui (sebutan alternatif Su-30MKK2 dan Su-30MKK3 masing-masing). Agaknya, rasa nosel dikendalikan oleh avionik di dalamnya, kan? Tapi itu adalah pilot yang diberi pakan langsung pada sudut nosel? Karena manuver seperti itu supermaneuvers Pugachev Cobra yang terlalu rumit untuk dimengerti. Cobra Pugachev itu atau dinamis pengereman manuver di mana dalam waktu 3-4 detik, hidung pesawat ditarik sampai dengan sudut tinggi serangan (80 ° -110 °) dan kemudian kembali ke penerbangan horisontal normal. Hal ini menyebabkan hilangnya intensif kecepatan udara. Anda bisa menjalankan manuver ini dari tingkat penerbangan di ketinggian dan kecepatan yang beragam ditunjukkan 350-450 kilometer per jam. Dalam tingkat penerbangan pada kecepatan entri yang sesuai 350 sampai 450 km / jam, menonaktifkan limiter AOA. Jalankan kobra dengan menarik tongkat sepenuhnya belakang. Sebagai hidung mencapai vertikal (menunjuk lurus ke atas) memungkinkan tongkat untuk pergi ke netral dan membiarkan hidung jatuh kembali ke tingkat penerbangan. Dorong peningkatan lancar menjelang akhir manuver. Limiter AOA otomatis akan kembali terlibat setelah menjalankan kobra.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 3)

2011-12-12T10:53:00.003+07:00

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 3)
3. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 3. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Menjual keras oleh Irkut (sebelumnya IAPO) dan Sukhoi dilunasi pada akhir 1996 ketika Angkatan Udara India untuk menandatangani turunan lanjutan dari dasar Su-30, Su-30MKI (M-Peningkatan, K-Ekspor, I-India ) Flanker H. Dalam kesepakatan kompleks yang melihat pengiriman awal pengembangan Su-30K dan progresif dasar dan pengiriman nanti penuh dikonfigurasi dan membangun lisensi Su-30MKI, India merundingkan kesepakatan yang akan melihat sekitar 180 pesawat ini disebarkan dengan skuadron IAF. Su-30MKI merupakan perpaduan teknologi dari demonstran Su-37 dan Su-30 program, dengan Indian tambahan yang dirancang dan dibangun perangkat keras prosesor di Komputer Misi, Radar data Processor menyediakan bawah program (Lance) industri Vetrivale, dan beberapa item perangkat keras Israel dan Uni Eropa. Pesawat ini memiliki Avionique HUD sextant dan RLG (Ring Laser Gyro) INS / GPS, kaca cockpits, NIIP N011M array bertahap, AL-31FP mesin TVC, kemudi diperbesar, Su-33/35/37 canards dan probe pengisian bahan bakar udara, dan ditingkatkan OLS-30 IRST paket. Para RWR Tarang India dikembangkan digunakan di suite EWSP. Sistem TVC di Su-30MKI telah berkembang di luar sistem Su-37, yang dibelokkan hanya dalam bidang vertikal. Varian Su-30MKI memiliki 32 derajat miring pesawat TVC untuk memperkenalkan komponen gaya lateral dan vertikal vektor, dan didorong oleh sistem bahan bakar mesin bukan lingkaran utama pesawat hidrolik. Sejak tahun 2003, rincian lebih lanjut juga telah mengungkapkan tentang N-011M BAR ('Panther') hibrida bertahap array radar dirancang untuk Su-35/37 dan diberikan pada Su-30MKI dan Su-kemungkinan 30MKM. Para BAR bertahap array perakitan mekanis steerable untuk + / -55 derajat off-boresight, menyediakan bidang total menganggap di azimut + / -100 derajat off-boresight - dalam efek kombinasi dari berbagai kemudi mekanik dan elektronik memberikan kemudi balok penuh maju hemispherical cakupan. NIIP klaim 3 dB noise figure tiga channel receiver, dan rata-rata mengirimkan kekuatan 1,2 kW, dengan 1 kW dalam mode illuminator untuk semi-aktif rudal. Udara-udara mode termasuk Jalur Sementara Pindai 15 target dan keterlibatan bersamaan dari empat, penilaian serangan dan Non-Koperasi Pengakuan Target (NCTR). Udara-permukaan mode termasuk pemetaan balok nyata, Doppler balok mengasah, Aperture Radar Synthetic (SAR) pencitraan, Ground / Maritim Indikator Moving Target (GMTI / MMTI), pengukuran posisi sasaran dan pelacakan GMTI dari dua target bersamaan. Target tempur udara berukuran telah diperoleh pada 76 NMI, dan bergerak tank di 25 NMI. Sementara laporan dari ESA Aktif (AESA) telah muncul, rincian saat ini belum tersedia untuk umum. India Su-30MKI adalah untuk tanggal Su-27 paling maju derivatif untuk memasukkan produksi dan dengan pengecualian misi avionik dan perangkat lunak adalah setara kredibel untuk keluarga F-15E/I/K/S. Hal ini juga menggarisbawahi 'tidak memegang dilarang "pasar senjata internasional, di mana seorang pelanggan ekspor disertakan dengan produk yang setengah generasi depan angkatan udara Rusia - IAF menunjuk sebagai Fighter Dominasi perusahaan Air.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 2)

2011-12-12T10:51:00.003+07:00

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 2)
2. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 2. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
2D berarti mengarahkan dorongan di horisontal dan vertikal sedangkan 3D berarti mengarahkan dorongan di vertikal, horisontal, dan sudut. Dalam 2D, nosel dapat dibelokkan hanya dalam satu arah (baik baik vertikal atau horizontal) dan dalam hal 3D mereka telah tidak ada informasi yang benar karena beberapa hari lalu saya membaca sebuah artikel yang menyatakan bahwa 3D dapat dibelokkan dalam pesawat yang berbeda dan kemarin Saya membaca artikel lain dan menyatakan bahwa nozzle 3D dapat dibelokkan ke arah yang berlawanan. Jadi mereka cukup kebingungan tentang kerja nosel 3D. Aspek yang paling penting yang terkait dengan mesin bergerak / kendaraan / pesawat, dll adalah kekuatan pendorong / penggerak jenis, dll Aspek yang terkait dengan propulsi, dll bisa menjadi yang terbaik dipelajari ketika mereka berhubungan dengan pesawat terbang, terutama karena fakta bahwa ada gesekan idealnya nol antara pesawat dan udara / tidak seperti kasus di mobil / sepeda / kapal, dll Konsep tiga dimensi vectoring juga dapat diterapkan ke pesawat propellor berbasis. Prinsip-prinsip dan manfaat akan baik jika tidak dramatis bila dibandingkan dengan kekuatan jet / roket, dll jenis teknologi jet sebelumnya adalah murni axisymmetric dan dorong berada di garis sumbu dari mesin jet. Vektor dorong 2-dimensi memungkinkan propulsi yang akan dibelokkan dalam dua arah, atas dan bawah, atau ke samping, kiri atau kanan. 3 dimensi memungkinkan vektor dorong propulsi yang akan dibelokkan di semua 4 arah, yaitu, naik turun dan kiri dan kanan. Hal ini bahkan mungkin untuk menambahkan kontrol roll menggunakan ideologi diferensial. Pada dasarnya penggerak satu jet diarahkan ke atas sementara yang lain diarahkan ke bawah. The 3 dimensi vektor dorong memungkinkan Anda untuk membawa semua jenis manuver kompleks. Anda bisa mengatakan 3 dimensi dorong tambahkan 4 lebih kontrol ke pesawat. Dengan tidak adanya 3 dimensi dorong pilot harus bergantung pada kontrol dasar seperti kemudi / lift / flap / airelon, dll Hal ini sangat mungkin bahwa beberapa manuver kompleks dapat dilakukan tanpa menggunakan kontrol dasar sama sekali. Waktu respon banyak ditingkatkan dengan menggunakan menyodorkan seperti multi dimensi. Su-30 adalah pesawat tempur multiperan. Ia memiliki dua kursi kokpit dengan airbrake belakang kanopi. Su-30MK mampu menyelesaikan berbagai misi tempur pada jarak yang signifikan dari dasar rumah, dalam setiap kondisi cuaca dan selama jamming radar, baik siang dan malam [kutipan diperlukan]. Ini pesawat multiperan ini cukup cocok untuk seluruh spektrum skenario tempur taktis dan operasional pekerjaan, bervariasi dari kontra-udara tugas (yaitu mendapatkan superioritas udara, pertahanan udara, udara patroli dan pengawalan) untuk serangan darat, penekanan pertahanan udara musuh, interdiksi udara, dukungan udara dan serangan maritim. Selain itu, Su-30MK dapat melakukan tugas-tugas peringatan ECCM dan awal, serta latihan perintah-dan-kontrol atas sekelompok aktiva pertempuran udara melakukan misi bersama. Ia memiliki kemampuan manuver 9 beban g.

Jet tempur Sukhoi Su-30 (Wallpaper 1)

2011-12-12T10:48:00.005+07:00

Sukhoi Su-30, Foto Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Sukhoi Su-30 (Wallpaper 1)
1. Jet tempur supersonik buatan Rusia. 1. Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat jet tempur canggih.
Sukhoi Su-30 (NATO Flanker-C nama) adalah kembar-mesin, dua-kursi pesawat militer yang dikembangkan oleh Sukhoi Rusia Aviation Corporation. Ini adalah pejuang multiperan untuk semua cuaca, udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan misi interdiksi dalam. Su-30 dimulai sebagai sebuah proyek pengembangan internal di keluarga Su-27 Sukhoi oleh Sukhoi. Rencana desain adalah dirubah dan nama itu dibuat resmi oleh Kementerian Pertahanan Rusia pada tahun 1996. Dari keluarga Flanker, hanya Su-27, Su-30, Su-34 dan Su-35 telah diperintahkan ke produksi serial oleh Departemen Pertahanan. Semua yang lain, seperti Su-37, adalah prototipe. Su-30 memiliki dua cabang yang berbeda, diproduksi oleh organisasi bersaing: KnAAPO dan Irkut Corporation, baik yang datang di bawah payung grup Sukhoi. KnAAPO memproduksi Su-30MKK dan Su-30MK2, yang dirancang untuk dan dijual ke Cina, dan kemudian Indonesia dan Vietnam. Karena keterlibatan KnAAPO dari tahap awal pengembangan Su-35, ini pada dasarnya merupakan versi dua kursi dari pertengahan 1990-an Su-35. Cina memilih sebuah radar yang lebih tua tetapi lebih ringan sehingga bisa canards dihilangkan dengan imbalan muatan meningkat. Ini adalah pejuang pemogokan khusus dirancang untuk jangka panjang udara-ke-permukaan misi serangan, mirip dengan Amerika F-15E. Irkut tradisional melayani Pertahanan Udara Soviet dan, di tahun-tahun awal pengembangan Flanker, diberi tanggung jawab manufaktur Su-27UB, versi dua-kursi pelatih dari Su-27. Ketika India menunjukkan minat dalam Su-30, Irkut menawarkan multiperan Su-30MKI, yang berasal sebagai Su-27UB dimodifikasi dengan avionik yang tepat bagi para pejuang. Seiring dengan tanah-serangannya kemampuan, seri menambahkan fitur untuk peran superioritas udara, seperti thrust-vectoring, canards ke depan dan jangka panjangnya fase-array radar. Turunannya termasuk MKM, MKA dan MKV untuk Malaysia, Aljazair dan Venezuela, masing-masing. Rusia dalam pembicaraan untuk membeli dari Irkut produksi massal Sukhoi fasilitas pada 28 sampai 40 Su-30 pejuang C. Sangat disayangkan bahwa sejak 911 tontonan media yang sedang berlangsung Perang Global Melawan Teror dan Operasi Kebebasan Irak telah mengalihkan fokus publik dan media di Australia jauh dari kejadian di wilayah dekat. Dalam beberapa tahun terakhir beberapa perkembangan penting telah terjadi, dengan Malaysia dan Indonesia menandatangani kontrak untuk dan mengambil pengiriman, masing-masing, pertama mereka top-tier Sukhoi Su-30 pejuang, dan India membangun produksi pesawat pertama sepenuhnya dikonfigurasi Su-30MKI. Sementara perkembangan ini diharapkan, mereka mewakili perubahan yang sedang berlangsung di daerah kekuasaan kedirgantaraan dan kemampuan yang Australia tidak harus memilih untuk mengabaikan. Beberapa analis pertahanan di Canberra berpendapat vokal di media bahwa Perang Global Melawan Teror tuntutan bahwa Australia merestrukturisasi secara fundamental doktrin dasar strategis dan memang membentuk kembali struktur kekuatannya. Hal ini diusulkan bahwa kebutuhan warfighting koalisi di lokasi yang jauh harus didahulukan atas Pertahanan Australia dalam penataan gaya bangsa dan prioritas pendanaan. Media komentar menyerang doktrin mapan dan mengejek sebagai "Australia Benteng Kebijakan 'menunjukkan bahwa perspektif ini lebih populer daripada satu mungkin bayangkan. Penalaran seperti ini berbahaya dan sakit informasi - mencerminkan pada bagian protagonis sebagian besar pandangan ini pemahaman jika tidak lemah sepenuhnya absen dari kekuatan udara yang modern dan pengaruh implisit strategis. Untuk lebih memahami betapa bodoh sudut pandang ini sebenarnya, kita harus menggali lebih dekat kemampuan para pejuang Sukhoi terbaru dan potensi pertumbuhan jangka panjang yang melekat mereka. Analisis ini merupakan turunan diperbarui dan sangat memperluas dari seri dua bagian diterbitkan pada tahun 2003. Sejarah awal dari Su-27 keluarga pejuang telah banyak didokumentasikan, dan beberapa referensi yang sangat baik ada (Su-27 Flanker Andrei Fomin Kisah diterbitkan oleh RA Intervestnik ini bisa dibilang referensi dicetak tunggal terbaik, sementara Tartar Easy referensi di Fighter Tactics Akademi adalah situs terbaik). Tujuan desain asli dari Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI - Fighter Taktis Masa Depan) adalah untuk membunuh kemudian baru US Air Force F-15A, dan kedua Sukhoi dan Mikoyan biro desain diajukan. Sukhoi T-10 muncul konsep pada awal tahun 1970, dan konseptual yang paling dekat dengan fusi dari sayap tetap Grumman vfx-404 konfigurasi dengan konfigurasi strake / sayap / tubuh campuran dari demonstran LWF GD, kemudian menjadi F-16A . Dari awal desain adalah untuk menggunakan berbagai kombinasi mekanik-hidrolik dan Fly By Wire (FBW) kontrol dengan beberapa stabilitas statis dikurangi untuk mencapai manuver yang luar biasa. T-10-1 awal demonstrator berevolusi menjadi konfigurasi T-10-15/Su-27 arus melalui perancangan ulang hampir selesai tapi diperlukan selama awal tahun delapan puluhan. Hasilnya telah menjadi paling aerodinamis halus semua pejuang generasi ketiga. Seperti MDC F-15A, desain dasar dirancang dari awal untuk mengakomodasi konfigurasi tempat duduk baik tunggal dan ganda. Badan pesawat Su-27UBK tandem pelatih ganda menjadi dasar dari Su-30 series.Introduction menjadi PVO-S (Protivo-Vozdushnaya Oborona Strany - angkatan pertahanan udara) dan FA (Frontovaya Aviatsia - taktis angkatan udara) pelayanan adalah berkepanjangan, terutama karena masalah dengan manufaktur badan pesawat dengan sejumlah besar paduan titanium dan laminasi sarang lebah, tetapi juga karena kesulitan dengan kompleks F-15-seperti paket avionik. Untuk menunjukkan potensi pesawat sebagai pembunuh F-15, yang Sovs pada 1986 dilucuti dan dimodifikasi prototipe T10-15, redesignated itu P-42 dan segera mengeluarkan tidak kurang dari 22 FAI catatan, terutama di waktu untuk kategori ketinggian sebelumnya dipegang oleh F-15A. Seperti hasil kinerja yang mengesankan dasar dari desain aerodinamis sangat bersih dan sepasang besar 31F turbofan AL-seri Lyulka afterburning - P42 yang akan menggunakan varian awal mesin.

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 4)

2011-12-11T11:41:00.005+07:00

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 4

ukuran gambar : 1092 x 682

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 3)

2011-12-11T11:40:00.004+07:00

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 3

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 3)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Mirage 2000 adalah pejuang tempur multiperan dari Dassault Aviation Perancis. Ini telah beroperasi dengan Angkatan Udara Perancis sejak tahun 1984, dan telah dipilih oleh Abu Dhabi, Mesir, Yunani, India, Peru, Qatar, Taiwan dan Uni Emirat Arab. Pada tahun 2009, lebih dari 600 Mirage 2000 berada di layanan di seluruh dunia. Mirage 2000 pejuang dalam operasi dengan Angkatan Udara Prancis: Mirage 2000C / B single seater dan dua seater untuk pertahanan udara; Mirage 2000N, dua tempat duduk, dirancang untuk semua penetrasi cuaca nuklir di ketinggian rendah dan kecepatan yang sangat tinggi, Mirage 2000D, sebuah upgrade versi Mirage 2000N, karena pengeboman otomatis menggunakan amunisi dipandu konvensional dan laser, dan Mirage 2000-5, avionik canggih menggabungkan, baru beberapa target udara-ke-tanah dan udara-ke-udara prosedur menembak menggunakan radar RDY dan sensor baru dan sistem kontrol. Pesanan untuk 110 Mirage 2000-5 telah ditempatkan oleh angkatan udara Perancis (37), Taiwan (60 pesawat), Qatar (12) dan Yunani. Mirage 2000-5 pertama dikirim ke Taiwan pada Desember 1997. Sekitar 57 Mirage 2000-an saat ini dalam pelayanan dengan Taiwan. Yunani mengakuisisi 15 Mirage 2000-5 MK2 dan upgrade sepuluh yang Mirage 2000 dengan standar yang sama. Layanan masuk pertama pada September 2004 dan pengiriman menyimpulkan pada bulan November 2007. Mirage 2000 lini produksi ditutup pada 2007 setelah pesawat terakhir dikirim ke Yunani pada bulan November 2007. Uni Emirat Arab memesan 20 Mirage 2000-9 dan 12 Mirage 2000-9D pesawat, disesuaikan versi, Mirage 2000-5 disampaikan antara 2003 dan 2007. Pada bulan Juli 2005, Pemerintah Brasil sepakat untuk membeli 12 mantan Angkatan Udara Perancis Mirage 2000C pesawat. Pengiriman dimulai pada bulan September 2006 dan menyimpulkan pada bulan Juni 2008. Dassault telah menerima kontrak untuk meng-upgrade Angkatan Udara Perancis Mirage 2000N untuk K3 standar. Upgrade K3 meliputi operasi dari rudal nuklir ASMPA MBDA stand-off dan baru Thales Optronics Reco NG pengintaian polong. Pada bulan Oktober 2008, tiga Perancis Mirage 2000D Angkatan Udara pesawat dikerahkan ke Kandahar di Afghanistan untuk mendukung Pasukan Bantuan Keamanan Internasional NATO (ISAF). India dalam diskusi dengan perusahaan-perusahaan Perancis untuk meng-upgrade armada pesawat Mirage 2000 51 dioperasikan oleh Angkatan Udara India (IAF), dengan biaya sekitar $ 1,9 miliar. Pada bulan Juni 2011, diumumkan bahwa Komite Kabinet tentang Keamanan (CCS) akan mempertimbangkan upgrade dari IAF Mirage 2000. Dua proposal tentang merombak akan dibahas pada pertemuan berikutnya komite. Modernisasi akan meningkatkan umur dari Mirage 2000 oleh 20 sampai 25 tahun. Empat pesawat akan dikirim ke Prancis untuk merombak dan sisanya akan ditingkatkan di Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fasilitas setelah kesepakatan tersebut selesai. Dassault dan Thales akan memodernisasi peralatan on-board dan sistem untuk membawa pesawat Mirage 2000-5 untuk standar.

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 2)

2011-12-11T11:38:00.003+07:00

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 2

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 2)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Mirage 2000 adalah sangat mirip dengan Mirage III / 5 dan 50, meskipun bukan merupakan varian dari Mirage III / 5 atau 50, tetapi pesawat yang sama sekali baru dengan kontrol pencegat canggih. Dalam perannya sekunder tanah-serangan, Mirage 2000 laser yang membawa rudal roket dan bom. Ada versi dua-kursi pesawat ini, 2000N (Penetrasi) yang memiliki kemampuan kebuntuan nuklir. Sayap delta terpasang rendah dengan tips terpotong. Ada satu mesin turbofan yang dipasang di badan pesawat. Ada intake udara berbentuk setengah lingkaran di samping ke depan dari sayap pesawat. Ada knalpot, besar tunggal yang menjorok melewati ekor. Pesawat ini berbentuk tabung dengan hidung runcing dan kanopi gelembung. Tidak ada flat ekor. Sirip adalah menyapu kembali dan meruncing dengan ujung dipotong. Mirage 2000-5 adalah peran multi-single-seater atau dua tempur seater. Ini berbeda dari pendahulunya terutama dalam avionik tersebut, target baru beberapa yang udara-ke-tanah dan udara-ke-udara prosedur menembak terkait dengan penggunaan radar RDY dan visualisasi baru dan sistem kontrol. Sebagai peran multi pesawat tempur dengan serbaguna udara-ke-udara kemampuan misi, Mirage 2000-5 mengintegrasikan negara-of-the-art-of-tahu bagaimana berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari versi sebelumnya Mirage 2000 (Mirage 2000 DA, Mirage 2000 E, Mirage 2000 D) dan dirancang untuk paling-canggih persenjataan. Mirage 2000 D, yang berasal dari Mirage 2000N dioperasikan oleh Angkatan Udara Perancis, adalah dua-seater udara-ke-darat pesawat serangan. Mirage 2000D pesawat tempur taktis penetrasi dua-seater membawa udara-ke-darat senjata presisi tinggi yang dapat ditembakkan pada jarak yang aman, berdasarkan hari atau malam hari. Navigasi dan menyerang sistem memungkinkan untuk terbang dalam kondisi cuaca apapun, memeluk medan pada ketinggian sangat rendah. Di luar kemampuan senjata nuklir diadopsi untuk Mirage 2000 N, Mirage 2000 D persenjataan meliputi laser-dipandu senjata, bom tarik rendah, dan pesawat juga bisa membawa rudal jelajah Apache. Mirage 2000 D geometris karakteristik dan data kinerja utama adalah sama dengan Mirage 2000-5.

Pesawat tempur Mirage 2000 (Wallpaper 1)

2011-12-11T11:36:00.003+07:00

Mirage 2000, Foto Pesawat Tempur 1

ukuran gambar : 1092 x 682

Mirage 2000 (Wallpaper 1)
Koleksi foto dan gambar manuver udara pesawat tempur. Jet tempur supersonik modern milik Angkatan Udara Perancis.
Dassault Mirage 2000 adalah multiperan Prancis, bermesin tunggal generasi keempat jet tempur yang diproduksi oleh Dassault Aviation. Ia dirancang sebagai pejuang ringan berdasarkan Mirage III pada akhir tahun 1970 untuk Angkatan Udara Perancis (Armée de l'Air). Mirage 2000 berkembang menjadi sebuah pesawat multiperan dengan beberapa varian yang dikembangkan, dengan penjualan ke sejumlah negara. Varian termasuk Mirage 2000N dan varian pemogokan 2000D, Mirage 2000-5 dan varian peningkatan ekspor beberapa. Lebih dari 600 pesawat dibangun dan itu adalah dalam pelayanan di sembilan negara pada 2009. Mirage 2000 berevolusi dari serangkaian proyek Dassault dilakukan 1965-1975. Yang pertama dalam seri ini adalah proyek yang dikenal sebagai "Geometri Anglo-Perancis Variabel (AFVG)" ayun-sayap pesawat, dimulai pada tahun 1965. Kolaborasi ini menemui kegagalan, dengan Prancis menarik diri pada tahun 1967. Inggris tinggal dengan konsep lain dan membentuk kerjasama dengan Jerman dan Italia, yang akhirnya menghasilkan Panavia Tornado pesawat tempur multiperan. Dassault kemudian bekerja pada beberapa konsep-konsep baru berkembang dari prototipe "Mirage G" variabel-geometri eksperimental, sehingga desain yang canggih dengan sebutan "Avion de Tempur Futur (ACF / Masa Depan Pesawat Tempur)". Angkatan Udara Perancis mengembangkan sebuah persyaratan untuk mengembangkan Avion de Tempur Futur (ACF) (Perancis: "pesawat tempur Masa Depan") pada awal tahun 1970. Dassault menawarkan kembar-mesin super Mirage untuk kebutuhan ACF. Namun, Mirage Super terlalu mahal dan dibatalkan pada tahun 1975. Dassault telah bekerja pada opsi tempur lain dalam Sementara itu, sebagian karena potensi ekspor ACF itu tidak menjanjikan. Alternatif ini lebih kecil, sederhana, dan lebih murah daripada ACF, dan mengambil bentuk dari sejumlah "Mini-Mirage (Mimi)" konsep. Konsep-konsep ini membeku menjadi sebuah pesawat pada awalnya dikenal sebagai "super Mirage III", maka "Delta 1000", "Delta 2000", "Super Mirage 2000", dan akhirnya hanya "Mirage 2000". ACF adalah pesawat serangan pertama dan kedua pencegat, sedangkan 2000 Mirage persis sebaliknya, tetapi Mirage 2000 jauh lebih terjangkau. Jadi Ketika ACF dibatalkan, Dassault menawarkan bermesin tunggal Mirage 2000 sebagai alternatif dan diberikan persetujuan untuk melanjutkan oleh pemerintah Perancis pada 18 Desember 1975. Ini adalah kembali ke generasi pertama Mirages, namun dengan inovasi penting yang mencoba untuk memecahkan kekurangan mereka. Proyek kepala suku SM Valliéres, J. Cabrière, JC Veber dan B.Revellin-Falcoz. Ada alasan lain yang penting untuk Dassault untuk mendorong Mirage 2000. Pengembangan pesawat ini kecil juga akan memberikan perusahaan pesaing dengan General Dynamics F-16 Fighting Falcon, yang telah mengalahkan Dassault Mirage F1 dalam sebuah kontes untuk seorang pejuang baru untuk angkatan udara Belgia, Denmark, Belanda dan Norwegia. Kecil bermesin tunggal pejuang jelas yang paling dihargai oleh pelanggan asing, sebagai pengalaman dengan lebih besar, bermesin ganda Mirage 4000 akan menunjukkan. Pembangunan radar sangat penting dalam proyek Mirage 2000. Meskipun banyak kendala, Marcel Dassault merasa bahwa prototipe dapat terbang dalam setengah tahun, dengan pengenalan operasional pada tahun 1982. Bahkan, program ini ditunda, tetapi menurut standar program pertahanan yang modern itu tidak semua yang besar slip jadwal. Prototipe melakukan penerbangan pertama pada 10 Maret 1978 dengan uji coba Jean Coreau di kontrol. Meskipun semua teknologi baru diterapkan, mendasarkan pesawat baru pada Mirage III memungkinkan pengembangan prototipe hanya dalam 27 bulan dari program awal untuk penerbangan pertama. Pada musim panas itu, di Farnborough Airshow, mesin ini ditampilkan tidak hanya kemampuan penanganan yang sangat baik, tetapi juga kontrol penuh pada km 204 / jam dan 26 derajat serangan. Ini benar-benar tak terduga di pesawat tempur delta-sayap, dan membuktikan bagaimana kontrol CCD mampu mengatasi kekurangan sayap delta yang miskin terkait dengan kontrol kecepatan rendah, sementara tetap mempertahankan keuntungan, seperti rendah-tarik, penampang radar rendah, yang ideal tinggi aerodinamis kecepatan dan kesederhanaan, yang disediakan oleh tidak adanya permukaan ekor yang horizontal. Mirage 2000 adalah salah satu bintang dari pameran dirgantara itu dan menjadi musuh langsung untuk F-16, yang berbagi kontrol CCD dan stabilitas santai. Prototipe 02 diikuti di 18 September 1978 dan 03 dalam 26 September 1979. Setelah 400 jam penerbangan, mereka dikirim ke CEV (Centre d'Essais en Volume). Prototipe 04 adalah demonstran yang dibuat oleh Dassault untuk tujuan sendiri, dan akhirnya dual-kursi pertama Mirage 2000b terbang di 11 Oktober 1980. Contoh produksi pertama terbang pada tanggal 20 November 1982, dan pesawat masuk ke layanan operasional pada November 1982. Mereka praktis pra-produksi pesawat, karena mereka tidak memiliki rudal Sarh (RDM-1 radar) dan model pertama dari Snecma 'Super Atar' M-53-2.